Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дарем - Бишоп Окленд Лайн
Легенда
Алдин Грейндж для Bearpark
Дарем
Baxter Wood № 1 Junction
Relly Mill Junction
Baxter Wood No 2 Junction
Дирнесс-Вэлли-Джанкшн
Соединение Мостовых Домов
Croxdale
Брэндон Коллиери
Brancepeth
Willington
Hunwick
Уэрдейл Железнодорожный
Епископ Окленд
Кларенс Железнодорожный
SD и LUR
Уэрдейл Железнодорожный
Вид на изогнутые платформы епископа Окленда в 1965 году, которые обслуживали бывшую линию NER до Дарема , и железную дорогу Кларенса через Байерс-Грин.

Линия Дарем - Бишоп Окленд была железнодорожной линией, первоначально построенной Северо-Восточной железной дорогой (NER) для обеспечения доступа железнодорожного транспорта к угольным шахтам в Западном графстве Дарем . Она закрылась под Бичинг Ax для пассажирских перевозок в мае 1964 года, а также перевозка грузов в 1968 г. Сегодня она составляет основную часть 9 миль (14 км) Brandon в Бишоп Окленд рельсового след .

Фон [ править ]

После открытия в 1825 году железной дороги Стоктон и Дарлингтон (S&DR) для транспортировки угля из шахты Уиттон-Парк в Ньюпорт на реке Тис , железные дороги расширялись через графство Дарем, чтобы предоставить владельцам угольных шахт доступ к дешевому экономичному транспорту.

Епископ Окленд получил свое первое железнодорожное сообщение в 1842 году [1], когда S&DR при поддержке Епископа Окленда и Вердейлской железной дороги (BA&WR) получила полномочия через парламентский акт на строительство железнодорожной линии от станции S&DR в Шилдоне через епископа Окленда и Виттона. le-Wear в Крук, графство Дарем . [2] После завершения строительства тоннеля Шилдон, BA&WR построило в городе постоянную станцию, которая открылась для грузовых перевозок 8 ноября 1843 г. и пассажиров 30 января 1843 г. [2] Все операции были переданы в субаренду, как было согласовано с S&DR. [2]

Открытие епископа Окленда создало новый железнодорожный узел, линии которого в конечном итоге продвигались на север в Крук и Уэрдейл (доступ к запасам известняка вдоль долины реки Уир ); и на юг до Тебая через Замок Барнарда . Однако к востоку от епископа Окленда все еще существовали угольные шахты и значительный пассажиропоток из Дарема . [3]

История [ править ]

Разработанный Северо-Восточной железной дорогой (NER) , они построили новую конечную станцию ​​на Тентер-стрит, Бишоп Окленд. Линия на Дарем открылась для грузовых перевозок 19 августа 1856 года и пассажиров - 1 апреля 1857 года. Были промежуточные станции в Ханвике , Виллингтоне и Бранспете , а четвертая станция, обслуживающая Брэндон Коллиери, открылась в 1861 году [3].

Тем не менее, S&DR и NER быстро пришли к соглашению о создании совместной станции в Бишоп-Окленде , и таким образом перестроили существующую бывшую станцию ​​BA&WR, и поезда NER использовали ее с декабря 1857 года. [2] [3]

Узел Дарем и ECML [ править ]

Несмотря на то, что в Дареме было три существующих станции, NER решила построить новую четвертую станцию ​​на нынешнем месте, требуя виадука через Северную дорогу и еще одного виадука через реку Брауни непосредственно на юг. По мере того как Дарем соединялся как с железной дорогой Дирнесс-Вэлли, так и с Ланчестерской железной дорогой , три линии соединились на перекрестке Дирнесс-Вэлли. В 1871 году NER разработала новую линию от Турсдейла через Дарем и далее на север до Ньюкасла-Сентрал через Честер-ле-Стрит. Вскоре это стало главной линией между Лондоном и Ньюкаслом, нынешней главной линией Восточного побережья . Существующие линии соединены с новой магистралью через Rellymill Junction. [3]

Закрытие [ править ]

В 1958 году компания Hunwick потеряла свои грузовые перевозки. Регулярные пассажирские перевозки между Сандерлендом, Даремом и Бишопом Оклендом прекратились в мае 1964 года, хотя в июле 1964 года поезд Даремских горняков использовал эту линию для приема пассажиров. Грузовые перевозки были прекращены с угольных шахт Бранспет, Виллингтон и Брэндон с 10 августа 1964 года. Линия оставалась на месте до 1968 года, когда подрядчики удалили остатки пути. [3]

После закрытия всех трех веток магистраль между перекрестком Реллимилл и перекрестком Дирнесс-Вэлли была включена в измененную кривую магистрали Восточного побережья, что позволило увеличить скорость линии. [3]

Настоящее [ править ]

После более чем 25-летнего простоя, 9 миль (14 км) бывшего железнодорожного полотна были преобразованы Советом графства Дарем в железнодорожную дорогу от Брэндона до Бишопа из Окленда . [4]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [5]

Обслуживаемые угольные шахты [ править ]

Линия обслуживала ряд угольных шахт:

  • Hunwick Coliery
  • Newfield Coliery и Brickworks
  • Угольные шахты Западного Ханвика
  • Необработанная Lea Coliery
  • Уиллингтон / угольные шахты Санниброу
  • Через железную дорогу Западного Дарема
    • Brancepeth Colliery
    • Oakenshaw Coliery
    • Брэндон Коллиери
    • Брэндон Пит Хаус шахты).

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Body 1988 , p. 43.
  2. ^ a b c d Butt 1995 , стр. 35 год
  3. ^ a b c d e f "Епископ Окленд" . Заброшенные станции . Проверено 24 марта 2013 года .
  4. ^ См. Карту Обзора боеприпасов 1: 2500 (1988) и 1: 10 000 (1993)
  5. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. с. 42.

Источники [ править ]

  • Тело, Г. (1988). Железные дороги Восточного региона Том 2 . Полевые руководства PSL . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-072-1.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-508-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный путь @ Совет графства Дарем