Эбен Седрон Смид (8 декабря 1830 - 24 августа 1892) был американским инженером-строителем, который был наиболее известен своими работами на железных дорогах, особенно на Военной железной дороге США (USMRR) в поддержке кампаний Шермана в Атланте и Саванне [1], работая первым. под командованием генерала Германа Хаупта, а затем полковника Уильяма Вермана Райта . Смид олицетворял успешного самодельного инженера-строителя XIX века.
Хаупт хвалил Смида как «человека без образования ... [и тем не менее] близкого ученика [и] опытного математика», а также лучшего организатора рабочих мест, которые Хаупт когда-либо видел. [2] Работа Смида по строительству моста Чаттахучи, по мнению Хаупта, не имела себе равных в мире или военной истории.
Ранняя жизнь и карьера
Смид родился в семье пионеров из шести человек в городе Николсон, графство Вайоминг, штат Пенсильвания, 8 декабря 1830 года. [3] Смид женился на Мэри Смид (1833–1876) и имел дочь Кейт Смид Кросс (1858–1943). [4] С его брат Матиас, Smeed начал как Родман в 1851 году на Catawissa железной дороги в Колумбии, штат Пенсильвания . Смид стал дорожным инспектором, отвечая за мосты и эстакады. [5]
В 1852 году Смид был одним из трех инженеров, спроектировавших старый мост Портадж на железной дороге Эри . Он также работал над строительством нескольких больших каменных арок, которые до сих пор стоят на Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога недалеко от Скрэнтона, штат Пенсильвания . [1] В 1853 году он работал на железной дороге Лакаванна и Блумсбург, став ее суперинтендантом.
Гражданская война
В 1862 году Смид приехал в Вирджинию на работу к Дэниелу Стоуну в качестве мастера плотников. [5] Смид был суперинтендантом понтонного моста через Раппаханнок по случаю злополучной атаки генерала Бернсайда на Фредериксбург. [1]
В ноябре 1862 года Смид был с полковником Уильямом Райтом, который был назначен Хауптом главным инженером и суперинтендантом железных дорог Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака для восстановления причалов в ручье Аквиа, а также 15 миль железной дороги [6] до Фредериксбурга, Вирджиния. Контролируемая союзной армией Адна Андерсон исполняла обязанности главного инженера строительства. После восстановления мостов и причалов для дороги, Райт был вынужден покинуть ручей Аквиа 6 сентября 1862 года из-за победы Ли во Второй битве при Булл-Ран . [6] Райт вернулся в Аквиа-Крик в ноябре 1862 года, в то время как Ли разрушил железнодорожную линию от ее конечной остановки в Аквиа-Крик до Фредериксбурга. [6] Работая под руководством Райта, Смид восстановил дорогу, включая высокий мост Потомак-Крик, но был вынужден снова отказаться от железной дороги в июне 1863 года, когда продвижение Ли к Геттисбергу вынудило силы Союза отступить со своих позиций во Фредериксбурге. [7]
Как отметил Хаупт в своих мемуарах, во время отступления 1863 года Смид оставался на своей станции еще долгое время после того, как они были эвакуированы отступавшими военными. [5] В этом случае Смид возглавил небольшой отряд плотников, проработавших почти полдня под огнем, пока их веревки не были перерезаны, шкивы не сломались, а бревна не разлетелись снарядами. Военные силы из 200 человек, которые были назначены для оказания помощи, отступили вскоре после начала операции, не оставив ни одного человека для защиты экипажа Смида. [5]
Подробное обсуждение роли Смида в кампании Шермана в Атланте см. В этой статье .
