Эдвард Бери (22 октября 1794 - 25 ноября 1858) был английским производителем локомотивов . Он родился в Солфорде , Ланкашир , в семье торговца лесом и получил образование в Честере . [1]
Эдвард Бери | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 25 ноября 1858 г. | (64 года)
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Присцилла Сьюзан Фолкнер |
Дети | 3 |
Инженерная карьера | |
Учреждения | Королевское общество (1844) Королевское астрономическое общество Королевское историческое общество Смитонское общество инженеров-строителей Институт инженеров-строителей |
Карьера
К 1823 году он был партнером в паровой лесопилке Грегсона и Бери в Токстет- парке, Ливерпуль , но в 1826 году он стал основателем и инженером по производству железа. [1] Его первоначальные помещения находились на Тейбли-стрит, недалеко от мастерских Ливерпульской и Манчестерской железных дорог . [2] Он надеялся поставить на эту линию локомотивы, но этому помешало сопротивление инженера L&M Джорджа Стефенсона . [3]
Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей
Он перевез свои работы в новое помещение в Лав-Лейн, Ливерпуль, на Лидс и Ливерпульский канал и недалеко от дока Кларенса , отсюда и название «Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей». Примерно в это же время он нанял своим менеджером Джеймса Кеннеди , который приобрел опыт строительства локомотивов, работая на Джорджа Стефенсона и Мезера, Диксон и компанию . Первый локомотив, построенный Эдвардом Бери и компанией , Дредноут , предназначался для участия в испытаниях Рейнхилла , но не смог быть закончен вовремя. Это был 0-6-0, и была проведена некоторая балластировка L&MR, но, как говорят, возражали, потому что он был на шести колесах. Он был продан Железной дороге Болтона и Ли в 1831 году.
Второй локомотив Бери, Ливерпуль, был на четырех колесах, и его опробовали на Ливерпуле и Манчестере, но на этот раз возражение было связано с размером колес, 6 футов в диаметре, который Джордж Стефенсон назвал «опасным». Колеса были уменьшены до 4 футов 6 дюймов, но этот двигатель также достался Bolton & Leigh. После этого Бери удалось продать только один паровоз, Liver , Ливерпульско-Манчестерской железной дороге .
Ливерпуль объединил почти горизонтальные внутренние цилиндры с многотрубным котлом и круглой топкой с куполом , установленной на простой каркас из кованого железа внутри колес, а не на деревянных внешних каркасах и внутренних железных подрамниках. Это была хорошо продуманная и продвинутая конструкция, которая прослужила долго. Большинство последующих локомотивов Bury следовали той же базовой конструкции , которую копировали другие фирмы в Европе и США.
Лондон и Бирмингем железная дорога
В 1836 году Бери стал подрядчиком по установке локомотивов на новой железной дороге Лондона и Бирмингема ; железнодорожная компания предоставит локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, в то время как он будет поддерживать их в хорошем состоянии и перевозить каждого пассажира по фартингу за милю и каждую тонну грузов по полпенни за милю; пассажирские поезда должны быть ограничены до 12 вагонов, а скорость не должна превышать 22,5 миль в час. Эта система никогда не работала на практике, и в июле 1839 года контракт был аннулирован, и Бери стал менеджером локомотивного департамента, получая нормальную оплату с бонусом, привязанным к прибыли. Сначала он придерживался твердой политики использования только четырехколесных двигателей. Из 90 двигателей оригинального L&BR фирма Бери построила ровно половину.
Бирмингем и Глостер железная дорога
В 1838 году Бери был назначен локомотивным агентом и советником Бирмингема и Глостерской железной дороги (B&GR). [4] [a] Бери немедленно закупил два подержанных локомотива и постройку четырех синглов Forrester . [b] Компания Bury отказалась поставлять локомотивы для крутого подъема Лики-Инклайн , однако получила контракт на разработку стационарного двигателя для этого склона. [4] Инженер B&R, капитан Мурсом, обошел Бери и купил у Norris Locomotive Works of America не только банковские двигатели для Lickey Incline, но и другие локомотивы для железной дороги. {{Sfnp | Maggs | 2013 | pp = 102–104}
Бери, Кертис и Кеннеди
После заключения партнерства со своим менеджером Джеймсом Кеннеди, Тимоти Абрахамом Кертисом и Джоном Верноном, в 1842 году фирма была переименована в Bury, Curtis and Kennedy .
