Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маневре воздушного боя. Для использования в других целях, см Воздушный бой (значения) .
USAF F-105D сбивает северовьетнамцы МиГ-17 во время войны во Вьетнаме , в июне 1967 года.
F / A-18 Индикация на лобовом стекле во время симуляции воздушного боя
Видео, демонстрирующее маневренность F-15 в воздушном бою, пуск ракеты

Воздушный бой , или собака бой , является воздушный бой между истребителями , проведенных на близком расстоянии. Впервые воздушный бой произошел в Мексике в 1913 году, вскоре после изобретения самолета . По крайней мере до 1992 года он был составной частью каждой крупной войны, несмотря на убеждения после Второй мировой войны, что все более высокие скорости и оружие большей дальности сделают воздушные бои устаревшими. [1] [2]

Современная терминология для боя воздух -воздух - это маневрирование в воздухе (ACM), которое относится к тактическим ситуациям, требующим использования отдельных основных маневров истребителя (BFM) для атаки или уклонения от одного или нескольких противников. Это отличается от воздушной войны , которая касается стратегии, связанной с планированием и выполнением различных миссий. [3]

Этимология [ править ]

Термин воздушный бой использовался на протяжении веков для описания рукопашного боя : ожесточенного, стремительного ближнего боя между двумя или более противниками. Термин приобрел популярность во время Второй мировой войны, хотя его происхождение в воздушном бою можно проследить до последних лет Первой мировой войны. [4] Первое письменное упоминание о современном использовании этого слова, по-видимому, относится к описанию смерть барона фон Рихтгофена в «Графиках» в мае 1918 года: «Барон присоединился к схватке, которая, разбившись на группы, превратилась в то, что наши люди называют собачьей дракой . [5]

История [ править ]

Мексиканская революция [ править ]

Первый случай столкновения самолета с самолетом и первый случай перехвата одним самолетом другого во время воздушного конфликта произошли во время мексиканской революции 30 ноября 1913 года между двумя американскими солдатами удачи, сражавшимися за противоборствующие стороны, Дином Иваном Лэмбом и Филом Рейдером . У обоих мужчин был приказ убить, но ни один пилот не хотел причинить вред другому, поэтому они обменялись несколькими выстрелами из пистолетов, намеренно промахнувшись, прежде чем исчерпали запас боеприпасов. [6] [7] [8] [9] [10]

Первая мировая война [ править ]

Инцидент на Западном фронте , вид воздушного боя с участием пяти самолетов. В верхнем переднем плане биплан из Королевской ВВС летит в стороне пораженного немецкого биплана, который падает к земле , оставляя за собой след дыма в следе ( Imperial War Museum ).
Основная статья: Авиация в Первой мировой войне

Воздушные бои получили широкое распространение во время Первой мировой войны. Самолеты изначально использовались в качестве мобильных средств наблюдения, и первые пилоты мало думали о воздушных боях. Новый самолет доказал свою ценность, заметив скрытое наступление немцев на Париж во втором месяце войны. [11]

Пилоты противника сначала просто обменивались волнами или грозили друг другу кулаками. Из-за ограничений по весу на борту разрешалось перевозить только стрелковое оружие . Бесстрашные пилоты решили помешать разведке противника подручными средствами, включая бросание кирпичей , гранат и иногда веревки , которая, как они надеялись, могла запутать пропеллер вражеского самолета . Пилоты быстро начали стрелять из ручных орудий по самолетам противника, например из пистолетов и карабинов . Первый воздушный бой войны произошел во время битвы при Цере (15–24 августа 1914 г.), когда сербский летчик Миодраг Томичстолкнулся с австро-венгерским самолетом при выполнении разведывательного задания над австро-венгерскими позициями. Сначала австро-венгерский пилот помахал рукой, и Томич ответил взаимностью. Затем австро-венгерский пилот выстрелил в Томича из револьвера. Томичу удалось бежать, и в течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были оснащены пулеметами. [12] В августе 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров из России стал первым пилотом, который протаранил своим самолетом вражеский самолет-корректировщик. В октябре 1914 года самолет был впервые сбит из пистолета с другого самолета над Реймсом , Франция . После того, как пулеметы были установлены наНа самолетах , на гибкой подвеске или выше на крыльях ранних бипланов , началась эра воздушного боя.

Самая большая проблема заключалась в установке пулемета на самолет, чтобы его можно было стрелять вперед, через винт, и нацеливать его носом самолета прямо на врага. Французский авиатор Ролан Гаррос решил эту проблему, установив стальные клинья дефлектора на винт моноплана Morane Saulnier . Он совершил три убийства, но был вынужден приземлиться из-за отказа двигателя в тылу врага и был захвачен прежде, чем он смог уничтожить свой самолет, сжег его. Обломки были доставлены Энтони Фоккеру , голландскому конструктору, который строил самолеты для немцев. Fokker решил, что клинья слишком рискованны, и улучшил конструкцию, подключив спусковой механизм MG 08Пулемет Максима с ГРМ двигателя. [11] [13] Немцы рано приобрели превосходство в воздухе благодаря изобретению синхронизатора в 1915 году, преобразовав воздушный бой с помощью Fokker EI , первого синхронизированного истребителя с прямой стрельбой. [11] [13] Вечером 1 июля 1915 года к востоку от Люневиля, Франция, произошло первое воздушное сражение истребителя, вооруженного синхронным пулеметом, ведущим вперед стрельбу. Немецкий Fokker EI пилотировал лейтенант Курт Винтгенс , одержав победу над французским двухместным наблюдательным монопланом. Позже в том же месяце, 25 июля 1915 г., майор Британского королевского летного корпуса (RFC)Ланоэ Хокер , пилотировавший очень ранний серийный Bristol Scout  C., атаковал три отдельных самолета во время одного вылета, сбив два из несинхронизируемой пушки Льюиса, которая была установлена ​​рядом с его кабиной под углом наружу, чтобы избежать попадания в винт . Он вынудил третьего упасть и был награжден Крестом Виктории . [13]

Сражения в воздухе усилились по мере того, как технологическое преимущество переходило от англичан к немцам, а затем снова обратно. Подразделения наблюдения Feldflieger Abteilung немецкой воздушной службы в 1914–1915 годах состояли из шести двухместных самолетов наблюдения, каждое из которых было закреплено за определенным местом расположения штаба немецкой армии. У них был только один самолет Fokker Eindecker, назначенный каждому подразделению "FFA" для выполнения общих оборонительных задач, поэтому пилоты, такие как Макс Иммельманн и Освальд Бёльке, начинали как охотники-одиночки с каждым подразделением "FFA", стреляя по невооруженным самолетам-корректировщикам и самолетам противника с территории небо. [11] В течение первой части войны не существовало установленной тактической доктрины ведения боя воздух-воздух. Освальд Бёльке был первым, кто проанализировал тактику ведения воздушной войны, в результате чего был выработан свод правил, известный как Dicta Boelcke . Многие концепции Бёльке, разработанные в 1916 году, применимы и сегодня, включая использование солнца и высоты, внезапную атаку и разворот для отражения угрозы.

