Плимут в Пензанс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
На главной линии Корнуолла между Плимутом в Девоне и Пензансом в Корнуолле , Англия, есть семнадцать заброшенных железнодорожных станций . Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. В то время как некоторые из них были закрыты после так называемого « Beeching Axe » в 1960-х годах, многие из них были закрыты намного раньше, и движение, для которого они были построены, так и не материализовалось.
Задний план
Железная дорога от Плимута до Труро была открыта Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, где она соединилась с Западной Корнуоллской железной дорогой, которая была завершена оттуда до Пензанса 16 апреля 1855 года. Участок от Карн-Бреа до Ангаррака восходит к Хайле Железнодорожный , открыто 23 декабря 1837. в настоящее время формирует сеть Rail «s Корниш магистраль .
Плимут в Труро
Плимут Миллбей
Поезда Южно-Девонской железной дороги наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый штаб-квартира. Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Она стала известна как Плимут Миллбей после того, как в городе в 1876-7 годах были открыты другие станции в Матли и Норт. Дорога .
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.
На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных воротных столба у входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс, все еще сохранился поблизости.
Виллы Вингфилд Халт
Эта загородная остановка (50 ° 22′41 ″ с.ш., 4 ° 09′28 ″ з.д. / 50,3781 ° с.ш.4,1579 ° з. / 50.3781; -4,1579 ( Остановка вилл Wingfield )) Возле Девонпорта Junction в Плимут был открыт Большой Западной железной дороги на 1 июня 1904 г. Он был подан Плимптон в Солтэш railmotor службы , введенной в то время , чтобы конкурировать с электрическими трамваями в городе. Он был закрыт в июне 1921 года.
Ford Halt
Форд ( 50 ° 23′08 ″ с.ш., 4 ° 10′39 ″ з.д. / 50,3856 ° с. Ш. 4,1776 ° з. / 50.3856; -4,1776 ( Форд Халт )) [1] была одной из остановок, открытых Великой Западной железной дорогой для своих рельсовых транспортных средств 1 июня 1904 года. Она была расположена для обслуживания северного района Девонпорта, который вырос вокруг военно-морской верфи ; другие станции, обслуживающие это движение, были открыты в Keyham (1900 г.) и Dockyard Halt (1905 г.). Обнаженные остатки платформы, идущей на юг, все еще остаются к западу от подмоста, ведущего на верфь Королевского военно-морского флота, и в начале резки перед Кейхэмом .
Он был закрыт на 6 ноября 1941 года, во время Второй мировой войны блица Плимута и Девонпорта.
Платформа Defiance
Платформа Defiance ( 50 ° 23′53 ″ с.ш., 4 ° 13′08 ″ з.д. / 50,3981 ° с. Ш. 4,2188 ° з. / 50.3981; -4,2188 ( Платформа Defiance )) (252 мили 11 цепей или 405,8 км) [2] был открыт Великой Западной железной дорогой 1 марта 1905 года и обслуживал военно-морской персонал, направлявшийся в близлежащую школу торпедной подготовки на HMS Defiance, которая была пришвартована неподалеку. Большинство поездов были railmotors и автопоезда из Плимптон , которые выполняются за дополнительную 3 / 4 мили (1,2 км) за Солтэш , где они в противном случае прекращается.
Линия была удвоена и перемещена 4 февраля 1906 года, и Вирде стал перекрестком для отклоняющейся линии на Сен- Германс, которая позволила удалить оставшиеся деревянные виадуки на главной линии Корнуолла . В результате отклонения платформа была перемещена в 1907 г. [3], где доступ к платформе осуществлялся по ступеням от моста, который вел дорогу через железную дорогу к пристани Вирде. Сигнальная будка, которая находилась на прежнем месте, также была перенесена на один конец платформы.
Станция закрылась 27 октября 1930 года, но платформы все еще существуют, и на автомобильном мосту можно четко увидеть изменения, соответствующие новой трассе 1906 года. Старая линия оставалась подъездной дорогой для вагонов Салташа до 2 декабря 1964 года, а другая подъездная дорога за платформой использовалась до 1972 года.
Даблбуа
Станция Даблбуа ( 50 ° 27′21 ″ с.ш., 4 ° 32′17 ″ з.д. / 50,4558 ° с.ш. 4,5381 ° з.д. / 50.4558; -4,5381 ( Вокзал Даблбуа )) (268 миль 14 цепей или 431,59 км) [2] был расположен в западном конце разреза [4] и является вершиной Корнуоллской железной дороги . Когда он открылся 4 мая 1859 года, здесь был предусмотрен запасной путь, чтобы поезда можно было разделить на более мелкие части, чтобы их можно было обрабатывать на крутых подъемах от Лискерд и Бодмин-роуд .
