Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подводная лодка ВМС США USS  Greeneville в могильном доке
Прибрежный боевой корабль ВМС США в сухом доке, NASSCO 2012

Сухой док (иногда сухой док или сухой док ) представляет собой узкий таз или сосуд , который может быть затоплен , чтобы нагрузка быть плавал в, затем сливают , чтобы этот груз , чтобы прийти отдохнуть на сухой площадке. Сухие доки используются для строительства, обслуживания и ремонта судов, лодок и других плавсредств.

История [ править ]

Греко-римский мир [ править ]

Греческий автор Афиней из Навкратиса (V 204c-d) сообщает о том, что, возможно, было сухим доком в птолемеевском Египте во время правления Птолемея IV Филопатора (221-204 до н.э.) по случаю спуска на воду огромного гребного корабля Tessarakonteres . [1] Однако более недавний обзор Goodchild и Forbes не подтверждает его существования. [2]

Но после этого финикийец изобрел новый способ спуска на воду ( Тессараконтерес ), выкопав под ним траншею, равную по длине самому кораблю, которую он выкопал недалеко от гавани. И в траншее он построил опоры из цельного камня глубиной в пять локтей и положил поперек них поперек перекрестно, на всю ширину траншеи, на расстоянии четырех локтей друг от друга; а затем, сделав канал из моря, он заполнил все выкопанное им пространство водой, из которой легко вывел корабль с помощью тех, кто оказался под рукой; затем, закрыв вход, который был первоначально сделан, он снова слил воду с помощью двигателей (органо); и когда это было сделано, судно надежно опиралось на вышеупомянутые поперечины. [3]

Было подсчитано, что док для судна такого размера мог иметь объем 750 000 галлонов воды. [4] В римские времена верфь в Нарни , которая все еще изучается, могла служить сухим доком. [ необходима цитата ]

Средневековый Китай [ править ]

Использование сухих доков в Китае восходит, по крайней мере, к 10 веку нашей эры [5]. В 1088 году ученый и государственный деятель династии Сун Шэнь Куо (1031–1095) писал в своих очерках «Бассейн снов» :

В начале династии (ок. +965) две провинции Че (ныне Чэцзян и южный Чиангсу) представили (трону) два драконьих корабля, каждый длиной более 200 футов. Верхние сооружения включали несколько палуб с роскошными каютами и салонами, на которых стояли троны и кушетки, все готовые для имперских осмотров. Спустя много лет их корпуса пришли в упадок и нуждались в ремонте, но пока они находились на плаву, работа была невозможна. Так, в период правления Си-Нин (с +1068 по +1077) дворцовый чиновник Хуан Хуай-Синь предложил план. На северной оконечности озера Чинмин был вырыт большой бассейн, способный вместить корабли-драконы, и в нем были уложены тяжелые поперечные балки на фундамент из столбов. Затем (была проделана брешь), так что таз быстро наполнился водой, после чего корабли буксировали над балками.Затем (теперь брешь закрыта) воду откачивали колесами, так что корабли неподвижно лежали в воздухе. Когда ремонт был закончен, воду снова напустили, так что корабли снова оказались на плаву (и могли покинуть док). Наконец, балки и столбы были убраны, и весь бассейн накрыли большой крышей, чтобы образоваласьангар, в котором корабли можно было защитить от непогоды и избежать повреждений, вызванных ненадлежащим воздействием. [6] [7]

Европа эпохи Возрождения [ править ]

Плавучий док. Ксилография из Венеции (1560 г.)

Первый европейский ранний современный [8] и самый старый из сохранившихся сухих доков, которые все еще используются, был заказан Генрихом VII Англии в HMNB Портсмут в 1495 году (см. Флот Тюдоров ). В этом сухом доке сейчас находится монитор M33 времен Первой мировой войны.