Британский бригадный генерал Хью Тренчард приказал, чтобы все разведывательные самолеты поддерживались по крайней мере тремя истребителями, создав первое использование тактических соединений в воздухе. Немцы ответили формированием Jastas , больших эскадрилий истребителей, предназначенных исключительно для уничтожения вражеских самолетов, под руководством Бёльке. Пилоты, сбившие пять и более истребителей, стали называться асов . Один из самых известных драк, что привело к гибели майор Hawker, описываются Красным Бароном, Рихтгофно ,

Я был чрезвычайно горд, когда в один прекрасный день мне сообщили, что летчик, которого я сбил двадцать третьего ноября 1916 года, был англичанином [эквивалентом] Иммельманна ... Сначала мы двадцать раз совершили облет к реке. влево, а затем тридцать раз вправо. Каждый пытался отставать и превосходить другого. Вскоре я обнаружил, что встречаюсь не с новичком. У него не было ни малейшего намерения прерывать бой. Он путешествовал на машине, которая прекрасно вращалась. Однако мой собственный был лучше его, и мне, наконец, удалось превзойти своего английского партнера по вальсу ... Этот дерзкий парень был полон щекотки, и когда мы спустились примерно на 3000 футов, он весело помахал рукой, чтобы мне, как если бы он сказал: «Ну как поживаешь?»Круги, которые мы окружали друг друга, были настолько узкими, что их диаметр, вероятно, не превышал 250 или 300 футов. У меня было время, чтобы хорошенько рассмотреть своего противника ... Когда он спустился примерно на триста футов, он попытался убежать, зигзагообразно пролетев, во время которого, как известно, трудно для наблюдатель стрелять. Это был самый благоприятный для меня момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, постоянно стреляя. Англичанин не мог удержаться от падения. Но заклинивание моего пистолета почти лишило меня успеха. Мой противник упал, выстрелив в голову, в ста пятидесяти футах от нашей линии.Спустившись примерно на триста футов, он попытался убежать зигзагообразным курсом, во время которого, как известно, наблюдателю трудно стрелять. Это был самый благоприятный для меня момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, постоянно стреляя. Англичанин не мог удержаться от падения. Но заклинивание моего пистолета почти лишило меня успеха. Мой противник упал, выстрелив в голову, в ста пятидесяти футах от нашей линии.Спустившись примерно на триста футов, он попытался убежать зигзагообразным курсом, во время которого, как известно, наблюдателю трудно стрелять. Это был самый благоприятный для меня момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти футов до ста пятидесяти футов, постоянно стреляя. Англичанин не мог удержаться от падения. Но заклинивание моего пистолета почти лишило меня успеха. Мой противник упал, выстрелив в голову, в ста пятидесяти футах от нашей линии.прострелил голову в ста пятидесяти футах от нашей линии.прострелил голову в ста пятидесяти футах от нашей линии.[14]

Несмотря на раннее лидерство немцев в боевой тактике и их «Dicta Boelcke», союзники быстро адаптировались и разработали свою собственную тактику. Альберт Болл из Королевского летного корпуса был одним из пилотов, которые любили летать в одиночку, и он разработал тактику «преследования» для преследования двухместных самолетов противника. Он даже использовал свою пушку Льюиса в регулируемой установке Фостера на верхнем крыле, чтобы стрелять снизу вверх по ничего не подозревающим самолетам противника. Другие пилоты RFC, такие как Джеймс МакКудден и Мик Мэннок, подчеркивали взаимную поддержку и преимущества атаки с высоты. Маннок выразил это в списке правил воздушного боя, которые были похожи на правила Бёльке.

Мемориал, установленный немецкими летчиками в Шериа в память о британских и австралийских летчиках, погибших на своих позициях в 1917 году.

В 1916 году воздушные разведывательные патрули чаще всего оставались без сопровождения, так как между воюющими сторонами почти не возникало воздушных споров. Однако, как наземная война Синайской и Палестинской кампании на линии от Газы до Беэр-Шевы стала напоминать позиционную войну на западном фронте, так и воздушная война над южной Палестиной стала напоминать войну над Францией. [15] После Второй битвы при Газе в апреле 1917 года и во время последовавшего тупика в Южной Палестине концентрация египетских экспедиционных сил (ВЭФ) и Османской армиисилы, удерживающие установленные линии фронта, росли по мере развития связанных с ними складов снабжения и коммуникаций. Необходимость знать об этом подогревала «ожесточенное соперничество в воздухе». [16] Воздушные разведывательные патрули регулярно подвергались атакам, поэтому было необходимо, чтобы все фотографические и артиллерийские наблюдательные патрули сопровождались самолетами сопровождения. [17] Эти специальные патрули ВЭФ, выросшие в эскадрильи, сопровождали и защищали разведывательные самолеты, атакуя вражеские самолеты, где бы они ни находились, в воздухе или на земле. Однако технически более совершенная немецкая авиация сбила несколько самолетов ВЭФ во время собачьих боев. [16]

К концу войны маломощные машины, выпущенные всего десятью годами ранее, были преобразованы в довольно мощные, быстрые и хорошо вооруженные истребители, и была заложена основная тактика ведения воздушного боя.

Гражданская война в Испании [ править ]

После Первой мировой войны самолетостроение быстро усложнилось. К 1936 году воздушные бои считались делом прошлого, поскольку самолеты развивали максимальную скорость более 250 миль в час (400 км / ч). [18] Опыт гражданской войны в Испании доказал, что эта теория ошибочна.

В начале войны была разработана новая тактика, в первую очередь в Легионе Люфтваффе Кондор . Лейтенант Вернер Мёльдерс посоветовал отказаться от стандартного V-образного построения, используемого в бою, и объединять истребители по двое, начав практиковать наличие ведомого рядом. Он посоветовал парам самолетов, приближающихся к бою, увеличить расстояние между ними, а не удерживать плотные соединения, что является предвестником маневра боевого разноса. Он также начал практику обучения пилотов летать ночью, и только с приборами. Используя новую тактику и управляя новейшим Bf 109истребителей, немцы за пять дней сбили 22 испанских республиканских истребителя, не неся собственных потерь. [19]

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

Стратегии развития истребителя [ править ]

Истребитель летит над головой во время битвы в Филиппинском море

В течение 1930-х годов начали возникать две разные школы мысли о боях воздух-воздух, что привело к двум различным тенденциям развития истребителей- монопланов . В Японии и особенно Италии [ цитата необходима ] сохранялось твердое убеждение, что легковооруженные, высокоманевренные одноместные истребители по-прежнему будут играть основную роль в боях воздух-воздух. Такие самолеты, как Nakajima Ki-27 и Nakajima Ki-43 и Mitsubishi A6M Zero в Японии, а также Fiat G.50 и Macchi C.200 в Италии стали олицетворением поколения монопланов, разработанных на основе этой концепции.

Другой поток мыслей, который возник прежде всего [ необходима цитата ] в Великобритании , Германии , Советском Союзе и Соединенных Штатах, был убеждением в том, что высокие скорости современных боевых самолетов и перегрузки, создаваемые воздушным боем, означают, что воздушный бой в классический смысл Первой мировой войны был бы невозможен. Такие истребители, как Messerschmitt Bf 109 , Supermarine Spitfire , Яковлев Як-1 и Curtiss P-40, все были разработаны для высоких скоростей и хорошей скороподъемности. Хорошая маневренность не была главной целью.

