Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии по
Транспорт
Библиотека "Как и зачем" 019.jpg
Режимы
Темы
Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал

Эффективность использования энергии на транспорте является полезным путешествовала расстояние , пассажиров, грузов или любого типа нагрузки; делится на общую энергию, передаваемую транспортной силовой установке . Ввод энергии может быть представлен в нескольких различных типах в зависимости от типа движителя, и обычно такая энергия представлена ​​в виде жидкого топлива , электрической энергии или пищевой энергии . [1] [2] эффективность использования энергии также иногда известна как энергоемкость . [3] обратной энергетической эффективности в транспорте, являетсяпотребление энергии на транспорте.

Энергоэффективность на транспорте часто описывается с точки зрения расхода топлива , причем расход топлива является обратной величиной экономии топлива . [2] Тем не менее, потребление топлива связано с движущей силой, использующей жидкое топливо , в то время как энергоэффективность применима к любому типу движителя. Чтобы избежать такой путаницы и иметь возможность сравнивать энергоэффективность любого типа транспортного средства, эксперты обычно измеряют энергию в Международной системе единиц , то есть в джоулях .

Поэтому в Международной системе единиц энергоэффективность на транспорте измеряется в метрах на джоуль или м / Дж , а потребление энергии на транспорте измеряется в джоулях на метр или Дж / м . Чем эффективнее транспортное средство, тем больше метров он преодолевает за один джоуль (больше эффективность) или тем меньше джоулей он использует, чтобы проехать более одного метра (меньше потребление). Эффективность использования энергии на транспорте в значительной степени зависит от транспортных средств. Различные виды транспорта варьируются от нескольких сотен килоджоулей на километр (кДж / км) для велосипеда до десятков мегаджоулей на километр (МДж / км) для вертолета .

В зависимости от типа используемого топлива и уровня расхода топлива энергоэффективность также часто связана с эксплуатационными расходами ($ / км) и выбросами в окружающую среду (например, CO 2 / км).

Единицы измерения [ править ]

В Международной системе единиц энергоэффективность на транспорте измеряется в метрах на джоуль или м / Дж . Тем не менее, возможно несколько преобразований, в зависимости от единицы расстояния и единицы энергии. Для жидкого топлива обычно количество потребляемой энергии измеряется в единицах объема жидкости, например, литров или галлонов. Для двигателя, работающего на электричестве, обычно используется кВт · ч , в то время как для любого типа транспортного средства, управляемого человеком, подводимая энергия измеряется в калориях . Обычно происходит преобразование между разными видами энергии и единицами.

Для пассажирского транспорта энергоэффективность обычно измеряется как количество пассажиров, умноженное на расстояние на единицу энергии, в системе СИ, пассажиро-метры на джоуль ( чел.м / Дж ); в то время как для грузового транспорта энергоэффективность обычно измеряется в единицах массы перевозимого груза, умноженной на расстояние на единицу энергии, в СИ, килограммы-метры на джоуль ( кг · м / Дж ). Объемный коэффициент полезного действия по отношению к мощности транспортного средства также могут быть представлены, например, пассажирских миль на галлон (PMPG), [4] , полученного путем умножения на миль на галлон в топливе либо в пассажировместимости или средней занятости.[5] Заполняемость личных транспортных средств обычно в значительной степени ниже, чем вместимость [6] [7], и поэтому значения, рассчитанные на основе вместимости и загруженности, часто будут совершенно разными.

Типичные преобразования в единицы СИ [ править ]

Джоуля
литр бензина0,3x10 8
Галлон бензина (бензин) США [8]1,3x10 8
Imp. галлон бензина (бензин)1,6x10 8
килокалория [9] [10]4,2х10 3
кВт · ч [8]3,6 x 10 6
БТЕ [8]1,1x10 3

Жидкое топливо [ править ]

Энергоэффективность выражается с точки зрения экономии топлива: [2]

  • расстояние на транспортное средство на единицу объема топлива; например, км / л или мили на галлон (американские или британские) .
  • расстояние на транспортное средство на единицу массы топлива; например, км / кг. [11]
  • расстояние на транспортное средство на единицу энергии; например, эквивалент миль на галлон (миль на галлон).

Энергопотребление (обратный КПД) [3] выражается через потребление топлива: [2]

  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на транспортное средство; например, л / 100 км или МДж / 100 км.
  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на одного пассажира; например, л / (100 пасс. · км).
  • объем топлива (или общая энергия), израсходованный на единицу расстояния на единицу массы перевозимого груза ; например, л / 100 кг · км или МДж / т · км.

Электричество [ править ]

Потребление электроэнергии:

  • электрическая энергия, используемая на транспортное средство на единицу расстояния; например, кВт · ч / 100 км.

Для производства электроэнергии из топлива требуется гораздо больше первичной энергии, чем количество произведенной электроэнергии.

Пищевая энергия [ править ]

Потребление энергии:

  • калорий, сжигаемых метаболизмом организма на километр; например, кал / км.
  • калории, сжигаемые метаболизмом тела на милю; например, кал / мили. [12]

Обзор [ править ]

В следующей таблице представлены энергоэффективность и потребление энергии для различных типов наземных пассажирских транспортных средств и видов транспорта, а также стандартные показатели занятости. Источники этих цифр находятся в соответствующем разделе для каждого автомобиля в следующей статье. Преобразования между различными типами единиц хорошо известны в данной области техники.

Для преобразования единиц энергии в следующей таблице 1 литр бензина составляет 34,2 МДж , 1 кВт · ч составляет 3,6 МДж, а 1 килокалория составляет 4184 Дж. Для коэффициента занятости автомобиля значение 1,2 пассажира на автомобиль [13 ] был рассмотрен. Тем не менее, в Европе это значение немного увеличивается до 1,4. [14] Источники для преобразования единиц измерения появляются только в первой строке.

Наземный пассажирский транспорт [ править ]

Энергоэффективность и потребление наземных пассажирских транспортных средств
Вид транспортаЭнергоэффективностьПотребление энергииСреднее количество пассажиров на автомобильЭнергоэффективностьПотребление энергии
миль на галлон (США) бензинамиль на галлон бензинакм / л бензинакм / МДжм / ДжL (бензин) / 100 кмкВтч / 100 кмКал / кмМДж / 100 кмДж / м(м · чел ) / ДжДж / (м · чел)
Человек движется
Ходьба4,55 [15]0,00455 [16]6.1152,58 [17]22.00 [18]220 [19]1.00,00455220
Веломобиль (закрытый лежачий)55,560,055560,50 [20] [21]4,301,80181.00,0555618
Велосипед9.090,009093,0626.2911.00110 [22] [15]1.00,00909110
Моторная помощь
Моторизованный велосипед1628,911954,7738,8823,210,023210,351,2 [23] [24]10,334.3431.00,0232143
Электрический самокат1745,272034,32791,6624,870,024870,121,12 [25]9,614.00401.00,0248740
Автомобиль
Солнечный автомобиль1200,651441,92510,4514,930,014930,201,86 [26]16.016,70671.00,0149367
GEM NER212,81255,5890,482,650,002651.1110,5090,3437,803781.2 [13]0,00317315
General Motors EV197,15116,6841,301,210,001212,4223.00 [27]197,9082,808281.2 [13]0,00145690
Chevrolet Volt99,31119,2742,221,230,001232.3722,50 [27]193,5981,008101.2 [13]0,00148675
Daihatsu Charade83,80100,6335,631.040,001042,8126,67229,4596,009601.2 [13]0,00125800
Фольксваген Поло61,8874,3126,310,770,000773,80 [28]38 [29]326,97136,813681.2 [13]0,000871140
SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotion61,8874,3126,310,770,000773,80 [30]38 [29]326,97136,813681.2 [13]0,000871140
Renault Clio33,6040,3213,910,420,000427 [31]66,5572,18239,423941.2 [13]0,000491995 г.
Фольксваген Пассат26,7632,1111,370,330,000338,79 [32]83,51718,53300,6330061.2 [13]0,000392505
Кадиллак CTS-V13,82 [33]16,605,880,170,0001717.02161,671391,01582,0058201.2 [13]0,000214850
Bugatti Veyron9,79 [33]11,754,160,120,0001224.04228,331964,63822,0082201.2 [13]0,000156850
Nissan Leaf119,89143,9850,971,490,001491,9618,64 [34]160,3767,106711.2 [13]0,00179559
Toyota Prius56,0667,3223,830,700,000704.2039,86 [35]342,97143,5014351.2 [13]0,000841196
Тесла Модель S129,54155,5755,071,610,001611,8217,25 [36]148,4262,106211.2 [13]0,00193517
Тесла модель 3141169,3359,941,760,001761,5815 [37]129,06545401.2 [13]0,00222450
автобусов
MCI 102DL36,03 [38]7,242,560,070,0000739,04370,833190,731335,001335011,0 [39]0,000821214
Proterra Catalyst 40 'E20,23 [40] [примечание 1]0,00023121,541044,20437,60437611,0 [39]0,00319313
Поезда
Городская железная дорога0,00231432 [41]
CR400AF (cn)~0,00150667
JR Восток (JP)~0,0109192 [42]
CP -Lisbon (пт)27,7% [43]0,0130477 [44]
Базель (ch)~ 50,0% [45]0,00215465 [46]
  1. ^ Используемый диапазон является средней точкой эффективного рабочего диапазона.