Возможно, самое раннее описание плавучего дока происходит из небольшой итальянской книги, напечатанной в Венеции в 1560 году, под названием Descrittione dell'artifitiosa machina . [9] В буклете неизвестный автор запрашивает привилегию использовать новый метод для спасения находящегося на мели корабля, а затем переходит к описанию и иллюстрации своего подхода. На прилагаемой ксилографии изображен корабль, окруженный двумя большими плавучими эстакадами, образующими крышу над судном. Корабль поднимается в вертикальное положение с помощью нескольких тросов, прикрепленных к надстройке.

Современная эпоха [ править ]

Сен-Назеры «s Chantiers де l'Atlantique принадлежат один из крупнейших в мире: 1200 от 60 метров (3940 футов × 200 футов). Сухой док Альфредо да Силва в Алмаде , Португалия , был закрыт в 2000 году. Самый большой крытый сухой док находится на немецкой верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия , он имеет длину 504 м, ширину 125 м и высоту 75 м. [10]

Harland and Wolff Heavy Industries в Белфасте , Северная Ирландия , является местом расположения большого сухого дока размером 556 на 93 метра (1824 футов × 305 футов). Эти массивные краны были названы в честь библейских фигур Самсон и Голиаф .

Сухой док № 12 в Ньюпорт-Ньюсе Судостроение на высоте 662 на 76 метров (2172 футов × 249 футов) является крупнейшим сухим доком в США. Самый большой плавучий док в Северной Америке называется The Vigorous. Он управляется компанией Vigor Industries в Портленде, штат Орегон, в промышленной зоне Лебединого острова на реке Уилламетт. [11]

Типы [ править ]

Стокгольмский бриг "Tre Kronor" в одном из исторических сухих доков на острове Бекхольмен в центре Стокгольма.

Гравюра [ править ]

Гравировальный док - это традиционная форма сухого дока. [12] Это узкий бассейн, обычно сделанный из земляных валов и бетона и закрытый воротами или кессоном . В открытом состоянии судно попадает внутрь, а вода откачивается, оставляя судно, опирающееся на блоки.

Килевые блоки, а также трюмный блок размещаются на дне дока в соответствии с «схемой стыковки» корабля. Обычное использование сухих доков предназначено для «гравировки», то есть очистки, удаления ракушек и ржавчины и повторной окраски корпусов судов.

Некоторая подстройка положения судна может быть сделана водолазами , пока есть некоторые оставили маневрировать о воде. Чрезвычайно важно, чтобы опорные блоки соответствовали конструктивным элементам, чтобы корабль не был поврежден, когда его вес поддерживается блоками. Некоторые боевые корабли противолодочной обороны имеют выступающие купола гидролокатора , что требует поддержки корпуса корабля в нескольких метрах от дна сухого дока.

После того, как остальная часть воды будет откачана, корабль можно будет свободно осматривать или обслуживать. Когда работы на судне закончены, вода снова может поступать в сухой док, и судно осторожно снимают с мели.

Подводная лодка ВМС США с баллистическими ракетами USS  Michigan в затопленном сухом доке

Современные гравировальные доки имеют форму коробки, чтобы приспособиться к новым, более квадратным конструкциям кораблей, тогда как старые сухие доки часто имеют форму кораблей, которые планируется там пришвартовать. Такая форма была выгодна, потому что такой док было проще построить, легче было поддерживать корабли сбоку и приходилось откачивать меньше воды. [ необходима цитата ]

Сухие доки, используемые для постройки судов ВМФ, иногда могут иметь крышу. Это сделано для того, чтобы спутники-шпионы не смогли сфотографировать сухой док и любые корабли или подводные лодки, которые могут в нем находиться. Во время Второй мировой войны немцы использовали укрепленные сухие доки для защиты своих подводных лодок от авианалетов союзников (см. Загон для подводных лодок ).

Сегодня крытые сухие доки обычно используются только при обслуживании или ремонте подводных лодок с баллистическими ракетами . [ необходимая цитата ] Еще одно преимущество крытых сухих доков состоит в том, что работа может выполняться независимо от погоды; это часто используется современными верфями для строительства, особенно сложных дорогостоящих судов, таких как круизные лайнеры, где задержки могут повлечь за собой большие расходы.

Плавающий [ править ]

Плавучие доки, Гдыня , Польша

Плавучий сухой док - это разновидность понтона для сухого докования судов, имеющая затопляемые камеры плавучести и U-образное поперечное сечение. Стены используются для обеспечения устойчивости сухого дока, когда пол или палуба находятся ниже поверхности воды. Когда клапаны открыты, камеры заполняются водой, в результате чего сухой док опускается в воду. Палуба погружается в воду, и это позволяет перемещать корабль на место внутри. Когда вода откачивается из камер, сухой док поднимается, и корабль поднимается из воды на поднимающуюся палубу, позволяя продолжить работу над корпусом корабля.

Большой плавучий сухой док состоит из нескольких прямоугольных секций. Эти секции можно комбинировать для обработки судов различной длины, а сами секции могут иметь разные размеры. Каждая секция содержит собственное оборудование для опорожнения балласта и предоставления необходимых услуг, а добавление носовой секции может облегчить буксировку сухого дока после его сборки. Для небольших лодок могут быть построены цельные плавучие сухие доки, потенциально с их собственным носом и рулевым механизмом. [13]

Судостроительные верфи используют плавучие сухие доки как один из методов буксировки или постановки судов в док. Плавучие сухие доки важны в местах, где пористый грунт не позволяет использовать обычные сухие доки, например, на Королевской военно-морской верфи на известняковом архипелаге Бермудских островов . Еще одно преимущество плавучих сухих доков заключается в том, что их можно перемещать туда, где они необходимы, а также продавать их из вторых рук. Во время Второй мировой войны , то ВМС США использовали такие вспомогательные плавучие Drydocks широко , чтобы обеспечить обслуживание в отдаленных местах. Два из них - это 1000-футовый AFDB-1 и 850-футовый AFDB-3 , секционный док передовой базы., который участвовал в боевых действиях на Гуаме , был законсервирован недалеко от Норфолка , Вирджиния , и в конечном итоге был отбуксирован в Портленд , штат Мэн , чтобы стать частью ремонтного предприятия Bath Iron Works . [14] [15]

Обратной стороной плавучих сухих доков является то, что могут иметь место внеплановые затопления и неконтролируемые погружения . [16]

« Hughes Mining Barge », или HMB-1, представляет собой крытый плавучий сухой док, который также может быть погружен в воду для обеспечения секретного перемещения механического подъемного устройства под кораблем Glomar Explorer , а также разработки стелс-корабля Sea Shadow .

Галерея [ править ]

  • Реконструкция торгового корабля Ceres в сухом доке, Дьеп, Франция, ок. 1854-1855 гг.

  • Королевский военно - морской верфи, Бермудские острова , как видно по Анны Brassey в 1883 году, с плавающей дока в фоновом режиме

  • Сухой док, Toledo Ship Building Company, Толедо, Огайо, 1912 год.

  • Буксир Dolphin I на верфях Bollinger Shipyards плавучий сухой док № 2 на реке Миссисипи в Алжире, Новый Орлеан , Луизиана

  • Blohm + Voss Dock 10, в порту Гамбург, Германия

  • Плавучий сухой док в Севастополе

  • Лодочный подъемник - это облегченная форма сухого дока, которая удерживает небольшие лодки от воды, когда они не используются.

  • Корабль в плавучем сухом доке верфи Bremer Vulkan во время осмотра гребного винта и руля направления

  • Плавучий сухой док Jong Shyn No. 8 в гавани Гаосюн , Тайвань

  • Плавучий сухой док SOCIBER, Вальпараисо III с буксиром Pequen , ведутся работы в доке в Вальпараисо, Чили

Альтернативные системы сухих доков [ править ]

Помимо гравийных доков и плавучих сухих доков, корабли также могут быть поставлены в сухой док и спущены на воду:

  • Морская железная дорога - для ремонта больших судов до 3000 тонн.
  • Судоподъемник - как для ремонта, так и для новостройки. Судовая масса от 800 до 25000 тонн
  • Стапель , патентный талон - для ремонта небольших лодок и спуска на воду больших судов.