Сразу после Гражданской войны в Испании началась Вторая мировая война , во время которой наиболее распространенными были воздушные бои. Было широко распространено мнение, что одни только стратегические бомбардировки были синонимом авиации ; заблуждение, которое не было бы полностью понято до Вьетнама. [20] После неудач в Испании больший акцент был сделан на точности ударов «воздух-земля». Необходимость помешать бомбардировщикам достичь своих целей или защитить их во время выполнения заданий была основной целью большинства воздушных боев того времени. [21]

Воздушные бои над Европой [ править ]

Воздушные бои были очень популярны в небе над Европой . Военно-воздушные силы Франции , являвшиеся основной силой во время Первой мировой войны, были неадекватными и плохо организованными и быстро пали под натиском Германии. Когда начались первые сражения между немцами и англичанами, мощь немецкой зенитной артиллерии стала очевидной, с 88-миллиметровыми снарядами, способными стрелять в воздух на высоте 40 000 футов (12 000 м). Генерал Вольфрам фон Рихтгофен отметил, что эти орудия были столь же разрушительными при использовании для наземного огня. Адольф Малан составил список правил воздушного боя, которым широко обучали пилотов RAF. Немецкий Bf 109 и британскийСпитфайры были одними из самых распространенных истребителей, используемых на европейском театре военных действий. [22]

Типичный воздушный бой описал неназванный пилот,

Подъехав к его слепому пятну, я наблюдал, как его самолет становится все больше и больше в моих глазах. Но этому немецкому летчику не нравилось лететь прямо и ровно. Прежде чем я успел открыть огонь, его самолет повернулся вправо, и, увидев меня на хвосте, он резко дернул рукоятью, сделав единственный оборонительный маневр, который мог сделать его самолет. Я наклонил свой 47-й вправо и потянул за палку, пытаясь снова направить его в поле зрения. Этот жестокий маневр нанес моему телу чудовищные буквы G, и я начал терять сознание, когда кровь хлынула из моей головы. Сражаясь каждую секунду, чтобы преодолеть эту тьму вокруг меня, я тянул палку все дальше и дальше, чтобы враг просто показывался в нижней части моего кольцевого прицела, чтобы обеспечить правильное отклонение.

Мы оба летели по узкому кругу. Еще немного, и я получу его. Нажав на [курок], я с нетерпением ждал, пока 109 взорвется. Я попал в его крыло. От правого крыла оторвалась секция длиной два фута, когда пулемет прорезал ее, как мачете. Слишком низко, чуть больше руля - и пули попадут в его кабину.Я видел случайные удары дальше по крылу, но было уже поздно. 109-й, почувствовав, что я нахожусь внутри него на повороте, скользнул в ближайшее облако. Выпрямив самолет, я перелез через берег и остановился на другой стороне, ожидая его появления. Но 109 не появился, и, не желая дальше искушать богов судьбы, я толкнул свою палку вперед, вошел в защитную оболочку облаков и направился домой. [23]

Советские истребители [ править ]

В это время с конвейера только сходили три новых российских истребителя - ЛаГГ-1 , Як-1 и МиГ-3 . ПВО советской Силы были чреваты проблемами со времен Второй мировой войны [24] Немецкий Барбаросса наступление 22 июня 1941 года было уничтожено более 2000 советский самолет в первый день, и более чем 5000 до октября. С большим отчаянием Советский Союз более года сражался в воздушных боях над Ленинградом , Москвой и Украиной .

Fireteam , тройка самолетов («тройка»), была основной тактической единицей, используемой в боях с начала Второй мировой войны. Анализ и обобщение боевого опыта привели к выводу, что групповая тактика должна быть отвергнута и заменена парами действий. [25] [26] Тем не менее, таран противника все еще был обычной практикой среди пилотов Советского Союза. [24] Другим успешным маневром был «Соколиный удар», когда пилот получал преимущество в скорости, нападая на противника, как правило, со стороны солнца, чтобы спрятать истребитель в ярком свете. до и во время приступа.Этот маневр и многие другие тактические принципы были введеныАлександр Покрышкин , один из величайших тактиков советской авиации, проявивший себя во время Второй мировой войны. Его знаменитый девиз звучал как «Высота, скорость, маневр, огонь!». Он стал популярным в воздушных армиях и был принят на вооружение летчиками. [27]

Борясь с моральными проблемами, Советы медленно и методично начали восстанавливать господство в воздухе после Сталинградской битвы в 1943 году. [28] Этот театр примечателен тем, что в нем участвовали единственные в истории женщины-асы-истребители - Екатерина Буданова и Лидия Литвяк .

США и Япония [ править ]

Mitsubishi A6M3 Zero преследует североамериканский B-25 Mitchell во время имитации боя.

После бомбардировки Перл-Харбора на Гавайских островах Соединенные Штаты вступили в войну. Японцы использовали Mitsubishi A6M Zero , чрезвычайно легкий истребитель, известный своей исключительной дальностью полета и маневренностью. [29] Американские военные испытали Akutan Zero , Mitsubishi A6M2, который был захвачен в целости и сохранности в 1942 году, дав рекомендации - в том же духе, что генерал Клэр Ченно , командир базирующейся в Куньминь компании Flying Tigers, уже сообщал своим пилотам более года назад. - «Никогда не пытайтесь драться с Зеро». [30] Несмотря на то, что его двигатель был довольно маломощным, Zero имел очень низкуюХарактеристики нагрузки крыла , небольшой радиус разворота , максимальная скорость более 330 миль в час (530 км / ч), и он мог набирать высоту лучше, чем любой истребитель, использовавшийся в то время в США, хотя он был плохо бронирован по сравнению с самолетами США.

Пилотом, который осознал необходимость разработки новой тактики, был лейтенант-командир Джон С. «Джимми» Тач , командир « Боевой тройки» в Сан-Диего. Он читал ранние отчеты, поступающие из Китая, и боролся с проблемой того, что его Grumman F4F Wildcats относительно медленнее и гораздо менее маневреннее, чем японские самолеты. Используя спички на своем кухонном столе, он разработал защитный маневр, который он назвал «позиция защиты луча», но обычно называемый « тач-плетением».Тач рассудил, что, поскольку у Зеро были тканевые крылья, которые имели тенденцию «взлетать» на скорости выше 295 миль в час, что затрудняло поворот самолета, он мог использовать высокую скорость и строить из четырех самолетов, состоящих из двух пары самолетов, летящие в ряд (бок о бок на одинаковой высоте). Держа лидера каждой пары в тесном контакте со своим ведомым , пары могли лететь на расстоянии около 200 футов (61 м) друг от друга (радиус разворота Wildcat ) и принять схему переплетения, когда одна или обе пары попали под атаку японских истребителей, позволяя каждой паре уклоняться от атаки и в то же время прикрывая другую пару. Тхач нарисовал схему идеи и показал ее другим пилотам, но в испытаниях таких людей, как Бутч О'Харабыло трудно произвести выстрел, в то же время уклоняясь от двух дружественных самолетов, летящих на него в лоб. [31]