Наземный транспорт [ править ]

Прогулка [ править ]

Скандинавская ходьба

Человеку весом 68 кг (150 фунтов), идущему со скоростью 4 км / ч (2,5 мили в час), требуется примерно 210 килокалорий (880 кДж) пищевой энергии в час, что эквивалентно 4,55 км / МДж. [15] 1 галлон США (3,8 л) бензина содержит около 114 000 британских тепловых единиц (120 МДж) [47] энергии, так что это приблизительно эквивалентно 360 милям на галлон США (0,65 л / 100 км).

Веломобиль [ править ]

Основная статья: Веломобиль

Веломобили (закрытые лежачие велосипеды) обладают наивысшей энергоэффективностью среди всех известных видов личного транспорта из-за их небольшой передней площади и аэродинамической формы. Производитель веломобилей WAW заявляет, что при скорости 50 км / ч (31 миля в час) для перевозки пассажира требуется всего 0,5 кВт · ч (1,8 МДж) энергии на 100 км (= 18 Дж / м). Это составляет около 1 / 5 (20%) , что необходимо для мощности стандартного велосипеда в вертикальном положении без аэродинамических облицовок на тот же скорость, и 1 / 50 (2%) того , что потребляется в среднем на ископаемом топливе или электрическим автомобиль (КПД веломобиля соответствует 4700 миль на галлон США, 2000 км / л или 0,05 л / 100 км). [21] Реальная энергия из пищи, потребляемой человеком, в 4–5 раз больше.[48] К сожалению, их преимущество в энергоэффективности перед велосипедами становится меньше с уменьшением скорости и исчезает на отметке 10 км / ч, где мощность, необходимая для веломобилей и велосипедов для триатлона, почти одинакова. [49]

Велосипед [ править ]

Китайский велосипед Flying Pigeon

Стандартный легкий велосипед с умеренной скоростью - один из самых энергоэффективных видов транспорта. По сравнению с ходьбой, велосипедисту весом 64 кг (140 фунтов), едущему со скоростью 16 км / ч (10 миль / ч), требуется около половины пищевой энергии на единицу расстояния: 27 ккал / км, 3,1 кВт⋅ч (11 МДж) на 100 км, или 43 ккал / мил. [15] Это преобразуется в примерно 732 миль на галлон ‑US (0,321 л / 100 км; 879 миль на галлон ‑ имп ). [22] Это означает, что велосипед будет использовать в 10–25 раз меньше энергии на пройденное расстояние, чем личный автомобиль, в зависимости от источника топлива и размера автомобиля. Этот показатель действительно зависит от скорости и массы гонщика: чем выше скорость, тем выше сопротивление воздуха.и более тяжелые гонщики потребляют больше энергии на единицу расстояния. Кроме того, поскольку велосипеды очень легкие (обычно от 7 до 15 кг), это означает, что они потребляют очень мало материалов и энергии для производства. По сравнению с автомобилем весом 1500 кг или более, для производства велосипеда требуется в 100–200 раз меньше энергии, чем для производства автомобиля. Кроме того, велосипеды требуют меньше места как для парковки, так и для эксплуатации, и они меньше повреждают дорожное покрытие, что повышает эффективность инфраструктуры.

Моторизованный велосипед [ править ]

Моторизованный велосипед позволяет человеческую силу и помощь в 49 см 3 (3,0 у.е.) в двигатель, что дает диапазон от 160 до 200 миль на галлон -US (1.5-1.2 л / 100 км; 190-240 миль на галлон -imp ). [ необходима цитата ] Велосипеды с электроприводом работают от 1,0 кВт⋅ч (3,6 МДж) на 100 км [50] , сохраняя при этом скорость более 30 км / ч (19 миль в час). [ необходима цитата ] Эти данные в лучшем случае полагаются на человека, выполняющего 70% работы, с приблизительно 3,6 МДж (1,0 кВт⋅ч) на 100 км, исходящим от двигателя. Это делает электрический велосипед одним из самых эффективных моторных транспортных средств, уступая только моторизованному веломобилю. и электрический одноколесный велосипед (EUC).

Электрический самокат [ править ]

Электрические самокаты, входящие в систему совместного использования самокатов , в Сан-Хосе, Калифорния.

Электрические самокаты, такие как те, которые используются системами совместного использования скутеров, такими как Bird или Lime , обычно имеют максимальную дальность действия менее 30 км (19 миль) и максимальную скорость примерно 15,5 миль в час (24,9 км / ч). [25] Предназначенные для того, чтобы вписаться в нишу последней мили и ездить по велосипедным дорожкам, они не требуют от гонщика особых навыков. Из-за своего легкого веса и небольших двигателей они чрезвычайно энергоэффективны с типичной энергоэффективностью 1,1 кВт⋅ч (4,0 МДж) на 100 км [51](1904 MPGe 810 км / л 0,124 л / 100 км), даже более эффективен, чем велосипед и ходьба. Однако, поскольку их необходимо часто перезаряжать, их часто собирают в течение ночи с помощью автомобилей, что несколько снижает их эффективность. Срок службы электросамокатов также значительно короче, чем у велосипедов, и зачастую он составляет всего однозначное число лет.

Электрический одноколесный велосипед [ править ]

Вариант кроссового электрического скейтборда с одноколесным велосипедом (EUC) под названием Onewheel Pint может перевозить человека весом 50 кг на 21,5 км со средней скоростью 20 км / ч. Аккумулятор вмещает 148 Втч. Без учета потерь энергии на тепло на этапе зарядки, эффективность равна 6,88 Втч / км или 0,688 кВтч / 100 км. [ необходима цитата ] Кроме того, с рекуперативным торможением как стандартной конструктивной особенностью холмистая местность будет иметь меньшее влияние на EUC по сравнению с транспортным средством с фрикционными тормозами, такими как толкающий велосипед. Это в сочетании с взаимодействием одного колеса с грунтом может сделать EUC наиболее эффективным известным транспортным средством на низких скоростях (ниже 25 км / ч), а веломобиль, обгоняющий позицию, наиболее эффективен на более высоких скоростях благодаря превосходной аэродинамике.

Человеческая сила [ править ]

Чтобы быть тщательным, сравнение должно также учитывать энергетические затраты на производство, транспортировку и упаковку топлива (пищевого или ископаемого топлива), энергию, затраченную на утилизацию выхлопных отходов, и энергетические затраты на производство транспортного средства. Последнее может иметь большое значение, учитывая, что для ходьбы требуется небольшое количество специального оборудования или совсем без него, в то время как автомобили, например, требуют большого количества энергии для производства и имеют относительно короткий срок службы. Кроме того, любое сравнение электромобилей и транспортных средств, работающих на жидком топливе, должно включать топливо, потребляемое на электростанции для выработки электроэнергии. В Великобритании, например, эффективность системы производства и распределения электроэнергии составляет около 0,40 [ необходима цитата ] .