Лондон и Северо-Западная железная дорога
L&BR стал частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги в 1846 году; Бери продолжал занимать должность суперинтенданта локомотива Южного отделения L & NWR, но ушел в отставку с марта 1847 года.
Великая Северная железная дорога
В феврале 1848 года он стал локомотивом новой Великой Северной железной дороги и произвел такое хорошее впечатление, что в июне 1849 года он был также назначен генеральным директором линии. После (возможно, злонамеренного) обвинения в том, что он разместил небольшой заказ на металлоконструкции фирме, с которой он был связан, он ушел из GNR в марте 1850 года.
Бедфорд, Берис и Ко
В 1852 году он стал партнером сталелитейного завода в Шеффилде с Чарльзом Каммелом , а в 1855 году вместе со своим сыном Уильямом Тарлтоном Бери и Джоном Бедфордом он основал еще один сталелитейный завод под названием Bedford, Burys & Co, Regent Works, Sheffield. Он консультировал по строительству трех железнодорожных городов: Суиндона , Волвертона и Донкастера .
Почести
Его инженерные достижения были признаны, когда в 1844 году он был избран членом Королевского общества . Он также был членом Королевского астрономического общества , членом Королевского исторического общества , членом Смитонского общества инженеров-строителей и членом Института инженеров-строителей .
Семья
4 марта 1830 года он женился на Присцилле Сьюзан Фолкнер (1799–1872), ботанике и иллюстраторе, дочери богатого ливерпульского купца. Между 1852 и 1860 годами Бери и его семья жили в Хиллсборо-Холле . Мемориальная доска у входной двери современного здания свидетельствует о проживании семьи. [5]
Смерть
Он удалился в Croft Lodge, Эмблсайд , но заболел в 1858 году и умер 25 ноября в Скарборо . Он был похоронен там.
В 1860 году его вдова опубликовала отчет о своем муже « Воспоминания об Эдварде Бери, члене Королевского общества, члене института инженеров-строителей, члене Смитонианского общества, члене Королевского астрономического общества, члене Королевского исторического общества». его вдова . [6]
Внешние ссылки
- Музей Корк-Кент Эдвард Бери, 1794 - 1858 гг.
- Мемориальная доска Эдварда Бери в городе Шеффилд в Хиллсборо-холле (ныне библиотека)
Рекомендации
Заметки
- ^ Это не было назначением на полный рабочий день
- ^ По какой-то причине Бери не поставлял свои локомотивы, это могло быть связано с полным списком заказов из других источников или по другим причинам.
Сноски
- ^ a b Джек (2001) , стр. 36.
- ↑ Джек (2001) , стр. 36–37.
- ↑ Джек (2001) , стр. 37-38.
- ^ a b Мэггс (2013) , стр. 102.
- ^ "Хиллсборо Холл: Эдвард Бери" . flickr . Хиллсборо-холл, Шеффилд: город Шеффилд . Проверено 12 июля +2016 .
- ^ «Воспоминания Эдварда Бери его вдовой» . Коллекции Музея науки . Проверено 18 июля 2020 .
Источники
- Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона LNWR: Лондонская и Бирмингемская железные дороги, Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Wolverton Locomotive Works . Sawtry : Общество железнодорожной и туристической корреспонденции . ISBN 0901115894. OCLC 50330788 .
- Лонг, ПиДжей; Одри, Западная Вирджиния (1987). Бирмингем-Глостерская железная дорога . Глостер: Алан Саттон. ISBN 0862993296. OCLC 18588406 . ПР 2468738М .
- Мэггс, Колин Г. (2013) [1986]. Бирмингем - Глостер Лайн (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Эмберли. ISBN 9781445606996. OCLC 855200150 .
- Воспоминания об Эдварде Бери его вдовой (частное издание, Уиндермир, 1859 г.)