Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электрическое транспортное средство ( EV ) представляет собой транспортное средство , которое использует один или более электрические двигатели или тяговые двигатели для приведения в движение. Электромобиль может питаться через коллекторную систему электричеством от источников вне транспортного средства или может быть автономным с батареей , солнечными панелями , топливными элементами или электрическим генератором для преобразования топлива в электричество. [1] К электромобилям относятся автомобильные и железнодорожные транспортные средства, надводные и подводные суда, электрические самолеты и электрические космические аппараты , но не ограничиваются ими .

Впервые электромобили появились в середине XIX века, когда электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автотранспортных средств, обеспечивая уровень комфорта и простоты эксплуатации, недоступный для бензиновых автомобилей того времени. Современные двигатели внутреннего сгорания были доминирующим методом приведения в движение автомобилей в течение почти 100 лет, но электроэнергия оставалась обычным явлением для других типов транспортных средств, таких как поезда и небольшие транспортные средства всех типов.

Обычно термин EV используется для обозначения электромобиля. В 21 веке электромобили пережили возрождение благодаря технологическому развитию и повышенному вниманию к возобновляемым источникам энергии и потенциальному снижению воздействия транспорта на изменение климата и другие экологические проблемы . Project Drawdown описывает электромобили как одно из 100 лучших современных решений для борьбы с изменением климата . [2]

Государственные стимулы для увеличения внедрения были впервые введены в конце 2000-х годов, в том числе в Соединенных Штатах и ​​Европейском союзе, что привело к росту рынка транспортных средств в 2010-х годах. [3] [4] Ожидается, что рост интереса и осведомленности потребителей, а также структурные стимулы, такие как те, которые заложены в экологическом восстановлении после пандемии COVID-19, значительно увеличат рынок электромобилей. Анализ, проведенный до COVID 2019, прогнозировал, что доля электромобилей в мире увеличится с 2% в 2016 году до 22% в 2030 году. [5]Ожидается, что большая часть этого роста рынка будет на таких рынках, как Северная Америка и Европа; Обзор литературы за 2020 год показал, что рост использования электромобилей, особенно личных электромобилей, в настоящее время экономически маловероятен в развивающихся странах. [6]

История [ править ]

Эдисон и модель 47 Detroit Electric 1914 года выпуска (любезно предоставлено Национальным музеем американской истории )
Электромобиль и старинный автомобиль на автосалоне 1912 года

Электродвигатель зародился в 1827 году, когда венгерский священник Аньош Едлик построил первый примитивный, но жизнеспособный электродвигатель, снабженный статором, ротором и коммутатором, а через год он использовал его для питания крошечной машины. [7] Несколько лет спустя, в 1835 году, профессор Сибрандус Стратинг из Университета Гронингена, Нидерланды, построил небольшой электромобиль, а между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел электромобиль. первый примитивный электровоз, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов . [8] Примерно в то же время первые экспериментальные электромобили тоже двигались по рельсам. Американский кузнец и изобретатель Томас Дэвенпортпостроил игрушечный электровоз, приводимый в движение примитивным электродвигателем, в 1835 году. В 1838 году шотландец по имени Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость четыре мили в час (6 км / ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтен в 1847 году [9].

Первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 году компания « Студебеккер автомобильная компания» вошла в автомобильный бизнес с электромобилями, хотя в 1904 году она также вышла на рынок бензиновых автомобилей. Однако с появлением дешевых сборочных автомобилей Ford электромобили отошли на второй план [10].

Из-за ограничений аккумуляторных батарей в то время электромобили не пользовались большой популярностью, однако электропоезда приобрели огромную популярность из-за их экономичности и достижимой высокой скорости. К 20-му веку электрический рельсовый транспорт стал обычным явлением благодаря успехам в разработке электровозов . Со временем их коммерческое использование общего назначения сократилось до специализированных ролей, таких как грузовые платформы , вилочные погрузчики , машины скорой помощи, [11] тягачи и транспортные средства для доставки в города, такие как культовый британский молочный плавучий завод ; на протяжении большей части 20-го века Великобритания была крупнейшим в мире пользователем электромобилей. [12]

Электрифицированные поезда использовались для перевозки угля, поскольку двигатели не использовали драгоценный кислород в шахтах. Отсутствие в Швейцарии природных ископаемых ресурсов привело к быстрой электрификации их железнодорожной сети . Эдисон предпочел использовать одну из самых первых аккумуляторных батарей - железно-никелевый аккумулятор в электромобилях.

Электромобили были одними из первых автомобилей, и до того, как легкие, мощные двигатели внутреннего сгорания стали преобладать , электромобили в начале 1900-х годов удерживали множество рекордов наземной скорости и расстояния. Их производили Baker Electric , Columbia Electric , Detroit Electric и другие, и в какой-то момент истории они продавали больше автомобилей с бензиновым двигателем. Фактически, в 1900 году 28 процентов автомобилей на дорогах США были электрическими. Электромобили были настолько популярны, что даже президент Вудро Вильсон и его агенты секретной службы совершили поездку по Вашингтону, округ Колумбия, на своем автомобиле Milburn Electrics, который проехал 60–70 миль (100–110 км) за одну зарядку. [13]

Ряд событий способствовал упадку электромобилей. [14] Для улучшения дорожной инфраструктуры требовался больший запас хода, чем у электромобилей, а открытие больших запасов нефти в Техасе, Оклахоме и Калифорнии привело к широкой доступности доступного бензина / бензина, что сделало автомобили с двигателями внутреннего сгорания дешевле для работают на большие расстояния. [15] Кроме того, питание внутреннего сгорания автомобилей становились все легче работать благодаря изобретению электрического стартера посредством Charles Kettering в 1912, [16] , которая устраняется необходимость ручного кривошипа для запуска бензиновых двигателей, а также шум, ICE автомобили стали терпимее благодаря использованиюглушитель , который Хирам Перси Максим изобрел в 1897 году. Поскольку дороги за пределами городских районов улучшались, линейка электромобилей не могла конкурировать с ДВС. Наконец, начало массового производства автомобилей с бензиновым двигателем Генри Фордом в 1913 году значительно снизило стоимость бензиновых автомобилей по сравнению с электромобилями. [17]

В 1930-х годах компания National City Lines , являвшаяся партнерством General Motors , Firestone и Standard Oil of California, приобрела множество электрических трамвайных сетей по всей стране, чтобы демонтировать их и заменить автобусами GM. Товарищество было признано виновным в сговоре с целью монополизировать продажу оборудования и материалов своим дочерним компаниям, но было оправдано в сговоре с целью монополизации предоставления транспортных услуг.

Эксперименты [ править ]

На этой фотографии 1973 года зарядной станции в Сиэтле показан AMC Gremlin, модифицированный для работы с электричеством; у него был запас хода около 50 миль на одной зарядке.

Появление технологии металл-оксид-полупроводник (МОП) привело к развитию современных электромобилей. [18] МОП - транзистор (МОП - полевой транзистор, или МОП - транзистор), изобретенный Mohamed М. Atalla и Давон Канг в Bell Labs в 1959 году, [19] [20] привело к разработке силового полевого МОП - транзистора с помощью Hitachi в 1969 году , [21] и однокристальный микропроцессор от Федерико Фаггина , Марсиана Хоффа , Масатоши Шима и Стэнли Мазора вIntel в 1971 г. [22] Мощный полевой МОП-транзистор и микроконтроллер , тип однокристального микропроцессора, привели к значительному прогрессу в технологии электромобилей. Преобразователи мощности на полевых МОП-транзисторах позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями. Технология биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) сделала возможным использование синхронного трехфазного двигателя переменного тока.путем создания синтетического трехфазного переменного тока, например, от тягового аккумуляторного блока постоянного тока. Этот метод был разработан Hughes и GM и использовался в их US Electricar в 1995 году, но по-прежнему использовались тяжелые (26 отсчетов 12 В) свинцово-кислотные батареи, соединенные последовательно. Позже GM разработала электрический пикап, а затем EV1. Этот двигатель и контроллер сохранились и использовались в переоборудованных автомобилях компанией AC Propulsion, где они представили литиевую батарею, и позже Илон Маск увидел и принял. [18] Еще одна важная технология, которая позволила современным электромобилям , пригодным для использования на шоссе, - это литий-ионная батарея , [23] изобретенная Джоном Гуденафом , Рашидом Язами и Акирой Йошино.в 1980-х [24], который отвечал за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния. [23]

В январе 1990 года президент General Motors представил свой концепт двухместного электромобиля "Impact" на автосалоне в Лос-Анджелесе. В сентябре того же года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам санкционировал продажу электромобилей крупными автопроизводителями поэтапно, начиная с 1998 года. С 1996 по 1998 год GM произвела 1117 электромобилей EV1 , 800 из которых были предоставлены в аренду на три года. [25]

Chrysler, Ford, GM, Honda и Toyota также выпустили ограниченное количество электромобилей для калифорнийских водителей. В 2003 году, по истечении срока аренды GM EV1, GM прекратила их. Прекращение действия по-разному объясняется:

  • успешного автомобильной промышленность федерального суда вызов Калифорния нулевого уровня выбросы транспортных средства мандат,
  • федеральное постановление, требующее от GM производить и обслуживать запасные части для нескольких тысяч электромобилей EV1 и
  • успех кампании в СМИ нефтяной и автомобильной промышленности по снижению общественного признания электромобилей.
Электромобиль General Motors EV1 (1996–1998), история рассказана в фильме « Кто убил электромобиль?».

Фильм, снятый на эту тему в 2005–2006 годах, назывался « Кто убил электромобиль?». и выпущен в кинотеатрах Sony Pictures Classics в 2006 году. В фильме исследуются роли производителей автомобилей , нефтяной промышленности , правительства США , аккумуляторов, водородных транспортных средств и потребителей, и каждая из их ролей в ограничении развертывания и принятия этой технологии.

Ford выпустил на рынок несколько своих автофургонов Ford Ecostar . Honda, Nissan и Toyota также конфисковали и раздавили большую часть своих электромобилей, которые, как и GM EV1, были доступны только на условиях закрытой аренды. После публичных протестов Toyota продала 200 своих электромобилей RAV нетерпеливым покупателям; позже они были проданы по цене выше сорока тысяч долларов. Этот урок не остался незамеченным; Канадская компания BMW продала несколько электромобилей Mini, когда их испытания в Канаде закончились.

Производство Citroën Berlingo Electrique было остановлено в сентябре 2005 года.

Реинтродукция [ править ]

В течение последних нескольких десятилетий воздействие на окружающую среду транспортной инфраструктуры на основе нефти, наряду со страхом перед пиком добычи нефти , привело к возобновлению интереса к инфраструктуре электрического транспорта. [26] Электромобили отличаются от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе , тем, что потребляемая ими электроэнергия может быть произведена из широкого спектра источников, включая ископаемое топливо, ядерную энергию и возобновляемые источники, такие как приливная энергия , солнечная энергия , гидроэнергия и энергия ветра. или любое их сочетание. Углеродный следи другие выбросы электромобилей варьируются в зависимости от топлива и технологий, используемых для производства электроэнергии . [27] [28] Затем электричество может храниться на борту транспортного средства с помощью аккумулятора, маховика или суперконденсаторов . Транспортные средства, в которых используются двигатели, работающие по принципу сгорания, обычно могут получать энергию только из одного или нескольких источников, обычно невозобновляемых ископаемых видов топлива. Ключевым преимуществом гибридных или подключаемых к электросети электромобилей является рекуперативное торможение , которое восстанавливает кинетическую энергию, обычно теряемую при фрикционном торможении в виде тепла, когда электричество восстанавливается в бортовой аккумулятор.

По состоянию на январь 2018 года двумя самыми продаваемыми в мире полностью электрическими автомобилями в истории были Nissan Leaf (слева) с 300 000 мировых продаж [29] и Tesla Model S (справа) с более чем 200 000 мировых продаж. [30]

По состоянию на март 2018 года в разных странах было выпущено около 45 серийных полностью электрических автомобилей, пригодных для использования на шоссе . По состоянию на начало декабря 2015 года Leaf, продано 200 000 единиц по всему миру, был самым продаваемым в мире полностью электрическим автомобилем всех времен, за которым следовала Tesla Model S с глобальными поставками около 100 000 единиц. [31] В январе 2018 года мировые продажи Leaf достигли отметки в 300 000 единиц. [29]

По состоянию на май 2015 года с 2008 года по всему миру было продано более 500 000 полностью электрических легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей, из которых было продано около 850 000 легковых электромобилей . [32] [33] По состоянию на май 2015 года в Соединенных Штатах был самый большой в мире парк подключаемых к сети электромобилей с возможностью подключения к магистралям: с 2008 года в стране было продано около 335 000 электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе. около 40% мировых запасов. [34] [35] Калифорния - крупнейший региональный рынок подключаемых автомобилей в стране: с декабря 2010 года по март 2015 года было продано почти 143 000 единиц, что составляет более 46% всех подключаемых автомобилей, проданных в США [36][37] [38] [39] В сентябре 2016 года совокупные глобальные продажи полностью электрических автомобилей и фургонов превысили отметку в 1 миллион единиц. [40]

Норвегия - это страна с самым высоким уровнем проникновения на рынок на душу населения в мире: в 2013 году приходилось четыре подключаемых к электросети электромобиля на 1000 жителей. [41] В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где более 1 из каждых 100 легковых автомобилей на рынке Дороги - розетка электрическая. [42] [43] В 2016 году 29% всех продаж новых автомобилей в стране приходилось на аккумуляторные или подключаемые гибриды. [44] Норвегия также имела самую большую долю рынка электромобилей в мире от общего объема продаж новых автомобилей, 13,8% в 2014 году по сравнению с 5,6% в 2013 году. [34] [45] В июне 2016 года Андорра стала второй страной в мире. этот список с 6% доли рынка, объединяющей электромобили и подключаемые гибриды[46] из-за сильной государственной политики, дающей множество преимуществ. [47] К концу 2016 года был продан стотысячный автомобиль с батарейным питанием в Норвегии. [44]

В апреле 2019 года китайская компания BYD Auto выпустила первый электрический двухшарнирный автобус BYD K12A. [48] Автобус будет тестироваться в TransMilenio , системе BRT в Боготе , Колумбия, в августе 2019 года. [49] По некоторым оценкам, к концу 2030 года продажи электромобилей могут составить почти треть продаж новых автомобилей. [ 50]

Источники электроэнергии [ править ]

Есть много способов производства электроэнергии с разной стоимостью, эффективностью и экологической целесообразностью.

