Схема движения аэродрома
Схема движения аэродрома — это стандартный маршрут, по которому самолет взлетает или садится , сохраняя визуальный контакт с аэродромом.
В аэропорту схема (или схема ) является стандартным путем для координации воздушного движения . Он отличается от «прямого захода на посадку» и «прямого набора высоты» тем, что самолеты, использующие схему движения, остаются недалеко от аэропорта. Шаблоны обычно используются на небольших аэродромах авиации общего назначения (GA) и военных авиабазах . Многие крупные контролируемые аэропорты избегают этой системы, за исключением случаев, когда помимо коммерческих рейсов осуществляются полеты GA. Однако в некоторых случаях в аэропортах может использоваться какой-то шаблон, например, когда самолету необходимо уйти на второй круг., но такая схема в контролируемых аэропортах может сильно отличаться по форме, форме и назначению от стандартной схемы движения, используемой в аэропортах общего назначения.
Использование шаблона на аэродромах необходимо для авиационной безопасности . Используя последовательную схему полета, пилоты будут знать, откуда ожидать другого воздушного движения, и смогут его увидеть и избежать. Пилоты, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов (VFR), не могут быть разделены органами управления воздушным движением, поэтому эта последовательная предсказуемая схема является жизненно важным способом поддержания порядка. В аэропортах с диспетчерскими вышками служба управления воздушным движением (УВД) может предоставлять рекомендации по воздушному движению для полетов по ПВП в зависимости от рабочей нагрузки.
Пилоты предпочитают взлетать и приземляться против ветра. Это приводит к снижению скорости самолета над землей (при той же скорости при заданной воздушной скорости) и, следовательно, к уменьшению длины взлетно-посадочной полосы, необходимой для выполнения любого маневра.
Исключением из этого правила являются высокогорные аэропорты ( альтипорты ), где взлетно-посадочная полоса находится на крутом склоне . В этих случаях взлеты обычно выполняются под гору, а приземления в гору независимо от направления ветра, при этом уклон способствует ускорению и торможению.
Многие аэродромы имеют взлетно-посадочные полосы, обращенные в разные стороны. Цель этого состоит в том, чтобы предоставить прибывающим самолетам лучшую взлетно-посадочную полосу для посадки в соответствии с направлением ветра. Ориентация взлетно-посадочной полосы определяется на основе исторических данных о преобладающих ветрах в этом районе. Это особенно важно для аэропортов с одной взлетно-посадочной полосой, у которых нет возможности второй взлетно-посадочной полосы, направленной в альтернативном направлении. Распространенным сценарием является наличие двух взлетно-посадочных полос, расположенных под углом 90 градусов друг к другу или близко к нему, чтобы самолет всегда мог найти подходящую взлетно-посадочную полосу. Почти все взлетно-посадочные полосы являются реверсивными, и самолеты используют любую взлетно-посадочную полосу в любом направлении, которое лучше всего подходит для ветра. В условиях слабого и переменного ветра направление используемой взлетно-посадочной полосы может меняться несколько раз в течение дня. [1]