Другое использование [ править ]

Некоторые сухие доки используются при строительстве мостов, плотин и других крупных объектов. Например, сухой док на искусственном острове Нилтье-Янс использовался для строительства Остершельдекеринга , большой плотины в Нидерландах , состоящей из 65 бетонных столбов весом 18 000 тонн каждая. Столбы были построены в сухом доке и отбуксированы до их окончательного места на морском дне.

Сухой док также может использоваться для предварительного изготовления элементов туннеля с погружными трубами , прежде чем они будут перемещены в нужное положение, как это было сделано с Silver Line в Бостоне .

См. Также [ править ]

  • Список сухих доков
  • Полупогружной
  • Космический док  - Научная фантастика-концепт
  • St Nazaire Raid  - британская морская атака 28 марта 1942 - 1942 атака на сухой док во время Второй мировой войны .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Oleson 1984 , стр. 33
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Стр. 660
  3. ^ Athenaeus из Навкратиса (Йондж, CD, редактор) The deipnosophists, или, банкете узнал Athenaeus тома I, Лондон: Генри Г. Бона, с.325 (5.204c)
  4. ^ Landels 2000 , стр. 163
  5. ^ Levathes, Луиза (1994). Когда Китай правил морями . Издательство Оксфордского университета. п. 77 . ISBN 978-0-19-511207-8.
  6. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Стр. 660
  7. ^ Буэ, Шарль-Эдуард (2010). Революция управления в Китае: дух, земля, энергия . Пэлгрейв Макмиллан. п. 84. ISBN 978-0230285453.
  8. ^ Сартон 1946 , стр. 153
  9. ^ Сартон 1946 , стр. 153f.
  10. ^ "Meyer Werft baut größte Dockhalle der Welt" . Spiegelonline . 2008-01-18 . Проверено 25 июня 2009 .
  11. ^ «Самый большой сухой док в Северной Америке спускает на воду первый корабль в Vigor Industrial на Лебедином острове (инфографика и замедленная съемка)» . OregonLive.com . Проверено 3 ноября 2016 .
  12. ^ https://www.marineinsight.com/guidelines/dry-dock-types-of-dry-docks-requirements-for-dry-dock/
  13. ^ Ноэль, Джон В. (1988). Современное мореплавание рыцаря (18 - е изд.). Джон Уайли и сыновья . С. 81–82. ISBN 0-471-28948-5.
  14. ^ Фотографии USS Samuel B. Roberts на блоках в AfDB-3 в 1988 году
  15. ^ "Sea Going Navy Yard следует за флотом", ноябрь 1945, Popular Science
  16. ^ ШОН GALLAGHER (20 октября 2018). «Единственный в России авианосец, поврежденный при затоплении плавучего дока» . Ars Technica . Проверено 5 ноября 2018 . Из-за перебоев в подаче электроэнергии на ПД-50 плавдок спустился в нерасчетном режиме.

Источники [ править ]

  • Landels, JG (2000), Engineering in the Ancient World (Revised ed.), University of California Press, ISBN. 0-520-22782-4
  • Олесон, Джон Питер (1984), Греческие и римские механические водоподъемные устройства: история технологии , University of Toronto Press, ISBN 90-277-1693-5
  • Сартон, Джордж (1946), "Плавучие доки в шестнадцатом веке", Isis , 36 (3/4): 153-154, DOI : 10,1086 / 347934

Внешние ссылки [ править ]

  • Encyclopdia Britannica, сухой док
  • Круизный лайнер Carnival Liberty в сухом доке в Фрипорте, Гранд Багамы
  • «Жизнь доков». Все о плавучих доках судостроительной фирмы "Алмаз". Санкт-Петербург. Россия.