Электровоз в Бриг , Швейцария
В МАЗ-7907 для питания колесных электродвигателей используется бортовой генератор
Электрический автобус в Санта-Барбаре, Калифорния

Подключение к генераторным установкам [ править ]

  • прямое подключение к генерирующим станциям, что является обычным для электропоездов , трамваев , троллейбусов и троллейбусов (см. также: воздушные линии , третий рельс и токоприемник )
  • Онлайн-электромобиль собирает электроэнергию с электрических разветвителей, проложенных под поверхностью дороги, посредством электромагнитной индукции.

Бортовые генераторы и гибридные электромобили [ править ]

(Информацию о электромобилях, использующих также двигатели внутреннего сгорания, см. В статьях о дизель-электрических и бензиново-электрических гибридных локомотивах ).

  • генерируется на борту с помощью дизельного двигателя: дизель- электровоз и дизель-электрический тягач (ДЭМУ)
  • генерируется на борту с использованием топливных элементов : автомобиль на топливных элементах
  • генерируется на борту с использованием ядерной энергии : атомные подводные лодки и авианосцы
  • возобновляемые источники, такие как солнечная энергия : солнечный автомобиль

Также возможно наличие гибридных электромобилей, которые получают электроэнергию из нескольких источников. Такие как:

  • бортовая перезаряжаемая система накопления электроэнергии (RESS) и прямое постоянное подключение к наземным генерирующим станциям для подзарядки на шоссе с неограниченной дальностью действия шоссе [51]
  • бортовая аккумуляторная система хранения электроэнергии и топливный силовой источник (двигатель внутреннего сгорания): подключаемый гибрид

Для особенно больших электромобилей, таких как подводные лодки , химическая энергия дизель-электрического может быть заменена ядерным реактором . Ядерный реактор обычно вырабатывает тепло, которое приводит в действие паровую турбину , которая приводит в действие генератор, которое затем подается в двигательную установку. См. Ядерная морская двигательная установка

Некоторые экспериментальные автомобили, такие как автомобили и несколько самолетов, используют солнечные батареи для производства электроэнергии.

Встроенная память [ править ]

Эти системы получают питание от внешнего генератора (почти всегда в неподвижном состоянии), а затем отключаются до того, как произойдет движение, а электричество сохраняется в транспортном средстве до тех пор, пока оно не понадобится.

  • Полностью электрические транспортные средства (FEV). [52] Методы накопления энергии включают:
    • химическая энергия, хранящаяся на транспортном средстве в бортовых аккумуляторах: аккумуляторный электромобиль (BEV) обычно с литий-ионным аккумулятором
    • накопитель кинетической энергии: маховики
    • статическая энергия, сохраняемая в транспортном средстве, в бортовых электрических двухслойных конденсаторах

Батареи, электрические двухслойные конденсаторы и маховик накопителя энергии являются формами перезаряжаемой бортовой перезаряжаемой системы накопления электроэнергии. Избегая промежуточного механического этапа, можно повысить эффективность преобразования энергии по сравнению с уже обсужденными гибридами, избегая ненужных преобразований энергии. Кроме того, преобразование электрохимических батарей легко изменить, что позволяет хранить электроэнергию в химической форме. [ необходима цитата ]

Литий-ионный аккумулятор [ править ]

Аккумуляторный электробус с литий-ионными аккумуляторами
Электрический грузовик e-Force One

В большинстве электромобилей используются литий-ионные батареи (Li-Ion или LIB). Литий-ионные батареи имеют более высокую плотность энергии , более длительный срок службы и более высокую удельную мощность, чем большинство других практичных батарей. К осложняющим факторам относятся безопасность, долговечность, термический пробой и стоимость . Литий-ионные аккумуляторы следует использовать в безопасных диапазонах температур и напряжений, чтобы они работали безопасно и эффективно. [53]

Увеличение срока службы батареи снижает эффективные затраты. Один из методов состоит в том, чтобы управлять подмножеством ячеек батареи одновременно и переключать эти подмножества. [54]

В прошлом никель-металлогидридные батареи использовались в электромобилях, например, произведенных General Motors. [55] Эти типы батарей считаются устаревшими из-за их склонности к саморазряду в жару. [56] Также патент на батареи был у Chevron, что создало проблему для их широкого развития. [57] Эти недоброжелатели в сочетании с их высокой стоимостью привели к тому, что литий-ионные (Li-Ion) батареи стали доминирующими батареями для электромобилей. [58]

Стоимость литий-ионных аккумуляторов постоянно снижается, что делает электромобили более доступными и привлекательными на рынке. [59]

Электродвигатель [ править ]

Мощность электродвигателя транспортного средства, как и других транспортных средств, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равны 134 лошадиным силам , но электродвигатели могут развивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это означает, что характеристики транспортного средства с электродвигателем мощностью 100 кВт превышают характеристики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может развить свой максимальный крутящий момент только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя.

Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от аккумулятора преобразуется в механическую энергию, потери в двигателе и трансмиссии. [60]

Обычно электричество постоянного тока (DC) подается в инвертор постоянного / переменного тока, где оно преобразуется в электричество переменного тока (AC), и это электричество переменного тока подключается к трехфазному двигателю переменного тока.

Для электропоездов, вилочных погрузчиков и некоторых электромобилей часто используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели , а затем могут применяться переменный или постоянный ток. В последних серийных автомобилях были реализованы различные типы двигателей, например: асинхронные двигатели в автомобилях Tesla Motor и машины с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt. [61]

Типы транспортных средств [ править ]

Как правило, можно оборудовать любой вид транспортного средства электроприводом.

В 2014 году в ЕС продано около 1 325 000 электронных велосипедов: 77 500 во Франции, 480 000 в Германии. [62]

Наземная техника [ править ]

Электромобили [ править ]

Электромобиль или полностью электрический автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателями. Электричество может поступать от батареи ( электромобиль с аккумулятором ), солнечной панели ( транспортное средство на солнечных батареях ) или топливного элемента ( транспортное средство на топливных элементах ).

Гибридные электромобили [ править ]

Гибридное электрическое транспортное средство сочетает в себе обычный силовой агрегат ( как правило, двигатель внутреннего сгорания ) с электрическим двигателем. По состоянию на апрель 2016 года во всем мире было продано более 11 миллионов гибридных электромобилей с момента их появления в 1997 году. Япония является лидером рынка с более чем 5 миллионами проданных гибридов, за ней следуют Соединенные Штаты с совокупными продажами более 4 миллионов единиц с 1999 года. и Европа, где с 2000 года было поставлено около 1,5 миллиона гибридов. [63] Япония занимает первое место на мировом рынке гибридов. К 2013 году на долю гибридного рынка приходилось более 30% проданных новых стандартных легковых автомобилей и около 20% продаж новых легковых автомобилей, включая автомобили kei . [64]На втором месте Норвегия с долей рынка гибридных автомобилей в 6,9% продаж новых автомобилей в 2014 году, за ней следуют Нидерланды с 3,7%. [65]

Глобальные гибридные продажи по Toyota Motor Company с более чем 9 миллионов Lexus и Toyota гибридов , проданных в апреле 2016 года , [66] следует Honda Motor Co., Ltd. с кумулятивными глобальными продажами более чем 1,35 млн гибридов по состоянию на июнь 2014 года , [67] [68] [69] Ford Motor Corporation с более чем 424 000 гибридов, проданных в США до июня 2015 года, [70] [71] [72] [73] [74] и Hyundai Group с совокупными глобальными продажами 200 000 гибриды по состоянию на март 2014 г. , включая Hyundai Motor Company иГибридные модели Kia Motors . [75] По состоянию на апрель 2016 года мировые продажи гибридных автомобилей возглавляются лифтбэком Toyota Prius , совокупный объем продаж которых превысил 3,7 миллиона единиц. До апреля 2016 года с фирменной табличкой Prius было продано более 5,7 миллиона гибридов [76].

Подключаемый к электросети электромобиль [ править ]

Chevrolet Volt был в мире самым продаваемым гибрида всех времен. В октябре 2015 года глобальные продажи семей Volt / Ampera превысили отметку в 100 000 единиц. [77]

Подключаемый к электросети электромобиль (PEV) - это любой автомобиль, который можно заряжать от любого внешнего источника электричества, такого как настенные розетки , а электричество, хранящееся в аккумуляторных батареях, приводит в движение или способствует движению колес. ПЭВ является подкатегорией электрических транспортных средств , который включает в себя батареи электрических транспортных средств (BEVs), гибридных транспортных средств, (PHEVs) и преобразования электрических транспортных средств в гибридных электрических транспортных средств и обычных двигателей внутреннего сгорания транспортных средств. [78] [79] [80]

В сентябре 2016 года совокупные мировые продажи легковых электромобилей, предназначенных для работы на автомагистралях, превысили 1 миллион единиц. [40] [81] К концу года совокупные глобальные продажи электромобилей и грузовых автомобилей превысили 2 миллиона единиц. 2016 года, из которых 38% были проданы в 2016 году [82], а рубеж в 3 миллиона был достигнут в ноябре 2017 года [83].

По состоянию на январь 2018 года самым продаваемым в мире электромобилем с подзарядкой от сети является Nissan Leaf, с мировыми продажами более 300 000 единиц. [29] По состоянию на июнь 2016 года , за ним последовала полностью электрическая Tesla Model S, продано около 129 400 единиц по всему миру, подключаемый гибрид Chevrolet Volt , который вместе со своим братом Opel / Vauxhall Ampera объединил глобальные продажи около 117 300 единиц, Mitsubishi Outlander P-HEV - около 107 400 единиц и Prius Plug-in Hybrid - более 75 400 единиц. [84]

Электромобиль с увеличенным запасом хода [ править ]

Электромобиль с увеличенным запасом хода (REV) - это транспортное средство, приводимое в действие электродвигателем и подключаемым аккумулятором. Вспомогательный двигатель внутреннего сгорания используется только для зарядки аккумуляторной батареи, но не в качестве основного источника энергии. [85]

Дорожные и внедорожные электромобили [ править ]

Электрическая трансмиссия, используемая Power Vehicle Innovation для грузовиков и автобусов [86]

Электромобили используются в дороге, выполняя множество функций, включая электромобили, электрические троллейбусы, электрические автобусы , аккумуляторные электрические автобусы , электрические грузовики , электрические велосипеды , электрические мотоциклы и скутеры , персональные автовозы , электромобили для соседей , тележки для гольфа , молоковозы и вилочные погрузчики . Внедорожники включают электрифицированные вездеходы и тракторы .

Железнодорожные электромобили [ править ]

Трамвая (или трамвай) рисунок тока из одного контактного провода через пантограф .

Фиксированный характер железнодорожной линии позволяет относительно легко обеспечивать электропитание электромобилей через постоянные воздушные линии или электрифицированные третьи рельсы , устраняя необходимость в тяжелых бортовых аккумуляторах. Электровозы , электропоезда , электрические трамваи / трамваи / троллейбусы, электрические легкорельсовые системы и скоростной электрический транспорт - все это сегодня широко используется, особенно в Европе и Азии.

Поскольку в электропоездах нет необходимости перевозить тяжелый двигатель внутреннего сгорания или большие батареи, они могут иметь очень хорошее соотношение мощности к весу . Это позволяет высокоскоростным поездам, таким как французские двухэтажные TGV, работать со скоростью 320 км / ч (200 миль в час) или выше, а электровозам - иметь гораздо более высокую выходную мощность, чем у тепловозов . Кроме того, они имеют более высокую кратковременную импульсную мощность для быстрого ускорения, а использование рекуперативных тормозов может вернуть мощность торможения в электрическую сеть, а не тратить ее впустую.

Поезда на маглеве также почти всегда являются электромобилями. [87]

Также существуют аккумуляторные электропоезда, курсирующие на неэлектрифицированных железнодорожных линиях.

