Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Юстон вокзал" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о ближайших станциях лондонского метро, ​​см. Станции метро Euston и Euston Square .

Юстон
Лондон Юстон
Станция Юстон в Лондоне - geograph.org.uk - 1309275.jpg
Главный вход в 2009 году со статуей Роберта Стивенсона.
Юстон расположен в центре Лондона.
Юстон
Юстон
Расположение Юстон в центре Лондона
РасположениеЮстон-роуд
Местная властьЛондонский боро Камден
УправляемыйСеть железных дорог
Код станцииEUS
Категория DfTА
Количество платформ16
ДоступныйДа [1]
Зона проезда1
OSIЮстон Юстон-сквер Сент-Панкрас Кингс-Кросс [2]Лондонское метро
Лондонское метро
Национальная железная дорога
Национальная железная дорога
ВелопарковкаДа - платформы 17–18 и внешние
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться41,678 [a] миллион [3]
- развязка Увеличивать3,854 миллиона [3]
2016–17Увеличивать44,059 миллиона [3]
- развязка Снижаться3,518 миллиона [3]
2017–18Увеличивать44,746 миллиона [3]
- развязка Увеличивать4,073 миллиона [3]
2018–19Увеличивать46,146 миллиона [3]
- развязка Снижаться3,776 миллиона [3]
2019–20Снижаться44,777 миллиона [3]
- развязка Увеличивать4,357 миллиона [3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон и Бирмингем железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
20 июля 1837 г.Открыт
1849 г.Расширенный
1962–1968Перестроен
Другая информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′42 ″ с.ш., 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51.5284 ° N 0.1331 ° W / 51,5284; -0,1331 Координаты : 51.5284 ° N 0.1331 ° W51 ° 31′42 ″ с.ш., 0 ° 07′59 ″ з.д. /  / 51,5284; -0,1331
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Euston ( / J ˙U s т ən / YOO -stən , также известный как London Euston ) является центральной части Лондона железнодорожный вокзал в Камден , управляемой железнодорожной сети . Это южная остановка главной линии Западного побережья , самой загруженной междугородней железной дороги Великобритании. Euston является пятым по загруженности станции в Великобритании и загруженным пассажирского терминала междугородних страны, являясь воротами из Лондона в Уэст - Мидлендс , Северо - Западная Англия ,Северный Уэльс и Шотландия . Междугородние экспресс-перевозки пассажиров обслуживаются компанией Avanti West Coast, а ночные перевозки в Шотландию предоставляются компанией Caledonian Sleeper . West Midlands Trains и London Overground предоставляют региональные и пригородные перевозки.

Поезда ходят из Юстона в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург . Это также основная станция, откуда отправляются паромы до Холихеда и обратно, откуда отправляются паромы до Дублина . Местные пригородные перевозки из Юстона управляются Лондонским наземным транспортом через линию постоянного тока Уотфорда, которая проходит параллельно WCML до Уотфорд-Джанкшен . Станция метро Euston напрямую связана с главным залом, а станция метро Euston Square находится поблизости. Кингс-Кросс и Сент-Панкрасжелезнодорожные станции находятся примерно в 0,5 мили (0,8 км) к востоку по Юстон-роуд .

Юстон был первым междугородным железнодорожным вокзалом в Лондоне, спроектированным Джорджем и Робертом Стивенсонами . Первоначальная станция была спроектирована Филипом Хардвиком и построена Уильямом Кубиттом , с характерной аркой над входом на станцию. Станция открылась как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) 20 июля 1837 года. Юстон был расширен после того, как L&BR был объединен с другими компаниями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железные дороги., в результате чего первоначальные навесы были заменены Большим залом в 1849 году. Вместимость была увеличена на протяжении 19 века с двух платформ до пятнадцати. Станция была перестроена в середине 1960-х, включая снос Арки и Большого зала, для размещения электрифицированной магистрали Западного побережья, и обновленная станция до сих пор вызывает критику из-за своей архитектуры. Юстон должен стать лондонской конечной станцией для планируемой железной дороги High Speed ​​2, и станция в настоящее время перестраивается, чтобы справиться с ней.

Имя и местонахождение [ править ]

Станция названа в честь Юстон-холла в Суффолке, прародиной герцогов Графтонских , основных землевладельцев в этом районе в середине 19 века. [4]

Станция Euston находится в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на внутренней кольцевой дороге Лондона , между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит в лондонском районе Камден . [5] Это одна из 19 станций в стране, которыми управляет Network Rail . [6] По состоянию на 2016 год это пятая по загруженности станция в Великобритании [b] [7] и самый загруженный междугородний пассажирский терминал в стране. [8] Это шестой по загруженности вокзал Лондона по количеству входов и выходов. [9] [10] [11] [12] Автовокзал Юстон находится прямо напротив главного входа. [13]

История [ править ]

Юстон был первой междугородней железнодорожной станцией в Лондоне. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR). [14] Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в современном международном стиле. [15]

Это место было выбрано в 1831 году инженерами компании L&BR Джорджем и Робертом Стефенсонами . В основном это были сельхозугодья на окраине расширяющегося города, примыкающие к Новой дороге (ныне Юстон-роуд ), которая послужила причиной городского развития. [16] [17]

Станция и железная дорога была принадлежит L & BR (1837-1846), [18] Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) (1846-1923), то Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS) (1923-1948), [19] British Railways (1948–1994), Railtrack (1994–2002) [20] и Network Rail (2002 – настоящее время). [21]

Старая станция [ править ]

Ранняя гравюра Юстона с крышей из кованого железа 1837 года.

Первоначальная станция была построена Уильямом Кубиттом . Первый план состоял в том, чтобы построить здание возле Риджентс-канала в Ислингтоне , которое обеспечило бы полезную связь для лондонского дока, прежде чем Роберт Стефенсон предложил альтернативное место на Мраморной арке . Это было отклонено временным комитетом, и предложение закончить линию на Мэйден-лейн было отклонено Палатой лордов в 1832 году. Стефенсон объявил о конечной остановке в Камден-Тауне в следующем году, получив королевское одобрение 6 мая, прежде чем расширение было одобрено в 1834 году, что позволило линии достичь Юстон-Гроув. [16] [17]

Первоначальные услуги представляли собой три поезда, отправляющихся и отправляющихся каждый, и доходили до Боксмура чуть более чем за час. 9 апреля 1838 года они были продлены до временной остановки в Денби-Холле , недалеко от Блетчли , где курсировали автобусы до Регби . Постоянная ссылка на Керзон - стрит станции в Бирмингеме , открыт 17 сентября 1838 года , охватывающий 112 миль (180 км) примерно в 5 1 ⁄ 4 часа. [22]

Последний градиент от Камден-Тауна до Юстона включал пересечение Риджентс-канала, что требовало уклона более 1 к 68. Поскольку паровые поезда в то время не могли подняться на такой подъем, их тащили на тросе по нисходящей линии в сторону Камдена до тех пор, пока 1844 г., после чего использовали пилотный двигатель. [23] Парламентский акт L&B запрещает использование локомотивов в районе Юстон из-за опасений местных жителей по поводу шума и дыма от локомотивов, работающих по склону. [24]

« Юстонская арка »: оригинальный вход на станцию ​​Юстон (фото 1896 г.)