Позже Тач столкнулся с A6M Zero во время битвы за Мидуэй.в июне 1942 г. для проверки своей теории. Хотя он был в меньшинстве, он обнаружил, что Зеро цепляется за хвост одного из истребителей. В ответ два самолета повернулись бы друг к другу, при этом путь одного самолета пересекался бы перед другим. Что еще более важно, преследователь должен будет следовать по этому пути, чтобы продолжать преследование, также пересекая его перед прицелом американского самолета. Таким образом, когда Zero следует за своей первоначальной целью через поворот, он попадет в позицию, в которую будет стрелять ведомый цели, и хищник станет добычей. Его тактика оказалась эффективной и вскоре была принята другими эскадрильями. Thach Weave помогло восполнить недостаток американских самолетов в маневренности и численности, пока не удалось принять на вооружение новые самолеты.Эта тактика позже превратилась в более гибкое и универсальное «маневрирование по методу двойки», которое оказалось полезным во время войны во Вьетнаме.[32]

Еще одним эффективным маневром, использованным американскими пилотами, был простой отрыв , который заключался в резком повороте поперек траектории полета нападающего, что отчасти сработало хорошо, потому что большой нос Zero имел тенденцию закрывать обзор пилоту. [29] Еще одной хорошей тактикой был пас с высокой стороны , который состоял из ныряния на Зеро, стрельбы в одном высокоскоростном проходе и использования скорости, чтобы подняться над битвой, чтобы снова нырнуть. [33] К 1943 году США начали производить самолеты, которые лучше подходили для японских самолетов, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . [34]

Технология [ править ]

Во время Второй мировой войны технологии развивались чрезвычайно быстро и навсегда изменили воздушный бой. Реактивный двигатель был продемонстрирован задолго до войны немецким инженером Хансом фон Охайном в 1934 году и британским инженером Фрэнком Уиттлом в 1937 году. Messerschmitt Me 262 был первым реактивным истребителем, использовавшимся в бою, со скоростью более 500 миль в час ( 800 км / ч), и в 1944 году они начали наносить урон бомбардировкам союзников . В том же году британцы испытывали реактивный самолет Gloster Meteor , который позже будет задействован в Корейской войне. Хотя американский генерал Хэп Арнольд испытал на себе XP-59А в 1942 году самолет ни разу не использовался в боевых действиях. Среди других главных изобретений той эпохи - радар и ракеты "воздух-воздух" . [35]

Пропаганда [ править ]

Пилоты противника считались слабыми и злыми. Например, во время Второй мировой войны, описывая советскую тактику, Люфтваффе заявляло, что «характерной чертой среднего советского летчика-истребителя была склонность к осторожности и сопротивлению вместо жесткости и выносливости, грубая сила вместо подлинной боевой эффективности, ужасающая. ненависть вместо справедливости и рыцарства .... » [24]

Корейская война [ править ]

Фотография с пушечной камеры МиГ-15, атакованного F-86 Sabre ВВС США над Кореей в 1952 или 1953 годах. Управляет Sabre капитан Мануэль «Пит» Фернандес из 334-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 4-й истребитель-перехватчик Крыло.

После Второй мировой войны стал подниматься вопрос о будущей полезности истребителей. Это было особенно верно для США, где основное внимание уделялось небольшим, быстрым бомбардировщикам дальнего действия, способным нести атомные бомбы . [36] Корейская война началась в июне 1950 года, а северокорейцы были outmatched в ВВС США . К октябрю война почти закончилась с оккупацией Северной Кореи, когда 1 ноября китайские МиГ-15 атаковали. Китайцы начали снабжать Северную Корею войсками и продовольствием, и война быстро возобновилась.

На скорости 100 миль в час (160 км / ч) МиГ-15 более чем соответствовал американскому P-80 Shooting Star , используя ту же тактику пикирования и стрельбы, которую американцы сочли очень полезной против Японии. У американских самолетов было плохое вооружение, и у них были проблемы с производством и деталями. Во время войны США использовали в основном более маневренные истребители с пропеллером, такие как P-51 Mustang, перенесенный со времен Второй мировой войны. [37]

Для борьбы с МиГами в производство был запущен F-86 Sabre . У американских пилотов был ряд серьезных преимуществ перед китайскими, включая G-костюм . Китайские истребители часто выходили из-под контроля во время крутого поворота, потому что пилот потерял сознание. Другие технологические преимущества включали радиолокационный прицел и гидравлическое управление. Полковник Харрисон Р. Тинг заметил:

Вдруг вы попадаете в крутой поворот. Ваша машина падает. МиГ поворачивается вместе с вами, и вы позволяете ему постепенно подкрадываться и опережать вас. В критический момент вы меняете ход. Гидравлическое управление [F-86] работает прекрасно. МиГ не может поворачиваться так же быстро, как вы, и его отбрасывает в сторону. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, МиГ проносится мимо вас. Быстро нажав на педаль тормоза, ты скользишь ему на хвост и забиваешь его своими «50». [38]

Китайцы были очень компетентны в воздушных боях, и в небе над Кореей происходили крупные бурные сражения. [39] Однако многие американские пилоты сильно подозревали, что некоторые из противников, с которыми они столкнулись над Кореей, на самом деле были хорошо обученными советскими пилотами, которых американцы называли «ханчо» (японское слово, означающее «боссы»). ). [40] [41] Майор Робинсон Риснер вспоминает:

Увидев друг друга примерно в одно время, самолет МиГ и мой самолет сбросили баки с [нашим дополнительным топливом] ... Он был так низко, что начал бросать небольшие камни. Я упал, чтобы схватить его, но чтобы ударить его, мне пришлось погрузиться в его струю воды. Он давил на газ и выкидывал тормоза. Я бы летел рядом с ним, от кончика к кончику крыла. Когда казалось, что я собираюсь пролететь мимо него, я перекатываюсь через вершину и падаю с другой стороны от него. Когда я это делал, он входил в тяжелый поворот, вытаскивая все, что мог. Этот парень был фантастическим пилотом. [42]

Однако война в воздухе в конце концов зашла в тупик, поскольку боевые действия между двумя фракциями прекратились. Позже, после распада Советского Союза, советские записи показали, что российские летчики действительно были в воздухе. Некоторые временами в пылу боя возвращались к русскому языку по радио.

