 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Судьба | Слияние с McDonnell Aircraft Corporation |
| Преемник | Макдоннелл Дуглас |
| Основан | 22 июля 1921 г . |
| Основатель | Дональд Дуглас |
| Несуществующий | 28 апреля 1967 г . |
| Штаб-квартира | Санта-Моника, Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния |
Ключевые люди | |
| Товары | Самолет |
Компания Douglas Aircraft Company была американским производителем аэрокосмической продукции, базирующимся в Южной Калифорнии . Он был основан в 1921 году Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим, а затем слился с McDonnell Aircraft в 1967 году, чтобы сформировать McDonnell Douglas , который затем работал как подразделение McDonnell Douglas. Позже McDonnell Douglas объединилась с Boeing в 1997 году.
История [ править ]
1920-е [ править ]
Компания была основана Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим 22 июля 1921 года в Санта-Монике, штат Калифорния , после роспуска компании Davis-Douglas Company. [1] Ранний претензии к славе был первый кругосветное по воздуху в Дуглас самолетов в 1924 году В 1923 году Air Service армии США был заинтересован в проведении миссии обогнуть Землю в первый раз на самолете , в программа под названием «Полет мира». [2] Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas DT для удовлетворения потребностей армии. [3] Биплан- бомбардировщик-торпедоносец ДТ с открытой кабиной.ранее производился для ВМС США . [4] DT были взяты с конвейеров на производственных предприятиях компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс , и Дейтоне, штат Огайо , для модификации. [5]
Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), также был первым крупным проектом Джека Нортропа, который разработал топливную систему для этой серии. [6] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета. [7] В связи с предстоящей сложной экспедицией были выбраны запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty L-12 , 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов. Их отправляли в аэропорты по маршруту. Последний из этих самолетов был доставлен в армию США 11 марта 1924 г. [4]
Четыре самолета вылетели из Сиэтла , штат Вашингтон , 6 апреля 1924 года, летев на запад, и вернулись туда 28 сентября с большим успехом, хотя один самолет был сбит над Атлантикой и затонул. После успешного выполнения этого полета служба армейской авиации заказала шесть подобных самолетов в качестве самолетов наблюдения. [8] [9] Успех DWC сделал компанию Douglas Aircraft Company одной из крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к тому, что она приняла девиз «Первый в мире - первый во всем мире». [10]
Первоначально Дуглас использовал логотип, который сочетал в себе две буквы D и крылья, а две буквы D были соединены в форме сердца, ссылаясь на происхождение основателя, клана Дугласа . После успеха DWC компания приняла логотип, на котором были изображены три самолета, кружащие над земным шаром. В конечном итоге логотип превратился в самолет, ракету и глобус. Этот логотип позже был принят McDonnell Douglas в 1967 году и стал основой нынешнего логотипа Boeing после их слияния в 1997 году. [11] [12]
Довоенный [ править ]
Компания Douglas Aircraft спроектировала и построила широкий спектр самолетов для вооруженных сил США, в том числе для ВМС, ВВС, Корпуса морской пехоты, ВВС и береговой охраны.
Компания изначально построены торпедоносцы для ВМС США, но он разработал целый ряд различных версий этих самолетов, в том числе разведывательных самолетов и авиапочте самолетов. В течение пяти лет компания строила около 100 самолетов ежегодно. Среди первых сотрудников Douglas были Эд Хайнеманн , «голландец» Киндельбергер , Карл Кавер и Джек Нортроп , который позже основал Northrop Corporation . [13]
Компания сохранила свой военный рынок и расширилась до самолетов-амфибий в конце 1920-х годов, а также перебазировала свои объекты на Clover Field в Санта-Монике, Калифорния . Комплекс Санта-Моника был настолько большим, что почтальоны использовали роликовые коньки для доставки внутрифирменной почты. К концу Второй мировой войны у Дугласа были объекты в Санта-Монике, Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торрансе, Калифорния , Талса и Мидвест-Сити , Оклахома, и Чикаго, Иллинойс . [14]
В 1934 году Дуглас произвел коммерческий двухмоторный транспортный самолет , то Douglas DC-2 , а затем известный DC-3 в 1936 году Широкий спектр производимого самолета Douglas включены авиалайнеров , легкие и средние бомбардировщики , истребители , транспортирует, самолеты-разведчики и экспериментальные самолеты.