Здание вокзала было спроектировано классическим архитектором Филипом Хардвиком [25] [26] с поездом длиной 200 футов (61 м), проложенным инженером-строителем Чарльзом Фоксом . Он имел две платформы длиной 420 футов (130 м), по одной для отправления и прибытия. Портик главного входа, известный как Юстонская арка, также был разработан Хардвиком и был спроектирован, чтобы символизировать появление новой крупной транспортной системы, а также считаться «воротами на север». [27] Он был 72 фута (22 м) в высоту и поддерживал четыре полые дорические пропилеумные колонны размером 44 фута 2 дюйма (13,46 м) на 2,59 м (2,59 м), сделанные из камня Брэмли Фолл , самого большого из когда-либо построенных. [28][29] Он был завершен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 175 000 фунтов стерлингов). [27]

Первые железнодорожные отели в Лондоне были построены в Юстоне. Две гостиницы, спроектированные Хардвиком, открыты в 1839 году, расположены по обе стороны от Арки; Виктория на западе имела основные удобства, в то время как Юстон на востоке был разработан для пассажиров первого класса. [30]

Большой зал, вокзал Юстон

Станция быстро росла по мере увеличения трафика. Его рабочая нагрузка увеличилась с 2700 посылок в месяц в 1838 году до 52000 в месяц в 1841 году. [18] К 1845 году там работало 140 человек, и поезда начали опаздывать из-за нехватки мест. [30] В следующем году две новые платформы (позже 9 и 10) были построены на пустующей земле к западу от станции, которая была зарезервирована для обслуживания Великой Западной железной дороги . [31] L&BR объединилась с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой и Гранд-Джанкшен в 1846 году, чтобы сформировать LNWR со штаб-квартирой в Юстоне. Для этого потребовалось построить новый офисный блок между Аркой и платформами. [18]

Инфраструктура станции была значительно расширена с открытием 27 мая 1849 года Большого зала, который заменил первоначальные навесы. Он был спроектирован сыном Хардвика Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле и имел длину 125 футов (38 м), ширину 61 фут (19 м) и высоту 62 фута (19 м), с кессонным потолком и широким двойным лестничным пролетом. ведущие к офисам на его северном конце. [31] Архитектурный скульптор Джон Томас внес восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией. [32]Станция стояла на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем перед современным комплексом; Драммонд-стрит теперь заканчивается сбоку от вокзала, но затем пересекала его переднюю часть. [33] Короткая дорога под названием Юстон-Гроув вела от Юстон-сквер к арке. [34]

Дополнительная платформа отсека (позже платформа 7) открылась в 1863 году и использовалась для местных услуг в Кенсингтон (Аддисон-роуд) . [35] Станция получила две новые платформы (1 и 2) в 1873 году вместе с отдельным входом для такси с Сеймур-стрит. В то же время крыша станции была поднята на 6 футов (1,8 м) для облегчения приема дыма от двигателей. [36]

Продолжающийся рост междугородних железнодорожных перевозок привел к значительному расширению вдоль западной стороны станции, начиная с 1887 года. Работа включала изменение маршрута Кардингтон-стрит над частью могильника (позже Сады Сент-Джеймс) [37] церкви Сент-Джеймс на Пикадилли. , [38] который находился далеко от церкви. [39] Чтобы избежать возмущения общественности, останки были повторно захоронены на кладбище Сент-Панкрас . [36] Две дополнительные платформы (4 и 5) открылись в 1891 году, [40] и четыре дополнительные платформы отправления (теперь платформы 12–15) открылись 1 июля 1892 года, в результате чего общее количество достигло пятнадцати, а также отдельная касса на Драммонде. Улица. [36] [14]

План станции Юстон от 1888 года.

Линия между Юстоном и Камденом была удвоена между 1901 и 1906 годами. [41] Новый зал бронирования открылся в 1914 году, построенный на части двора такси. Большой зал был полностью отремонтирован и отремонтирован в период с 1915 по 1916 год, а затем снова в 1927 году. [42] Владение станцией было передано Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в группе 1923 года . [19]

Помимо домиков на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас находятся на переднем дворе, сохранилось несколько реликвий старой станции. [43] Коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке включает статую Джорджа Стивенсона Эдварда Ходжеса Бейли , обе из Большого зала; [44] входные ворота; [45] и поворотный стол 1846 года, обнаруженный при сносе. [46]

Реконструкция Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги [ править ]

К 1930-м годам Юстон стал перегруженным, и LMS подумала о его восстановлении. В 1931 году сообщалось, что ищется место для новой станции, причем наиболее вероятный вариант - за существующей станцией в направлении Камден-Тауна. [47] LMS объявила в 1935 году, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена с использованием государственной гарантии по кредиту. [48]

В 1937 году он назначил архитектора Перси Томаса для создания проектов. [49] Он предложил новую станцию ​​в американском стиле, которая предполагала бы удаление или повторную замену арки, и включала офисные фасады вдоль Юстон-роуд и вертолетную площадку на крыше. [48] [50] Работы по перепланировке начались 12 июля 1938 года, когда было извлечено 100 000 длинных тонн (100 000 тонн) известняка для нового здания и построено несколько новых квартир для переселения людей, перемещенных в результате работ. Затем проект был отложен на неопределенный срок из-за Второй мировой войны . [48]

Станция была повреждена несколько раз во время блиц-атаки в 1940 году. Часть крыши Большого зала была разрушена, а между платформами 2 и 3 упала бомба, разрушив офисы и часть отеля. [48]

Новая станция [ править ]

Снос Юстонской арки, февраль 1962 г.