Вьетнамская война [ править ]

Основная статья: Вьетнамская война

Вьетнамская война «была первой« современной »воздушной войной» [43], в которой ракеты класса «воздух-воздух» были основным оружием во время воздушных боев, и была единственной конфронтацией между новейшими технологиями воздушной и наземной обороны между Советским Союзом и США . [44] Если американская авиация могла бы успешно вести войну против советской доктрины и техники в небе над Северным Вьетнамом , то она могла бы рассчитывать на успешные действия против Советского Союза во время масштабной войны в Европе . [44] В небе над Северным Вьетнамом американская авиация будет атаковать «самые грозные и наиболее хорошо защищенные цели в истории воздушных войн».[45]

К этому времени методы воздушного боя вышли из употребления в американских учебных доктринах, поскольку ракеты считались всем, что было необходимо для сбивания больших бомбардировщиков, которые, как ожидается, будут развернуты Советским Союзом. В результате методы воздушного боя, известные летчикам-истребителям со времен Первой мировой войны, были практически утрачены, поскольку ветераны Второй мировой войны и Кореи вышли на пенсию и не передавали их следующим поколениям. Американские летчики-истребители тайно встречались в небе, чтобы участвовать в имитационном бою [ цитата необходима ], чтобы попытаться сохранить определенный уровень мастерства. Только после того, как TOPGUN был создан для ВМФ в 1969 году, а Red Flag не был запущен для ВВС в 1975 году, пилоты снова прошли формальную подготовку к воздушным боям.

И американские, и советские реактивные "истребители" проектировались прежде всего как перехватчики : перехватывали группы бомбардировщиков и затем сбивали их ракетами класса "воздух-воздух". Однако ни у одной из сторон не было отдельного обозначения для перехватчика: только F- для истребителя, A- для атаки и B- для бомбардировщика. (Для самолетов НАТО) За возможно несколькими исключениями, такими как F-8 Crusader и F-100 Super Sabre , на каждом из которых установлено по четыре 20-мм пушки, реактивные самолеты не были предназначены для собачьих боев с другими реактивными самолетами. [46] Советская доктрина требовала, чтобы их перехватчики строго направлялись на цели операторами наземного перехвата (GCI). Как следствие, US RF-101 Voodooсамолеты, выполняющие разведывательные миссии, или F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighter, выполняющие обязанности MiGCAP , и сами ударные самолеты, такие как F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Intruders , F-4 Phantoms и B -52 над Северным Вьетнамом были встречены МиГ-17 (или Chicom J-5), МиГ-19 (Chicom J-6) и МиГ-21, которые направлялись непосредственно на них операторами GCI, работавшими совместно с наземным транспортом. зенитная ракета ( ЗРК) экипажи. Американские самолеты, которые успешно прошли через МиГи НВАФ, столкнулись с ЗРК и батареями ААА.

Эта триадная система защиты, состоящая из управляемых GCI МиГов, Ракет (SAM) и AAA, позволила МиГам из Северного Вьетнама использовать конструктивные возможности своих самолетов, как и предполагали их конструкторы [47] , [47] из того, что, на жаргоне того времени, сделать «один пройти, а затем тащить осла » [48], который на практике быстро стрелял по своим целям, а затем уносился прочь. К 1967 году Советы предоставили ВВС достаточно ракет МиГ-21, чтобы позволить северному вьетнамцам регулярно поражать американские самолеты и все меньше и меньше полагаться на свои старые МиГ-17, хотя многие северовьетнамские пилоты по-прежнему предпочитали МиГ- 17-летняя маневренность и простота обслуживания. С появлением дополнительных МиГ-21, а к 1969 году МиГ-19 (J-6), импортированные из Китая, столкновения между реактивными самолетами США и NVAF, как правило, делятся на две арены; МиГ-21 вступали в бой на больших высотах, тогда как МиГ-17 и МиГ-19 пытались вести бой на более низких высотах, где их пушки были более эффективными. [49]

По завершении воздушной войны в 1973 году американские летчики сбили 202 коммунистических МиГа, в том числе два сбитых хвостовыми стрелами B-52 из их четырех пулеметов калибра .50; это стоило 90 американских самолетов для МиГов НВАФ. [50] [51] ВВС США забрали 137 МиГов, в то время как USN / USMC сбили 65 в боях воздух-воздух. Исходя из этих цифр, у ВВС США было 40 пушечных убийств, а у ВВС США было восемь пушечных побед. Это число приближается к цифре 37 убитых у НВАФ МиГов. [52] [53]

Во время войны было выпущено около 612 ракет AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением, убив 56 МиГов, в то время как было запущено 454 ракеты AIM-9 Sidewinders с тепловым наведением, достигнув 81 воздушной победы. Во время операции Rolling Thunder было выпущено 54 ракеты AIM-4 Falcon , убив пять человек. [54] Напротив, МиГ-21 НВАФ совершили 53 поражения в воздухе с помощью ракет AA-2 «Атолл» при неизвестном количестве запусков. По крайней мере, три МиГ-21, а также все МиГ-17 и МиГ-19 (J-6) совершили оставшиеся 37 погибших из своих 90 с пушками калибра 23, 30 и 37 мм. [55] [56]

В рамках системы обороны Северного Вьетнама ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) становились все возрастающей угрозой. Бригадный генерал ВВС США Робин Олдс описывает типичную встречу с ракетами класса «земля-воздух», которую в течение определенного периода времени во Вьетнаме называли либо «днем МиГа», либо «днем Сэма», это был день Сэма. [57]

Вот и ЗРК. Хитрость в том, чтобы увидеть запуск. Вы можете увидеть пар. Он идет прямо вверх, поворачивает еще больше, затем бустер падает. Если он сохраняет относительно стабильное положение, он подходит вам и у вас проблемы. Вы хотите сделать шаг, но не можете. Если вы уклонитесь слишком быстро, он повернет и поймает вас; если вы будете ждать слишком поздно, он взорвется достаточно близко, чтобы добраться до вас. Что вы делаете в нужный момент, так это ткните носом, опустите вниз как можно сильнее, потяните, может быть, три отрицательных G на скорости 550 узлов, и как только он последует за вами вниз, вы подниметесь так сильно, как можете. Это не может последовать за этим и погибнет. [58]

Этот отрывок из буклета ВВС США объясняет день МиГа:

«Если вы знаете, что МиГ-21 находится в вашем районе, или вы теряете его из виду и хотите найти его снова: раскатайте крылья на 15 секунд, затем посмотрите в свои 6 часов примерно на 1,5 мили. Он будет там. Вероятно, вы сначала увидите дымовой след Атолла Маха 2 (ракета воздух-воздух), прежде чем увидите МиГ. Но помните, что именно там находится МиГ-21! Просто спросите одного из 20 экипажей, сбитых во время Linebacker, которые никогда не знали, что они подверглись нападению ". [59]

Арабо-израильские конфликты [ править ]

В арабо-израильские конфликты были серии войн между страной Израиля и окружающих его арабских соседей. Те, что были связаны с воздушными боями, произошли между 1948 и 1985 годами. Войны обострились 14 мая 1948 года, в день, когда Израиль объявил о своем суверенитете над Великобританией. За Войной за независимость последовали Суэцко-Синайская война в 1956 году, Шестидневная война в 1967 году, Война на истощение , Война Судного дня в 1973 году и Первая Ливанская война в 1982 году.

Войны начались с того, что обе стороны использовали винтовые самолеты, такие как Spitfires, Avia S-199 и P-51, затем переросли в более старые реактивные самолеты, такие как МиГ-15 , Dassault Mysteres и Dassault Mirages . В последних войнах велись воздушные бои между современными самолетами, такими как F-15 и F-16 против МиГ-21 и МиГ-25 . Хотя обычно израильтяне превосходили численностью, израильтяне сумели победить военно-воздушные силы Египта, Иордании и Сирии в воздушных боях, часто достигая коэффициента уничтожения от 10: 1 до более 20: 1, что обычно объясняется лучшей подготовкой израильских пилотов и технологическим развитием. преимущество. [60] [61] [62]

Индо-пакистанская война 1965 года [ править ]

Основная статья: Индо-пакистанская война 1965 года
Пакистанская Sabre , сбитая индийским комаром в сентябре 1965 года, вид с индийского самолета.

Индо-пакистанская война 1965 года увидел индийские и пакистанские ВВС занимаются крупномасштабным воздушным боем друг против друга в первый раз с моментом независимости от Пакистана в 1947 году война имела место в течение сентября 1965 года и видели как воздух войска проводят оборонительные и наступательные операции над воздушным пространством Индии и Пакистана. В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. [63] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне; Индия утверждала, что уничтожила 73 вражеских самолета и потеряла 35 своих собственных, в то время как Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против 19 собственных потерь [64]. Несмотря на ожесточенные бои, конфликт фактически зашел в тупик.

Индо-пакистанская война 1971 года [ править ]

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года

К концу 1971 года усиление движения за независимость в бывшем Восточном Пакистане привело к Освободительной войне Бангладеш между Индией и Пакистаном. [65] 22 ноября 1971 года, за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре реактивных самолета F-86 Sabre атаковали позиции Индии и Мукти Бахини в Гарибпуре , недалеко от международной границы. Два из четырех саблезубов PAF были сбиты, а один поврежден фолландскими комарами IAF . [66] 3 декабря Индия официально объявила войну Пакистану после массированных превентивных ударов.САР против объектов ВВС Индии в Сринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако IAF не сильно пострадала, поскольку руководство ожидало такого шага и были приняты меры предосторожности. [67] ВВС Индии быстро отреагировали на удары пакистанской авиации, после чего ВВС выполнили в основном оборонительные вылеты . [68]

В течение первых двух недель ВВС совершили почти 12 000 самолето-пролетов над Восточным Пакистаном, а также оказали непосредственную авиационную поддержку наступающей индийской армии. [69] IAF также помогала ВМС Индии в его операциях против пакистанских ВМС и Агентства морской безопасности в Бенгальском заливе и Аравийском море . На западном фронте ВВС США уничтожили более 20 пакистанских танков [70], четыре БТР и поезд снабжения во время битвы при Лонгевале . [71] ВВС США предприняли стратегические бомбардировки Западного Пакистана.путем проведения рейдов на нефтяные объекты в Карачи , плотину Мангла и газовый завод в Синде. [72] Подобная стратегия была также развернута в Восточном Пакистане, и когда ВВС достигли полного превосходства в воздухе на восточном фронте, фабрики по производству боеприпасов, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана были серьезно повреждены. [73] К тому времени, когда пакистанские войска сдались, ВВС уничтожили 94 самолета САФ [74] IAF смог выполнить широкий спектр задач - поддержка войск; воздушный бой; удары глубокого проникновения; парашютный десант в тылу врага; финты для отвода истребителей противника от реальной цели; бомбардировка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были сброшены с небес субконтинента в течение первой недели войны. Выжившие самолеты PAF укрывались на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь драться. [75]Военные действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря, после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о значительном увеличении территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны) и независимости восточного крыла Пакистана. как Бангладеш был подтвержден. IAF совершили более 16 000 самолето-вылетов [69] как на Восточном, так и на Западном фронтах; в том числе вылеты транспортной авиации и вертолетов. [69] в то время как PAF налетало около 30 и 2840 самолетов. Более 80 процентов самолето-вылетов IAF были непосредственной поддержкой и перехватом, и, по нейтральным оценкам, было потеряно около 45 самолетов IAF, в то время как Пакистан потерял 75 самолетов. [76]Не считая F-6, Mirage III или шести иорданских F-104, которые не вернулись своим донорам. Но дисбаланс в воздушных потерях объяснялся значительно более высокой скоростью самолето-вылетов ВВС и акцентом на наземные атаки. На суше больше всего пострадал Пакистан: 9 000 убитых и 25 000 раненых, в то время как Индия потеряла 3 000 убитыми и 12 000 ранеными. Потеря бронетехники также была несбалансированной. Это стало крупным поражением Пакистана. [77] Ближе к концу войны транспортные самолеты ИВС сбросили над Даккой листовки, призывая пакистанские силы сдаться, деморализовав пакистанские войска в Восточном Пакистане. [78]

Фолклендская война [ править ]

Фолклендская война началась 2 апреля 1982 года , когда Аргентина вторглась на Фолклендские острова , а затем на острове Южной Георгия и Южные Сандвичевы острова , которые были небольшая оспариваемой зависимостью. Поскольку у Великобритании не было поблизости военных баз и мало авианосцев, аргентинцы не ожидали ответа от Британии. 5 апреля англичане отправили на Фолклендские острова авианосцы с джамп -джетами Sea Harrier . Harrier изначально разрабатывался как штурмовик и не был оборудован для воздушных боев, поэтому самолет претерпел множество модификаций, а пилоты прошли дополнительную подготовку. [79]

У аргентинцев было превосходство по численности, но их силы в основном состояли из более старых самолетов 1960-х годов, таких как Dassault Mirage III и израильские кинжалы . Огорчило аргентинцев удаленность от аэродромов материка и отсутствие заправщиков. Ни одна из сторон не была готова к войне, но обе готовились весь апрель, поскольку дипломатия провалилась. Бои начались 1 мая и должны были стать крупнейшим военно-морским и воздушным конфликтом со времен Второй мировой войны. К концу войны Аргентина потеряла 20 истребителей в воздушных боях, в то время как Великобритания потеряла два истребителя Sea Harrier из-за наземного огня. Американцы поставили британцам ракеты Sidewinder последней модели; это и анализ боевой тактики French Mirage имели значение. [79] По состоянию на март 2019 г.Дэвид Морган был последним британским пилотом, участвовавшим в воздушном бою, когда 8 июня 1982 года он сбил два аргентинских самолета [80].

Иранско-иракская война и воздушный бой на вертолете [ править ]

Основная статья: иранские воздушные победы во время ирано-иракской войны

В ирано-иракской войне 1980-1988 лет, многие воздушные бои происходили между ВВС Ирана и Саддамом Хусейном «s иракской ВВС . В первые годы войны IRIAF пользовались превосходством в воздухе (см., Например, операцию «Султан 10» и операцию «Морварид» ); однако к концу войны иранские военно-воздушные силы потеряли свое превосходство из-за все более устаревшего оборудования и отсутствия запасных частей для самолетов американского производства. Тем временем Ирак продолжал вводить в свои военно-воздушные силы новое французское и советское оружие.