Компания наиболее известна серией коммерческих самолетов «DC» (Douglas Commercial), включая то, что часто считается самым значительным транспортным самолетом из когда-либо созданных: Douglas DC-3 , который также производился как военный транспорт, известный как C-47 Skytrain или "Дакота" на британской службе. Многие самолеты Douglas имели долгий срок службы.
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны Дуглас присоединился к консорциуму BVD ( Boeing - Vega -Douglas) для производства B-17 Flying Fortress . После войны Дуглас построил еще один проект Boeing по лицензии, бомбардировщик с турбореактивным двигателем B-47 Stratojet , на государственном заводе в Мариетте, штат Джорджия . [14]
Вторая мировая война стала для Дугласа серьезным толчком. Дуглас занял пятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [16] С 1942 по 1945 год компания произвела почти 30 000 самолетов, а ее штат увеличился до 160 000 человек. Компания произвела ряд самолетов, включая C-47 Skytrain, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless и A-26 Invader . [17] [18] [19]
Послевоенное [ править ]
В конце войны компания Douglas Aircraft пострадала от сокращений, когда прекратились заказы на государственную авиацию и возник излишек самолетов. Пришлось сильно сократить его рабочую силу, уволив почти 100 000 рабочих.
Военно -воздушные силы армии США учредили «Проект RAND» (Исследования и разработки) [20] с целью изучения перспективного планирования будущего оружия. [21] В марте 1946 года Douglas Aircraft Company получила контракт на исследования межконтинентальной войны. [21] Проект RAND позже стал корпорацией RAND .
Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, в том числе успешный четырехмоторный Douglas DC-6 (1946 г.) и его последний коммерческий самолет с винтом, Douglas DC-7 (1953 г.). Компания перешла на реактивный двигатель, выпустив свой первый для ВМС США самолет с прямым крылом F3D Skyknight в 1948 году, а затем более «реактивный» стиль F4D Skyray в 1951 году. Дуглас также производил коммерческие реактивные самолеты, производя Douglas DC-8. в 1958 году, чтобы составить конкуренцию новому Boeing 707 .
Дуглас был пионером в смежных областях, таких как выталкивания мест , ракет класса " воздух-воздух " , ракеты земля-воздух , а также ракеты класса " воздух-поверхность " , запуск ракет, бомб и бомбодержателями.
Компания была готова начать новый ракетный бизнес в 1950-х годах. Дуглас перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках ракетной программы Nike 1956 года и стал главным подрядчиком программы баллистических ракет воздушного базирования Skybolt и программы баллистических ракет Thor . Дуглас также получил контракты с НАСА, в первую очередь для проектирования стадии S-IVB из Сатурн IB и Сатурн V ракет.
Слияния [ править ]
В 1967 году компания изо всех сил пыталась расширить производство, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9 и военный штурмовик A-4 Skyhawk . Компания также боролась с проблемами качества и денежных потоков, затратами на разработку DC-10 , а также с дефицитом из-за войны во Вьетнаме . В этих обстоятельствах Дуглас был очень рад предложению McDonnell Aircraft Corporation . Казалось, что две компании подходят друг другу. Хотя McDonnell был крупным оборонным подрядчиком, его бизнес по производству гражданских самолетов практически не существовал. Дуглас предоставил Макдоннеллу гражданские контракты, необходимые для того, чтобы выдержать любые спады в военных закупках.
28 апреля 1967 года две компании объединились в McDonnell Douglas Corporation со штаб-квартирой на старом предприятии McDonnell в Сент-Луисе , штат Миссури. Douglas Aircraft оставалась дочерней компанией McDonnell Douglas, а ее космическое и ракетное подразделение стало частью новой дочерней компании под названием McDonnell Douglas Astronautics Company.