К 1950-м годам пассажиры считали Юстон запущенным и покрытым копотью, что привело к полному ремонту и реставрации в 1953 году. Были модернизированы билетные автоматы. Арка была окружена застройкой и киосками и нуждалась в реставрации. [51]

Британские железные дороги объявили о полной перестройке Юстона, который мог бы вместить полностью электрифицированную главную линию Западного побережья в 1959 году. [51] Из-за ограниченного расположения путей и туннелей на северном конце расширение могло быть достигнуто только за счет расширения на юг по занимаемой территории. у Большого зала и арки. [51] [52] Следовательно, Совет графства Лондона получил уведомление о том, что Арка и Большой зал будут снесены, что было предоставлено при условии, что Арка будет восстановлена ​​и повторно размещена. Это было финансово нежизнеспособным, поскольку, по оценке BR, это обойдется как минимум в 190 000 фунтов стерлингов (сейчас 5 340000 фунтов стерлингов). [51]

О сносе Арки официально объявил министр транспорта Эрнест Марплс в июле 1961 года, но сразу же это вызвало широкий протест. Эксперты не поверили оценке в 190 000 фунтов стерлингов и заподозрили, что иностранные фирмы могут переместить Arch на роликах значительно дешевле. Граф Euston , то граф Россе и Джон Betjeman все протестовало против перепланировки. 16 октября 75 архитекторов и студентов устроили официальную демонстрацию против сноса в Большом зале, а неделю спустя сэр Чарльз Уиллер возглавил делегацию, чтобы поговорить с премьер-министром Гарольдом Макмилланом.против сноса. Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, нет места, достаточно большого, чтобы поставить Арку, которая гармонировала бы с окружающей средой. Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырех месяцев. [53] С 1996 года были сформулированы предложения по его реконструкции в рамках запланированной реконструкции станции, [54] включая использование станции в качестве конечной остановки в Лондоне высокоскоростной линии 2 . [55]

Новая станция была построена Тэйлора Вудро строительства по проекту London Midland Регион архитекторов британской железной дороги, Уильям Роберт Хедли и Рэй Муркрофт , [56] в консультации с Ричардом Зейфертом & Partners . [57] Реконструкция началась летом 1962 года и продвигалась с востока на запад, включая снос Большого зала, в то время как во временном здании площадью 11 000 квадратных футов (1 000 м 2 ) размещались билетные кассы и основные помещения. [53] В рамках проекта планировалось, что Euston будет работать на 80% мощности во время работ, по крайней мере, 11 платформ будут работать в любое время. [58]Хотя там, где это было возможно, услуги были переведены в другое место, станция продолжала работать на протяжении всего периода работ. [53]

На первом этапе строительства было построено 18 новых платформ с двумя путепроводами для обработки посылок над ними, а также здание сигнализации и связи и различные офисы для персонала. Платформа была усилена 5 500 тоннами металлоконструкций. [58] Сигнализация на основных маршрутах, ведущих из станции, была полностью переработана вместе с электрификацией линий, включая автоматическую систему предупреждения британских железных дорог . [59] Пятнадцать платформ были построены к 1966 году, и 3 января началось полное электрическое обслуживание. Полностью автоматизированная почтовая станция , расположенная над платформами с 3 по 18, открылась 7 августа 1966 года. [15] Новая станция была открыта королевой Елизаветой II 14 октября 1968 года.[60]

Современная доска отправлений в 2018 году

Станция представляет собой длинное низкое сооружение, шириной 200 футов (61 м) и глубиной 150 футов (46 м) под крышей высотой 36 футов (11 м). Он открылся со встроенными автоматическими билетами и большим количеством магазинов; первый в своем роде для любой британской станции. [60]

Первоначальный план состоял в том, чтобы построить над вокзалом офисные здания, арендная плата которых поможет покрыть расходы на реконструкцию, но он был отменен после того, как в 1963 году была опубликована правительственная Белая книга, ограничивавшая темпы строительства коммерческих офисов в Лондоне. [15]

В 1966 году политика найма охранников на станции « только для белых » была отменена после того, как дело Асквита Ксавьера , мигранта из Доминики , которому было отказано в продвижении по этим причинам, было поднято в Парламент и подхвачено тогдашним секретарем министерства. Государство транспорта, Замок Барбары . [61]

Второй этап развития компании Richard Seifert & Partners начался в 1979 году, когда было добавлено 405 000 квадратных футов (37 600 м 2 ) офисных площадей вдоль передней части вокзала в виде трех невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит. [62] Офисы были заняты British Rail , [63] затем Railtrack, и, наконец, Network Rail, которая к настоящему времени освободила [c] все, кроме небольшой части одной из башен. Эти здания выполнены в функциональном стиле; основной облицовочный материал - полированный темный камень, дополненный белой плиткой, открытым бетоном и гладким остеклением. [64]

На станции есть один большой вестибюль, отдельный от вагонного депо. Изначально там не было сидений для отпугивания бродяг и преступников, но они были добавлены после жалоб пассажиров. [62] Несколько остатков старой станции остались: два портлендских каменных домика у входа и военный мемориал . Статуя Роберта Стефенсона работы Карло Марочетти , ранее находившаяся в старом билетном зале, стоит на привокзальной площади. [43]

Перед внутренним двором находится большая статуя Эдуардо Паолоцци по имени Пискатор, посвященная немецкому театральному директору Эрвину Пискатору , состояние которой по состоянию на 2016 год, согласно сообщениям, ухудшается. [65] Другие произведения общественного искусства, в том числе низкие каменные скамейки Поля де Моншо вокруг двора, были заказаны Network Rail в 1990 году. [66] На вокзале есть пункты общественного питания и магазины, большой билетный зал и закрытая автостоянка с более 200 мест. [67]Отсутствие дневного света на платформах выгодно отличается от застекленных крыш традиционных викторианских железнодорожных вокзалов, но использование пространства наверху в качестве склада посылок высвободило максимальное пространство на уровне земли для платформ и пассажирских помещений. [68]

Приватизация [ править ]

Право собственности на станцию ​​перешло от British Rail к Railtrack в 1994 году, а затем к Network Rail в 2002 году после краха Railtrack. [21] В 2005 году Network Rail, как сообщалось, имела долгосрочные намерения перестроить станцию, удалив здания 1960-х годов и предоставив больше коммерческих площадей за счет использования « прав на воздушное пространство » над платформами. [69]

В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на снос и восстановление станции, потратив около 250 миллионов фунтов стерлингов из общего бюджета на реконструкцию в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов на этот район. Количество платформ увеличится с 18 до 21. [70] В 2008 году сообщалось, что Арка может быть восстановлена. [71] В сентябре 2011 года планы сноса были отменены, и Аэдас был назначен для ремонта станции. [72]

В июле 2014 года в Юстоне была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , который совершил кругосветное путешествие вокруг земного шара и нанес на карту Австралию; По слухам, его могила находится под платформой 15 на станции [73], но была перенесена во время первоначального строительства станции и в 2019 году была обнаружена за станцией во время земляных работ на линии HS2. [38] [74]

Высокая скорость 2 [ править ]

Карта местности вокруг Юстона с планируемой перепланировкой High Speed ​​2 . Новая линия отображается красным цветом (слева). (Линия справа - это High Speed ​​1, въезд в аэропорт Сент-Панкрас ).