Ирано-иракская война также видел вертолет воздушных бои с иранской армейской авиацией «s AH-1J Интернационалами (обычно TOW сигнала управления на них) , входящий в основном бой против иракской армейской авиации » Ми-24 Hind вертолетов и HOT -armed Аэроспасьяль Газели . Hinds оказались быстрее и надежнее, а AH-1J были более маневренными. Результаты стычек оспариваются. Были также столкновения между иранскими AH-1J и иракскими самолетами : используя свою 20-мм пушку , AH-1J совершили три подтвержденных поражения МиГ-21 , заявили, что Су-20, и участвовал в уничтожении МиГ-23 . [81]

Война в Персидском заливе [ править ]

Основная статья: Воздушные бои войны в Персидском заливе

Во время войны в Персидском заливе 1990–91 годов воздушные бои еще раз доказали свою полезность, когда ВВС Коалиции столкнулись с ВВС Ирака, которые в то время были пятыми по величине в мире. Ко второму дню войны коалиция достигла превосходства в воздухе . Во время короткого конфликта произошло много воздушных боев, часто с участием многих самолетов. К концу января 1991 года термин «пушистый комок» стал популярным словом для описания беспокойной ситуации множества воздушных боев, происходящих одновременно в одном и том же относительно небольшом воздушном пространстве. [82] К концу войны США заявили, что 39 иракских самолетов победили в воздухе и потеряли только один F / A-18 и один беспилотник. Из 39 побед 36 были одержаны F-15 Eagles . [83]

Балканский конфликт [ править ]

Во время конфликта на Балканах в 1999 году ( война в Косово ) пять МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты в воздушных боях с самолетами НАТО. Первый произошел 24 марта голландским F-16AM Falcon, а два были сбиты в ту же ночь американскими F-15. Через день еще два МиГ-29 были сбиты самолетами F-16 и F-15. [84] [85]

Воздушная стычка между Индо и Пакистаном в 2019 г. [ править ]

Дополнительная информация: пограничные стычки между Индией и Пакистаном (2019)

Воздушный бой между Индией и Пакистаном произошел 27 февраля 2019 года, когда пакистанские самолеты, включая Mirage V , JF-17 Thunders и F-16, вошли в воздушное пространство Индии, чтобы нанести ответный удар по Балакотскому авиаудару , который был нанесен ВВС США 26 февраля 2019 года. в СУП струи планировал вторгнуться в окрестности индийских военных объектов и бомбить военную землю , чтобы избежать побочного ущерба. В завязавшемся воздушном бою индийский боевой самолет МиГ-21 был сбит, когда пилот случайно пересек Линию управления.. Представители ВВС Индии продемонстрировали металлические фрагменты ракеты AMRAAM, выпущенной F-16, которым правительство Пакистана заявило, что сбило индийский Су-30 , но не представило никаких доказательств своих утверждений. [86]

См. Также [ править ]

  • Воздушная война
  • Пилотажные маневры
  • Битва за Британию
  • Иммельманн поворот
  • Список сбитых самолетов
  • Круг Люфбери
  • Потери в боях воздух-воздух после Второй мировой войны
  • Разделить S
  • Thach Weave
  • Ножницы
  • Уиффердилл поворот
  • Дикта Бёльке
  • Джон Бойд (военный стратег)
  • Эрих Хартманн
  • Робин Олдс

Сноски [ править ]

  1. ^ Су-37 Flanker Отчет Фарнборо '96 [87]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ричард П. Hallion, Буря над Ирак: Air Power и война в Персидском заливе - Смитсоновский институт Пресс 1992 - Страницы 1-10
  2. ^ Roblin, Себастьен (11 декабря 2018). «F-22 и F-35 будут устаревшими: как будут выглядеть истребители шестого поколения?» . Национальный интерес .
  3. ↑ Роберт Шоу, Истребитель: Тактика и маневрирование - Страницы xi и xii
  4. ^ Пол Диксон (1 августа 2014 г.). Военный сленг: американские боевые слова и фразы после гражданской войны, третье издание . Курьерская корпорация. п. 55. ISBN 978-0-486-79716-8.
  5. ^ "Когда был Красный Барон? - Возникший" . airminded.org . Проверено 12 мая 2019 .
  6. ^ Ragsdale, Кеннет Бакстер (1984). Крылья над мексиканской границей: пионер военной авиации в Биг-Бенд . Техасский университет Press. ISBN 978-0292790254. Проверено 24 сентября 2017 года .
  7. ^ "Первый воздушный бой?‹ HistoricWings.com :: Журнал для авиаторов, пилотов и авантюристов " . Historicalwings.com .
  8. ^ "The Sunday Morning Star - Поиск в архиве новостей Google" . google.com .
  9. ^ «Эта неделя в истории USAF и PACAF» (PDF) . OPR: PACAF / HO . 24-30 ноября 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) на 2013-01-21 . Проверено 27 августа 2012 .
  10. ^ Reichhardt, Тони (4 октября 2014). «Первая воздушная победа» . Журнал Air & Space .
  11. ^ a b c d "NOVA - Стенограммы - Кто убил Красного Барона? - PBS" . pbs.org .
  12. ^ Гленни, Миша (2012). Балканы: 1804–2012 гг . Лондон : Granta Books. ISBN 978-1-77089-273-6.
  13. ^ a b c Not Panicking Ltd (12 января 2012 г.). «h2g2 - Ранний бой воздух-воздух - Отредактированная запись» . bbc.co.uk .
  14. ^ "Красный пилот-истребитель" . richthofen.com .
  15. ^ Cutlack 1941 р. 65
  16. ^ a b Катлак 1941 с. 64–5
  17. ^ Cutlack 1941 р. 71
  18. ^ Ричард П. Hallion, Буря над Ирак: Air Power и война в Персидском заливе - Смитсоновский институт Пресс 1992 - Страница 8
  19. ^ Стивен Budiansky, Air Power - Viking Penguin Books 2004 - Страницы 213-214
  20. ^ Ричард П. Hallion, Буря над Ирак: Air Power и война в Персидском заливе - Смитсоновский институт Пресс 1992 - Страницы 12-17
  21. ^ Ричард П. Hallion, Буря над Ирак: Air Power и война в Персидском заливе - Смитсоновский институт Пресс 1992 - Страницы 8-13
  22. ^ Стивен Budiansky, Air Power - Viking Penguin Books 2004 - Страницы 219-235
  23. ↑ Роберт Шоу, Бой истребителей: тактика и маневрирование - стр. 19–20
  24. ^ a b c Вице-маршал авиации Р. А. Мейсон и Джон В. Р. Тейлор, Самолеты, стратегия и операции советских ВВС - Джейнс Паблишинг Ко. Лтд. - Стр. 26
  25. ↑ Калинин А.П. (1963). Истребители над "Голубой линией" . Москва, Воениздат .
  26. ^ Сухов К. (1983). Эскадрилья ведёт бой . Москва, ДОСААФ .
  27. ^ "junebarossa.com" . Архивировано из оригинала на 2012-07-15.
  28. ↑ Вице-маршал авиации Р. А. Мейсон и Джон В. Р. Тейлор, Самолеты, стратегия и операции советских ВВС - Jane's Publishing Co Ltd. - Страница 28
  29. ^ a b "Воздушный бой над Гуадалканалом ~ Полный эпизод - Секреты мертвых - PBS" . Тайны мертвых .
  30. ↑ Эдвардс Парк, Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты - Thomasson-Grant Inc., 1990 - стр. 144
  31. ↑ Стив Юинг, Thach Weave - Naval Institute Press 2004 Page 26
  32. ^ "Thach weave - воздушное образование" . britannica.com .
  33. ↑ Эдвардс Парк, Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты - Thomasson-Grant Inc. 1990 - Стр. 136
  34. ^ Стивен Budiansky, Air Power - Viking Penguin Books 2004 - Страница 275
  35. ↑ Эдвардс Парк, Истребитель: Величайшие асы мира и их самолеты - Thomasson-Grant Inc. 1990 - Страницы 155–160
  36. ^ Ричард П. Hallion, Буря над Ирак: Air Power и война в Персидском заливе - Смитсоновский институт Пресс 1992 - Страницы 13-15
  37. ^ Билл Yenne, История ВВС США - Bison Book Corp 1984 - Страницы 46-51
  38. ↑ Роберт Шоу, Fighter Combat: Tactics and Maneuvering - Naval Institute Press 1985 Page 19
  39. ^ Bryce Walker, Истребители - время жизни Книги 1983 - Страницы 46-64
  40. ^ Залога, Стивен Дж «Русские в МиГ Alley: Народность из„hancho“. Пилотов больше не тайна Советы теперь признают свою роль в корейской войне» Air Force Magazine, объем 74, выпуск 2, февраль 1991
  41. ^ "NOVA - Пропавшие без вести на Аллее МиГов" . pbs.org .
  42. ↑ Брайс Уокер, Истребители - Time Life Books, 1983 - стр. 64
  43. ^ Мишель III стр. 2
  44. ^ a b Мишель III стр. 2, 3
  45. ^ Маккарти стр. 22, 145
  46. ^ Мишель III стр. 16, 79, 157
  47. ^ Мишель III стр. 81 год
  48. ^ Мишель III стр. 130, 236
  49. ^ Мишель III стр. 59
  50. ^ Маккарти стр. 5
  51. ^ Хобсон стр. 246
  52. ^ Хобсон стр. 271
  53. ^ Мишель III стр. 288
  54. ^ Мишель III стр. 156, 286, 287
  55. ^ Хобсон 271
  56. ^ Мишель III стр. 159
  57. ^ Мишель III стр. 91
  58. ↑ Роберт Шоу, Бой истребителей: тактика и маневрирование - стр. 52
  59. ↑ Мишель III, стр. 239–240
  60. ↑ Энтони Х. Кордесман, Абрахам Р. Вагнер, Уроки современной войны - Westview Press, 1990, стр. 86
  61. ^ Джон Андреас Олсен, Глобальная авиация - Потомак Книга 2011 Страницы 136-163
  62. ^ Кеннет М. Поллак, Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 - University of Nebraska Press 2002
  63. ^ Сингх, Джасджит. «Война между Индией и Пакистаном 1965 года: наземная реальность IAF». The Sunday Tribune , 6 мая 2007 г.
  64. ^ Ван Кревелд, 2012, стр. 286-287.
  65. ^ Сиссон и Роуз 1991, стр. 229
  66. ^ Джаган Пилларисетти. «Встреча Бойры - 22 ноября 1971 года» . Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинального 18 ноября 2011 года . Проверено 19 января 2012 года .
  67. ^ "Newsweek: международный журнал новостей: издание для США". Newsweek : 34. 20 декабря 1971 г. ISSN 0028-9604 . Пытаясь застать дремлющие индийские ВВС, Яхья Хан запустил пакистанскую версию израильского воздушного молниеносного удара 1967 года в надежде, что один быстрый удар подорвет значительно превосходящую военно-воздушную мощь Индии. Но Индия была начеку, и стратегия Яхьи по рассредоточению его слабой авиации по дюжине аэродромов провалилась! 
  68. ^ Kainikara 2011, стр. 195
  69. ^ a b c «Декабрьская война 1971 года» . ВВС Индии. Архивировано из оригинального 10 апреля 2009 года . Проверено 3 мая 2009 года .
  70. ^ "Спустя годы Лонгевала напоминает битву" сделай или умри " . The Times of India (18 декабря 2013 г.). Индия Таймс . Проверено 23 августа 2015 года .
  71. ^ Шори, Анил (февраль 2005 г.). «Битва при Лонгевале: лучший из храбрых» . Сайник Самачар . 52 (4). Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Проверено 12 апреля 2009 года .
  72. ^ Мохан, Джаган. «При ударе молнии» . Бхарат Ракшак . Архивировано из оригинального 28 февраля 2009 года . Проверено 12 апреля 2009 года .
  73. ^ «Бангладеш: вне войны, родилась нация» . Время . Time Inc. 20 декабря 1971 . Проверено 12 апреля 2011 года .
  74. ^ Ramunny, Murkot (1 января 1997). Небо было пределом . Северный книжный центр. ISBN 9788172110840 - через Google Книги.
  75. ↑ Симха, Ракеш Кришнан (4 июня 2015 г.). «Почему у ВВС Индии высокий уровень аварийности» .
  76. ^ М. Леонард, Томас (2006). Энциклопедия развивающихся стран . Тейлор и Фрэнсис. п. 806. ISBN. 978-0415976640. Проверено 13 июля 2015 .
  77. ^ Крис Бишоп, редактор, Энциклопедия воздушной войны 20-го века (Янтарное издание 1997 г., переиздано 2004 г., страницы 384–387 ISBN 1-904687-26-1 ) 
  78. ^ Чоудхури, Ишфак Ilahi. «Воздушный аспект Освободительной войны 1971 года» . Daily Star . Проверено 8 апреля 2009 года .
  79. ^ a b Иван Рендалл, Rolling Thunder: Jet Combat от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе - The Free Press 1997, стр. 245–269
  80. ^ Николс, Доминик (2019-03-15). «Мирная миссия: последний британский пилот, сбивший врага в бою, встречает убитого им сына аргентинца» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 28 августа 2019 . 
  81. ^ Уильямс, Энтони G .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. п. 172. ISBN. 9781861266552.
  82. ^ Уильям Сэфайр, Политический словарь Сэфира . Oxford University Press, 2008, стр. 270
  83. ^ "Воздушная держава: Война в Персидском заливе" . Архивировано из оригинала на 2012-02-15.
  84. ^ «МиГ-29» . ejection-history.org.uk . Архивировано из оригинала на 2007-10-17.
  85. ^ "Балканский конфликт: югославский МиГ сбит в воздушном бою" . thefreelibrary.com .
  86. ^ "Истребитель Сухой," Сбитый "Пакистаном, появляется на полете в День ВВС Индии" . Новости 18 . 2019-10-08.
  87. ^ "Истребитель Су-37" . web.archive.org . 9 июля 2011 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ф. М. Катлак (1941). «Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 годы» . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VIII (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинала на 2012-10-09.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-1156 . 
  • Маккарти, Дональд Дж. Убийцы МиГ, Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973. 2009, Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-136-9 . 
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения, воздушные бои над Северным Вьетнамом, 1965–1973. 1997, Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-519-6 . 
  • Шоу, Роберт Л. (1985). Истребительный бой: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-059-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с воздушным боем, на Викискладе?