Космические вездеходы [ править ]

Пилотируемые и беспилотные аппараты использовались для исследования Луны и других планет Солнечной системы . На последних трех миссиях программы Аполлона в 1971 и 1972 год, астронавты поехали серебро-оксид батарея Приведено Лунные передвижные средства расстояния до 35,7 км (22,2 миль) на поверхности Луны. [88] Беспилотные вездеходы на солнечных батареях исследовали Луну и Марс . [89] [90]

Бортовые электромобили [ править ]

С самого начала развития авиации электрическая энергия для самолетов стала предметом многочисленных экспериментов. В настоящее время летающие электрические самолеты включают пилотируемые и беспилотные летательные аппараты.

Электромобили Seaborne [ править ]

Электрический парусный двигатель Oceanvolt SD8.6

Электрические лодки были популярны на рубеже 20-го века. Интерес к тихому и потенциально возобновляемому морскому транспорту неуклонно растет с конца 20 века, поскольку солнечные батареи дали моторным лодкам бесконечный выбор парусных лодок . Электродвигатели также могут использоваться в парусных лодках вместо традиционных дизельных двигателей. [91] Электрические паромы ходят регулярно. [92] Подводные лодки используют батареи (заряжаемые дизельными или бензиновыми двигателями на поверхности), ядерную энергию, топливные элементы [93] или двигатели Стирлинга для работы гребных винтов с электродвигателем.

Космический корабль с электрическим приводом [ править ]

Электроэнергия давно используется в космических аппаратах . [94] [95] Источниками энергии, используемыми для космических кораблей, являются батареи, солнечные батареи и ядерная энергия. Современные методы приведения в движение космического корабля электричеством включают в себя дуговую ракету , электростатический ионный двигатель малой тяги , двигатель на эффекте Холла и электрическую тягу с полевой эмиссией . Был предложен ряд других методов с разной степенью осуществимости. [ указать ]

Энергия и моторы [ править ]

Троллейбуса использует два накладные провода для обеспечения подачи электрического тока и возвращения к источнику питания
Hess Swisstrolley 3 в Санкт-Галлене
Аккумулятор электрический автобус от BYD в Нидерландах

Большинство крупных систем электротранспорта питаются от стационарных источников электроэнергии, которые напрямую связаны с транспортными средствами посредством проводов. Электрическая тяга позволяет использовать рекуперативное торможение , при котором двигатели используются в качестве тормозов и становятся генераторами, которые обычно преобразуют движение поезда в электрическую энергию, которая затем возвращается в линии. Эта система особенно полезна при работе в горах, поскольку спускающиеся машины могут производить большую часть мощности, необходимой для поднимающихся. Эта регенеративная система жизнеспособна только в том случае, если система достаточно велика для использования энергии, вырабатываемой спускающимися транспортными средствами.

В вышеперечисленных системах движение обеспечивается вращающимся электродвигателем. Однако можно «развернуть» двигатель, чтобы он двигался прямо по специальной согласованной гусенице. Эти линейные двигатели используются в поездах на магнитной подвеске, которые плавают над рельсами с помощью магнитной левитации . Это обеспечивает практически полное отсутствие сопротивления качению транспортного средства и отсутствие механического износа поезда или пути. В дополнение к необходимым высокопроизводительным системам управления переключение и поворот путей становится затруднительным с линейными двигателями, которые на сегодняшний день ограничивают свои операции высокоскоростными двухточечными услугами.

Записи [ править ]

  • В июле 2019 года Бьёрн Ниланд установил новый рекорд расстояния на Tesla Model 3. Он проехал 2781 км (1728 миль) за 24 часа. [96]
  • В марте 2020 года швейцарский комик Майкл фон Телль установил новый мировой рекорд в автоспорте с E-Harley LiveWire. За 24 часа он проехал 1723 км (1070 миль) в стандартных условиях с одним водителем. О Рекорде сообщили во всем мире. [97] [98] [99]

Свойства [ править ]

Компоненты [ править ]

Тип аккумулятора , тип тягового двигателя и конструкция контроллера двигателя различаются в зависимости от размера, мощности и предлагаемого применения, которое может быть таким маленьким, как моторизованная тележка для покупок или инвалидное кресло , через педелеки , электрические мотоциклы и скутеры, электромобили. , промышленные вилочные погрузчики и многие гибридные автомобили.

Источники энергии [ править ]

Электромобили намного более эффективны, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и имеют мало прямых выбросов. В то же время они полагаются на электрическую энергию, которая, как правило, вырабатывается комбинацией заводов, работающих на неископаемом топливе, и заводов, работающих на ископаемом топливе. Следовательно, электромобили можно сделать меньше загрязняющих окружающую среду, изменив источник электричества. В некоторых регионах потребители могут попросить коммунальные службы предоставить им электроэнергию из возобновляемых источников.

Эффективность транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, и стандарты загрязнения могут пройти годы, чтобы просочиться через автомобильный парк страны. Новые стандарты эффективности и загрязнения зависят от покупки новых транспортных средств, часто по мере того, как существующие транспортные средства, уже находящиеся на дороге, достигают конца срока службы. Лишь несколько стран устанавливают пенсионный возраст для старых автомобилей, например, Япония или Сингапур , вынуждая периодически обновлять все транспортные средства, уже находящиеся на дороге.

Батареи [ править ]

прототипы литий-ионных полимерных аккумуляторов . Новые литий-полимерные элементы обеспечивают до 130 Втч / кг и служат в течение тысяч циклов зарядки.

Аккумуляторная батарея электромобиля (EVB) в дополнение к специальным системам тяговых аккумуляторных батарей, используемым для промышленных (или развлекательных) транспортных средств, представляет собой батареи, используемые для питания силовой установки электромобиля (BEV). Эти батареи обычно являются вторичными (перезаряжаемыми) батареями и обычно представляют собой литий-ионные батареи. Тяговые батареи, специально разработанные с высокой емкостью в ампер-часах, используются в вилочных погрузчиках, электрических тележках для гольфа, скрубберах для верховой езды, электрических мотоциклах, электромобилях, грузовиках, фургонах и других электромобилях.

Эффективность [ править ]

Электромобили преобразуют более 59–62% энергии сети в колеса. Обычные автомобили с бензиновым двигателем перерабатывают только около 17–21%. [100]

Электромагнитное излучение [ править ]

Утверждается, что электромагнитное излучение от электродвигателей с высокими рабочими характеристиками связано с некоторыми человеческими недугами, но такие утверждения в значительной степени необоснованны, за исключением чрезвычайно высоких воздействий. [101] Электродвигатели могут быть экранированы металлической клеткой Фарадея , но это снижает эффективность за счет увеличения веса транспортного средства, хотя нельзя утверждать, что все электромагнитное излучение может быть ограничено.

Зарядка [ править ]

Емкость сети [ править ]

Если бы значительная часть частных автомобилей была преобразована в электрическую сеть, это увеличило бы спрос на производство и передачу электроэнергии и, как следствие, выбросы. [102] Однако общее потребление энергии и выбросы уменьшатся из-за более высокой эффективности электромобилей в течение всего цикла. Было подсчитано, что в США уже имеется почти достаточное количество существующих электростанций и инфраструктуры передачи, предполагая, что большая часть зарядки будет происходить в течение ночи с использованием наиболее эффективных источников базовой нагрузки в непиковый период. [103]

Однако в Великобритании дела обстоят иначе. Хотя система высоковольтной передачи электроэнергии National Grid в настоящее время может удовлетворить спрос на 1 миллион электромобилей, Стив Холлидей (генеральный директор National Grid PLC) сказал, что «проникновение все больше и больше становится реальной проблемой. Местные распределительные сети в таких городах, как Лондон, могут столкнуться с трудностями. чтобы сбалансировать свои сети, если водители решат подключать все автомобили одновременно ».

Зарядные станции [ править ]

BYD e6
Электробус Sunwin в Шанхае на зарядной станции
Аккумулятор электрического автобуса зарядной станции в Женеве, Швейцария

Электромобили обычно заряжаются от обычных розеток или специальных зарядных станций, процесс, который обычно занимает часы, но может быть выполнен за ночь и часто дает заряд, достаточный для нормального повседневного использования.

Однако с повсеместным внедрением сетей электромобилей в крупных городах Великобритании и Европы пользователи электромобилей могут подключать свои автомобили на работе и оставлять их заряжаться в течение дня, что расширяет возможный диапазон поездок и устраняет опасения по поводу дальности поездки .

Система подзарядки, исключающая необходимость в кабеле, - это Curb Connect, запатентованная в 2012 году [104] доктором Гордоном Дауэром. В этой системе электрические контакты устанавливаются на бордюрах, таких как угловые парковочные места на городских улицах. Когда автомобиль, имеющий соответствующее разрешение, припаркован так, что его передняя часть нависает над бордюром, контакты бордюра активируются и происходит зарядка.

Другое предлагаемое решение для ежедневной подзарядки - это стандартизированная система индуктивной зарядки , такая как Plugless Power от Evatran . Преимуществами являются удобство парковки над зарядной станцией и минимизированная инфраструктура для прокладки кабелей и подключения. [105] [106] [107] Qualcomm тестирует такую ​​систему в Лондоне в начале 2012 года. [108] [109]

Еще одно предлагаемое решение для обычно менее частых поездок на дальние расстояния - это «быстрая зарядка», например линия Aerovironment PosiCharge (до 250 кВт) и линия Norvik MinitCharge (до 300 кВт). Ecotality является производителем зарядных станций и сотрудничает с Nissan в нескольких установках. Замена аккумулятора также предлагается в качестве альтернативы, хотя ни у одного производителя оборудования, включая Nissan / Renault, нет планов по производству автомобилей. Обмен требует стандартизации платформ, моделей и производителей. Для замены также требуется, чтобы в системе было во много раз больше аккумуляторных блоков.

Согласно исследованию Министерства энергетики, проведенному в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории , 84% существующих транспортных средств можно переключить на подключаемые гибриды без необходимости создания новой сетевой инфраструктуры. [110] : 1 С точки зрения транспорта чистым результатом будет 27% -ное общее сокращение выбросов парниковых газов углекислого газа , метана и закиси азота , 31% -ное общее сокращение оксидов азота , небольшое сокращение закиси азота. выбросы, увеличение выбросов твердых частиц , те же выбросы диоксида серы и почти полное устранениевыбросы окиси углерода и летучих органических соединений (снижение содержания окиси углерода на 98% и снижение содержания летучих органических соединений на 93%). [110] : 13 Выбросы будут смещены с уличного уровня, где они будут иметь «серьезные последствия для здоровья человека». [110] : 4

Замена батареи [ править ]

Вместо подзарядки электромобилей от розетки, аккумуляторы можно было заменить механически на специальных станциях за пару минут ( замена аккумуляторов ).

Батареи с наибольшей плотностью энергии, такие как металл-воздушные топливные элементы, обычно нельзя перезарядить чисто электрическим способом. Вместо этого необходим какой-то металлургический процесс, например выплавка алюминия и т.п.

Силиконово-воздушные, алюминиево-воздушные и другие металл-воздушные топливные элементы выглядят многообещающими кандидатами на замену батарей. [111] [112] Любой источник энергии, возобновляемый или невозобновляемый, может быть использован для переделки использованных металлических топливных элементов с относительно высокой эффективностью. Потребуются инвестиции в инфраструктуру. Стоимость таких батарей может быть проблемой, хотя они могут быть изготовлены со сменными анодами и электролитом.

Замена шасси [ править ]

Вместо замены батарей можно заменить все шасси (включая батареи, электродвигатель и колеса) электрического модульного транспортного средства .

Такая система была запатентована в 2000 году доктором Гордоном Дауэром, и компания Ridek Corporation в Пойнт-Робертс, штат Вашингтон, построила три лицензированных прототипа. [ необходим сторонний источник ] [113] Дауэр предположил, что физическое лицо может владеть только кузовом (или, возможно, несколькими кузовами другого типа) для своего автомобиля и арендовать шасси у пула, тем самым снижая амортизационные расходы, связанные с транспортным средством. владение.

Динамическая зарядка [ править ]

Динамическая зарядка позволяет электромобилям заряжаться во время движения по дорогам или шоссе. Швеция тестирует четыре различных технологии динамической зарядки. Они есть:

Другие технологии в разработке [ править ]

Обычные электрические двухслойные конденсаторы разрабатываются для достижения плотности энергии литий-ионных батарей, предлагая практически неограниченный срок службы и не вызывая проблем с окружающей средой. Электрические двухслойные конденсаторы с высоким K, такие как EESU EEStor , могут в несколько раз повысить плотность энергии ионов лития, если их можно будет производить. Литий-серные батареи предлагают 250 Втч / кг . [116] Натрий-ионные батареи обещают 400 Втч / кг с минимальным расширением / сжатием во время зарядки / разрядки и очень большой площадью поверхности. [117] Исследователи из одного из украинских государственных университетов утверждают, что они изготовили образцы псевдоконденсатора на основе процесса интеркаляции Li-ion сУдельная энергия 318 Втч / кг , что кажется как минимум в два раза лучше по сравнению с типичными литий-ионными батареями. [118]

Безопасность [ править ]

Организация Объединенных Наций в Женеве ( ЕЭК ООН ) приняла первый международный регламент (Правило 100) по безопасности как полностью электрических, так и гибридных электромобилей с целью обеспечения того, чтобы автомобили с высоковольтной электрической силовой передачей, такие как гибридные и полностью электромобили, , так же безопасны, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания. ЕС и Япония уже указали, что они намерены включить новые правила ЕЭК ООН в свои соответствующие правила, касающиеся технических стандартов для транспортных средств. [119]

Растет беспокойство по поводу безопасности электромобилей, учитывая продемонстрированную тенденцию литий-ионных аккумуляторов, наиболее перспективных для использования в электромобилях из-за высокой плотности энергии, к перегреву, что может привести к пожару или взрыву, особенно в случае повреждения в результате аварии. . США Национальная администрация безопасности дорожного движения открыли дефекте исследование Охоты на 25 ноября 2011 года на фоне опасений по поводу риска батареи пожаров в аварии. В то время автомобильная консалтинговая компания CNW Marketing Research сообщила о снижении интереса потребителей к Volt, сославшись на то, что пожары повлияли на восприятие потребителей. [120]Реакция потребителей подтолкнула GM к повышению безопасности аккумуляторной системы в декабре, и 20 января 2012 года НАБДД завершило расследование, обнаружив, что вопрос решен удовлетворительно, и «тенденция к отсутствию заметных дефектов» осталась. Агентство также объявило, что разработало временное руководство для повышения осведомленности и определения соответствующих мер безопасности в отношении электромобилей для сообщества аварийного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей. [121] [122]

Преимущества и недостатки электромобилей [ править ]

Окружающая среда [ править ]

Электромобили не выделяют загрязняющих веществ в воздух из выхлопной трубы в месте эксплуатации. Однако электромобили заряжаются электричеством, которое вырабатывается средствами, оказывающими влияние на здоровье и окружающую среду, и выбросы в атмосферу, связанные с производством электромобиля, могут быть больше, чем при производстве обычного транспортного средства. [123] [124] В целом, выбросы в атмосферу при производстве и эксплуатации электромобиля могут быть меньше или больше, чем выбросы при производстве и эксплуатации обычного автомобиля, в зависимости от структуры региональных сетей электроснабжения, времени зарядки электромобилей, режима вождения, климата. , рассматриваемый набор выбросов в атмосферу и сравнение конкретных электрических и обычных транспортных средств. [125] [126] [127] [128][129] [130] В зависимости от объема и допущений данного исследования авторы могут утверждать, что электромобили экологичнее обычных транспортных средств, что они вызывают большее загрязнение или что ответ зависит от множества факторов. В целом, в регионах с низким уровнем выбросов в электросети электромобили могут снизить затраты на здоровье и окружающую среду в результате выбросов в атмосферу; однако, поскольку торговля электроэнергией осуществляется в разных регионах, а совокупность производителей в электросети сложным образом реагирует на сигналы спроса и рынка, может быть трудно однозначно определить предельные выбросы, генерируемые электростанциями, когда электромобиль заряжается. [131] [126] [127] [129]

Социально-экономический [ править ]

С момента своего первого коммерческого выпуска в 1991 году литий-ионные батареи стали важной технологией для создания транспортных систем с низким содержанием углерода. Электродвигатели считаются более экологичными, чем традиционно используемые двигатели внутреннего сгорания. Устойчивость процесса производства батарей не была полностью оценена ни с экономической, ни с социальной, ни с экологической точек зрения. [132]

Ресурсы считаются собственностью общества в целом. Однако на практике бизнес-процессы добычи сырья поднимают вопросы прозрачности и подотчетности управления добывающими ресурсами. В сложной цепочке поставок литиевой технологии есть различные заинтересованные стороны, представляющие корпоративные интересы, группы общественных интересов и политические элиты, которые озабочены результатами производства и использования технологий. Одной из возможностей достижения сбалансированных процессов добычи может быть установление общих согласованных стандартов управления технологиями во всем мире. [132]

Соответствие этим стандартам можно оценить с помощью Системы оценки устойчивости цепочек поставок (ASSC). Таким образом, качественная оценка состоит из изучения корпоративного управления, социальных и экологических обязательств. Индикаторами для количественной оценки являются системы и стандарты менеджмента, индикаторы соответствия, а также социальные и экологические индикаторы. [133]

Механический [ править ]

Tesla Model S шасси с приводным двигателем
Вид в разрезе приводного двигателя Tesla Model S

Электродвигатели механически очень просты и часто достигают 90% эффективности преобразования энергии [134] во всем диапазоне скоростей и выходной мощности и могут точно контролироваться. Их также можно комбинировать с системами рекуперативного торможения , которые могут преобразовывать энергию движения обратно в накопленную электроэнергию. Это можно использовать для уменьшения износа тормозных систем (и, как следствие, образования пыли на тормозных колодках) и уменьшения общих затрат энергии на поездку. Регенеративное торможение особенно эффективно при трогании с места в городе.

Их можно точно контролировать и обеспечивать высокий крутящий момент в состоянии покоя, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, и им не требуется несколько передач для соответствия кривым мощности. Это устраняет необходимость в коробках передач и преобразователях крутящего момента .

Электромобили обеспечивают тихую и плавную работу и, следовательно, имеют меньше шума и вибрации, чем двигатели внутреннего сгорания. [135] Хотя это желательный атрибут, он также вызвал обеспокоенность тем, что отсутствие обычных звуков приближающегося транспортного средства представляет опасность для слепых, пожилых и очень молодых пешеходов. Чтобы смягчить эту ситуацию, автопроизводители и отдельные компании разрабатывают системы, которые издают предупреждающие звуки, когда электромобили движутся медленно, вплоть до скорости, когда становятся слышны обычные шумы движения и вращения (дороги, подвески, электродвигателя и т. Д.). [136]

Электродвигателям не нужен кислород, в отличие от двигателей внутреннего сгорания; это полезно для подводных лодок и космических вездеходов .

Энергетическая устойчивость [ править ]

Электроэнергия может производиться из множества источников, поэтому она дает наибольшую степень устойчивости к внешним воздействиям . [137]

Энергоэффективность [ править ]

КПД электромобилей « бак-колеса » примерно в 3 раза выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. [135] Энергия не потребляется, когда транспортное средство неподвижно, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые потребляют топливо на холостом ходу. Однако, глядя на хорошо на колеса эффективности электромобили, их общий объем выбросов, а еще ниже, ближе к эффективному бензина или дизельного топлива в большинстве стран , где производство электроэнергии полагается на ископаемое топливо. [138] [139] [140]

Эффективность электромобиля между колесами связана не столько с самим автомобилем, сколько с методом производства электроэнергии. Конкретный электромобиль мгновенно стал бы вдвое эффективнее, если бы производство электроэнергии было переключено с ископаемого топлива на основной источник энергии ветра или приливов. Таким образом, когда упоминается «хорошо для колес», следует иметь в виду, что речь идет уже не о транспортном средстве, а, скорее, обо всей инфраструктуре энергоснабжения - в случае ископаемого топлива это также должно включать энергию, потраченную на разведка, добыча, переработка и распределение.

Анализ жизненного цикла электромобилей показывает, что даже при питании от наиболее углеродоемкой электроэнергии в Европе они выделяют меньше парниковых газов, чем обычные дизельные автомобили. [141]

Стоимость пополнения [ править ]

Стоимость эксплуатации электромобиля сильно варьируется в зависимости от местоположения. В некоторых частях мира электромобиль обходится дешевле в управлении, чем сопоставимый газовый автомобиль, если не учитывается более высокая начальная цена покупки. В США, в штатах, где действует многоуровневая шкала тарифов на электроэнергию, «топливо «Сегодня электромобили обходятся владельцам значительно дороже, чем топливо для сопоставимого газового автомобиля. Исследование 2011 года, проведенное Университетом Пердью, показало, что в Калифорнии большинство пользователей уже ежемесячно достигают третьего ценового уровня на электроэнергию, и добавление электромобиля может подтолкнуть их к четвертому или пятому (самому высокому, самому дорогому) уровню, а это означает, что они будут платить свыше 0,45 доллара США за кВтч на электроэнергию для подзарядки автомобиля. По этой цене, которая выше средней цены на электроэнергию в США,ездить на чистом электромобиле значительно дороже, чем на традиционном автомобиле, работающем на чистом газе. «Целью многоуровневой системы ценообразования является сдерживание потребления. Она предназначена для того, чтобы заставить вас задуматься о выключении света и экономии электроэнергии. В Калифорнии непреднамеренным последствием является то, что подключаемые гибридные автомобили не будут экономичными в рамках этой системы. ", - сказал Тайнер (автор), результаты которого были опубликованы в онлайн-версии журнала Energy Policy."сказал Тайнер (автор), результаты которого были опубликованы в онлайн-версии журнала Energy Policy."сказал Тайнер (автор), результаты которого были опубликованы в онлайн-версии журнала Energy Policy.[142]

Стабилизация сетки [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео о стабилизации умной сети с электромобилем.

Поскольку электромобили могут быть подключены к электросети, когда они не используются, у транспортных средств с батарейным питанием есть потенциал, чтобы даже сократить спрос на электроэнергию, подавая электроэнергию в сеть от своих батарей в периоды пиковой нагрузки (например, при использовании кондиционера во второй половине дня. ), при этом большая часть заряда выполняется ночью, когда генерирующая мощность не используется. [102] [143] Такое соединение « автомобиль-сеть» (V2G) может снизить потребность в новых электростанциях, если владельцы транспортных средств не возражают против сокращения срока службы своих аккумуляторов за счет их разряда энергокомпанией. во время пикового спроса. Также доказано, что парковка для электромобилей хорошо смогла сыграть роль агента, обеспечивающегоспрос на ответ . [144]

Кроме того, нашей нынешней электроэнергетической инфраструктуре, возможно, придется справляться с растущей долей источников энергии с переменной производительностью, таких как ветровые и солнечные фотоэлектрические системы. Эта изменчивость может быть устранена путем регулировки скорости, с которой аккумуляторные батареи электромобиля заряжаются или, возможно, даже разряжаются.

Некоторые концепции предусматривают замену аккумуляторов и станции зарядки аккумуляторов, как сегодня на заправочных станциях. Ясно, что для этого потребуются огромные потенциалы хранения и зарядки, которыми можно было бы манипулировать, чтобы изменять скорость зарядки и выходную мощность в периоды нехватки, подобно тому, как дизельные генераторы используются в течение коротких периодов для стабилизации некоторых национальных сетей. [145] [146]

Диапазон [ править ]

Электромобили могут иметь меньший запас хода по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, однако цена за милю электромобилей падает, поэтому эта проблема может исчезнуть в будущем. [ пояснить ] [147] [148] Большинство владельцев предпочитают заряжать свои автомобили в основном у себя дома, когда они не используются, из-за обычно более медленного времени зарядки и дополнительного удобства. [149]

Подогрев электромобилей [ править ]

В холодном климате для обогрева салона автомобиля и размораживания окон требуется значительная энергия. В двигателях внутреннего сгорания это тепло уже существует в виде отработанного тепла сгорания, отводимого от контура охлаждения двигателя. Этот процесс компенсирует внешние затраты на парниковые газы . Если это делается с аккумуляторными электромобилями, обогрев салона требует дополнительной энергии от аккумуляторных батарей автомобиля. Хотя некоторое количество тепла может быть получено от двигателя или двигателей и батареи, их более высокая эффективность означает, что не так много тепла, которое доступно, как от двигателя внутреннего сгорания.

Однако для транспортных средств, которые подключены к сети, аккумуляторные электромобили могут быть предварительно нагреты или охлаждены с минимальной потребностью в энергии аккумулятора или без нее, особенно для коротких поездок.

Новые проекты сосредоточены на использование супер- изолированные кабин , которые могут нагревающую автомобиль с помощью тепла тела пассажиров. Однако в более холодном климате этого недостаточно, поскольку мощность нагрева от драйвера составляет всего около 100 Вт. Система теплового насоса , способная охлаждать кабину летом и нагревать ее зимой, кажется наиболее практичным и многообещающим способом решения проблемы управления температурой электромобиля. Рикардо Арбуа [150]представил (2008 г.) новую концепцию, основанную на принципе сочетания терморегулирования электромобиля с терморегулятором кабины с помощью системы теплового насоса. Это делается путем добавления третьего теплообменника, термически связанного с сердечником батареи, к традиционной системе теплового насоса / кондиционирования воздуха, использовавшейся в предыдущих моделях электромобилей, таких как GM EV1 и Toyota RAV4 EV. Доказано, что эта концепция дает несколько преимуществ, таких как продление срока службы батареи, а также повышение производительности и общей энергоэффективности электромобиля. [151] [152] [153] [154]

Эффективность электрического общественного транспорта [ править ]

Переход с частного на общественный транспорт (поезд, троллейбус , личный скоростной транспорт или трамвай) может значительно повысить эффективность с точки зрения расстояния, пройденного человеком на 1 кВтч.

Исследования показывают, что люди предпочитают трамваи [155], потому что они тише и удобнее и считаются имеющими более высокий статус. [156] Таким образом, можно сократить потребление жидкого ископаемого топлива в городах за счет использования электрических трамваев. Трамваи могут быть наиболее энергоэффективным видом общественного транспорта, при этом транспортные средства на резиновых колесах потребляют на 2/3 больше энергии, чем эквивалентный трамвай, и работают на электричестве, а не на ископаемом топливе.