В марте 2010 года государственный секретарь по вопросам транспорта , Эндрю Адонис заявил , что Euston является предпочтительным южным конечным планируемой Высокоскоростной 2 линии, которая будет подключаться к недавно построенной станции возле Керзон - стрит и Fazeley - стрит в Бирмингеме. [75] Это потребует расширения на юг и запад для создания новых достаточно длинных платформ. Эти планы включали в себя полную реконструкцию, включая снос 220 квартир муниципалитета Камдена , при этом половина станции обслуживает обычные поезда и новые полувысокоскоростные поезда. Командный документ предлагал перестроить Арку и включал в себя впечатление художника. [76]

Станция должна иметь 24 платформы, обслуживающие как высокоскоростные, так и обычные линии на низком уровне. Квартиры, снесенные для пристройки, будут заменены значительными строительными работами наверху. Станция метро будет перестроена и соединена со станцией Euston Square. В рамках расширения за пределы Бирмингема мэр Лондона полагал, что необходимо будет построить предлагаемую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы освободить 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, прибудут в течение среднего дня. [77] [78] [79] [80]

Чтобы уменьшить давление на Юстон во время и после восстановления для High Speed ​​2, HS2 Ltd предложила перенаправить некоторые услуги на Old Oak Common (для Crossrail ). Это будет включать восемь пригородных поездов в час, отправляющихся / заканчивающихся между Трингом и Милтон-Кинс Сентрал включительно. [81] В 2016 году мэр Садик Хан одобрил планы и предложил прекратить все услуги в Old Oak Common, в то время как более подходящее решение будет найдено для Euston. [82]

Текущая схема не обеспечивает прямого доступа между High Speed ​​2 на Юстоне и существующим High Speed ​​1 от Сент-Панкрас. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции через службу траволаторов . [83] Платформы 17 и 18 закрыты в мае и июне 2019 года на подготовительные работы к High Speed ​​2. [84] [85]

Подготовка к началу проходческих работ на подходе к Юстону в 2019 году была проведена в результате сноса в 2018 году депо технического обслуживания вагонов Юстон-Даунсайд . [86]

В январе 2019 года начался снос двух офисных башен 1979 года перед вокзалом в рамках подготовки к High Speed ​​2: [87] снос завершился в декабре 2020 года. [88] Третья башня на Эверсхолт-стрит, 1 не является частью этих планов. . Две гостиницы на Кардингтон-стрит, примыкающие к западу от вокзала, также были снесены. [89]

21 августа 2019 года Департамент транспорта (DfT) приказал провести независимую экспертизу проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Оакерви . [90] Oakervee обзор был опубликован Департаментом транспорта 11 февраля 2020 года, наряду с заявлением от премьер - министра , подтверждающее , что ТГ2 будет идти вперед в полном объеме, с оговорками. [91] Один из выводов обзора заключался в том, что (тогда) предложенный проект реконструкции станции был «неудовлетворительным» и что «управление всем проектом Юстон запутано, и текущие механизмы управления для станции Юстон должны быть изменены». . [92]Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail сэра Питера Хенди возглавить наблюдательный совет; В октябре 2020 года журнал Architects 'Journal сообщил, что на оплату инженерного и архитектурного проектирования новой станции уже было потрачено более 100 миллионов фунтов стерлингов. [92]

Критика [ править ]

Вид на станцию ​​Юстон сверху, 2013 г.

Архитектурный стиль Юстона 1960-х был описан как «грязное, серое, горизонтальное ничто» [93] и отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенного «чувства случая, приключения, которое великий викторианский Термини подарил путешественнику ". [94] Запись в The Times , Ричард Моррисон заявил , что «даже унылых стандартов архитектуры шестидесятых, Euston является одним из самых отвратительных бетонных коробок в Лондоне: лишены каких - либо декоративных достоинств; на первый взгляд придумано, чтобы вызвать у пассажиров максимальную тревогу; и упадок на окрестных улицах. Дизайн никогда не должен был покидать чертежную доску - если он действительно когда-либо был на чертежной доске. Создается впечатление, что это было нацарапано на обратной стороне грязного бумажного пакета бандитским андроидом, злобным на человечество и вампирским отвращением к солнечному свету ». [95] Майкл Пэйлин , исследователь и писатель-путешественник, в своем вкладе в Великую железную дорогу. Путешествие под названием «Признания игрохота» в 1980 году сравнивало его с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где людей можно эффективно выплеснуть» [96].

Доступ к частям станции для людей с ограниченными физическими возможностями затруднен . Внедрение лифтов в 2010 году сделало стоянку такси и станцию ​​метро доступными из вестибюля, хотя клиенты сочли их ненадежными и часто выходящими из строя. [97] Технология Wayfindr была представлена ​​на станции в 2015 году, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться на станции. [98]

Снос оригинальных зданий в 1962 году был описан как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» и, как полагают, был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом , первым из линейки премьер-министров, выступавших за автострады. строительство. У нового вагонного цеха низкая плоская крыша, что не пытается соответствовать просторному стилю основных железнодорожных вагонов Лондона XIX века. Попытки сохранить более раннее здание, отстаиваемые сэром Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и возвестили современное движение за сохранение. [99] Это движение спасло близлежащую высокую готическую станцию ​​Сент-Панкрас, когда в 1966 году возникла угроза сноса.[100], что в конечном итоге привело к его реконструкции в 2007 году как конечной точке HS1, ведущей к континенту. [101]

Инциденты [ править ]

26 апреля 1924 года электрический многомоторный двигатель столкнулся с задней частью экскурсионного поезда, перевозившего пассажиров с финала Кубка Англии в Ковентри . [102] Пятеро пассажиров погибли. В аварии возложили ответственность за плохую видимость из-за дыма и пара под мостом на Парк-стрит. [103]

27 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с буферными остановками . Тридцать человек получили ранения. [104]

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулся с пустыми вагонами из-за неверной интерпретации сигнала. Пострадало 23 человека. [103]

6 августа 1949 года пустой поезд случайно направили в сторону Манчестера, столкнувшись с ним на скорости около 5 миль в час (8 км / ч). В аварии обвиняли отсутствие рельсового пути и отсутствие надлежащей индикации того, когда платформы были заняты. [103]

Атака ИРА 1973 г. [ править ]