В январе 1860 года железнодорожной компании было предложено предоставить здесь помещение для грузовых перевозок, к которому они присоединились после того, как местные жители подписали на это 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующий пассажирский вокзал. Станция открылась 1 июня 1860 года, обслуживая людей и шахты в районе Сен-Неот , обеспечивая обходную петлю до тех пор, пока линия не была удвоена в 1894 году. На полпути вдоль платформы была предусмотрена сигнальная будка с разъездами на обоих концах. Обратная сторона. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для боеприпасов. [5]
Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года. [5] Сохранившиеся земляные работы все еще видны из проезжающих поездов.
Респрин
Из-за задержек с обеспечением места для Бодмин-роуд , Корнуоллская железная дорога предоставила временную станцию немного дальше на запад для открытия линии 4 мая 1859 года, пока постоянная станция не будет готова 27 июня 1859 года.
Burngullow
Когда она была открыта, железная дорога Корнуолла обнаружила, что существует потребность в средствах для транспортировки фарфоровой глины из района Сент-Стивенс в гавань Пар . Чтобы удовлетворить это, они открыли станцию, состоящую из единственной платформы в Бернгуллоу ( 50 ° 20′11 ″ с.ш., 4 ° 50′17 ″ з.д. / 50,3364 ° с.ш.4,8381 ° з. / 50.3364; -4,8381 ( Железнодорожная станция Бернгуллоу )) (288 миль 45 цепей или 464,40 км) [6] 1 февраля 1863 года. Расходы на строительство в основном покрыл г-н Робартес, который имел интересы в добыче китайской глины.
1 июля 1869 года железнодорожная ветка до Нанпина открыла для движения товаров железнодорожную ветку Ньюквей и Корнуолл. На северной стороне станции ими был построен небольшой паровозик. Сарай закрылся в 1922 году и был снят в 1931 году. [7]
Станция была закрыта и перестроена немного дальше на запад (288 миль 56 цепей или 464,62 км) [2] 1 августа 1901 года, на этот раз с двумя платформами, и закрыта для пассажиров 14 сентября 1931 года. Китайская глина трафик.
Большие сушилки и складские сараи рядом с главной линией - это глиняный завод Блэкпула; Глиняные заводы Burngullow меньше по размеру и расположены вдоль ветки на небольшом расстоянии от перекрестка.
Здесь произошли две железнодорожные аварии, в обеих были сбежавшие поезда из фарфоровой глины. В первый раз поезд выехал из Бернгуллоу с вагонами в гавань Пар 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться на сигналы в Сент-Остелле, но машинист пассажирского поезда, идущего в другом направлении, увидел, что поезд движется к нему, и развернул его. поезд обратно в Пар .
9 июня 1952 года аналогичная проблема произошла с поездом на железнодорожной ветке, подходящей к Бернгуллоу. На этот раз поезд врезался в подъездную дорогу, где столкнулся с неподвижным паровозом. К сожалению, машинист сбежавшего поезда, который оставался за штурвалом, пытаясь остановить поезд, позже скончался от полученных травм.
Бывшее «верхнее» (связанное с Лондоном) здание вокзала все еще остается более семидесяти лет после закрытия.
Сигнальная будка была закрыта в 1986 году, когда был выделен участок главной линии от Burngullow до Probus, и затем сигналы контролировались сигнальной коробкой на железнодорожной станции Par . Двойная линия была восстановлена в 2004 году.
Grampound Road
Двухплатформенная станция ( 50 ° 19′04 ″ с.ш., 4 ° 55′43 ″ з.д. / 50,3177 ° с.ш.4,9287 ° з. / 50,3177; -4,9287 ( Железнодорожная станция Grampound Road )) (293 мили 16 цепей или 471,86 км) [2] для обслуживания Грэмпаунд был открыт в разрезе Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, но был известен как «Грэмпаунд-роуд» из-за удаленности от этого города. Деревянные укрытия для ожидания были оборудованы на каждой платформе [8], а в газете на момент открытия сообщалось лишь, что «она включает станции прибытия и отправления, точно такие же, как и в Пар ».
На восходящей линии на нижнем конце станции была петля с замыкающим кроссовером. [8] Хлев для товаров не был предусмотрен до 1864 года, когда один был построен на верхнем дворе, [9] но с подъемом и опусканием дворов движение товаров быстро развивалось: за двенадцать месяцев до июня 1869 года было отправлено 3580 голов крупного рогатого скота, больше, чем любой другая станция на линии. На полпути вдоль верхней площадки из кирпича с деревянным верхним этажом и шиферной крышей был возведен сигнальный ящик .
Из-за удаленности в 1860 году для начальника станции и его сотрудников были построены два коттеджа. Небольшая деревня, известная как Grampound Road, выросла вокруг железнодорожной станции и продолжает расширяться, несмотря на закрытие станции (вместе с Doublebois , Chacewater , Scorrier , Gwinear Road и Marazion ) 5 октября 1964 года, но сигнальная будка оставалась открытой до июня 1972 года. [9] Гарри Хингстон был последним зарегистрированным наемным работником и начальником станции.
Это место легко узнать по проезжающим поездам.
Пробус и Ладок остановились
Привал ( 50 ° 17′42 ″ с.ш., 4 ° 58′07 ″ з.д. / 50,2950 ° с.ш.4,9686 ° з. / 50.2950; -4,9686 ( Пробус и Ладок останавливаются )) (295 миль 47 цепей или 475,70 км) [2] был ближе к Пробусу, чем Ладок, который на самом деле был ближе к железнодорожной станции Грэмпаунд-Роуд и был открыт Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1908 года как Платформа Пробуса и Ладока. используется, а не "Остановить", чтобы указать, что он укомплектован персоналом [10], хотя позже он был изменен на остановку без персонала . Платформы были предусмотрены по обеим сторонам пути из смешанной деревянной и кирпичной конструкции с доступом к каждой платформе непосредственно по пешеходной дорожке от дороги и пешеходному переходу на уровне железных дорог, поскольку пешеходного моста не было. [11] Характерные укрытия для ожидания из гофрированного железа Great Western Railway были предусмотрены на обеих деревянных платформах при открытии и использовались повсюду, а в нижнем конце нижней платформы был сигнальный ящик. Станция была закрыта 2 декабря 1957 года, и к началу 1990-х годов не было никаких следов нижней платформы, но часть верхней платформы, которая была построена из кирпича, была идентифицирована как травянистый холм с помещением сигнальных реле наверху. [11]
Труро в Пензанс
Chacewater
Станция ( 50 ° 15′50 ″ с.ш., 5 ° 10′11 ″ з.д. / 50,2638 ° с.ш.5,1698 ° з. / 50.2638; -5,1698 ( Железнодорожная станция Чейсуотер )) (306 миль 1 цепь или 492.48 км) [2] был открыт в Chacewater на Запад Корнуолл железной дороги 25 августа 1852 года 6 июля 1903 г. филиал линия Perranporth был открыт из близлежащих Blackwater; он был продлен до Ньюки 2 января 1905 года. Узел Блэкуотер был закрыт 9 ноября 1924 года, в результате чего физический узел был перемещен на полмили до станции Чейсуотер, хотя большинство поездов следовало до Труро .
Линия Perranporth закрылась 4 февраля 1963 года. Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживать грузовые перевозки в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. До сих пор можно увидеть платформы, ведущие к Пензансу, вместе с сильно измененным зданием вокзала.
К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится сразу к востоку от участка станции, а виадук Часуотер длиной 93 ярда (132 м) - немного дальше на восток в сторону Труро. [12] [13]
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Труро | Великая Западная железная дорога Корнуолл | Redruth | ||
Грейт Вестерн Рейлвей Труро и Ньюки | Mount Hawke Halt |
Скорриер
Станция ( 50 ° 15′11 ″ с.ш., 5 ° 11′47 ″ з.д. / 50,2531 ° с.ш.5,1964 ° з. / 50.2531; -5,1964 ( Вокзал Скорриер )) (307 миль 57 цепей или 495.22 км) [2] был открыт в Scorrier на Запад Корнуолл железной дороги 25 августа 1852. Первоначально известный как «Scorrier ворота», название было изменено на «Scorrier» в марте 1856. Он вернулся к «Скоррьерские ворота» с 1 июня 1859 года, но 1 октября 1896 года снова стали простыми «Скоррьер». Первоначально каменные залы ожидания были возведены на обеих платформах, каждая с консольным навесом, но на каком-то этапе было возведено дополнительное деревянное здание. нижняя платформа более чем вдвое увеличивает жилую площадь. Платформы соединялись открытым пешеходным мостом металлической конструкции. [14]
Последние поезда, которые заходили в Скорриер, были 3 октября 1964 года. DMU класса 118 W51309 и W51324 сформировали последний нижний поезд, а W51304 и W51319 - последний восходящий поезд. Он был закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года. [14]
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Redruth | Великая Западная железная дорога Корнуолл | Chacewater |
Карн Бреа
Станция ( 50 ° 13′17 ″ с.ш., 5 ° 16′02 ″ з.д. / 50,2213 ° с.ш.5,2672 ° з. / 50.2213; -5,2672 ( Железнодорожная станция Карн Бри )) (311 миль 70 цепей или 501,91 км) [2] был открыт около Карн-Бреа 23 мая 1843 года железной дорогой Хейла и назван « Пул » в честь соседней деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта Западно-Корнуоллской железной дорогой 11 марта 1852 года, однако станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта как «Карн Бреа», только чтобы быть переименованной в «Пул» еще раз в Июнь 1854 года. 1 ноября 1875 года он снова стал называться «Карн Бреа». Он был закрыт 2 января 1961 года.