С точки зрения чистой приведенной стоимости они также являются самыми дешевыми - трамваи Блэкпула все еще ходят по прошествии 100 лет [157], а автобусы с двигателем внутреннего сгорания служат всего около 15 лет.

Поощрения и продвижение [ править ]

В мае 2017 года Индия первой объявила о планах продавать к 2030 году только электромобили. [158] [159] Правительство премьер-министра Нарендры Моди запустило амбициозный план, объявив тендер на закупку 10 000 электромобилей, [160] приветствовав как «крупнейшая в мире инициатива по закупкам электромобилей». [161]Наряду с удовлетворением насущной необходимости контролировать загрязнение воздуха, правительство Индии стремится сократить расходы на импорт нефти и эксплуатационные расходы транспортных средств. Норвегия является мировым лидером по внедрению электромобилей и продвигает к 2030 году продажу только электрических или гибридных автомобилей, где в 2017 году было продано почти треть всех новых автомобилей, полностью электрических или гибридных. Остальные страны последовали за лидером. Франция и Великобритания объявили о плане запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Австрия, Китай, Дания, Германия, Ирландия, Япония, Нидерланды, Португалия, Корея и Испания также установили официальные цели по продажам электромобилей.

Многие правительства предлагают стимулы для поощрения использования электромобилей с целью сокращения загрязнения воздуха и потребления нефти. Некоторые стимулы предназначены для увеличения закупок электромобилей за счет компенсации покупной цены грантом. Другие стимулы включают более низкие налоговые ставки или освобождение от некоторых налогов, а также инвестиции в зарядную инфраструктуру.

В некоторых штатах автомобильные компании вступили в партнерские отношения с местными частными коммунальными предприятиями, чтобы предоставить большие стимулы для некоторых электромобилей. Например, в штате Флорида Nissan и местная энергетическая компания NextEra Energy работают вместе, чтобы предложить льготы в размере 10 000 долларов на полностью электрический Nissan Leaf 2017 года. Кроме того, правительство предлагает льготы для электромобилей в размере до 7500 долларов для людей, которые соответствуют требованиям, установленным Федеральной налоговой льготой на электромобили. Стандартный Nissan Leaf 2017 года стоит около 30000 долларов. В результате жители Флориды могли купить новый Leaf менее чем за половину его рыночной стоимости. [162]

Местная частная коммунальная компания Сан-Диего, San Diego Gas and Electric (SDG & E), предлагает своим клиентам льготу в размере 10 000 долларов США на покупку BMW i3 2017 года. [163]

Sonoma Clean Power, коммунальное предприятие, обслуживающее как Sonoma, так и Mendocino, предлагает своим клиентам стимулы для электромобилей до 2000 долларов на Volkswagen e-Golf. Кроме того, Volkswagen предлагает поощрение в размере 7000 долларов на покупку электронного гольфа. В дополнение к этим местным льготам и федеральной налоговой льготе жители Калифорнии могут получать льготы штата до 2500 долларов США в виде льгот штата. Таким образом, клиенты Sonoma Clean Power могут сэкономить до 19 000 долларов на e-Golf. [164]

В марте 2018 года NPR сообщило, что спрос на электроэнергию в США начал снижаться. Управление долины Теннесси прогнозировало 13-процентное падение спроса в семи штатах, которые оно обслуживает, что является «первым устойчивым снижением за 85-летнюю историю этого федерального агентства». Для борьбы с этим компании коммунального сектора запустили программы по более активному участию на рынке электромобилей. Например, коммунальные компании начали инвестировать в инфраструктуру зарядки электромобилей и объединиться с производителями автомобилей, чтобы предлагать скидки людям, покупающим электромобили. [165]

В Великобритании Управление транспортных средств с низким уровнем выбросов (OLEV), работающее на Департамент транспорта и Департамент бизнеса, энергетики и промышленной стратегии , предлагает гранты [166] на установку до двух пунктов зарядки как в частных домах, так и в до 20 для коммерческих организаций. [167] Законодательство в Великобритании быстро меняется, хотя это не всегда так заметно. Правительство Великобритании обязалось обеспечить НУЛЕВОЕ НУЛЕВОЕ УГЛЕРОДА К 2050 году. Одной из политик, связанных с этим обязательством, является введение ЧИСТЫХ ВОЗДУШНЫХ ЗОН в 5 городах и 23 местных органах власти в ближайшие 12 месяцев. За несоблюдение правил взимается плата. [168]

Будущее [ править ]

Rimac Concept One , электрический суперкар, с 2013 года. От 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды, с общей мощностью 800 кВт (1073 л.с.)
Tesla Model S , с 2012 года. От 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, подзарядка за 30 минут до 80 процентов, запас хода 600 км

В 2008 году Фердинанд Dudenhoeffer, руководитель Центра автомобильных исследований в Гельзенкирхене Университете прикладных наук в Германии, предсказал , что «к 2025 году все пассажирские автомобили , продаваемые в Европе будут электрическими или гибридным электромобиль». [169]

Экологические соображения [ править ]

Несмотря на то, что одной из целей внедрения электромобилей является ограничение выбросов углекислого газа и загрязнения, вызываемого автомобилями с двигателями внутреннего сгорания , экологи и ученые [170] все больше беспокоятся о процессе производства аккумуляторных батарей для электромобилей . В современной практике эти автомобильные аккумуляторы в значительной степени зависят от горнодобывающей промышленности редкоземельных металлов, таких как кобальт , никель и медь . [171] Было показано, что горнодобывающая промышленность на суше производит от 1,9 до 5,1 т углекислого газа.среди других вопросов. [172] Альтернативный метод поиска основных материалов для аккумуляторов, обсуждаемый мировым сообществом, - это глубоководная добыча этих металлов [173], которая, согласно исследованиям, может привести к снижению выбросов углекислого газа в цепочке поставок электромобилей. [174]

Улучшенные батареи [ править ]

Достижения в области литий-ионных аккумуляторов , которые вначале были вызваны индустрией бытовой электроники, позволяют полноразмерным электромобилям, пригодным для использования на автомагистралях, путешествовать на одной зарядке почти так же далеко, как обычные автомобили с одним баком бензина. Литиевые батареи стали безопасными, их можно заряжать за минуты, а не за часы (см. Время зарядки ), и теперь они служат дольше, чем у обычного автомобиля (см. Срок службы ). Стоимость производства этих более легких литиевых батарей с большей емкостью постепенно снижается по мере развития технологий и увеличения объемов производства (см. Историю цен ). [175] [176]

Многие компании и исследователи также работают над новыми технологиями батарей, включая твердотельные батареи [177] и альтернативные технологии. [178]

Управление батареями и промежуточное хранилище [ править ]

Еще одно усовершенствование состоит в том, чтобы отделить электродвигатель от батареи посредством электронного управления, используя суперконденсаторы для буферизации больших, но коротких требований к мощности и энергии рекуперативного торможения . Разработка новых типов ячеек в сочетании с интеллектуальным управлением ячейками улучшила оба упомянутых выше слабых места. Управление ячейками включает не только мониторинг состояния ячеек, но и конфигурацию резервных ячеек (на одну ячейку больше, чем необходимо). С помощью сложной коммутируемой проводки можно кондиционировать одну ячейку, пока остальные находятся в рабочем состоянии. [ необходима цитата ]

Электрические грузовики [ править ]

Электрический Renault Midlum, используемый Nestlé .

Небольшие электрические грузовики десятилетиями использовались для определенных и / или ограниченных целей, например, для молочных поплавков или электрического Renault Maxity .

В 2010-е годы были созданы более крупные электрические грузовики, такие как прототипы электрического Renault Midlum, испытанные в реальных условиях [179] [180], и грузовики E-Force One и Emoss. Mercedes-Benz , подразделение Daimler , в сентябре 2018 года начало поставлять клиентам десять устройств eActros для двухлетних испытаний в реальных условиях. [181] DAF , подразделение Paccar , поставило Jumbo свой первый сочлененный грузовик CF для испытаний в декабре 2018 года. [182]

Fuso , подразделение Daimler , начало поставки eCanter в 2017 году. [183] Freightliner , другое подразделение Daimler , начало поставки грузовиков e-M2 в Penske в декабре 2018 года, а в 2019 году начнет коммерциализацию своего более крупного e-Cascadia. [184 ] MAN , подразделение Volkswagen AG , поставило Porsche свой первый грузовик с шарнирно - сочлененной рамой e-TGM в декабре 2018 года, крупномасштабное производство планируется начать в 2019 году. [185]

Renault и Volvo надеялись запустить свои первые серийные электрические грузовики в начале 2019 года. [186] [187]

Ожидается , что Tesla Semi, анонсированная в 2017 году, появится на производственных линиях в 2019 году. [188]

Водородные поезда [ править ]

В частности, в Европе электропоезда на топливных элементах становятся все более популярными, чтобы заменить дизель-электрические агрегаты. В Германии несколько земель заказали комплекты поездов Alstom Coradia iLINT , эксплуатируемые с 2018 г. [189], Франция также планирует заказать комплекты поездов. [190] В равной степени заинтересованы Великобритания, Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия, Канада [189] и Мексика [191] . Во Франции SNCF планирует заменить все оставшиеся дизель-электрические поезда на водородные к 2035 году. [192]В Великобритании компания Alstom объявила в 2018 году о своем плане дооснащения поездов British Rail Class 321 топливными элементами. [193]

См. Также [ править ]

  • Двухрежимный автомобиль
  • Электрафон
  • Электроавтомобильная ассоциация
  • Использование электромобилей по странам
  • Электрический картинг
  • Электрический автоспорт
  • Электрическая рикша
  • Электропаровоз
  • Компания электромобилей
  • Преобразование электромобиля
  • Технический центр электромобилей
  • Электромобиль в Индии
  • Электрокар
  • Электромот
  • Европейская выставка электродвигателей
  • Чемпионат FIA Formula E
  • Человеко-электрический гибридный автомобиль
  • Легкий электромобиль
  • Список серийных аккумуляторных электромобилей
  • Случаи возгорания электромобиля
  • Готовьтесь к проекту
  • Возобновляемая энергия по странам
  • Superbus (транспорт)
  • Автомобиль Tribrid
  • Автомобильный планер

Ссылки [ править ]

  1. ^ Асиф Фаиз; Кристофер С. Уивер; Майкл П. Уолш (1996). Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов . Публикации Всемирного банка. п. 227. ISBN 978-0-8213-3444-7.
  2. ^ "Электромобили @ProjectDrawdown #ClimateSolutions" . Просадка проекта . 6 февраля 2020 . Проверено 20 ноября 2020 года .
  3. ^ «Администрация Обамы объявляет о действиях федерального и частного секторов по ускорению внедрения электромобилей в Соединенных Штатах» .
  4. ^ «Политики ЕС стремятся сделать электрический транспорт приоритетом» . Рейтер . 3 февраля 2015 года.
  5. ^ «Тенденции в области автомобилей и мобильности в 2019 году» . CB Insights Research . Проверено 28 марта 2019 .
  6. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (январь 2020 г.). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы» . Устойчивость . 12 (5): 1906. DOI : 10,3390 / su12051906 .
  7. ^ Гварнери, М. (2012). «Возвращаясь к электромобилям». 2012 Третья конференция IEEE HISTory по электронным технологиям (HISTELCON) . Proc. HISTELCON 2012 - 3-я конференция по истории электротехнологий, регион 8, IEEE: Истоки электротехнологий . С. 1–6. DOI : 10.1109 / HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7. S2CID  37828220 .
  8. ^ Мэри Беллис (16 июня 2010). «Изобретатели - электромобили (1890–1930)» . Inventors.about.com . Проверено 26 декабря 2010 года .
  9. ^ «История железнодорожной электрической тяги» . Mikes.railhistory.railfan.net . Проверено 26 декабря 2010 года .
  10. Хендри, Морис М. Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить . Нью-Олбани, Индиана: Ежеквартальный автомобильный журнал. С. 228–275. Том X, 3-й квартал, 1972 г. p231
  11. ^ Pp.8-9 Вагонка, Крис Машины скорой помощи Osprey Publishing, 4 марта 2008
  12. ^ «Избегая блокировки: случай электромобиля» . Cgl.uwaterloo.ca. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  13. ^ Всемирный журнал AAA. Январь – февраль 2011 г., с. 53
  14. ^ См. Леб, А.П., «Пар против электричества против внутреннего сгорания: выбор автомобильной технологии в начале автомобильной эры», Отчет об исследованиях в области транспорта, Журнал Совета по исследованиям в области транспорта Национальных академий, № 1885, стр. 1.
  15. Автомобиль , получено 18 июля 2009 г.
  16. ^ Мэтт, Роланд; Эберле, Ульрих (1 января 2014 г.). Система Voltec - накопление энергии и электрическая тяга . С. 151–176. ISBN 9780444595133. Дата обращения 4 мая 2014 .
  17. Перейти ↑ Bellis, M. (2006), «The Early Years» , The History of Electric Vehicles , About.com , извлечено 6 июля 2006 г.
  18. ^ a b Gosden, DF (март 1990). «Современные технологии электромобилей с использованием двигателя переменного тока» . Журнал электротехники и электроники . Институт инженеров Австралии . 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986 . 
  19. ^ "1960 - Металлооксидный полупроводниковый (МОП) транзистор продемонстрирован" . Кремниевый двигатель . Музей истории компьютеров .
  20. ^ "Кто изобрел транзистор?" . Музей истории компьютеров . 4 декабря 2013 . Проверено 20 июля 2019 .
  21. ^ Oxner, ES (1988). Технология и применение Fet . CRC Press . п. 18. ISBN 9780824780500.
  22. ^ «1971: микропроцессор объединяет функцию процессора на одном чипе» . Кремниевый двигатель . Музей истории компьютеров . Проверено 22 июля 2019 .
  23. ^ a b Скросати, Бруно; Гарче, Юрген; Тильмец, Вернер (2015). Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей . Издательство Вудхед . ISBN 9781782423980.
  24. ^ «Медаль IEEE для получателей технологий защиты окружающей среды и безопасности» . Медаль IEEE за технологии защиты окружающей среды и безопасности . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике . Проверено 29 июля 2019 .
  25. Кирога, Тони (август 2009 г.). За рулем будущего . Hachette Filipacchi Media US, Inc. стр. 52.
  26. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Ритмар (14 мая 2010 г.). «Устойчивый транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор» . Энергетика и экология . 3 (6): 689. DOI : 10.1039 / c001674h . ISSN 1754-5692 . Проверено 8 июня 2010 года . 
  27. ^ Ноттер, Доминик А .; Куравелу, Катерина; Карачалий, Феодорос; Далету, Мария К .; Хаберланд, Нара Тудела (3 июля 2015 г.). «Оценка жизненного цикла приложений PEM FC: электрическая мобильность и μ-ТЭЦ». Energy Environ. Sci . 8 (7): 1969–1985. DOI : 10.1039 / C5EE01082A . ISSN 1754-5692 . 
  28. ^ Ноттер, Доминик А .; Гаух, Марсель; Видмер, Рольф; Вэгер, Патрик; Штамп, Анна; Зах, Райнер; Альтхаус, Ханс-Йорг (1 сентября 2010 г.). «Вклад литий-ионных аккумуляторов в воздействие электромобилей на окружающую среду». Наука об окружающей среде и технологии . 44 (17): 6550–6556. Bibcode : 2010EnST ... 44.6550N . DOI : 10.1021 / es903729a . ISSN 0013-936X . PMID 20695466 .  
  29. ^ a b c «Nissan выпустил 300-тысячный Nissan LEAF» (пресс-релиз). Иокогама: Nissan . 8 января 2018 . Проверено 14 января 2018 .
  30. Рианна Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «В прошлом году Tesla незаметно продала 200-тысячную Model S» . HybridCars.com . Проверено 2 сентября 2018 года . Семейство автомобилей Volt / Ampera является третьим самым продаваемым электромобилем в мире после Nissan Leaf (240 000) и Tesla Model S (более 150 000): до ноября 2016 года во всем мире было продано 130 500 автомобилей.
  31. ^ Джефф Кобб (8 декабря 2015). "Plug-в пионеры: Nissan Leaf и Chevy Volt Turn пяти лет" . HybriCars.com . Дата обращения 9 декабря 2015 . См. Таблицу с рейтингом: «Самые продаваемые в мире электромобили с подзарядкой от сети». С учетом глобальных совокупных продаж к началу декабря 2015 года, лидерами продаж электромобилей с подключаемыми модулями стали Nissan Leaf (200 000), затем семейство Volt / Ampera (104 000) и Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 года следующим в рейтинге были Mitsubishi Outlander P-HEV (85 000) и Prius Plug-in Hybrid (75 000).
  32. ^ Джефф Кобб (1 июня 2015 г.). «Renault-Nissan и Leaf лидируют в глобальном распространении электромобилей» . HybridCars.com . Дата обращения 14 июня 2015 . К маю 2015 года по всему миру было продано около 510 000 аккумуляторных электромобилей и легких фургонов.
  33. Джефф Кобб (9 июня 2015 г.). «Впервые в Европе продажи подключаемых модулей опередили США» . HybridCars.com . Дата обращения 14 июня 2015 . К маю 2015 года совокупные глобальные продажи составили около 850 000 легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей.
  34. ^ a b Джефф Кобб (18 февраля 2015 г.). «Шесть ведущих стран-производителей подключаемых автомобилей - 2014» . HybridCars.com . Проверено 26 июня 2015 года . Совокупные продажи подключаемых электромобилей в США за период с 2008 по декабрь 2014 года составили 291332 единицы.
  35. Джефф Кобб (3 июня 2015 г.). «Дашборд за май 2015 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 26 июня 2015 года . См. Разделы: «Продажи гибридных автомобилей с подзарядкой от сети за май 2015 г.» и «Номера продаж электромобилей с аккумуляторной батареей за май 2015 г.». В течение первых пяти месяцев 2015 года было продано 43 560 подключаемых электромобилей, в том числе 15 100 подключаемых гибридов и 28 460 аккумуляторных электромобилей.
  36. Джефф Кобб (18 марта 2015 г.). «В прошлом году калифорнийцы купили больше подключаемых автомобилей, чем в Китае» . HybridCars.com . Проверено 18 марта 2015 года .
  37. ^ Алан Ohnsman (9 сентября 2014). «Калифорнийцы продвигают продажи электромобилей на 40% рынка» . Bloomberg News . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 9 сентября 2014 года .
  38. ^ Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2015 г.). «California Auto Outlook, охватывающий четвертый квартал 2014 года: количество регистраций новых легковых автомобилей, вероятно, превысит 1,9 миллиона единиц в 2015 году» (PDF) . CNCDA. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года . Регистрации до декабря 2014 г. с 2010 г.
  39. ^ Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (май 2015 г.). «Число регистраций новых легковых автомобилей в Калифорнии должно приблизиться к 2 миллионам единиц в 2015 году» (PDF) . CNCDA. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2015 года . Дата обращения 22 июня 2015 . Регистрации до марта 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  40. ^ a b Шахан, Захари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: революция электромобилей начинается!» . Чистая техника . Проверено 23 ноября +2016 .
  41. Джефф Кобб (16 января 2014 г.). «Шесть ведущих стран, принимающих подключаемые к сети автомобили» . HybridCars.com . Проверено 18 января 2014 года . В период с 2008 по декабрь 2013 года в США было продано более 172 000 легковых автомобилей с возможностью движения по шоссе.
  42. ^ Персонал (2 апреля 2014 г.). "Elbilsalget i mars slo alle rekorder" [Продажи электромобилей в марте побили все рекорды] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинала 5 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 года .
  43. ^ Мэтью Klippenstein (8 апреля 2014). «Один процент норвежских автомобилей уже подключен к электросети» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 9 апреля 2014 года .
  44. ^ a b «Продажи экологически чистых автомобилей в Норвегии стремительно растут» . Экономист . 18 февраля 2017.
  45. ^ Персонал (8 января 2014 г.). «Более 20 000 ladbare biler på norske veier» [Более 20 000 перезаряжаемых электромобилей на норвежских дорогах] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинала 23 января 2014 года . Проверено 13 января 2014 .
  46. ^ "El Principat ja és capdavanter en mobilitat elèctrica" . Ара Андорра . 2 июня 2016 . Дата обращения 3 июня 2016 .
  47. ^ "Pla Engega 2016" . tramit.ad . Архивировано из оригинального 25 июня 2016 года . Дата обращения 3 июня 2016 .
  48. ^ «BYD производит первый в мире двускулистый автобус» . BYD Electric Колумбия . 4 апреля 2019 . Дата обращения 4 апреля 2019 .[необходим неосновной источник ]
  49. ^ «В августе 2019 года в Боготе будет самый длинный электрический автобус в мире» . rcnradio.com . 4 апреля 2019 . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  50. ^ «Бум электромобилей настолько реален, что даже нефтяные компании говорят, что он приближается» . Bloomberg LP 25 апреля 2017 . Проверено 26 апреля 2017 года .
  51. ^ «Первая в мире электрифицированная дорога для зарядки автомобилей открывается в Швеции» . Хранитель. 12 апреля 2018.
  52. Перейти ↑ Richardson, DB (март 2013 г.). «Электромобили и электросети: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии . 19 : 247–254. DOI : 10.1016 / j.rser.2012.11.042 .
  53. ^ Lu, L .; Хан, X .; Li, J .; Hua, J .; Оуян М. (2013). «Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными аккумуляторами в электромобилях». Журнал источников энергии . 226 : 272–288. Bibcode : 2013JPS ... 226..272L . DOI : 10.1016 / j.jpowsour.2012.10.060 . ISSN 0378-7753 . 
  54. ^ Адани, Рон (июнь 2013 г.). «Алгоритмы переключения для продления срока службы аккумуляторных батарей в электромобилях». Журнал источников энергии . 231 : 50–59. DOI : 10.1016 / j.jpowsour.2012.12.075 . ISSN 0378-7753 . 
  55. ^ Мок, Брайан. «Типы аккумуляторов для электромобилей» . large.stanford.edu .
  56. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: аккумуляторы для гибридных и электрических транспортных средств» . afdc.energy.gov . AFDC.
  57. ^ «Chevron и электромобили - GM, Chevron и CARB однажды убили единственный NiMH EV, сделают это снова» . ev1.org .
  58. ^ Адитья, Джаям; Фирдоуси, Мехди. «Сравнение NiMH и Li-Ion аккумуляторов в автомобильной промышленности» . Лаборатория силовой электроники и моторных приводов.
  59. ^ «Последний прогноз Bloomberg предсказывает быстрое падение цен на батареи» . 21 июня 2018.
  60. ^ "Колодцы к колесам: эффективность электромобиля" . 22 февраля 2013 г.
  61. ^ Видмар, Мартин (2015). «Тяговые двигатели электромобилей без редкоземельных магнитов» . Экологичные материалы и технологии . 3 : 7–13. DOI : 10.1016 / j.susmat.2015.02.001 . ISSN 2214-9937 . 
  62. ^ Отчет ЕАОС | № 20/2016, Электромобили в Европе, Европейское агентство по окружающей среде, ISBN 978-92-9213-804-2 ISSN 1977-8449 doi: 10.2800 / 100230 
  63. ^ Кобб, Джефф (6 июня 2016 г.). «Американцы покупают свой четырехмиллионный гибридный автомобиль» . HybridCars.com . Проверено 6 июня +2016 .
  64. Дэн Резерфорд (4 апреля 2014 г.). «Гибриды прорываются на автомобильный рынок Японии» . Международный совет по чистому транспорту (ICCT) . Проверено 25 января 2015 года .
  65. ^ Международный совет по чистому транспорту (ICCT) (2016). «Статистика европейского автомобильного рынка - Карманный справочник 2015/16» (PDF) . ICCT . Дата обращения 17 июня 2016 . См. Рис. 4-2 и 4–6, стр. 41–44. См. Также таблицы на стр. 81–107 для рынка HEV по странам с 2001 по 2014 гг.
  66. ^ «Мировые продажи гибридов Toyota превышают 9 миллионов единиц» (пресс-релиз). Тойота Сити, Япония: Toyota. 20 мая 2016 . Дата обращения 22 мая 2016 .
  67. ^ Honda Пресс - релиз (15 октября 2012). «Совокупные мировые продажи гибридов Honda превышают 1 миллион единиц» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 16 октября 2012 года .
  68. ^ Роджер Schreffler (14 июля 2014). «Toyota усиливает захват японских электромобилей и гибридных автомобилей» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинального 2 -го мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 года . В 2013 году компания Honda продала 187 851 гибрид .
  69. ^ Роджер Schreffler (20 августа 2014). «Toyota остается бесспорным мировым лидером в области гибридных технологий» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 года . За первые шесть месяцев 2014 года Honda продала 158 696 гибридов .
  70. ^ Уилл Николс (25 июня 2012 г.). «Форд советует гибридам затмить электромобили» . Бизнес-зеленый . Проверено 16 октября 2012 года . К июню 2012 года Ford с 2004 года продал в США 200 000 полных гибридов.
  71. Джефф Кобб (22 апреля 2013 г.). «Дашборд за декабрь 2012 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 8 сентября 2013 года . См. Раздел «Номера гибридных автомобилей за декабрь 2012 года». В течение 2012 года было продано в общей сложности 434 498 гибридных электромобилей. В течение 2012 года Ford продал в США 32 543 гибрида, в том числе 14 100 гибридов Ford Fusion, 10 935 гибридов C-Max, 6 067 гибридов Lincoln MKZ и 1441 гибридов Ford Escape.
  72. Джефф Кобб (6 января 2014 г.). «Дашборд за декабрь 2013 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 11 января 2014 .
  73. ^ Джефф Кобб (6 января 2015). «Дашборд за декабрь 2014 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 21 января 2015 года .
  74. Джефф Кобб (2 июля 2015 г.). «Панель мониторинга за июнь 2015 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 22 августа 2015 года .
  75. IHS Inc. (16 мая 2014 г.). «Новости - Hyundai-Kia сообщает о совокупных глобальных продажах гибридов в размере 200 000 единиц» . Технология IHS . Проверено 4 октября 2014 года .
  76. ^ Милликин Майк (20 мая 2016). «Мировые продажи гибридов Toyota превышают 9 миллионов единиц; на семейство Prius приходится 63%» . Конгресс зеленых автомобилей . Дата обращения 22 мая 2016 . На семейство Prius приходится 63% общих мировых продаж гибридных автомобилей Toyota: 5,691 миллиона единиц, включая Prius с лифтбэком: 3,733 миллиона; Aqua, Prius c: 1,249 миллиона; Prius α, Prius v, Prius +: 0,634 миллиона; Prius PHV: 75000 единиц.
  77. Джефф Кобб (4 ноября 2015 г.). «GM продает свой стотысячный вольт в октябре» . HybridCars.com . Дата обращения 4 ноября 2015 .К концу октября 2015 года по всему миру было продано около 102 000 устройств семейства Volt / Ampera .
  78. ^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса . С. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1. См. Определение на стр. 2.
  79. ^ "Plug-in Electric Транспортные средства (PEVs)" . Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинального 20 июня 2010 года . Проверено 31 марта 2010 года .
  80. ^ "Часто задаваемые вопросы PEV" . Duke Energy . Архивировано из оригинального 27 марта 2012 года . Проверено 24 декабря 2010 года .
  81. ^ «Публикация: Global EV Outlook 2017» . iea.org . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2017 года . Дата обращения 8 июня 2017 .
  82. ^ Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующее положение по продажам подключаемых автомобилей» . HybridCars.com . Проверено 6 января 2017 года . По состоянию на ноябрь 2016 года совокупные продажи подзарядных автомобилей в Китае составили 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало Китай мировым лидером по продажам электромобилей. С совокупными продажами около 600 000 пассажирских электромобилей до ноября 2016 года Китай также является мировым лидером в индустрии электромобилей, опережая Европу и США.
  83. Воган, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и гибридные автомобили по всему миру преодолевают отметку в 3 миллиона» . Хранитель . Проверено 20 января 2018 года . «В ноябре 2017 года количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило 3 миллиона».
  84. ^ Кобб, Джефф (10 августа 2016 г.). «10 самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем в мире ускоряются» . HybridCars.com . Дата обращения 13 августа 2016 . По состоянию на июнь 2016 года в совокупных мировых продажах самых продаваемых электромобилей с подзарядкой от сети лидировали Nissan Leaf (более 228000), за ним следовали Tesla Model S (129 393), семейство Votl / Ampera (около 117 300), Mitsubishi Outlander PHEV. (около 107 400), Toyota Prius PHV (более 75 400), BYD Qin (56 191), Renault Zoe (51 193), BMW i3 (около 49 500), семейство Mitsubishi i-MiEV (около 37 600) и BYD Tang (37 509).
  85. ^ «Электрические дорожные транспортные средства в Европейском Союзе» (PDF) . europa.eu . Проверено 24 октября 2020 года .
  86. ^ "Технология электропривода - PVI, лидер в области электротяги для промышленных транспортных средств" . Pvi.fr. Архивировано из оригинального 25 марта 2012 года . Проверено 30 марта 2012 года .
  87. ^ "-Маглевская технология объяснена" . Североамериканский институт транспорта на маглеве . 1 января 2011 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года.
  88. ^ Лайонс, Пит; «10 лучших машин, опережающих своевремя», Автомобиль и водитель , январь 1988 г., стр.78.
  89. ^ "Технологии широкой выгоды: мощность" . Проверено 6 сентября 2018 года .
  90. ^ "Лунные вездеходы Советского Союза" . Проверено 6 сентября 2018 года .
  91. ^ "Oceanvolt - Полные системы электродвигателей" . Oceanvolt .
  92. ^ Стенсволд, Тор. " Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av fergene med batteri- eller hybridferger " Текниск Укеблад , 14 августа 2015 г.
  93. ^ "S-80: подводная лодка, для Испании, чтобы отплыть на мэйн" . Ежедневник оборонной промышленности . 15 декабря 2008 г.
  94. ^ «Вклад в глубокий космос 1» . 14 апреля 2015 г.
  95. ^ Cybulski, Рональд Дж .; Shellhammer, Daniel M .; Ловелл, Роберт Р .; Домино, Эдвард Дж .; Котник, Джозеф Т. (1965). «Результаты летных испытаний ионной ракеты SERT I» (PDF) . НАСА . НАСА-TN-D-2718.
  96. ^ "CleanTechnica" . CleanTechnica.
  97. ^ "Мировой рекорд CNBC" . Мировой рекорд CNBC.
  98. ^ "Motor 1 News" . Мотор 1 Новости.
  99. ^ «Блик швейцарский рекорд» . Блик швейцарский рекорд.
  100. ^ "Полностью электрические транспортные средства" . www.fueleconomy.gov . Проверено 19 января 2020 года .
  101. ^ «Резюме GreenFacts оценки статических и чрезвычайно низкочастотных (ELF) электрических и магнитных полей IARC» . Greenfacts.org. 19 декабря 2010 . Проверено 26 декабря 2010 года .
  102. ^ а б Ляси, Саханд Гасеминеджад и Масуд Алиакбар Голкар. «Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с учетом спроса и без него». В области электротехники (ICEE), Иранская конференция 2017 г., стр. 1272–1277. IEEE, 2017.
  103. ^ «PNNL: Newsroom - Пробег в мегаваттах: исследование показывает, что электрической мощности достаточно, чтобы« заполнить »подключаемые к электросети автомобили в большей части страны» . Pnl.gov. 11 декабря 2006 . Проверено 26 декабря 2010 года .
  104. ^ Дауэр, Гордон (2012). «Патент США: док-станция для условной подачи энергии для подзарядки аккумулятора в транспортное средство с использованием несъемного электрического контакта между парой контактов стыковочного отсека и парой контактов транспортного средства»
  105. Даллас Качан (20 января 2010 г.). « Сценарии « катастрофы »для электромобилей» . Группа Чистых Технологий. Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 9 марта 2010 года .
  106. Хаббард, Нейт (18 сентября 2009 г.). "Электрическая (автомобильная) компания" . Новости Wytheville. Архивировано из оригинального 11 января 2013 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  107. ^ Джим Мотавалли (26 февраля 2010). «Эватран в надежде заработать на электромобилях без розетки» . CBS Interactive Inc. (bnet.com) . Проверено 9 марта 2010 года .
  108. ^ "Лондон продвигается вперед с беспроводной технологией электромобилей" . Источник Лондон, Транспорт для Лондона. 10 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 11 ноября 2011 года .
  109. ^ "Первое испытание беспроводной зарядки электромобиля объявлено в Лондоне" . Qualcomm Incorporated. 10 ноября 2011 . Проверено 11 ноября 2011 года .
  110. ^ a b c Кинтнер-Мейер, М .; Schneider, K .; Пратт, Р. (ноябрь 2007 г.). «Оценка воздействия гибридных транспортных средств с подзарядкой от электросети на электроэнергетические компании и региональные электрические сети США. Часть 1: Технический анализ». Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория: 21–24. CiteSeerX 10.1.1.105.663 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  111. ^ "Будущее заправочных станций, станции замены электрических батарей" . Проверено 12 февраля 2010 г. - через YouTube.
  112. ^ "Электромобиль неограниченного диапазона" . Проверено 12 февраля 2010 г. - через YouTube.
  113. ^ Дауэр, Гордон (2000). «Патент США: модульная конструкция транспортного средства и транспортная система» [ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ a b c d D Бэйтмен; и другие. (8 октября 2018 г.), Электродорожные системы: решение будущего (PDF) , TRL
  115. ^ a b c d e Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar , Транспортная администрация Швеции , 2 февраля 2021 г.
  116. Чой, Юн Сок; Ким, Сок; Чхве, Су Сок; Хан, Джи Сон; Ким, Ян Ди; Чон, Сан Ын; Юнг, Бок Хван (30 ноября 2004 г.). «Electrochimica Acta: влияние катодной составляющей на удельную энергию литий-серной батареи». Electrochimica Acta . 50 (2–3): 833–835. DOI : 10.1016 / j.electacta.2004.05.048 .
  117. ^ Назар, LF; Toghill, K .; Makimura, Y .; Макахнук, WRM; Эллис, Б.Л. (октябрь 2007 г.). «Многофункциональный фосфатный катод на железной основе 3,5 В для аккумуляторных батарей». Материалы природы . 6 (10): 749–753. DOI : 10.1038 / nmat2007 . PMID 17828278 . 
  118. ^ Григорчак, И.И. "Редокс-процессы и псевдоемкость конденсаторов в свете интеркаляционных нанотехнологий". Российский журнал электрохимии . 39 (6). С. 695–698. DOI : 10,1023 / A: 1024173832171 .
  119. ^ «Пресс-релизы ЕВРОПА - Безопасность автомобилей: Европейская комиссия приветствует международное соглашение по электрическим и гибридным автомобилям» . Европа (веб-портал). 10 марта 2010 . Проверено 26 июня 2010 года .
  120. ^ Власик, Билл; Банкли, Ник (7 декабря 2011 г.). «GM пересматривает Volt в связи с ростом проблем безопасности» . New York Timesdate = 07.12.2011 . Проверено 17 декабря 2011 года .
  121. ^ Банкли, Ник; Власич, Билл (20 января 2012 г.). «При расследовании пожара регуляторы заявили, что не обнаружили дефектов в вольте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 января 2012 года .
  122. ^ "НАБДД завершает расследование дефектов безопасности в отношении риска возгорания Volt после аварии" . Конгресс зеленых автомобилей . 20 января 2012 . Проверено 21 января 2012 года .
  123. ^ Михалек; Честер; Харамилло; Самарас; Шиау; Лаве (2011). «Оценка выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла подключаемых автомобилей и преимуществ вытеснения масла» . Труды Национальной академии наук . 108 (40): 16554–16558. DOI : 10.1073 / pnas.1104473108 . PMC 3189019 . PMID 21949359 .  
  124. ^ Тессум; Холм; Маршалл (2014). «Влияние на качество воздуха в течение жизненного цикла обычных и альтернативных легких транспортных средств в Соединенных Штатах» . Труды Национальной академии наук . 111 (52): 18490–18495. DOI : 10.1073 / pnas.1406853111 . PMC 4284558 . PMID 25512510 .  
  125. ^ «Стоимость и преимущества электромобилей в Соединенных Штатах» (PDF) . Университет Карнеги-Меллона . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  126. ^ a b Голландия; Мансур; Мюллер; Йетс (2016). «Есть ли экологические преимущества от вождения электромобилей? Важность местных факторов» . Американский экономический обзор . 106 (12): 3700–3729. DOI : 10,1257 / aer.20150897 .
  127. ^ а б Юксель; Тамаяо; Хендриксон; Азеведо; Михалек (2016). «Влияние структуры региональных сетей, моделей вождения и климата на сравнительный углеродный след электрических и бензиновых транспортных средств» . Письма об экологических исследованиях . 11 (4). DOI : 10.1088 / 1748-9326 / 11/4/044007 .
  128. ^ Buekers, J; Ван Гёльдербек, М. Биркенс, Дж; Инт Панис, L (2014). «Польза для здоровья и окружающей среды от внедрения электромобилей в странах ЕС» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 33 : 26–38. DOI : 10.1016 / j.trd.2014.09.002 .
  129. ^ а б Вайс; Харамилло; Михалек (2016). «Последующие внешние эффекты выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла для подключаемых электромобилей в соединении PJM» . Письма об экологических исследованиях . 11 (2): 024009. DOI : 10,1088 / 1748-9326 / 11/2/024009 .
  130. ^ «Электромобильность может создать более 200 000 чистых дополнительных рабочих мест к 2030 году в Европе - исследование | Транспорт и окружающая среда» . www.transportenvironment.org . Проверено 22 февраля 2018 .
  131. ^ Вебер; Харамилло; Marriott; Самарас (2010). «Оценка жизненного цикла и электросети: что мы знаем и что мы можем знать?» . Экологические науки и технологии . 44 (6): 1895–1901. DOI : 10.1021 / es9017909 . PMID 20131782 . 