Обширный, но поверхностный ущерб был причинен бомбой ИРА , взорвавшейся около закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, в результате чего восемь человек получили ранения. [105] Подобное взрывное устройство взорвалось 50 минутами ранее на Кингс-Кросс. [106] Столичная полиция получила три-минутное предупреждение, [105] и не смогли полностью покинуть станцию, но British Transport Police удалось очистить большую часть области непосредственно перед взрывом. [107] В 1974 году психически больная Джудит Уордпризналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то, что доказательства против нее были очень подозрительными, и Уорд отказался от своих признаний. Она была оправдана в 1992 году; истинный виновник еще не установлен. [108]

Национальные железнодорожные перевозки [ править ]

Euston предлагает услуги четырех операторов поездов:

Avanti West Coast предоставляет услуги InterCity West Coast: [109]

  • 1 поезд в час до Glasgow Central / Edinburgh Waverley (попеременно) через Бирмингем
  • 1 до Центрального Глазго через Престон . Дополнительные рейсы в Престон, Ланкастер, Карлайл и обратно в часы пик.
  • 2 до Бирмингема Нью-Стрит через Ковентри , продлен до / из Вулверхэмптона (в часы пик)
  • 3 до Манчестера-Пикадилли через Стокпорт :
    • 2 через Сток-он-Трент
    • 1 через Крю
  • 1 до Liverpool Lime Street через Стаффорд , Крю и Ранкорн
  • 1 до Честера через Кру , с некоторыми поездами, идущими вдоль береговой линии Северного Уэльса до Бангора или Холихеда для паромов в Ирландию, таких как Irish Ferries, а также Stena Line до порта Дублина , один поезд с понедельника по пятницу до Wrexham General [110 ]
  • 2 поезда в день до Шрусбери [111]
  • 4 поезда в день с понедельника по пятницу до Северного Блэкпула

Лондонская Северо-Западная железная дорога управляет региональными и пригородными сообщениями. [112]

  • 2 поезда в час до Тринга
  • 1 до Милтон-Кейнс Сентрал
  • 2 до Бирмингема Нью-Стрит через Нортгемптон
  • 1 до Нортгемптона
  • 1 в Крю через Стаффорда
  • 1 до Liverpool Lime Street через Birmingham New Street

London Overground управляет местными пригородными сообщениями.

  • 4 поезда в час до Уотфорд-Джанкшен по линии постоянного тока Уотфорда [113]

Caledonian Sleeper выполняет два ночных рейса в Шотландию с воскресенья по пятницу включительно. [114]

  • Спальное место из Хайленда в Абердин через Киркалди и Данди , в Форт-Уильям через Далмур и Инвернесс через Стерлинг и Перт
  • Спальный рейс Lowland в Глазго-Сентрал и Эдинбург-Уэверли через Карлайл.
Предыдущая станция  Лондонский надземный район Следующая станция
South Hampstead
в сторону  Watford Junction
Уотфорд Линия постоянного токаТерминус
Национальная железная дорога
Watford Junction Каледонский спящий
Низменный Каледонский спящий		 Терминус
Крю Каледонский спящий
Хайленд Каледонский спящий
(на юг)		 Терминус
Watford Junction Каледонский спящий
Хайленд Каледонский спящий
(северное направление)		 Терминус
Уотфорд Джанкшен или Милтон Кейнс Сентрал Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон - Крю		 Терминус
Харроу и Уилдстон, или Уотфорд Джанкшен, или Лейтон Баззард Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон-Милтон-Кейнс Центр / Нортгемптон / Бирмингем		 Терминус
Харроу-энд-Уилдстон или Уэмбли Сентрал или Уотфорд-Джанкшен Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон Юстон-Тринг		 Терминус
Уотфорд Junction или Milton Keynes Central или Coventry или регби Аванти Западное побережье WCML Лондон-Уэст-Мидлендс
 Терминус
Уотфорд-Джанкшен или регби Avanti West Coast WCML, Лондон - Шрусбери
 Терминус
Регби Аванти Западное побережье WCML Лондон - Блэкпул
 Терминус
Милтон Кейнс Сентрал или Нанитон Avanti West Coast WCML London - Честер / Северный Уэльс / Холихед в Дублине
 Терминус
Уотфорд-Джанкшен или Милтон-Кейнс Сентрал, или Стаффорд, или Крю, или Ранкорн Avanti West Coast WCML Лондон - Ливерпуль
 Терминус
Уотфорд-Джанкшен или Милтон-Кейнс-Сентрал, или Стаффорд, или Сток-он-Трент, или Крю Avanti West Coast WCML Лондон - Манчестер
 Терминус
Уотфорд-Джанкшен или Милтон-Кейнс-Сентрал, или Стаффорд, или Крю Аванти Западное побережье WCML Лондон-Крю
 Терминус
Уотфорд-Джанкшен или Милтон-Кейнс-Сентрал, или Тамворт, или Уоррингтон-Бэнк, или Престон. Avanti West Coast
WCML Лондон-Глазго / Северо-Запад		 Терминус
Центральный Милтон Кейнс или набережная Уоррингтон Бэнк Avanti West Coast
WCML Лондон-Эдинбург		 Терминус
 Будущие услуги 
Национальная железная дорога
Старый дуб обыкновенный Аванти Западное побережье:
высокая скорость 2		 Терминус

Лондонское метро [ править ]