Автомобили [ править ]

Основная статья: Экономия топлива в автомобилях
См. Также: Энергоэффективное вождение
Bugatti Veyron

Автомобиль - неэффективное средство передвижения по сравнению с другими видами транспорта. Это связано с тем, что соотношение между массой транспортного средства и массой пассажиров намного выше по сравнению с другими видами транспорта.

Эффективность использования автомобильного топлива чаще всего выражается в единицах расхода топлива на сто километров (л / 100 км), но в некоторых странах (включая США, Великобританию и Индию) она чаще выражается в единицах: расстояние на каждый объем израсходованного топлива (км / л или миль на галлон ). Это осложняется разной энергоемкостью топлива, такого как бензин и дизельное топливо. Окриджской национальной лаборатории (ORNL) утверждает , что энергетическое содержание неэтилированного бензина 115000 Британская тепловая единица (БТЕ) на галлон США (32 МДж / л) по сравнению с 130,500 BTU на галлон США (36,4 МДж / л) дизельного топлива. [52]

Второе важное соображение - это затраты на производство энергии. Например, биотопливо, электричество и водород требуют значительных затрат энергии на производство. Эффективность производства водорода составляет 50–70% при производстве из природного газа и 10–15% из электроэнергии. [ необходима цитата ] Эффективность производства водорода, а также энергия, необходимая для хранения и транспортировки водорода, должны быть объединены с эффективностью транспортного средства для получения чистой эффективности. [53] Из-за этого водородные автомобили являются одним из наименее эффективных средств пассажирского транспорта, как правило, для производства водорода требуется примерно в 50 раз больше энергии по сравнению с тем, сколько энергии используется для передвижения автомобиля. [ необходима цитата ]

Третье соображение, которое следует принимать во внимание при расчете энергоэффективности автомобилей, - это заполняемость автомобиля. Хотя потребление на единицу расстояния на транспортное средство увеличивается с увеличением количества пассажиров, это увеличение незначительно по сравнению со снижением расхода на единицу расстояния на пассажира. Это означает, что более высокая заполняемость приводит к более высокой энергоэффективности на пассажира. Заполняемость автомобилей варьируется в зависимости от региона. Например, расчетная средняя заполняемость автомобиля в районе залива Сан-Франциско составляет около 1,3 пассажира на автомобиль [54], в то время как средний расчетный показатель для Великобритании за 2006 год составляет 1,58. [55]

В-четвертых, важным фактором является энергия, необходимая для строительства и содержания дорог, а также энергия, возвращаемая на вложенную энергию (EROEI). Между этими двумя факторами необходимо добавить примерно 20% к энергии израсходованного топлива, чтобы точно учесть общую использованную энергию. [ необходима цитата ]

Наконец, расчеты энергоэффективности транспортных средств будут вводить в заблуждение без учета затрат на энергию для производства самого транспортного средства. Эти начальные затраты на электроэнергию, конечно, могут быть амортизированы в течение всего срока службы транспортного средства для расчета средней энергоэффективности за его эффективный срок службы. Другими словами, транспортные средства, для производства которых требуется много энергии и которые используются в течение относительно коротких периодов времени, потребуют гораздо больше энергии в течение их эффективного срока службы, чем те, которые этого не делают, и поэтому они намного менее энергоэффективны, чем они могут показаться в противном случае. Гибридные и электрические автомобили потребляют меньше энергии в своей работе, чем сопоставимые автомобили, работающие на бензине, но больше энергии используется для их производства, поэтому общая разница будет менее очевидной. Сравните, например, ходьбу, которая вообще не требует специального снаряжения,и автомобиль, произведенный в другой стране и доставленный из нее, и сделанный из частей, произведенных по всему миру из сырья и минералов, добытых и переработанных в другом месте, и используемых в течение ограниченного количества лет. По данным французского агентства энергетики и окружающей среды ADEME,[56]средний моторный автомобиль имеет воплощенную энергоемкость 20 800 кВтч, а средний электромобиль составляет 34 700 кВтч. Электромобиль требует почти вдвое больше энергии для производства, в первую очередь из-за большого объема добычи и очистки, необходимой для редкоземельных металлов и других материалов, используемых в литий-ионных аккумуляторах и в электродвигателях электропривода. Это представляет собой значительную часть энергии, используемой в течение срока службы автомобиля (в некоторых случаях почти столько же, сколько энергии, которая используется через потребляемое топливо, эффективно удваивая потребление энергии автомобилем на расстояние), и его нельзя игнорировать, когда сравнение автомобилей с другими видами транспорта. Поскольку это средние цифры для французских автомобилей, и они, вероятно, будут значительно больше в более автоцентрических странах, таких как США и Канада,где чаще встречаются гораздо более крупные и тяжелые автомобили.

Можно изменить методы вождения и транспортные средства, чтобы повысить их энергоэффективность примерно на 15%. [57] [58]

В процентном отношении, если в автомобиле находится один человек, от 0,4 до 0,6% общей энергии используется для перемещения человека в автомобиле, а 99,4–99,6% (примерно в 165-250 раз больше) используется для переместить машину.

Примерные цифры потребления [ править ]

Две американские солнечные машины в Канаде
  • В автомобилях на солнечных батареях не используется внешнее топливо, кроме солнечного света, они полностью заряжаются от встроенных солнечных панелей и обычно потребляют менее 3 кВт · ч на 100 миль (67 кДж / км или 1,86 кВт · ч / 100 км). Эти автомобили не предназначены для использования в пассажирских или коммунальных службах и не будут практичными как таковые из-за скорости, полезной нагрузки и внутренней конструкции. [26]
  • GEM NER с четырьмя пассажирами потребляет 169 Вт · ч / милю (203 миль на галлон; 10,5 кВт · ч / 100 км ) [27], что соответствует 2,6 кВт · ч / 100 км на человека при полной занятости, хотя и при скорости всего 24 миль / ч ( 39 км / ч).
  • General Motors EV1 был оценен в ходе испытаний с эффективностью зарядки 373 Втч / милю или 23 кВтч / 100 км [59], что приблизительно эквивалентно 2,6 л / 100 км (110 миль на галлон ‑ имп ; 90 миль на галлон ‑US ) для бензина. -заправленные автомобили.
  • Chevrolet Volt в полностью электрическом режиме расходует 36 киловатт-часов на 100 миль (810 кДж / км; 96 миль на галлон ‑ e), что означает, что энергоэффективность ходьбы может приблизиться или превысить эффективность ходьбы, если автомобиль полностью занят 4 или более пассажирами, хотя производимые относительные выбросы могут отличаться от тенденций при анализе воздействия на окружающую среду.
  • Турбодизель Daihatsu Charade объемом 993 куб. См (1987–1993) получил награду за самый экономичный автомобиль за поездку по Соединенному Королевству с расходом в среднем 2,82 л / 100 км (100 миль на галлон ‑ имп. ). Лишь недавно его обогнал VW Lupo 3 L, который потребляет около 2,77 л / 100 км (102 миль на галлон ‑ имп ). Обе машины редко можно найти на популярном рынке. У Daihatsu были серьезные проблемы с ржавчиной и структурной безопасностью, что способствовало его редкости и довольно короткому производственному циклу.
  • Volkswagen Polo 1.4 TDI Bluemotion и SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotion, и рассчитан на 3,8 л / 100 км (74 мили на галлон -imp ; 62 миль на галлон -US ) (комбинированный) были наиболее экономичными нефтепродукты топлива автомобилей на продаже в Великобритании по состоянию на 22 марта 2008 г. [60] [28] [30] [ требуется обновление ]
  • Honda Insight - достигает 48 миль на галлон -us (4,9 л / 100 км, 58 миль на галлон -imp ) в реальных условиях. [61]
  • Honda Civic Hybrid - регулярно расходует около 45 миль на галлон ‑US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон ‑ имп ).
  • 2012 Cadillac CTS-V Wagon 6,2 л с наддувом, 14 миль на галлон ‑US (17 л / 100 км; 17 миль на галлон ‑ имп ). [33]
  • Bugatti Veyron 2012 года, 10 миль на галлон ‑US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон ‑ имп ). [33]
  • Honda Civic 2018 : 36 миль на галлон ‑US (6,5 л / 100 км; 43 миль на галлон ‑ имп ) [62] т
  • 2017 Mitsubishi Mirage : 39 миль на галлон -US (6,0 л / 100 км; 47 миль на галлон -imp ) [63]
  • Гибрид Hyundai Ioniq 2017 : 55 миль на галлон ‑US (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон ‑ имп ) [64]
  • Toyota Prius 2017: 56 миль на галлон ‑US (4,2 л / 100 км; 67 миль на галлон ‑ имп ) (экономичная комплектация) [35]
  • Nissan Leaf 2018: 30 кВтч (110 МДж) / 100 миль (671 кДж / км) или 112 MPGe [34]
  • Hyundai Ioniq EV 2017: 25 кВтч (90 МДж) / 100 миль (560 кДж / км) или 136 MPGe [65]
  • Tesla Model 3 2020 года: 24 кВтч (86,4 МДж) / 100 миль (540 кДж / км) или 141 MPGe [66]

Поезда [ править ]

Поезда в целом являются одним из наиболее эффективных средств транспортировки грузов и пассажиров . Неотъемлемым преимуществом в эффективности является низкое трение стальных колес о стальные рельсы по сравнению, особенно с резиновыми шинами о асфальт. Эффективность значительно зависит от количества пассажиров и потерь, возникающих при производстве и поставке электроэнергии (для электрифицированных систем) [67] [68] и, что важно, от сквозной доставки, когда станции не являются конечными пунктами отправления в пути.

Фактическое потребление зависит от уклонов, максимальной скорости и схем загрузки и остановки. Данные, полученные для европейского проекта MEET (Методологии оценки выбросов загрязнителей воздуха), иллюстрируют различные модели потребления на нескольких участках пути. Результаты показывают, что потребление для немецкого высокоскоростного поезда ICE варьировалось от 19 до 33 кВт⋅ч / км (68–119 МДж / км; 31–53 кВт⋅ч / милю). Данные также отражают вес поезда на одного пассажира. Например, в двухэтажных поездах Duplex TGV используются легкие материалы, которые снижают нагрузку на ось и уменьшают повреждение пути, а также экономят энергию. [69]

Удельное энергопотребление поездов по всему миру составляет около 150 кДж / пкм (килоджоуль на пассажиро-километр) и 150 кДж / ткм (килоджоуль на тонно-километр) (примерно 4,2 кВтч / 100 пкм и 4,2 кВтч / 100 ткм) в пересчете на конечная энергия. Пассажирские перевозки по железным дорогам требуют меньше энергии, чем на машине или самолете (одна седьмая часть энергии, необходимой для передвижения человека на машине в городских условиях [41] ). Это причина того, что, хотя в 2015 году на долю пассажирских железнодорожных перевозок приходилось 9% мировых пассажирских перевозок (выраженных в пкм), они составляли лишь 1% конечного спроса на энергию в пассажирских перевозках. [70] [71]

Фрахт [ править ]

Оценки энергопотребления для железнодорожных грузовых перевозок сильно различаются, и многие из них предоставлены заинтересованными сторонами. Некоторые из них представлены в таблице ниже.

СтранаГодЭкономия топлива (вес товара)Энергетическая интенсивность
США [72]2007 г.185,363 км / л (1  короткая тонна )энергия / масса-расстояние
США [73]2018 г.473 миль / галлон (1 тонна)энергия / масса-расстояние
Великобритания [74]-87 т · км / л0,41 МДж / т · км ( LHV )

Пассажир [ править ]

СтранаГодЭффективность поездаНа пассажиро-км (кДж)Примечание
Китай [75]2018 г.9,7 МДж (2,7 кВтч) / автомобиль-км137 кДж / пассажиро-км (при 100% нагрузке)CR400AF @ 350 км / ч
Пекин-Шанхай PDL в среднем 1302 км
Япония [76]2004 г.17,9 МДж (5,0 кВтч) / автомобиль-км350 кДж / пассажиро-кмJR Восточный средний
Япония [77]2017 г.1,49 кВтч / автомобиль-км≈92 кДж / пассажиро-км [42]Восточная обычная железная дорога JR
ЕС [78] [79]1997 г.18 кВт⋅ч / км (65 МДж / км)
США [80] [81]1,125 миль на галлон ‑US (209,1 л / 100 км; 1,351 миль на галлон ‑ имп )468 пассажиро-миль / галлон США (0,503 л / 100 пассажиро-км)
Швейцария [82]2011 г.2300 ГВтч / год470 кДж / пассажиро-км
Базель, Швейцария [46] [83]1,53 кВтч / автомобиль-км (5,51 МДж / автомобиль-км)85 кДж / пассажиро-км (150 кДж / пассажиро-км при 80% средней нагрузке)
США [84]2009 г.2,435 БТЕ / миль (1,60 МДж / км)
Португалия [44]2011 г.8,5 кВт⋅ч / км (31 МДж / км; 13,7 кВт⋅ч / миль)77 кДж / пассажиро-км

Потери при торможении [ править ]

Синкансэн серии N700 использует рекуперативное торможение

Остановка - серьезный источник неэффективности. Современные электропоезда, такие как Синкансэн ( сверхскоростной пассажирский экспресс ), используют рекуперативное торможение для возврата тока в контактную сеть во время торможения. Исследование Siemens показало, что рекуперативное торможение может восстановить 41,6% общей потребляемой энергии. Технологические и эксплуатационные усовершенствования пассажирских железных дорог (городских и междугородних), а также регулярных междугородных и всех чартерных автобусов - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ заявляет, что «пригородные перевозки могут рассеивать более половины своей общей тяговой энергии при торможении перед остановками». и что «по нашим оценкам, мощность головной станции составляет 35 процентов (но, возможно, она может достигать 45 процентов) от общей энергии, потребляемой пригородными железными дорогами».[85] Необходимость ускорять и замедлять тяжелый поезд с людьми на каждой остановке неэффективна, несмотря на рекуперативное торможение, которое обычно может восстановить около 20% энергии, потраченной на торможение. [ необходима цитата ] Вес является определяющим фактором потерь при торможении.

Автобусы [ править ]

Автобус быстрого транзита из Metz использует дизель-электрической гибридной системы вождения, разработанный бельгийской Van Hool производителя. [86]
  • В июле 2005 года было заявлено, что средняя загрузка автобусов в Великобритании составляла 9 пассажиров на автомобиль. [39]
  • Парк из 244 40-футовых (12-метровых) троллейбусов 1982 New Flyer, обслуживаемых компанией BC Transit в Ванкувере, Канада, в 1994/95 году израсходовал 35 454 170 кВтч на 12 966 285 транспортных средств-км, или 9,84 МДж / транспортно-км. Точное количество пассажиров на троллейбусах неизвестно, но с учетом всех 34 заполненных сидений это составляет 0,32 МДж / пассажиро-км. Довольно часто можно увидеть людей, стоящих на троллейбусах Ванкувера. Это услуга с большим количеством остановок на километр; Отчасти причиной эффективности является использование рекуперативного торможения.
  • Пригородная служба в Санта-Барбаре, Калифорния , США, обнаружила, что средняя эффективность автобуса с дизельным двигателем составляет 6,0 миль на галлон ‑US (39 л / 100 км; 7,2 миль на галлон ‑ имп ) (при использовании автобусов MCI 102DL3). При всех 55 заполненных сиденьях это равняется 330 пассажирам на галлон; с заполнением на 70%, 231 пассажирский миль на галлон. [38]
  • В 2011 году парк из 752 автобусов в городе Лиссабон имел среднюю скорость 14,4 км / ч и среднюю загруженность 20,1 пассажира на автомобиль. [87]
  • Электрические автобусы на аккумуляторных батареях сочетают в себе высокую эффективность троллейбуса с универсальностью дизельного автобуса. Основные производители включают BYD и Proterra.

Другое [ править ]

  • NASA «s Гусеничный-Transporter был использован для перемещения Шаттл из хранилища на стартовую площадку. Он использует дизельное топливо и имеет один из самых высоких показателей расхода топлива за всю историю - 150 галлонов США на милю (350 л / км; 120 галлонов США на милю). [88]

Средства воздушного транспорта [ править ]

Самолет [ править ]

Основные статьи: Экономия топлива в самолетах и Воздействие авиации на окружающую среду
Solar Impulse 2, солнечный самолет

Основным фактором, определяющим потребление энергии в самолете, является сопротивление , которому должна противодействовать тяга, чтобы самолет двигался вперед.

  • Сопротивление пропорционально подъемной силе, необходимой для полета [89], которая равна весу самолета. Поскольку индуцированное сопротивление увеличивается с увеличением веса, уменьшение массы с повышением эффективности двигателя и снижением аэродинамического сопротивления является основным источником повышения эффективности в самолетах, при этом практическое правило гласит, что снижение веса на 1% соответствует примерно Снижение расхода топлива на 0,75%. [89]
  • Высота полета влияет на эффективность двигателя. КПД реактивного двигателя увеличивается на высоте до тропопаузы - температурного минимума атмосферы; при более низких температурах КПД Карно выше. [89] Эффективность реактивного двигателя также увеличивается на высоких скоростях, но выше примерно 0,85 Маха аэродинамические потери планера увеличиваются быстрее.
  • Эффекты сжимаемости: начиная с околозвуковой скорости около 0,85 Маха, ударные волны образуют увеличивающееся сопротивление.
  • При сверхзвуковом полете трудно достичь отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению более 5, и расход топлива увеличивается пропорционально.
Сравнение топливной эффективности Concorde (при условии, что жиклеры заполнены до отказа)
Самолет Конкорд [90]Боинг 747 -400 [91]
Пассажирские мили на британский галлон17109
Пассажирские мили / галлон США1491
Литров / 100 пассажиро-км16,63.1

Пассажирские самолеты в среднем составляли 4,8 л / 100 км на пассажира (1,4 МДж / пассажиро-км) (49 пассажиро-миль на галлон) в 1998 году. [ Цитата необходима ] В среднем 20% мест остаются незанятыми. Эффективность реактивных самолетов повышается: в период с 1960 по 2000 год общий прирост топливной эффективности составил 55% (если исключить неэффективный и ограниченный парк DH Comet 4 и рассматривать Boeing 707 как базовый вариант). [92] Большинство улучшений эффективности было достигнуто в первое десятилетие, когда реактивные самолеты впервые стали широко использоваться в коммерческих целях. По сравнению с современными авиалайнерами с поршневыми двигателями 1950-х годов нынешние реактивные авиалайнеры лишь ненамного эффективнее на пассажиро-милю. [93]В период с 1971 по 1998 год среднегодовое улучшение автопарка на один доступный сидячий километр оценивалось в 2,4%. Согласия на сверхзвуковой транспорт управляемый около 17 пассажиро-миль на галлон Императорской; похож на бизнес-джет, но намного хуже дозвукового ТРДД. Airbus оценивает расход топлива своего A380 менее 3 л / 100 км на пассажира (78 пассажиро-миль на галлон США). [94]

Air France Airbus A380-800

Масса самолета может быть уменьшена за счет использования легких материалов, таких как титан , углеродное волокно и другие композитные пластмассы. Можно использовать дорогие материалы, если снижение массы оправдывает цену материалов за счет повышения эффективности использования топлива. Улучшения, достигнутые в топливной экономичности за счет уменьшения массы, уменьшают количество топлива, которое необходимо перевозить. Это еще больше снижает массу самолета и, следовательно, позволяет еще больше повысить эффективность использования топлива. Например, конструкция Airbus A380 включает несколько легких материалов.

Airbus продемонстрировал устройства законцовки крыла (шарклеты или винглеты), которые могут снизить расход топлива на 3,5 процента. [95] [96] На Airbus A380 есть законцовки крыла. Утверждается, что усовершенствованные крылышки Minix позволяют снизить расход топлива на 6 процентов. [97] Крылья на законцовке крыла самолета сглаживают завихрение на законцовке крыла (уменьшая сопротивление крыла самолета) и могут быть установлены на любой самолет. [97]

НАСА и Boeing проводят испытания самолета с « смешанным крылом » массой 500 фунтов (230 кг) . Такая конструкция обеспечивает большую топливную экономичность, поскольку подъемная сила создается всем аппаратом, а не только крыльями. [98] Концепция комбинированного крыла (BWB) предлагает преимущества в структурной, аэродинамической и эксплуатационной эффективности по сравнению с более традиционными современными конструкциями фюзеляжа и крыла. Эти особенности обеспечивают больший запас хода, экономию топлива, надежность и экономию жизненного цикла, а также снижение производственных затрат. [99] [100] НАСА разработало концепцию круизно-эффективного взлета и посадки (CESTOL).

Институт производственной инженерии и прикладных исследований материалов им. Фраунгофера (IFAM) исследовал кожу акулы, имитирующую краску, которая уменьшала бы сопротивление за счет эффекта риблета. [101] Самолеты являются основным потенциальным применением новых технологий, таких как металлическая пена алюминия и нанотехнологий, таких как краска, имитирующая кожу акулы.

Винтовые системы, такие как турбовинтовые двигатели и гребные вентиляторы, являются более экономичной технологией, чем реактивные двигатели . Но турбовинтовые двигатели имеют оптимальную скорость ниже примерно 450 миль в час (700 км / ч). [102] Эта скорость меньше, чем у самолетов, используемых сегодня крупными авиакомпаниями. В связи с нынешней [ необходимостью обновления ] высокой ценой на авиакеросин и акцентом на эффективность двигателя / планера для сокращения выбросов, наблюдается возобновление интереса к концепции винтового вентилятора для авиалайнеров, которые могут поступить на вооружение помимо Boeing 787 и Airbus A350 XWB. Например, Airbus запатентовал конструкции самолетов с двумя установленными сзади винтами встречного вращения.[103] НАСА провело проект Advanced Turboprop Project (ATP), в ходе которого они исследовали винтовой вентилятор с переменным шагом, который производил меньше шума и достигал высоких скоростей.

С экономией топлива связано влияние авиационных выбросов на климат .

Малый самолет [ править ]

Dyn'Aéro MCR4S
  • Мотопланеры могут достигать чрезвычайно низкого расхода топлива для полетов по пересеченной местности при наличии благоприятных тепловых потоков воздуха и ветра.
  • На скорости 160 км / ч двухместный дизельный Dieselis сжигает 6 литров топлива в час, 1,9 литра на 100 пассажиро-км. [104]
  • на скорости 220 км / ч четырехместный 100-сильный MCR-4S сжигает 20 литров газа в час, 2,2 литра на 100 пассажиро-км.
  • При непрерывном моторизованном полете со скоростью 225 км / ч Pipistrel Sinus сжигает 11 литров топлива за час полета. Вмещая 2 человека на борту, он расходует 2,4 литра на 100 пассажиро-км.
  • Сверхлегкий самолет Tecnam P92 Echo Classic на крейсерской скорости 185 км / ч сжигает 17 литров топлива за час полета, 4,6 литра на 100 пассажиро-км (2 человека). [105] Другие современные сверхлегкие самолеты имеют повышенную эффективность; Tecnam P2002 Sierra RG на крейсерской скорости 237 км / ч сжигает 17 литров топлива за час полета, 3,6 литра на 100 пассажиро-км (2 человека). [106]
  • Двухместные и четырехместные автомобили, летящие со скоростью 250 км / ч с двигателями старого поколения, могут сжигать от 25 до 40 литров за час полета, от 3 до 5 литров на 100 пассажиро-км.
  • Sikorsky S-76 C ++ , твин турбины вертолета получает приблизительно 1,65 миль на галлон -US (143 л / 100 км; 1,98 миль на галлон -imp ) в 140 узлов (260 км / ч, 160 миль в час) и несет 12 для около 19,8 пассажиро-миль на галлон (11,9 л на 100 пасс. Км). [ необходима цитата ]

Водный транспорт [ править ]

Корабли [ править ]

Королева Елизавета [ править ]

Королева Елизавета 2

Кунард заявил, что королева Елизавета-2 путешествовала 49,5 футов на имперский галлон дизельного топлива (3,32 м / л или 41,2 фута / галлон США), и что его пассажировместимость составила 1777 человек. [107] Таким образом, перевозя 1777 пассажиров, мы можем рассчитать эффективность. 16,7 пассажирских миль на британский галлон (16,9 л / 100 чел . км или 13,9 млн . л / галлон - США ).

Круизные лайнеры [ править ]

MS  Oasis of the Seas вмещает 6 296 пассажиров и имеет топливную экономичность 14,4 пассажиро-миль на галлон США. Круизные лайнеры класса «Вояджер» вмещают 3114 пассажиров и имеют топливную экономичность 12,8 пассажирских миль на галлон США. [108]

Эмма Маерск [ править ]

Эмма Маерск использует Wärtsilä-Sulzer RTA96-C , который потребляет 163 г / кВт · ч и 13 000 кг / ч. Если он перевозит 13 000 контейнеров, то 1 кг топлива перевозит один контейнер за один час на расстояние 45 км. Судно занимает 18 дней из Танджунга (Сингапур) в Роттердам (Нидерланды), 11 дней из Танджунга в Суэц и 7 дней из Суэца в Роттердам [109], что составляет примерно 430 часов и имеет мощность 80 МВт, +30 МВт. 18 дней при средней скорости 25 узлов (46 км / ч) дают общее расстояние 10 800 морских миль (20 000 км).

Если предположить, что Emma Maersk потребляет дизельное топливо (в отличие от мазута, который был бы более точным топливом), то 1 кг дизельного топлива = 1,202 литра = 0,317 галлона США. Это соответствует 46 525 кДж. Если исходить из стандартных 14 тонн на контейнер (на TEU), это дает 74 кДж на тонно-километр при скорости 45 км / ч (24 узла).

Лодки [ править ]

Парусное судно , так же, как солнечный автомобиль, может locomote , не потребляя никакого топлива. Парусная лодка, такая как шлюпка, использующая только энергию ветра, не требует затрат энергии в виде топлива. Однако экипажу требуется некоторая ручная энергия, чтобы управлять лодкой и регулировать паруса с помощью тросов. Кроме того, энергия потребуется для других нужд, помимо движения, таких как приготовление пищи, отопление или освещение. Топливная эффективность одноместной лодки сильно зависит от размера двигателя, скорости, с которой она движется, и ее водоизмещения. С одним пассажиром эквивалентная энергоэффективность будет ниже, чем в автомобиле, поезде или самолете. [ необходима цитата ]

Сравнение международных перевозок [ править ]

Европейский общественный транспорт [ править ]

Железные дороги и автобусы обычно требуются для обслуживания «непиковых» и сельских служб, которые по своей природе имеют меньшую нагрузку, чем городские автобусные маршруты и междугородние железнодорожные линии. Более того, из-за того, что они продают билеты по принципу «шаговой доступности», гораздо сложнее сопоставить дневной спрос и количество пассажиров. Как следствие, общий коэффициент загрузки железных дорог Великобритании составляет 35% или 90 человек на поезд: [110]

И наоборот, авиалинии обычно работают в сетях точка-точка между крупными населенными пунктами и по своей природе "забронированы". Используя управление доходностью , общие коэффициенты загрузки можно повысить примерно до 70–90%. Операторы междугородных поездов начали использовать аналогичные методы, при этом общая загрузка обычно достигает 71% для услуг TGV во Франции и аналогичный показатель для услуг Virgin Rail Group в Великобритании . [111]

Что касается выбросов, необходимо учитывать источник производства электроэнергии. [112] [113] [114]

Пассажирский транспорт США [ править ]

В книге данных по энергетике транспорта США указаны следующие данные по пассажирскому транспорту в 2009 г .: [84] Они основаны на фактическом потреблении энергии при любой загруженности.

Транспортный режимСреднее количество пассажиров
на автомобиль		БТЕ на
пассажиро-милю		МДж на
пассажиро-километр
Железная дорога (междугородний Amtrak )20,92,4351,596
Мотоциклы1,162,4601,61
Железнодорожный (транзитный легкий и тяжелый)24,52,5161,649
Железнодорожный (пригородный)32,72 8121,843
Воздуха99,32 8261,853
Легковые автомобили1,553,5382.319
Личные грузовики1,843,6632,401
Автобусы (транзит)9.24 2422,781
Такси1,5515,64510,257

Грузовой транспорт США [ править ]

В книге «Энергетика транспорта США» указаны следующие показатели грузовых перевозок в 2010 году: [84] [115] [116] [117]

вид транспортаРасход топлива
БТЕ на короткую тонно-милюкДж на тонно-километр
Бытовые водные217160
Железные дороги класса 1289209
Тяжелые грузовики3 3572,426
Авиаперевозки (прибл.)9 6006 900

С 1960 по 2010 год эффективность авиаперевозок увеличилась на 75%, в основном за счет более эффективных реактивных двигателей. [118]

1 галлон- США (3,785 л, 0,833 галлона- имп. ) Топлива может переместить тонну груза на 857 км или 462 миль на барже, или на 337 км (209 миль) по железной дороге, или на 98 км (61 миль) на грузовике. [119]

Сравнивать:

  • Спейс шаттл, используемый для перевозки грузов на другую сторону Земли (см. Выше): 40 мегаджоулей на тонно-километр.
  • Полезная энергия для подъема: 10 мегаджоулей на тонно-километр.

Канадский транспорт [ править ]

Управление энергоэффективности Министерства природных ресурсов Канады публикует ежегодные статистические данные об эффективности всего канадского флота. Для исследователей эти оценки расхода топлива более реалистичны, чем рейтинги расхода топлива новых автомобилей, поскольку они отражают реальные условия вождения, включая экстремальные погодные условия и движение. Годовой отчет называется «Анализ тенденций в области энергоэффективности». Существуют десятки таблиц, иллюстрирующих тенденции потребления энергии, выраженные в энергии на пассажиро-километр (пассажиры) или энергии на тонно-километр (грузовые перевозки). [120]

Французский экологический калькулятор [ править ]

Экологический калькулятор Французского агентства по окружающей среде и энергетике (ADEME), опубликованный в 2007 году с использованием данных за 2005 год [121], позволяет сравнивать различные виды транспорта в отношении выбросов CO 2 (в эквиваленте диоксида углерода ), а также потребление первичной энергии . В случае электромобиля ADEME делает предположение, что 2,58  т.н.э. в качестве первичной энергии необходимы для производства одного пальца ноги электричества в качестве конечной энергии во Франции (см. Воплощенная энергия: в энергетическом поле ).

Этот компьютерный инструмент, разработанный ADEME, показывает важность общественного транспорта с экологической точки зрения. Он подчеркивает потребление первичной энергии, а также выбросы CO 2 на транспорте. Из-за относительно низкого воздействия радиоактивных отходов на окружающую среду по сравнению с выбросами от сжигания ископаемого топлива, это не является важным фактором в инструменте. Более того, интермодальные пассажирские перевозки , вероятно, являются ключом к устойчивому развитию транспорта , поскольку они позволяют людям использовать менее загрязняющие виды транспорта.

Немецкие экологические издержки [ править ]

Deutsche Bahn рассчитывает энергопотребление своих различных транспортных средств. [122]

Тип2015 г.
Пригородные пассажирские железнодорожные перевозки (МДж / пкм)0,98
Железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния (МДж / пкм)0,38
Автобусное сообщение (МДж / пкм)1,22
Железнодорожные грузовые перевозки (МДж / ткм)0,35
Грузовые автомобильные перевозки (МДж / ткм)1,31
Авиаперевозки (МДж / ткм)10,46
Морские перевозки (МДж / ткм)0,11

См. Также [ править ]

  • Соглашение ACEA
  • Автомобиль на альтернативном топливе
  • Удельный расход топлива на тормоз
  • Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE)
  • Стандарт выбросов
  • Экономия топлива в автомобилях
  • Системы управления топливом
  • Пожиратель газа
  • Эквивалент бензина в галлонах
  • Оценка жизненного цикла
  • Управление судовым топливом
  • Удельный расход топлива на тягу
  • Транспортные метрики
  • Транспорт

Сноски [ править ]

  1. ^ «Эффективность» . Проверено 18 сентября 2016 года .
  2. ^ a b c d Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей . Издательство национальных академий. 2011. DOI : 10,17226 / 12924 . ISBN 978-0-309-15607-3. Проверено 18 сентября 2016 года .
  3. ^ a b «Глоссарий терминов, связанных с энергетикой» . Министерство энергетики США . Проверено 20 сентября 2016 года .
  4. ^ "Пассажирские мили железной дороги США на галлон" . Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 2 мая 2007 года .
  5. ^ «Пример расчетов (Государственный экзамен Колорадо)» . Архивировано из оригинального 10 сентября 2006 года . Проверено 2 мая 2007 года .
  6. ^ «Заполнение транспортного средства на милю транспортного средства по цели ежедневной поездки» . Проверено 2 мая 2007 года .
  7. ^ «Заполнение транспортного средства на милю транспортного средства по времени суток и статусу выходных» . Проверено 2 мая 2007 года .
  8. ^ a b c «Энергетическая ценность топлива (в джоулях)» (PDF) .
  9. ^ «Калории - преобразование единиц Джоулей» . unitsconversion.com.ar . Проверено 24 июня 2017 года .
  10. ^ «Энергетические единицы» . aps.org . Проверено 24 июня 2017 года .
  11. ^ Эффективность самолетов, Международная авиационная федерация , "FAI - Всемирная федерация воздушного спорта"
  12. ^ «Калькулятор сожженных калорий» . Мир бегунов . 5 августа 2016 . Проверено 23 июня 2017 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Средняя загрузка автомобиля по режиму и цели» . nhts.ornl.gov . Проверено 8 июня 2018 .
  14. ^ «Заполняемость легковых автомобилей» . Европейское агентство по окружающей среде . Проверено 8 июня 2018 .
  15. ^ a b c d Маккензи, Брайан. «Энергозатраты на ходьбу и бег» .
  16. ^ «Преобразовать км / МДж в м / Дж - Wolfram | Alpha» . wolframalpha.com . Проверено 17 июня 2018 .
  17. ^ «Преобразовать кВтч / 100 км в килокалорию на км - Wolfram Alpha» . wolframalpha.com . Проверено 17 июня 2018 .
  18. ^ «Преобразовать кВтч / 100 км в МДж / 100 км - Wolfram | Alpha» . wolframalpha.com . Проверено 17 июня 2018 .
  19. ^ «Преобразовать кВтч / 100 км в Дж / м - Wolfram | Alpha» . wolframalpha.com . Проверено 17 июня 2018 .
  20. ^ "Веломобиль: высокотехнологичный байк или низкотехнологичный автомобиль?" .
  21. ^ a b "Waw :: практичный спортивный автомобиль :: - Mobilitylab.be" .
  22. ^ a b «Расчет преобразования диетических калорий на милю в мили на галлон бензина с использованием плотности энергии бензина, указанной Wolfram Alpha» . 2011 . Проверено 19 июля 2011 года .
  23. ^ "Исследование энергоэффективности электрического велосипеда" . ResearchGate .
  24. ^ «Электрические велосипеды: обзор и анализ энергоэффективности» (PDF) . Дата обращения 23 ноября 2020 .
  25. ^ a b "Электрический скутер Mi (M365)" . Xiaomi . Проверено 19 сентября 2018 года . Мощность, необходимая для одной полной зарядки (0,335 кВтч) ÷ типовой пробег (30 км)
  26. ^ a b «Массачусетский технологический институт представляет гоночный автомобиль на солнечной энергии на 90 миль в час» . Проводной . 27 февраля 2009 г.
  27. ^ a b c «Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики» (PDF) .
  28. ^ a b «Детали автомобиля для Polo 3/5 Door (с 6 ноября нед. 45>) 1,4 TDI (80 л.с.) (без кондиционера) с DPF BLUEMOTION M5» . Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. Архивировано из оригинального 10 февраля 2009 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  29. ^ a b «Коэффициенты преобразования энергии, стр. 21» (PDF) .
  30. ^ a b «Детали автомобиля для Ибицы (с 6 НОЯН 45>) 1.4 TDI 80PS Ecomotion M5» . Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. Архивировано из оригинального 10 февраля 2009 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  31. ^ «Средний расход топлива Spritmonitor.de» . Проверено 24 ноября 2020 года .
  32. ^ «Средний расход топлива Spritmonitor.de» . Дата обращения 23 ноября 2020 .
  33. ^ a b c d «Лучшие и худшие автомобили с экономией топлива 2016 года» .
  34. ^ a b "Nissan Leaf 2018" . EPA . Проверено 23 мая 2018 .
  35. ^ a b "Toyota Prius Eco 2017 года" . EPA . Проверено 23 мая 2018 .
  36. ^ "Мили на кВтч? | Тесла" . forum.tesla.com . Проверено 8 июня 2018 .
  37. ^ "2020 Tesla Model 3" . EPA . Дата обращения 23 ноября 2020 .
  38. ^ a b «Демонстрация двигателей Caterpillar C-10 Duel-Fuel в пригородных автобусах MCI 102DL3» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Январь 2000 . Проверено 5 сентября 2018 года .
  39. ^ a b c «Пассажирский транспорт (расход топлива)» . Hansard . Палата общин Великобритании. 20 июля 2005 . Проверено 25 марта 2008 года .
  40. ^ "КАТАЛИЗАТОР: РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 40-ФУТОВОГО АВТОБУСА" (PDF) . Proterra, Inc. июня 2019 . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  41. ^ а б «Энергоэффективность - вклад городских железнодорожных систем» (PDF) . Международный союз общественного транспорта . Проверено 12 июня 2018 .
  42. ^ a b Годовой отчет JR East за 2017 год , Годовой отчет JR-East за 2017 год
  43. ^ Relatório & Contas da CP ; página 16; 2012 г.
  44. ^ a b "Eficiência energética: carro ou comboio?" .
  45. ^ «Показатели занятости» . Европейское агентство по окружающей среде . Проверено 19 июня 2018 .
  46. ^ a b «Нормы занятости Европейского агентства по окружающей среде, стр. 3]» (PDF) . europa.eu . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2007 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  47. ^ EPA (2007). «Приложение B, Книга данных по транспортной энергии» . Проверено 16 ноября 2010 года .
  48. ^ «Как преобразовать ватты в калории, сожженные во время езды на велосипеде - Gear & Grit» . Gear & Grit . 6 января 2017 . Проверено 27 ноября 2018 года .
  49. ^ "Калькулятор мощности против скорости" .
  50. ^ Lemire-Элмор, Джастин (13 апреля 2004). «Энергетическая стоимость электрических велосипедов и велосипедов с приводом от человека» (PDF) . ebikes.ca .
  51. ^ https://www.mi.com/global/mi-electric-scooter/specs/
  52. ^ "Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL)" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
  53. ^ "Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики" (PDF) .
  54. ↑ Карты и данные, заархивированные 12 июня 2007 г., в Wayback Machine - Столичная транспортная комиссия для района залива Сан-Франциско с девятью округами, Калифорния
  55. ^ «Транспортные тенденции: актуальное издание» . Министерство транспорта Великобритании . 8 января 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Проверено 23 марта 2008 года .
  56. ^ (fr)Сайт оценки жизненного цикла www.ademe.fr см. стр. 9
  57. ^ Бойзен; и другие. (2009). «Использование бортовых лесозаготовительных устройств для изучения долгосрочного воздействия курса экологического вождения» . Транспорт Исследования D . 14 (7): 514–520. DOI : 10.1016 / j.trd.2009.05.009 .
  58. ^ «Уменьшают ли более низкие ограничения скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ?» . Проверено 12 августа 2013 года .
  59. ^ "Управление автомобильных технологий - Министерство энергетики" (PDF) .
  60. ^ "Лучшее на CO2рейтинги» . Великобритания Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 . извлекаться 22 марта 2008 года .
  61. ↑ Джерри Гарретт (27 августа 2006 г.). «Когда-то и будущий король пробега» . Нью-Йорк Таймс .
  62. ^ "2017 Honda Civic 4DR" . EPA . Проверено 24 мая 2018 .
  63. ^ "Митсубиси мираж 2017" . EPA . Проверено 24 мая 2018 .
  64. ^ "2017 Hyundai Ioniq" . EPA . Проверено 23 мая 2018 .
  65. ^ "2017 Hyundai Ioniq Electric" . EPA . Проверено 23 мая 2018 .
  66. ^ "2020 Tesla Model 3 Standard Range Plus" . www.fueleconomy.gov . Дата обращения 23 ноября 2020 .
  67. ^ "Топливная эффективность путешествий в 20 веке: Приложение-Примечания" .
  68. ^ Топливная эффективность путешествий в 20 веке )
  69. ^ "Комиссия по интегрированным перевозкам, воздух на короткие расстояния v высокоскоростной железнодорожный транспорт" . Архивировано из оригинального 26 апреля 2007 года.
  70. ^ Справочник по железной дороге: Энергопотребление и CO2 веб-сайт по выбросам Международного союза железных дорог (МСЖД, Париж ); см. рисунок 15 на странице 27 и значения на странице 86. Данный документ является результатом совместной работы МСЖД и Международного энергетического агентства (МЭА, Париж )
  71. ^ Сайт отслеживания прогресса в области чистой энергии iea.org
  72. ^ «Новости железной дороги, август 2016 - Для профессионалов карьеры в сфере железной дороги из журнала Progressive Railroading» .
  73. ^ «Экономическое влияние грузовых железных дорог Америки» (PDF) . Ассоциация американских железных дорог . Июль 2019. с. 2.
  74. ^ «Грузовые перевозки по железной дороге» (PDF) . Freightonrail.org.uk .
  75. ^ " "复兴 号 "上 的 黑 科技: 往返 一趟 京沪 省电 5000 度" . news.sina.com.cn . 28 сентября 2017 . Дата обращения 14 мая 2018 .
  76. ^ Экологические цели и результаты ,Отчет об устойчивом развитии JR-East 2005
  77. ^ JR East Group CSR 2017 ,Отчет об устойчивом развитии JR-East 2017
  78. ^ TGV Duplex предполагает 3 промежуточных остановки между Парижем и Лионом .
  79. ^ Оценка выбросов от железнодорожного движения архивации 6 декабря 2006 года на Wayback Machine , стр 74
  80. ↑ Colorado Railcar двухэтажный DMU с двумя двухуровневыми вагонами Bombardier
  81. ^ Колорадо ВСЗ: «DMU Выступает Безупречно на эксплуатационное испытание Tri-Rail» архивации 19 марта 2007 в Wayback Machine
  82. ^ SBB Цифры и факты движения архивации 16 мая 2012 на Wayback Machine
  83. ^ Combino - Испытания, испытания и реальные результаты легкорельсовых транспортных средств с низким полом [ постоянная мертвая ссылка ]
  84. ^ a b c Дэвис, Стейси С.; Сьюзан В. Дигель; Роберт Г. Баунди (2011). Книга данных по транспортной энергии: издание 30 . Министерство энергетики США. С. Таблица 2.14. ORNL-6986 (издание 30 ORNL-5198) . Проверено 22 февраля 2012 года .
  85. ^ Окончательный отчет по автобусам и железным дорогам [ мертвая ссылка ]
  86. ^ «Ван Хул представляет Меттис дизайна ExquiCity» . Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  87. ^ Seara.com. "Indicadores de Atividade" .
  88. ^ "Система гусеничного транспортера" .
  89. ^ a b c Барни Л. Кейпхарт (2007). Энциклопедия энергетики и технологий , Том 1. CRC Press. ISBN 0-8493-3653-8 , ISBN 978-0-8493-3653-9 .  
  90. ^ "Силовая установка". concordesst.com . Дата обращения: 2 декабря 2009 г.
  91. ^ "Технические характеристики: Боинг 747-400" . Боинг . Проверено 11 января 2010 года .
  92. ^ "Национальная аэрокосмическая лаборатория]" (PDF) . transportenvironment.org .
  93. ^ Питерс PM, Middel J., Hoolhorst A. (2005). Топливная эффективность коммерческих самолетов Обзор исторических и будущих тенденций . Национальная аэрокосмическая лаборатория, Нидерланды.
  94. ^ "A380: будущее полетов" . Airbus. Архивировано из оригинального 14 декабря 2007 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  95. ↑ Брэдли, Грант (17 ноября 2009 г.). « Крылья « акульего плавника »вызывают у руководителей авиакомпаний повод для улыбки» . NZ Herald - через New Zealand Herald.
  96. ^ "Маленькие крылышки с акульими плавниками самолета A320 успешно прошли первые летные испытания" . Архивировано из оригинального 11 декабря 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
  97. ^ a b «Устройство законцовки крыла Minix обещает 6% -ный выигрыш в топливной экономичности авиалайнеров» .
  98. ^ Ecogeek Статья архивации 14 июля 2014 в Wayback Machine
  99. ^ "Boeing, чтобы начать наземные испытания концепции X-48B смешанного крыла". Архивировано 19 августа 2012 года в Wayback Machine Boeing , 27 октября 2006 года. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.
  100. ^ Лоренц III, Филипп. «Испытания AEDC приближают к полету уникальный самолет со смешанным крылом». Архивировано 14 июля 2014 года в Wayback Machine AEDC, ВВС США , 3 июля 2007 года. Дата обращения : 10 апреля 2012 года.
  101. ^ Махони, Мелисса. «Покрытие из акульей кожи для кораблей, самолетов и лопастей - ZDNet» .
  102. ^ Spakovszky, Zoltan (2009). «Лекция единого движения 1» . Унифицированные инженерные конспекты лекций . Массачусетский технологический институт . Проверено 3 апреля 2009 года .
  103. ^ Заявки США 2009020643 , Airbus и Кристоф Кро, «Самолет сведя воздействия на окружающую среду», опубликованной 22 января 2009 
  104. ^ Контакты, Форум экспериментальных самолетов и силовых установок для конструкторов и строителей, выпуск 55, март – апрель 2000 г.
  105. ^ "Tecnam P92 Echo Classic" . Tecnam Коструциони aeronautiche SRL Архивировано из оригинального 29 мая 2012 года . Проверено 22 мая 2012 года .
  106. ^ "Tecnam P2002 Sierra De Luxe" . Tecnam Коструциони aeronautiche SRL Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2012 года .
  107. ^ «Королева Елизавета 2: Техническая информация» (PDF) . Cunard Line. Архивировано 18 марта 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 31 марта 2008 года .
  108. ^ «Круизный лайнер, расход бензина» . 27 декабря 2010 г.
  109. ↑ Эмма Мэрск планирует Мэрск , 5 декабря 2011 г.
  110. ^ "ATOC" .
  111. ^ "Обеспечение устойчивой железной дороги - Публикации - GOV.UK" . Архивировано из оригинального 5 сентября 2007 года . Проверено 25 июля 2007 года .
  112. ^ «Заявление об энергии и выбросах» (PDF) .
  113. ^ Рекомендации Defra 2008 по факторам преобразования парниковых газов Defra. Архивировано 5 января 2012 г. на Wayback Machine.
  114. ^ «Килограммы CO2 на пассажиро-километр для различных видов транспорта в Великобритании]» (PDF) . aef.org.uk .
  115. ↑ Защита окружающей среды США, 2006 г. Архивировано 12 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  116. ^ Энергоэффективность - Транспортный сектор архивация 22 сентября 2008 в Wayback Machine (от Департамента энергетики США «ы Управления энергетической информации )
  117. ^ Таблица энергий 2.15
  118. ^ "Тенденции в топливной эффективности, избранные пассажирские реактивные самолеты" .
  119. ↑ Родриг, доктор Жан-Поль (7 декабря 2017 г.). «Транспорт и энергетика» .
  120. ^ «Данные за 2010 год» . Oee.rncan.gc.ca . Проверено 19 июня 2018 .
  121. ^ (фр) Экологический калькулятор ADEME. Архивировано 20 июля 2011 года на Wayback Machine, которое информирует овыбросахCO 2 ипотреблении первичной энергии.
  122. ^ «Повышение энергоэффективности | Deutsche Bahn AG» . ib.deutschebahn.com . Проверено 8 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследование ECCM для железнодорожных, автомобильных и воздушных перевозок между основными городами Великобритании
  • Сводный отчет Traction 2007 - профессор Роджер Кемп
  • Книга данных по транспортной энергии (США)
  • Рейтинги расхода топлива
  • Инфографика по энергоэффективности на транспорте