Двойной корпус — это метод проектирования и строительства корпуса корабля , при котором днище и борта корабля имеют два полных слоя водонепроницаемой поверхности корпуса: один внешний слой образует нормальный корпус корабля, а второй внутренний корпус находится на некотором расстоянии внутрь. обычно на несколько футов, что образует избыточный барьер для морской воды на случай повреждения внешнего корпуса и протечки.
Двойной корпус является более серьезной мерой безопасности, чем двойное дно , у которого два слоя корпуса есть только в нижней части корабля, но не в бортах. При столкновениях с низкой энергией двойные корпуса могут предотвратить затопление за пределами проникшего отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса оказывается недостаточным, и внутренний отсек также проникает.
Двойной корпус или двойное дно на протяжении десятилетий требовались на всех пассажирских судах в рамках Конвенции по безопасности человеческой жизни на море или Конвенции СОЛАС. [1]
Двойной корпус значительно безопаснее, чем двойное дно, которое, в свою очередь, безопаснее одинарного. В случае посадки на мель или других подводных повреждений в большинстве случаев ущерб ограничивается затоплением нижнего отсека, а основные обитаемые помещения корабля остаются нетронутыми.
При низкоэнергетических столкновениях с бортами судна двойные корпуса также предотвращают затопление за пределами проникшего отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса оказывается недостаточным, и внутренний отсек также проникает.
Двойное дно или корпус также удобно образует жесткую и прочную балочную или балочную конструкцию с двумя слоями обшивки корпуса в качестве верхней и нижней пластин для составной балки. Это значительно усиливает корпус при вторичном изгибе и прочности , а также в некоторой степени при первичном изгибе и прочности корпуса .