  • v
  • т
  • е
Лондонский надземный район
Легенда
Хайбери и Ислингтон
Южный Тоттенхэм
Canonbury
Стэмфорд Хилл
Mildmay Park
Семь сестер 🚻
Сток Ньюингтон
Брюс Гроув
Blackhorse Road
Уайт Харт Лейн
Чингфорд 🚻
Серебряная улица
Дорога священника
Эдмонтон-Грин
Dalston Kingsland
St Ann's Road
Dalston Junction
Буш-Хилл-Парк 🚻
Highams Park
Энфилд Таун 🚻
Саутбери
Вуд-стрит
Турция улица
Уолтемстоу Сентрал 🚻
Автомагистраль М25
Walthamstow Queen's Road
Theobalds Grove
Сент-Джеймс-стрит
Harringay Green Lanes
Клэптон
Чешунт
Haggerston
( ) Каледонская дорога и Барнсбери
Хакни Даунс
Крауч Хилл
Hackney Central
Хорнси-роуд │ Мейден-лейн
Leyton Midland Road
( ) Аппер-Холлоуэй
Лондонские поля
Юстон ①
Хокстон ①
Junction Road
Homerton
Хайгейт-роуд и Примроуз-Хилл
Виктория Парк
( ) Камден-роуд
Leytonstone High Road
Kentish Town West
Кембриджская пустошь
Евангельский Дуб 🚻
Хакни Уик
Хэмпстед-Хит
Шордич-Хай-стрит ①
South Hampstead
Wanstead Park
Финчли-роуд и Фрогнал
Стратфорд 🚻
( ) Вест-Хэмпстед
Бетнал Грин
Уотфорд Джанкшен 🚻
Парк Вудгрейндж
Уотфорд Хай Стрит
Ливерпуль-стрит ①
Буши
Ромфорд 🚻
Brondesbury
Emerson Park
Carpenders Park
Upminster 🚻
Kilburn High Road
Whitechapel
Конец люка
Лай 🚻
Надгробный переулок
Shadwell
Линия LU Bakerloo
Ренвик-роуд (предлагается)
Харроу и Уэлдстоун 🚻
Wapping
Кентон
Баркинг Риверсайд (откроется в 2022 году)
Brondesbury Park
река Темза
Южный Кентон
Ротерхайт
Королевский парк
Канада Вода
Норт Уэмбли
Surrey Quays
Kensal Rise
Уэмбли Централ 🚻
депо
Stonebridge Park
Новый Кросс 🚻
Кенсал Грин
Новые Крестовые Ворота
Harlesden
Брокли
Willesden Junction 🚻
Нью-Бермондси (планируется)
депо
Queens Road Peckham
Олд Оук Коммон Лейн (2026)
Пекхэм Рожь 🚻
Хайт-роуд (2026)
Honor Oak Park
Скрабы полыни
Forest Hill
Актон Сентрал
Дания Хилл
( ) Пастуший куст 🚻
Sydenham
Южный Актон
Хрустальный дворец 🚻
Gunnersbury
Пендж Уэст 🚻
река Темза
Anerley
Кенсингтон (Олимпия)
Норвуд Джанкшен 🚻
Кью Гарденс 🚻
West Croydon
Ричмонд 🚻
East Brixton
West Brompton
Clapham High Street
Императорский причал
Баттерси Парк (ограниченное обслуживание)
река Темза
Wandsworth Road
Баттерси
Clapham Junction J
Ключ к символам
Лондонская тарифная зона 1 ①
🚻 туалеты
Основные статьи: станция метро Euston и станция метро Euston Square

Юстон плохо обслуживалась ранней сетью лондонского метрополитена. Ближайшей станцией на линии Metropolitan была Гауэр-стрит, примерно в пяти минутах ходьбы от отеля. Постоянное сообщение не появилось до 12 мая 1907 года, когда Железная дорога Сити и Южного Лондона открыла расширение к западу от Ангела . Железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед открыла прилегающую станцию ​​22 июня того же года; эти две станции теперь являются частью Северной линии . Станция Гауэр-стрит была быстро переименована в Юстон-сквер в ответ. [42] Подключение к линии Виктория открылось 1 декабря 1968 года. [60]

Подземная сеть вокруг Юстона планируется изменить в зависимости от строительства High Speed ​​2. Транспорт для Лондона (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предложенной линии Челси-Хакни, чтобы включить Юстон между Тоттенхэм-Корт-Роуд и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. [115] В рамках работ по восстановлению High Speed ​​2 предлагается объединить Юстон и Юстон-сквер в единую станцию ​​метро. [78]

Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Хаммерсмит
Линия круга
Трансфер на: Юстон-сквер.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Edgware Road (через  Aldgate )
Линия Hammersmith & City
Трансфер на: Юстон-сквер.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Лая
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Амершама , Чешама , Аксбриджа
или Уотфорда
Столичная линия
Трансфер на: Юстон-сквер.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Олдгейта
Mornington Crescent
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
Трансфер в: Юстон
Уоррен-стрит
в сторону  Кеннингтона или
Мордена (через Чаринг-Кросс )
город Камден
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Северная линия
Отделение банка
Трансфер в: Юстон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Мордена (через банк )
Уоррен-стрит
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
Трансфер в: Юстон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Walthamstow Central

См. Также [ править ]

  • Бирмингемская железнодорожная станция Керзон-стрит (1838-1966) - Бирмингемский аналог первоначальной станции Юстон
  • Станция Пенсильвания (1910–1963) - аналогично снесенная и восстановленная станция.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Это снижение было вызвано изменением методологии, в результате которого показатель снизился на 3,519 миллиона. Без изменения цифра составила бы 45,197 миллиона человек.
  2. ^ Наиболее загруженные станции - Ватерлоо , Виктория , Ливерпуль-стрит и Лондонский мост.
  3. ↑ Многие сотрудники переехали в новый комплекс в Милтон-Кейнсе , см. Квадрант: мк

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
  2. ^ «Вне станции развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
  4. ^ "Семья" . Юстон-холл, Саффолк. Архивировано из оригинала на 4 июня 2017 года . Проверено 9 июля 2017 года .
  5. ^ "Станция Юстон" . Карты Google . Проверено 13 июля 2017 года .
  6. ^ «Коммерческая информация» . Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
  7. ^ "Выявлены наиболее и наименее используемые вокзалы Великобритании, на один из которых приходит всего 12 пассажиров в год" . Дейли телеграф . 6 декабря 2016 . Проверено 13 июля 2017 года .
  8. ^ "Оцифровка Юстон" . Инженер-железнодорожник. 5 августа 2016 . Проверено 13 июля 2017 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ "Использование станции 2007/08" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 15 марта 2009 года .
  10. ^ «Станции, управляемые сетью железных дорог» . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального 10 апреля 2014 года . Проверено 23 августа 2009 года .
  11. ^ "Станции для лондонского Юстон" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 года .
  12. ^ «Коммерческая информация» (PDF) . Полное расписание национальных железных дорог . Лондон: Network Rail. Май 2013. с. 43. Архивировано из оригинального (PDF) 4 сентября 2013 года . Проверено 5 июня 2013 года .
  13. ^ "Автовокзал Юстон" . Транспорт для Лондона .
  14. ^ a b "Юстонский вокзал, Лондон" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  15. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 54.
  16. ^ a b Джексон 1984 , стр. 31.
  17. ^ a b British Rail 1968 , стр. 5.
  18. ^ a b c British Rail 1968 , стр. 8.
  19. ^ a b Джексон 1984 , стр. 46.
  20. ^ «Brexit, чтобы вернуть BR? Что голосование может означать для наших железных дорог» . rail.co.uk. 24 июня 2016 . Проверено 14 июля 2017 года .
  21. ^ а б "Интервью: сетевой железнодорожный финансовый директор Патрик Бутчер" . Финансовый директор . 26 марта 2014 . Проверено 14 июля 2017 года .
  22. ^ Джексон 1984 , стр. 38.
  23. ^ Джексон 1984 , стр. 32.
  24. ^ "Лондон и Бирмингемская железная дорога" . Фонд наследия Камденской железной дороги . Проверено 22 февраля 2013 года .
  25. ^ Джексон 1984 , стр. 35.
  26. Перейти ↑ Cole 2011 , p. 107.
  27. ^ a b Джексон 1984 , стр. 37.
  28. Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 35–37.
  29. Перейти ↑ Pile 2005 , p. 232.
  30. ^ a b Джексон 1984 , стр. 39.
  31. ^ a b Джексон 1984 , стр. 40.
  32. ^ Биддл & Нок 1983 , стр. 214.
  33. ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 г. накарте Wayback Machine - 1862 г., на которой показано положение станции 1849 г.
  34. ^ Каин, Джо. "Юстон-Гроув, История одной улицы" . Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинального 15 сентября 2017 года . Проверено 13 июля 2017 года .
  35. ^ Джексон 1984 , стр. 42.
  36. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 43.
  37. ^ Местоположение могильника Святого Джеймса 51.52849 ° с.ш., 0,13702 ° з.д.51 ° 31′43 ″ с.ш., 0 ° 08′13 ″ з.д. /  / 51.52849; -0,13702 ( Сент-Джеймсский парк )
  38. ^ a b «Останки капитана Мэтью Флиндерса, обнаруженные на участке HS2 в Юстоне» . Правительство Великобритании. 25 января 2019 . Проверено 26 января 2019 .
  39. ^ "Церковь Св. Джеймса, Хэмпстед-роуд". Обзор Лондона: том 21: приход Сент-Панкрас, часть 3: Тоттенхэм-Корт-роуд и окрестности . 1949. С. 123–136 . Проверено 15 декабря 2012 года .
  40. Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2009 , p. 71.
  41. ^ Джексон 1984 , стр. 44.
  42. ^ a b Джексон 1984 , стр. 45–46.
  43. ^ a b Джексон 1984 , стр. 56.
  44. ^ "Состояние Джорджа Стивенсона" . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2013 года . Проверено 10 июля 2017 года .
  45. ^ "Ворота станции Юстон" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 июля 2017 года .
  46. ^ «Поворотный стол, чугун, Лондон и Бирмингемская железная дорога» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 июля 2017 года .
  47. ^ "Станция Нью-Юстон" . Western Gazette . Британский газетный архив. 30 января 1931 . Проверено 27 августа 2016 г. - из архива британских газет.
  48. ^ a b c d Джексон 1984 , стр. 48.
  49. ^ "Реконструкция станции Юстон" . Шеффилд Индепендент . Британский газетный архив. 27 февраля 1937 . Проверено 27 августа 2016 г. - из архива британских газет.
  50. ^ Бык, Джон. "Юстонская арка. Часть 2: Смерть" . Лондонские воссоединения. Архивировано из оригинального 27 мая 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  51. ^ a b c d Джексон 1984 , стр. 50.
  52. ↑ Станция New Euston, 1968 . Информационный буклет British Rail .
  53. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 53.
  54. ^ Keilthy, Пол (7 мая 2009). «Прибытие арки станции Юстон отложено ..._ до 2012 года» . Camden New Journal . Лондон . Проверено 20 сентября 2012 года .
  55. ^ "Крю и Камден могли бы извлечь выгоду из переосмысления HS2" . Менеджер по строительству . 18 марта 2014. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Проверено 18 марта 2014 .
  56. ^ "Общество C20 не может внести в список станцию ​​Юстон" . Журнал архитекторов . Общество двадцатого века. 13 мая 2014 . Проверено 25 января 2017 года .
  57. ^ «Здание месяца. Ноябрь 2011» . Общество двадцатого века . Общество двадцатого века. 1 ноября 2011 . Проверено 25 января 2017 года .
  58. ^ a b British Rail 1968 , стр. 12.
  59. ^ British Rail 1968 , стр. 15.
  60. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 55.
  61. ^ «Асквит Ксавьер: Мемориальная доска в честь охранника поезда, который боролся с политикой только для белых» . BBC News . 24 сентября 2020 . Проверено 24 сентября 2020 года .
  62. ^ a b Джексон 1984 , стр. 345.
  63. ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 37.
  64. ^ "Печально известная работа Ричарда Зайферта" . Строительный журнал . 25 ноября 2011 . Проверено 12 июля 2017 года .
  65. ^ Alberge, Dalya (28 ноября 2016). «Скульптура майора Паолоцци находится в упадке,« потому что никто не хочет владеть ею » » . Хранитель . Проверено 25 января 2017 года .
  66. ^ Де Моншо, Поль. «Портлендская скамья 1990 года» . Скульптура Поля де Моншо . Поль де Моншо . Проверено 25 января 2017 года .
  67. ^ «Станции для лондонского Юстон» . ATOC. nd . Проверено 26 марта 2013 года .
  68. ^ British Rail 1968 , стр. 13.
  69. Перейти ↑ Carmona & Wunderlich 2013 , p. 146.
  70. ↑ Стюарт, Дэн (5 апреля 2007 г.). «British Land выигрывает контракт с Euston на 1 миллиард фунтов стерлингов» . Строительство .
  71. ^ Бинни, Marcus (18 февраля 2008). «Веху эпохи железных дорог можно возродить» . The Times . Лондон.(требуется подписка)
  72. ^ "Станция Юстон" . Aedas . Проверено 26 марта 2013 года .
  73. ^ Higgitt, Ревекка (18 июля 2014). «Двухсотлетие Мэтью Флиндерса: открыт памятник самому известному мореплавателю, о котором вы, вероятно, никогда не слышали» . Блог Guardian Science . Лондон . Проверено 25 августа 2014 года .