Разрушение железных дорог Конфедерации
Хаупт считал частью миссии Строительного корпуса «разорвать коммуникации врага ...». [5] Шерман в своих кампаниях в Атланте и Саванне всегда был «... одержим эффективным разрушением железных дорог и никогда не переставал подчеркивать своим подчиненным важность скручивания рельсов, чтобы их пришлось перекатывать заново. " [2] Обычные методы, такие как те, которые использовались при строительстве пути в первое мгновение, были непереносимыми или были слишком тяжелыми, чтобы проводить рейдовые группы. [5] Проблема, с которой столкнулся Хаупт, заключалась в том, что « (е) даже когда рельсы разорваны, если шпалы не сгорели, а рельсы разрушены, время, необходимое для ремонта, меньше, чем необходимо для нанесения ущерба » [5]. 5] Требовалось вывести рельсы из строя. Рельсы, которые просто гнуты, можно легко переделать в пригодную для использования форму с относительно небольшими усилиями. Хаупт обнаружил, что ответ состоял в том, чтобы скрутить поручень штопором. Любой рельс, обработанный таким образом, не мог быть закреплен в поле, но требовал отправки обратно на прокатный стан для повторного нагрева и изменения формы. [5] Смид изобрел простое приспособление, названное «крючком для косяка». [2] С парой рельсы можно было легко перекрутить, а также сломать крепления гусеницы или «стулья». [2] Крюки Смида использовались в
- "... разрушение железных дорог в Атланте и проводилось во время последующих кампаний; но крюки (Смида), по-видимому, были наиболее распространены, потому что их было легче транспортировать, а два крюка на каждом конце рельса могли его перекрутить. то же самое, что гаечный ключ. Крюки были изготовлены и носили инженеры Мичигана и Миссури и кавалерия ". Шиман, 1991 г.
Пост-беллум карьера
Смид стал главным инженером железной дороги Union Pacific в 1890 году. [3]
Смерть и погребение
24 августа 1892 года Смид умер в Филадельфии, штат Пенсильвания, от болезни почек и был предан земле 28 августа в Эмпории, штат Канзас. [1]
Наследие и влияние
Хаупт похвалил Смида как движущую силу успеха Маккаллума и Райта с Строительным корпусом в кампаниях в Вирджинии и Атланте. Для Смида. как заметил Хаупт, «труба славы» никогда не публиковала своих подвигов того периода. [5] Работа Смида по строительству моста Чаттахучи, по мнению Хаупта, не имела себе равных в мировой или военной истории. [5]
- " Без Смида военные железные дороги Шермана не могли бы быть восстановлены с той скоростью, с которой были выполнены работы. Без дорог не было бы транспортировки припасов; без припасов армия не могла бы двигаться в стране врага и Кампания была бы провальной. Пусть Смид заслуживает похвалы ». Haupt, 1901
дальнейшее чтение
- Армия-младший, Томас Ф. «Инженерная победа: изобретательность, мастерство и универсальность солдат-граждан Союза в определении исхода гражданской войны». (2014).
- Кэмпбелл, EG "Военные железные дороги Соединенных Штатов, 1862-1865. Часть I. Эксплуатация и обслуживание во время войны". Журнал военной истории 2.2 (1938): 70. Подробное обсуждение методов Смида для строительства временных мостов см. На стр. 77 ниже.
- Прайс, Чарльз Льюис. Железные дороги и реконструкция в Северной Каролине, 1865–1871 гг. Дисс. Университет Северной Каролины, 1959 год.
Рекомендации
- ^ a b c d Engineering News и American Railway Journal, тома 27-28, Engineering News Publishing Company, 8 сентября 1892 г., стр. 226. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b c d Шиман, Филип Льюис. «Инженерный марш Шермана: армейские инженеры и руководство современной войной 1862-1865 годов». (1992): 4452-4452.
- ^ a b Аноним. (25 августа 1892 г.). «Полковник Смид мертв». Солт-Лейк-Сити Таймс. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ Анон. «Кэтрин С.» Кейт «Смид Кросс» . Find-A-Grave.com . Проверено 27 июля 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J Хаупт, Герман; Цветок, Фрэнк Абиаль (1901). Воспоминания генерала Германа Хаупта . Райт и Джойс. С. 48 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
- ^ a b c Стюарт, Мериуэзер. «Сэмюэл Рут и генерал Р. Р. Ли: нелояльность и линия снабжения Фредериксбурга, 1862-1863 гг.». Журнал истории и биографии Вирджинии 71.1 (1963): 35-109.
- ↑ Серийный набор Конгресса США, том 1306, Типография правительства США, 1867 г., свидетельские показания Райта, стр.136. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .