Ensign Manufacturing Company , основанная как Ensign Car Works в 1872 году, была компанией по производству железнодорожных вагонов, базирующейся в Хантингтоне, Западная Вирджиния . В 1880-х и 1890-х годах Ensign по производству деревянных грузовых вагонов сделало компанию одним из трех крупнейших операторов лесопильных заводов в округе Кабелл . [1] В 1899 году Ensign и двенадцать других компаний были объединены в American Car and Foundry Company . [2]
Тип | частный |
---|---|
Промышленность | железнодорожный транспорт |
Основан | 1872 г. |
Штаб-квартира | , |
Продукты | грузовые вагоны |
История
Ensign Car Works была основана в Хантингтоне, Западная Вирджиния , в 1872 году Эли Энсин и Уильямом Х. Барнумом , которые управляли компанией по производству автомобильных колес Barnum and Richardson Company в Коннектикуте . Компания была зарегистрирована 1 ноября 1872 года. [3] Финансирование было предоставлено в основном Барнумом и Коллисом П. Хантингтоном , который был одним из руководителей Центрально-Тихоокеанской железной дороги и в честь которого был назван город Хантингтон. [4]
В течение первых десяти лет производства Ensign производила железные детали, такие как колеса железнодорожных вагонов. Компания начала строить деревянные грузовые вагоны в начале 1880-х годов, продав большую часть своих запасов железным дорогам Чесапика и Огайо , Южного Тихого океана и Центрального Тихого океана , все из которых находились под контролем Хантингтона. [3]
В 1881 году Фердинанд Э. Канда , сторонник конструкции деревянных грузовых вагонов, построивший грузовые вагоны в 1870-х годах в Чикаго , присоединился к Ensign Car Works в качестве генерального директора. [5] Canda разработал улучшенный грузовой вагон для перевозки скота и заказал 1000 автомобилей этой конструкции у Ensign в 1890 году; автомобили были доставлены компании Canda Cattle Car Company . [6] Затем Канда разработал усовершенствованную гондолу с откидным дном, которая в то время использовалась в угольной промышленности ; в его конструкции была пара раздвижных дверей из листового металла (в отличие от более обычных распашных дверей) в центре автомобиля. [7] Автомобиль этой конструкции, построенный в Ensign, был показан на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. [8] После выставки и паники 1893 года Ensign Car Works закрылся на семь месяцев и вновь открылся в январе. 3, 1894. [9]
При поддержке Хантингтона Канда спроектировала крытый вагон длиной 40 футов (12 м), который мог перевозить 50 тонн груза. В дизайне Canda использовалась деревянная конструкция, несмотря на то, что в то время стальная конструкция становилась все более распространенной в конструкции грузовых вагонов. По этому проекту Хантингтон приобрел 2000 вагонов для Южно-Тихоокеанской железной дороги. [10]
После слияния 1899 года, в результате которого образовалась American Car and Foundry Company (ACF), Canda осталась на прежнем заводе Ensign, занимаясь проектированием и производством крупнейших вагонов - хопперов Central Pacific Railroad с деревянным каркасом . Конструкция вагона была похожа на большой крытый вагон, заказанный CP незадолго до этого, с грузоподъемностью 50 тонн в вагоне длиной 36 футов (11 м), но в этот вагон входили литые стальные балки. Компания CP заказала 300 автомобилей этой конструкции. [11]
Производство грузовых вагонов продолжалось на бывшем заводе Ensign при ACF, первый цельнометаллический грузовой вагон был построен зимой 1905/06 года. Во время Второй мировой войны здесь было построено несколько автомобилей по британским проектам для экспорта. Бывший завод Ensign продолжал оставаться крупным заводом по производству грузовых вагонов в течение 1990-х годов, когда завод использовался для производства хопперов ACF Centerflow . [3]
Заметки
- ^ Кребс, CE; Teets, DD Jr .; Уайт, IC (1913). Геологическая служба Западной Вирджинии: округа Кабелл, Уэйн и Линкольн . Уилинг, Западная Вирджиния: Союзная печать. п. 420.
- ^ "Архивное собрание ACF Industries" . Национальная железнодорожная библиотека Джона В. Барригера III . Проверено 13 апреля 2008 .
- ^ а б в "Энсайн производственная компания" . Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-09 . Проверено 15 апреля 2008 .
- Перейти ↑ White 1993 , p. 142
- Перейти ↑ White 1993 , p. 600
- Перейти ↑ White 1993 , p. 261
- ^ Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке . Том 2: Автомобили. University of Delaware Press. п. 113. ISBN 0-87413-730-6.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Перейти ↑ White 1993 , p. 322
- ^ «Многие отрасли открываются» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1894-01-04 . Проверено 15 апреля 2008 .
- Перейти ↑ White 1993 , p. 202
- Перейти ↑ White 1993 , p. 347
Рекомендации
- Уайт, Джон Х. младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон: от эры деревянных вагонов до появления стали . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632 .