Enterprise был газ завышены аэростат , построенный проф Тадеуш Лоу вместе со своим отцом Кловис Lowe в 1858. Это был второй воздушный шар , построенный Lowe на его объекте Хобокен, Нью - Джерси и назвали с явным одобрением его жены Леонтине из-за деньги и время они вложили в его создание. « Энтерпрайз» был построен из индийского шелка, легкого шнура и запатентованного Лоу (рецепт держится в секрете) лака, который мог удерживать газовую оболочку воздушного шара в течение двух недель. [1]
Цинциннати в Южную Каролину [ править ]
« Энтерпрайз» был одним из небольших аэростатов, доставленных в Цинциннати в марте 1861 года для использования в качестве предполетных испытаний для предполагаемого трансатлантического полета, который планировалось провести в июне 1861 года. Лоу уже совершил успешный испытательный полет на своем сверхгигантском самолете. воздушный шар, город Нью-Йорк (переименованный в Грейт-Вестерн ), в июне 1860 года. Однако его попытки взлететь с трансатлантической попытки в сентябре были сорваны погодой, которая повредила воздушный шар до такой степени, что эту попытку пришлось бы отложить до следующей весной. Профессор Джозеф Генри из Смитсоновского институтапосоветовал Лоу совершить испытательный полет с запада на восточное побережье. Это поддержит интерес к его инвесторам. Лоу остановился на Цинциннати.
Воздушный шар Лоу использовал нормальный восточный ветер ниже реактивного течения . Он намеревался дождаться идеальных условий, то есть ветра, дующего на запад, через который он мог бы полететь и поймать восточный ветер домой. Прошел месяц до того, как возникли условия. Лоу был вызван с ужина, устроенного в его честь, чтобы начать инфляцию. В 4 часа утра 19 апреля 1861 года Лоу сел на « Энтерпрайз» с контейнером горячего кофе, завернутым в одеяло, еще одним контейнером с водой и партией свежеотпечатанных газет из Цинциннати, которые в случае успеха могли бы послужить доказательством его полета.
Лоу поднялся сквозь западный ветер в темноту. К утру его заметили над Кентукки . Судя по приборам, он поднялся на высоту более 20 000 футов и пролетел около 900 окольных миль до приземления в Юнионвилле, Южная Каролина. Там он был взят под домашний арест как шпион-янки, [2] и несколько дней обдумывал свою судьбу, до тех пор, пока профессор местного колледжа не мог поручиться за работу Лоу как ученого. Лоу был предоставлен безопасный проезд обратно в Цинциннати, чтобы забрать свои воздушные шары. Именно в этот момент его попросили об этом, и в конечном итоге он предложил свои услуги армии Союза. [3]
Вашингтон, округ Колумбия, до Bull Run [ править ]
Лоу был вызван в Вашингтон, округ Колумбия , министром финансов Сэлмоном П. Чейзом . К 11 июня Лоу получил аудиенцию у Линкольна и предложил продемонстрировать свой воздушный шар. С помощью телеграфного ключа и оператора Лоу поднялся на « Энтерпрайзе» на 500 футов над Белым домом и передал:
- Воздушный шар Энтерпрайз в воздухе
- Его Превосходительству Аврааму Линкольну
- Президент США
- Уважаемый господин:
- С этой точки наблюдения мы контролируем территорию нашей страны диаметром около пятидесяти миль. Я с удовольствием отправляю вам эту первую телеграмму, когда-либо отправленную с воздушной станции, и выражаю признательность за вашу поддержку за возможность продемонстрировать пригодность науки воздухоплавания на службе страны. [4]
- Я, послушный слуга вашего превосходительства,
- TSC Lowe
Лоу задержался в Вашингтоне на время, пока принимались решения об использовании воздушных шаров. В то же время были и другие претенденты на должность главного воздухоплавателя. Лоу пытался убедить военных, что воздушные шары специального назначения необходимо будет строить для военных целей, и что даже его собственный « Энтерпрайз» не справился с этой задачей. Чтобы не отвлекаться от поставленной цели, Лоу вывел « Энтерпрайз» с армией генерала Макдауэлла на место битвы при Первом Булл-Ранне .
Во время его первой демонстрации свободного полета приземление Лоу было отвергнуто солдатами Союза, которые не могли различить никаких военных знаков различия Лоу и его воздушного шара - так как у него их не было - и он был вынужден приземлиться в тылу врага. К счастью, его спасли до того, как враг нашел его. В этой эскападе « Энтерпрайз» был сильно поврежден, но Лоу наконец получил приказ построить настоящий воздушный шар.
В конце концов « Энтерпрайз» вернули в легкую службу с отцом Лоу, Хлодвигом, и помощником капитана Джоном Дикенсоном (в отставке ВМС) в Вашингтоне, округ Колумбия. После того, как Лоу смог построить семь настоящих военных аэростатов, « Энтерпрайз» списали.
Наследие [ править ]
Дирижабль класса L Enterprise под обозначением L-5 ВМС США был одним из пяти коммерческих дирижаблей Goodyear, поставленных на службу во время Второй мировой войны. Другими были Решительный ( L-4 ), Reliance ( L-6 ), Радуга ( L-7 ) и Рейнджер ( L-8 ),
Заметки [ править ]
- ^ Мэри Hoehling, стр. 46.
- ↑ Подполковник Норман С. Маршал; Старший уорент-офицер Марк Дж. Денгер. "Профессор Таддеус SC Lowe Aviation Pioneer" . Калифорнийцы и военные . Военный музей штата Калифорния.
- ^ "Ранний полет на воздушном шаре в Соединенных Штатах" . Ассоциация Корпуса связи.
- ^ Eeman, Карл (2009). Лагерь: роман о расе и примирении . Меланж Пресс. стр. (стр.171). ISBN 978-0-9824337-3-7.
Ссылки [ править ]
- Блок, Юджин Б., Над гражданской войной , Howell-North Book, Беркли, Калифорния, 1966. Библиотека Конгресса CC # 66-15640
- Хелинг, Мэри, Таддеус Лоу, Единоличный авиационный корпус Америки , Джулиан Месснер, Inc., Нью-Йорк, 1958. Библиотека Конгресса CC # 58-7260