  74. ↑ Флинн, Миган (25 января 2019 г.). «Исследователь, который буквально нанес Австралию на карту, найден похороненным под лондонским вокзалом» . The Washington Post - через San Francisco Chronicle.
  75. ^ Департамент транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога - Командный документ (PDF) . Канцелярия . ISBN  978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 13 марта 2010 года .
  76. ^ «Высокоскоростной рельс (командный документ)» (PDF) . Департамент транспорта. Март 2010. с. 104. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года.
  77. ↑ Сесил, Николас (28 февраля 2011 г.). «Скоростные поезда» увеличат количество пассажиров на 10 000 человек на станции Юстон » . Лондонский вечерний стандарт .
  78. ^ a b «Транспортный отборочный комитет» . Правительство Его Величества. 28 июня 2011 г.
  79. ^ «Тема: Предложение по изучению потенциального воздействия High Speed ​​2 на транспортную сеть Лондона» . Власть Большого Лондона. 17 мая 2011 г.
  80. ^ «Высокоскоростная железная дорога: Инвестиции в консультации по вопросам будущего Великобритании» (PDF) . Департамент транспорта. Февраль 2011 г.
  81. ^ "Высокоскоростная железная дорога Лондона до Уэст-Мидлендса и за его пределами: отчет правительству High Speed ​​Two Limited: часть 3 из 11" (PDF) . High Speed ​​Two Limited. 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2010 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  82. ^ Крерар, Пиппа (5 октября 2016). «Мэр Садик Хан: HS2« должна найти решение »для планов станции Юстон» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 14 июля 2017 года .
  83. ↑ Левша, Марк (11 июля 2015 г.). «HS2: Возрождены планы соединить лондонский конечный пункт High Speed ​​Two с железнодорожным сообщением через туннель под Ла-Маншем» . Независимый . Проверено 14 июля 2017 года .
  84. ^ "Платформы Euston 17 и 18 будут выведены из эксплуатации". Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 262. Октябрь 2018. с. 9.
  85. ^ Euston платформа 17b закрыть 19 май Сегодняшнего железных дорог Великобритании выпуск 209 мая 2019 страницы 20
  86. ^ "Первый взгляд на сайт портала туннеля Euston HS2" . GOV.UK . High Speed ​​Two (HS2) Limited. 4 октября 2018 . Проверено 6 октября 2018 года .
  87. ^ Дантон, Джим. «НОВОСТИ На Юстонских башнях Зайферта начнется снос» . Строительный дизайн . Проверено 10 сентября 2020 .
  88. ↑ Маршалл, Иордания (4 декабря 2020 г.). "Смотрите: снос HS2 Юстонских башен Зайферта" . Строительный дизайн . Проверено 23 декабря 2020 года .
  89. ^ "Два крупных проекта по сносу на Юстон проложат путь для платформ HS2" . Инфраструктурный интеллект . Проверено 10 сентября 2020 .
  90. ^ «Правительство объявляет о независимом обзоре программы HS2» . GOV.UK . Департамент транспорта. 21 августа 2019. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  91. ^ "Обзор Oakervee" . Департамент транспорта . Архивировано 19 февраля 2020 года . Проверено 12 февраля 2020 . исходное обоснование HS2 - все еще актуально: существует потребность в большей пропускной способности (как больше поездов на путях, так и больше мест в поездах, а также надежность железнодорожной сети Великобритании)
  92. ^ a b Кувшин, Грег (9 октября 2020 г.). «Более 100 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на оплату проектирования Euston HS2 и подсчет…». Журнал архитекторов .
  93. ^ Мартин, Эндрю (13 декабря 2004 г.). "Итак, что бы вы сожгли?" . Новый государственный деятель . Лондон . Проверено 22 сентября 2007 года .
  94. ^ Штамп, Гэвин (октябрь 2007 г.). «Вперед: предлагаемая реконструкция лондонского вокзала Юстон - возможность искупить большое архитектурное преступление» . Аполлон: международный журнал об искусстве и антиквариате . Проверено 9 ноября 2007 года .
  95. ^ Моррисон, Ричард (10 апреля 2007 г.). «Юстон: у нас архитектурная проблема» . The Times . Лондон . Проверено 22 сентября 2007 года . (требуется подписка)
  96. ^ "Ода станции Юстон" . Лондонский . 12 апреля 2016 г.
  97. ^ Доступность в транспортной сети (PDF) (Отчет). Власть Большого Лондона. п. 13 . Проверено 13 июля 2017 года .
  98. ↑ Холлоуэй, Кэти (6 июня 2017 г.). «Существующий транспорт подводит людей с ограниченными возможностями, но новые технологии могут помочь» . Хранитель . Проверено 13 июля 2017 года .
  99. ^ " " Как мы Built Britain "выставка" . Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинального 19 декабря 2013 года . Проверено 9 сентября 2007 года .
  100. ^ Джексон 1984 , стр. 73.
  101. ^ "Евростар открывается для бизнеса на международной станции Сент-Панкрас" (пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2007 . Проверено 14 июля 2017 года .
  102. Перейти ↑ Hall 1990 , p. 93.
  103. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 57.
  104. ^ Тревена 1980 , стр. 35.
  105. ^ a b "В этот день 1973:" Взрывы бомбы рок в Центральном Лондоне " " . BBC News . Проверено 27 февраля 2007 года .
  106. ^ Джонс 2016 , стр. 411.
  107. ^ Джонс 2016 , стр. 348.
  108. ^ «В этот день 1974: бомбардировщик M62 заключен в тюрьму на всю жизнь» . BBC News . Проверено 13 июля 2017 года .
  109. ^ «Лондон и Уэст-Мидлендс - Северо-Запад и Шотландия» . Девственные поезда . Проверено 14 июля 2017 года .
  110. ^ «Лондон и Уэст-Мидлендс - Северный Уэльс» . Девственные поезда . Проверено 14 июля 2017 года .
  111. ^ «Национальное расписание поездов - май 2018 - таблица T066-F» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 27 июля 2018 года .
  112. ^ "Расписания для лондонского Юстон" . Лондонский Мидленд. Выберите индивидуальное расписание для проверки услуг . Проверено 14 июня 2017 года .
  113. ^ "Уотфорд-Джанкшен к Юстону" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2017 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  114. ^ "Каледонский спящий" . ScotRail . Проверено 14 июля 2017 года .
  115. ^ "HS2 топливо Crossrail 2 бизнес-кейс" . TransportXtra . 21 декабря 2010 г.

Источники [ править ]

  • Биддл, Гордон; Нок, Освальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Великобритании: 150 лет железнодорожной архитектуры и инженерии . М. Джозеф. ISBN 978-0-718-12355-0.
  • Кармона, Мэтью; Вундерлих, Филипа Матос (2013). Capital Spaces: Множественные сложные общественные пространства глобального города . Рутледж. ISBN 978-1-136-31196-3.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19926-909-9.
  • Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джонс, Ян (2016). Лондон: бомбили и взорвали: британская столица подвергается атакам с 1867 года . Фронтовые книги. ISBN 978-1-473-87899-0.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Свая, Джон (2005). История дизайна интерьера . Издательство Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-856-69418-6.
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
  • Станция Нью-Юстон (PDF) (Отчет). Британская железная дорога. 1968. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о железнодорожной станции Юстон от Network Rail
  • Вокзал Юстон и железнодорожные заводы - информация о старой станции из Обзора Лондона онлайн.
  • Панорама станции Юстон