Позже McDonnell Douglas объединилась со своим конкурентом Boeing в 1997 году. [22] Boeing объединил Douglas Aircraft с подразделением Boeing Commercial Airplanes , и название Douglas Aircraft было упразднено через 76 лет. Последний коммерческий самолет, построенный в Лонг-Бич, Boeing 717 (версия третьего поколения Douglas DC-9) был прекращен в мае 2006 года. К 2011 году Boeing C-17 Globemaster III был последним самолетом, собираемым в Лонг-Бич. средство; последний C-17 был собран в конце 2015 года. [23]
Продукты [ править ]
Самолет [ править ]
- Дуглас 1211-J
- Дуглас 2229
- Дуглас A-1 Skyraider (1945)
- Дуглас XA-2 (около 1926 г.)
- Дуглас А-3 Skywarrior (1952)
- Дуглас A-4 Skyhawk (1954)
- Дуглас А-20 Havoc (1938)
- Дуглас A-26 Invader (1942)
- Дуглас А-33 (1941)
- Дуглас A2D Skyshark (1950)
- Дуглас Y1B-7 , B-7, O-35 (1931)
- Дуглас B-18 Bolo (1935)
- Дуглас XB-19 (1941)
- Douglas XB-22 (1930-е годы)
- Дуглас B-23 Dragon (1939)
- Дуглас XB-31
- Дуглас XB-42 Mixmaster , XA-42 Mixmaster (1944)
- Дуглас XB-43 Jetmaster (1946)
- Разрушитель Douglas B-66 (1954)
- Дуглас БТД Разрушитель
- Дуглас C-1 (1925)
- Дуглас C-47 Skytrain
- Дуглас AC-47 Жуткий
- Дуглас XCG-17
- Дуглас C-54 Skymaster (1942)
- Дуглас C-74 Globemaster (1945)
- Дуглас C-124 Globemaster II (1949)
- Douglas C-132 (1957, отменен)
- Дуглас C-133 Cargomaster (1956)
- Дуглас Клаудстер (1921)
- Дуглас Клаудстер II (1947)
- Дуглас D-558-1 Skystreak (1947)
- Дуглас D-558-2 Skyrocket (1948)
- Дуглас D-906
- Дуглас DA-1 посол (1928)
- Дуглас DC-1 (1933)
- Дуглас DC-2 (1934)
- Дуглас DC-3 (1935)
- Список вариантов семейства Douglas DC-3
- Дуглас DC-4E (1938)
- Douglas DC-4 (1939; новый дизайн не связан с DC-4E)
- Список вариантов Douglas DC-4
- Дуглас DC-5 (1939)
- Дуглас DC-6 (1946)
- Дуглас DC-7 (1953)
- Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер)
- Дуглас DC-8 (1958)
- Дуглас Д.Ф. (1930-е)
- Дуглас Д. Т. (1921)
- Дуглас Дельфин (1930)
- Дуглас XFD (1933)
- Дуглас F3D Skyknight (1948)
- Дуглас F4D Skyray (1951)
- Дуглас F5D Skylancer (1956)
- Douglas F6D Missileer (1959, отменен)
- Дуглас М-1 (1925)
- Дуглас О-2 (1924)
- Дуглас О-31 (1930)
- Дуглас О-38 (1931)
- Дуглас О-43 (1934)
- Дуглас О-46 (1936)
- Дуглас O2D (1934)
- Дуглас YOA-5 (1935)
- Дуглас XP-48
- Дуглас XP3D (1935)
- Дуглас SBD Dauntless (1938)
- Дуглас XT-30
- Дуглас T2D (1927)
- Дуглас XT3D (1931)
- Дуглас TBD Devastator (1935)
- Дуглас XTB2D Skypirate (1945)
- Мировой крейсер Дугласа (DWC) (1923)
- Douglas X-3 Stiletto (1952)
Самолет McDonnell Douglas [ править ]
- DC-9 (1965)
- DC-10 (1971)
- YC-15 (1975)
- МД-80 (1980)
- МД-11 (1990)
- C-17 Globemaster III (1991)
- МД-90 (1993)
Ракеты и космические корабли [ править ]
- Roc I
- AAM-N-2 Sparrow I (1948)
- MIM-4 Nike Ajax (1959)
- МГМ-5 Капрал
- WAC капрал
- MIM-14 Nike Геркулес
- Тор (ракетное семейство)
- PGM-17 Тор
- Тор-Авель
- Тор-Ablestar
- Тор-Агена
- Торад-Агена
- Тор ДСВ-2
- Тор ДСВ-2У
- Тор-Горелка
- Тор-Дельта
- LIM-49 Спартанский
- LIM-49 Nike Zeus
- GAM-87 Skybolt
- MGR-1 Честный Джон
- AIR-2 Genie (1956)
- MGR-3 Маленький Джон
- Дельта
- Дуглас САССТО
- Сатурн S-IV этап
- Сатурн S-IVB этап
- Космическая станция пилотируемой орбитальной лаборатории
См. Также [ править ]
- Калифорния во время Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 5, 7–10, 13–14.