  132. ^ а б Агусдината, Дату Буюнг; Лю, Вэньцзюань; Икин, Хэлли; Ромеро, Хьюго (27 ноября 2018 г.). «Социально-экологические последствия добычи литиевого минерала: к повестке дня исследований» . Письма об экологических исследованиях . 13 (12): 123001. Bibcode : 2018ERL .... 13l3001B . DOI : 10.1088 / 1748-9326 / aae9b1 . ISSN 1748-9326 . 
  133. ^ Шёггль, Йозеф-Петер; Фриц, Morgane MC; Баумгартнер, Руперт Дж. (Сентябрь 2016 г.). «К оценке устойчивости всей цепочки поставок: концептуальная основа и метод агрегирования для оценки эффективности цепочки поставок». Журнал чистого производства . 131 : 822–835. DOI : 10.1016 / j.jclepro.2016.04.035 . ISSN 0959-6526 . 
  134. ^ Лучшее место [ мертвая ссылка ]
  135. ^ a b «Транспорт: Электромобили» . Европейская комиссия. Архивировано из оригинального 19 марта 2011 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  136. ^ «Nissan добавляет« красивый »шум, чтобы сделать бесшумные электромобили безопасными» . Bloomberg LP 18 сентября 2009 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  137. ^ "Наше электрическое будущее - американец, журнал идей" . American.com. Архивировано из оригинального 25 августа 2014 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  138. ^ Аарон Р. Холдуэй; Александр Р. Уильямс; Оливер Р. Индервилди; Дэвид А. Кинг (2010). «Косвенные выбросы от электромобилей: выбросы от производства электроэнергии». Энергетика и экология . 3 (12): 1825. DOI : 10.1039 / C0EE00031K . S2CID 26667641 . 
  139. ^ Нилер, Рэйчел; Райхмут, Дэвид; Анаир, Дон (ноябрь 2015 г.). «Более чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили превосходят бензиновые автомобили по выбросам глобального потепления за всю жизнь» (PDF) . Союз неравнодушных ученых (UCS) . Проверено 22 ноября 2014 года .
  140. Себастьян Бланко (17 ноября 2015 г.). «UCS: Велосипеды чище, чем почти все газовые автомобили» . Автоблог (сайт) . Проверено 22 ноября 2015 года .
  141. ^ Lepetit, Йоанн (октябрь 2017). «Анализ жизненного цикла электромобилей и наличие сырья» (PDF) . Транспорт и окружающая среда . Проверено 22 февраля 2018 .
  142. ^ Тайнер, Уолли. «Политика ценообразования на электроэнергию может сделать или разрушить покупку гибридных модулей» . Университет Пердью.
  143. ^ "Первая демонстрация транспортного средства в сеть" . Архивировано 23 мая 2011 года . Проверено 24 марта 2009 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  144. ^ Шафи-хах, Миадреза; Гейдариан-Форушани, Эхсан; Осорио, Херардо Дж .; Gil, Fabio AS; Агаеи, Джамшид; Барани, Мостафа; Каталао, Жоао PS (ноябрь 2016 г.). «Оптимальное поведение парковок для электромобилей как агентов агрегирования спроса». Транзакции IEEE в Smart Grid . 7 (6): 2654–2665. DOI : 10.1109 / TSG.2015.2496796 . ISSN 1949-3053 . S2CID 715959 .  
  145. ^ "Двигатели и газовые турбины | Claverton Group" . Claverton-energy.com. 18 ноября 2008 . Проверено 19 сентября 2009 года .
  146. ^ Использование National Grid в чрезвычайных ситуациях. Дизельные резервные генераторы для работы с прерывистостью и изменчивостью сети. Потенциальный вклад в поддержку возобновляемых источников энергии. Архивировано 17 февраля 2010 г. в Wayback Machine. Дэвид Эндрюс, старший технический консультант, Biwater Energy, выступление, первоначально прочитанное в качестве менеджера по энергетике Wessex Water на конференции Открытого университета по прерывистости, 24 января 2006 г.
  147. ^ EPA, ОАР, Otaq, TCD, США (17 августа 2015). «Объяснение электрических и гибридных электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 8 июня 2018 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  148. ^ «Цена на электромобиль растет, но цена за милю падает» . Ars Technica . Проверено 8 июня 2018 .
  149. ^ «Результаты опроса в Twitter: больше электромобилей заряжается на работе, чем на общественных зарядных устройствах» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 8 июня 2018 .
  150. ^ «Введение и предыстория» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 января 2015 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  151. ^ "R744.COM/ Ixetic" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля +2016 .
  152. ^ "Valeo Press Kit" (PDF) . R744.com. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  153. ^ "Дана" . Dana.mediaroom.com. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  154. ^ "Бер" . Behr.de. 20 мая 2009 года Архивировано из оригинала 13 октября 2009 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  155. ^ «Трамваи, энергосбережение, частные автомобили, троллейбусы, дизельные автобусы | Claverton Group» . Claverton-energy.com. 28 мая 2009 . Проверено 19 сентября 2009 года .
  156. ^ "УСТОЙЧИВОЕ СВЕТИЛЬНИК | Claverton Group" . Claverton-energy.com. 21 ноября 2008 . Проверено 19 сентября 2009 года .
  157. ^ «Трамваи Блэкпула - тогда и сейчас • морской способ путешествовать - с Live Blackpool» . Блэкпул . 9 сентября 2020 . Проверено 26 ноября 2020 года .
  158. ^ «Индия планирует продавать только электромобили к 2030 году | NewsClick» . НовостиЩелкните . 16 июня 2017 . Проверено 7 февраля 2018 .
  159. ^ «Индия рассматривает 100% электромобили к 2030 году | CleanTechnica» . cleantechnica.com . 21 апреля 2017 . Проверено 7 февраля 2018 .
  160. ^ «EESL закупит 10 000 электромобилей у TATA Motors» . pib.nic.in . Проверено 7 февраля 2018 .
  161. ^ Балачандран, Ману. «По мере того, как Индия ускоряет свой грандиозный план по производству электромобилей, Тата и Махиндра занимают место водителя» . Кварц . Проверено 7 февраля 2018 .
  162. Фредерик Ламберт (14 апреля 2017 г.). «Nissan сильно обесценивает LEAF со специальными предложениями всего за ~ 13000 долларов перед следующим поколением» . Автомобильные новости .
  163. ^ SDG & E. «Скидка 10 000 долларов на BMW i3 2017 года» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 года .
  164. Гай Ковнер (11 августа 2017 г.). «Новый электромобиль менее чем за 10 000 долларов? Округ Сонома делает это возможным» . Автомобильные новости .
  165. ^ «Коммунальные предприятия США смотрят на электромобили как на своего спасителя на фоне падения спроса» . NPR . Проверено 19 ноября 2018 .
  166. ^ Схемы грантов для инфраструктуры зарядки электромобилей
  167. ^ Грант по Программе оплаты электромобилей ограничен одной установкой в ​​одном месте на одно подходящее транспортное средство, но не более двух пунктов зарядки в одном месте. OLEV также предлагает гранты для зарядных устройств электромобилей на работе через схему зарядки на рабочем месте. Он предлагает взнос в размере 500 фунтов стерлингов за каждую установленную точку начисления до 20 на всех сайтах.
  168. ^ «Законодательные изменения, влияющие на парк коммерческих автомобилей» . Супермаркет автомобилей и фургонов .
  169. ^ Helena Spongenberg (27 августа 2008). «EUobserver / Страны ЕС подключаются к электромобилям» . EUobserver . Проверено 19 сентября 2009 года .
  170. ^ Ellsmoor, Джеймс. «Действительно ли электромобили лучше для окружающей среды?» . Forbes . Журнал Forbes . Проверено 9 февраля 2021 года .
  171. ^ Ле Пети, Йоанн. «Анализ жизненного цикла электромобилей и наличие сырья» (PDF) . transportenvironment.org . Транспорт и окружающая среда . Проверено 9 февраля 2021 года .
  172. ^ Делевинь, Линдси; Глейзер, Уилл; Грегуар, Лисбет; Хендерсон, Кимберли. «Климатический риск и декарбонизация: что должен знать каждый генеральный директор горнодобывающей отрасли» . mckinsey.com . Маккинси и компания . Проверено 9 февраля 2021 года .
  173. Али, Салим (3 февраля 2020 г.). «Климатический след добычи металлов» . Сообщество Springer Nature Sustainability . Университет Делавэра . Проверено 9 февраля 2021 года .
  174. ^ Катона, Стивен; Пауликас, Дайна; Стоун, Грег; Ильвес, Эрика; О'Салливан, Энтони. «Откуда должны поступать металлы для перехода к зеленой среде? Сравнение экологических, социальных и экономических последствий поставок основных металлов из наземных руд и полиметаллических конкреций морского дна» (PDF) . темно-зеленый . DeepGreen Metals . Проверено 9 февраля 2021 года .
  175. ^ Коросец, Кирстен. «Panasonic увеличивает плотность энергии, сокращает количество кобальта в новой батарее 2170 для Tesla» , 30 июля 2020 г.
  176. ^ «Daimler укрепляет альянс CATL для создания быстро заряжаемых аккумуляторов для электромобилей большого радиуса действия» , Рейтер, 5 августа 2020 г .; и "Porsche: The perfect cell" , автомобильный мир , 28 августа 2020 г.
  177. ^ Патель, Прачи. «Системы хранения ионов заявляют, что их керамический электролит может быть решающим фактором для твердотельных батарей» , IEEE.org, 21 февраля 2020 г.
  178. ^ Ламберт, Фред. «Исследователи Tesla указывают путь к аккумуляторным элементам нового поколения с революционной плотностью энергии» , Электрек, 12 августа 2020 г.
  179. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Сообщения: Renault Trucks, Stef et Carrefour dressent un bilan positif du Midlum 100% électrique de 16 тонн" . Corporate.renault-trucks.com (на французском языке) . Проверено 29 ноября 2018 .
  180. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Коммюнике: Un camion frigorifique 100% electrique pour Nestlé Suisse" . Corporate.renault-trucks.com (на французском языке) . Проверено 29 ноября 2018 .
  181. Хоффманн, Джулиан (17 сентября 2018 г.). "eActros стартовал в Kundenerprobung: Hermes ist erster Elektro-Lkw-Kunde" . Евротранспорт (на немецком языке) . Проверено 6 января 2019 .
  182. Хоффманн, Джулиан (2 января 2019 г.). "CF Electric für Jumbo: DAF E-Lkw im Praxistest" . Евротранспорт (на немецком языке) . Проверено 6 января 2019 .
  183. ^ "Daimler Trucks живет премьер-министром Fuso eCanter в Европе" . solutionatelier.com . 11 января 2018 . Проверено 6 января 2019 .
  184. ^ Мартинес, Стивен. «Daimler поставляет электрический грузовик eM2 в лизинг Penske Truck» . truckinginfo.com . Проверено 6 января 2019 .
  185. ^ "E-Lkw: Porsche setzt MAN eTGM в Werkslogistik ein" . electrive.net (на немецком языке). 16 декабря 2018 . Проверено 6 января 2019 .
  186. ^ L2C2. "Renault Trucks va коммерческий поставщик полной электрической энергии" . avere-france.org . Проверено 29 ноября 2018 .
  187. ^ "Voici le premier camion tout electrique de Volvo Trucks" . Autoplus.fr (на французском языке) . Проверено 29 ноября 2018 .
  188. Люк Джон Смит (23 ноября 2017 г.). «ОБНАРУЖЕН грузовик Tesla Semi: электромобиль имеет запас хода 500 миль и разгоняется до 100 км / ч за пять секунд» . Автомобильные новости .
  189. ^ a b France-Presse, Agence (17 сентября 2018 г.). «Германия запускает первый в мире водородный поезд» . Хранитель . Проверено 29 ноября 2018 .
  190. ^ "L'Occitanie, премьер региона в командир поезда в гидрогене в Alstom" . France 3 Occitanie (на французском языке) . Проверено 29 ноября 2018 .
  191. ^ "La constructora Alstom quiere ir por el 'tramo ecológico' del Tren Maya" . Эль Financiero (на испанском языке) . Проверено 29 ноября 2018 .
  192. ^ "SNCF: Пепи предвидит плавание дизельных поездов и прибытие гидрогенов в 2035 году" . La Tribune (на французском) . Проверено 29 ноября 2018 .
  193. ^ "SNCF: Пепи предвидит плавание дизельных поездов и прибытие гидрогенов в 2035 году" . La Tribune (на французском) . Проверено 29 ноября 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сефо, Невр (2009). Два цента за милю: сделает ли это президент Обама одним росчерком пера? (1-е изд.). Фредерик, доктор медицины: Невлин. ISBN 978-0-615-29391-2.
  • Джаффе, Эми Майерс, «Зеленый гигант: возобновляемые источники энергии и сила Китая», Foreign Affairs , vol. 97, нет. 2 (март / апрель 2018 г.), стр. 83–93. Китай уверенно движется к тому, чтобы «стать [[]] сверхдержавой будущего в области возобновляемых источников энергии ». (стр. 84) Китай уже вырабатывает 24% своей энергии из возобновляемых источников; Соединенные Штаты генерируют 15% (стр. 87). Сегодня более 100 китайских компаний производят электромобили и автобусы; Китайская BYD Auto - крупнейший производитель электромобилей в мире (стр. 87). В Китае на дорогах находится более миллиона электромобилей - почти вдвое больше, чем в Соединенных Штатах (стр. 87).
  • Международное энергетическое агентство (май 2013 г.), Гибридные и электрические транспортные средства - электрический привод набирает обороты .
  • Лейтман, Сет; Брант, Боб (2008). Постройте свой собственный электромобиль (2-е изд.). Бостон: ISBN McGraw-Hill , Inc. 978-0-07-154373-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Альтернативный локатор автозаправочных станций, зарядные станции ( EERE ).
  • Fleet испытания и оценка проекта - Электрические и Plug-In Hybrid Electric Vehicle Fleet Testing ( Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии )
  • Электроавтомобильная ассоциация
  • Европейская стратегия по экологически чистым и энергоэффективным автомобилям ( Европейская комиссия )
  • План действий в области транспорта: Инициатива по городской электрической мобильности , Организация Объединенных Наций, Саммит по климату 2014 г., сентябрь 2014 г.