Карн Бри был домом для мастерских Западной Корнуоллской железной дороги, где они обслуживали локомотивы и подвижной состав.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Camborne | Великая Западная железная дорога Корнуолл | Redruth |
Долкоат Халт
Great Western Railway открыла railmotor привал ( 50 ° 12′51 ″ с.ш., 5 ° 17′01 ″ з.д. / 50,2142 ° с.ш.5,2837 ° з. / 50.2142; -5,2837 ( Долькоат остановился )) (312 миль 62 цепи или 503,36 км) [2] возле шахты Долкоат 28 августа 1905 года, но она снова закрылась 1 мая 1908 года; Дни, когда Долкоат был одним из крупнейших рудников Корнуолла, давно прошли. Остановка была расположена к западу от железнодорожного переезда Долкоат , и благодаря этому место можно узнать.
Пруды
Железная дорога Хейла предоставила станцию в Пенпондсе с 23 мая 1843 года по 16 февраля 1852 года. Она не была заменена, когда через месяц открылась Западная Корнуоллская железная дорога .
Gwinear Road
Станция, известная как " Гвинейр- роуд" ( 50 ° 11′50 ″ с.ш., 5 ° 20′52 ″ з.д. / 50,1972 ° с. Ш. 5,3478 ° з. / 50.1972; -5,3478 ( Железнодорожная станция Gwinear Road )) (316 миль 0 цепей или 508,55 км) [2] был открыт Западной Корнуоллской железной дорогой 11 марта 1852 года, к западу от железнодорожного переезда , и стал узлом для Хелстонской железной дороги 9 мая 1887 года. станция к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от железнодорожного переезда были построены обширные разъезды для обеспечения движения по ветке. Главное здание вокзала было деревянным и располагалось на верхней платформе с навесом на нижней платформе, две платформы соединялись пешеходным мостом из литой металлической конструкции и утилитарного вида. На Гвинейр-роуд также было два сигнальных бокса: сигнальный блок на Гвинейр-роуд Вест, расположенный на верхнем конце нижней платформы, открылся 30 ноября 1916 года и был закрыт 31 октября 1965 года, когда прилегающий переезд был преобразован из ручных ворот в автоматические полувагоны. Барьеры. [15] Сигнальная будка на Гвинейр-роуд Восток находилась на сортировочной станции и контролировала доступ к филиалу в Хелстоне.
Ветка до Хелстона закрыта для пассажиров 3 -го сентября 1962 года , и к товарам , 5 октября 1964 года , когда станция Gwinear Дороги также закрыта. Бывшая «нижняя» платформа ( связанная с Пензансом) и бухта Хелстона все еще более или менее целы. DMU , который был примечательной особенностью места бывшей станции и который хранился там в ожидании восстановления со стороны Хелстон железнодорожного Сохранение компании в старых скоте состыковать только к востоку от переездов, был перенесен в компании Prospidnick базы в 2010s.
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Hayle | Великая Западная железная дорога Корнуолл | Camborne | ||
Терминус | Великая западная железная дорога Хелстонская железная дорога | Praze |
Ангаррак
Железная дорога Хейла ввела пассажирские поезда 23 мая 1843 года. Служба была закрыта 16 февраля 1852 года. 11 марта 1852 года железная дорога Западного Корнуолла открыла новую станцию. Старая станция находилась на участке железной дороги Хейла, который был полностью закрыт, так как крутой канатный спуск спускался от Ангаррака до уровня моря в Копперхаусе, его заменили более пологим спуском к новой железнодорожной станции Хейла . Однако новая станция Ангаррак была закрыта в 1853 году (см. Также виадук Ангаррак ).
Copperhouse Halt
Great Western Railway представил railmotor услуги в западном Cornwall и предоставили несколько небольших остановок , на которых они называли. Копперхаус ( 50 ° 11′22 ″ с.ш., 5 ° 24′25 ″ з.д. / 50,1894 ° с.ш.5,4070 ° з. / 50.1894; -5,4070 ( Остановка в Копперхаусе )) Был один из малых привалах , предусмотренных для этих услуг, открытие 1 июля 1905 года , чтобы обеспечить обслуживание в районе Copperhouse в Хейл . Он закрылся в 1908 году.
Более ранняя станция была предоставлена в Копперхаусе ближе к набережной железной дорогой Хейла с 23 мая 1843 года до закрытия их линии 16 февраля 1852 года.
Marazion
Станция ( 50 ° 07′45 ″ с.ш., 5 ° 29′31 ″ з.д. / 50,1292 ° с. Ш. 5,4919 ° з. / 50.1292; -5,4919 ( Вокзал Марасион )) (324 мили 53 цепи или 522.49 км) [2] была открыта в Marazion на Запад Корнуолл железной дороге на 11 марта 1852. Новых ждут номеров с гофрированным железом накопившихся крышами были завершены в декабре 1878 или января 1879 года [16] Оригинальный сингл Платформа была расположена на южной стороне линии, но примерно тридцать лет спустя станция была перестроена, когда была добавлена вторая платформа. Линия на запад до Пензанса была удвоена в 1893 году, а товарный двор расширился, так что он мог участвовать в обработке большого объема скоропортящихся грузов - рыбы, фруктов и овощей - с близлежащих ферм и портов. Линия на восток до Санкт-Эрта не удваивалась до 1929 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года.
Станция расположена на берегу залива Маунтс-Бэй с прекрасным видом на гору Святого Михаила и в течение многих лет была домом для шести старых тренеров Pullman , которые раньше использовались в качестве кемпинговых автобусов . Трое из них были спасены и восстановлены, и теперь они предоставляют спальные места на железнодорожной станции Петворта , которая была преобразована в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, а другие оставлены брошенными до тех пор, пока не будут разобраны на месте. [17] В 2006 году остатки этих вагонов были убраны с территории, чтобы освободить место для девяти коттеджей, старая станция теперь полностью отреставрирована в бунгало с двумя спальнями, которые в настоящее время принадлежат застройщикам. [ необходима цитата ] Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до единственного пути.
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Penzance | Великая Западная железная дорога Корнуолл | St Erth |
Смотрите также
Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)
Рекомендации
- ^ "Форд Халт" . Старый Девонпорт . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K Окли, Майкл, "135 Паддингтон и Бристоль до Пензанса", Уэссекс и Западная страна , Карманный справочник энтузиастов дизельного топлива, 8 , Труро: D Брэдфорд Бартон, ISBN 0 85153 409 0
- Перейти ↑ Vaughan 2009 , p. 31.
- ^ Пайк, Стюарт Нельсон (2011). Миля за милей на железных дорогах Великобритании . Лондон: Aurum Press. п. 127. ISBN 978 1 84513 612 3.
- ↑ a b Vaughan 2009 , p. 50.
- Перейти ↑ Vaughan 2009 , p. 98.
- Перейти ↑ Vaughan 2009 , p. 99.
- ^ Б Heginbotham 2010 , стр. 22-26.
- ↑ a b Vaughan 2009 , p. 100.
- Перейти ↑ Vaughan 2009 , p. 101.
- ^ а б Митчелл 1994 , стр. 110.
- ^ Картографическое: Landranger лист карты 204 Труро & ФолмаутISBN 9780319231494
- ^ Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл . Издательство Атлантического транспорта. С. 106/4. ISBN 0-90689-956-7.
- ^ а б Хегинботэм 2010 , стр. 36-37.
- ^ Heginbotham 2010 , стр. 42-45.
- ^ «Марацион». Корнуолл (22). 12 декабря 1878 г. с. 5.
- ↑ Заброшенные линии и железные дороги - Marazion (включая фотографии станций и автобусов), просмотрено 5 июня 2007 г.
Источники
- Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-411-5.
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-94618-453-4.
- Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-412-3.
- Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг . Доулиш: Дэвид и Чарльз.
- Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 10: Западный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
- Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
- Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 12: Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
- Хегинботэм, Стивен (2010). Память о железных дорогах Корнуолла . Халсгроув. ISBN 978 0 85704 005 3.
- МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
- Митчелл, Дэвид (1994). Корнуолл . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. 17 . Издательство прошлого и настоящего. ISBN 1 85895 060 0.
- Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-71536-363-8.
- Воан, Джон (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978 0 86093 625 1.
- Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976. ISBN. 0-71100-320-3.