- Перейти ↑ Haber 1995, p. 73.
- ^ Собела 1974, стр. 309.
- ^ а б Румерман, Джуди. «Мировой крейсер Дуглас - кругосветное путешествие за 175 дней». Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003 г.
- ↑ Венделл 1999/2000, стр. 356.
- Перейти ↑ Boyne 1982, p. 80.
- ^ "Douglas World Cruiser Transport". Архивировано 25 июня 2012 года на Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 7 июля 2012.
- ^ Франсильон 1979, стр. 75.
- ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 548.
- Перейти ↑ Haber 1995, pp. 72–73.
- ^ McDonnell Douglas Logo История , McDonnell Douglas, архивируются с оригинала на 5 июня 1997 , получен 29 ноября 2020
- ^ "От носового крыла до Боинга" . YouTube . Боинг . Проверено 31 января 2021 года .
- ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 13-48, 77, 93, 107, Cypress, CA, 2013.
- ↑ a b Parker 2013, стр. 13, 25, 35.
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 2, 8.
- ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
- ^ Herman 2012, стр. 3-13, 335-337.
- ↑ Parker 2013, стр. 7–8, 13, 25, 35.
- ^ Борт 1945, стр. 13-33.
- ^ История и миссия RAND . Доступ 13 апреля 2009 г.
- ^ a b Джонсон, Стивен Б. (2002). ВВС США и культура инноваций 1945-1965 гг . Diane Publishing Co., стр. 32.
- ↑ Boeing Chronology, 1997–2001. Архивировано 2 января 2013 г., в Wayback Machine , Boeing.
- ^ Боинг. «Последний C-17, построенный в Лонг-Бич» . Проверено 29 декабря 2015 года .
Библиография [ править ]
- Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Бойн, Уолтер Дж . Сокровища самолетов в Силвер-Хилле: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN 0-89256-216-1 .
- Каннингем, Фрэнк. Sky Master: История Дональда Дугласа и Douglas Aircraft Company. Питтсбург, Пенсильвания: Дорранс и компания, 1943. OCLC 14152627
- Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas самолета С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN 1-85841-088-6 .
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Собел, Роберт . «Дональд Дуглас: судьбы войны». Предприниматели: исследования в американской деловой традиции . Нью-Йорк: Weybright & Talley, 1974. ISBN 0-679-40064-8 .
- Суонборо, Ф. Гордон. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. OCLC 722531
- Wasserzieher, Билл . Дуглас: Годы Санта-Моники . Санта-Моника, Калифорния: Доверие ранчо Дугласа Уайт-Оукс., 2009. ISBN 978-0-615-34285-6 .
- Венделл, Дэвид В. "Приготовление крыльев: Чикаго как колыбель авиации в Америке". Журнал Исторического общества штата Иллинойс , том 92, № 4, зима 1999/2000, стр. 339–372.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Дуглас Эйркрафт Компани" . |
- История самолетов Дуглас 1939-45
- История компании Douglas Aircraft 1946-56 гг.
- История компании Douglas Aircraft 1957-67
- Полный список продукции, начиная с Cloudster
- Фотографии компании Douglas Aircraft в исторических коллекциях библиотеки Бейкера, Гарвардская школа бизнеса
