Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-22 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lockheed Martin F-22 Raptor американский одноместный, двухмоторный , всепогодный Stealth тактический истребитель разработан специально для ВВС США (USAF). Являясь результатом программы Advanced Tactical Fighter (ATF) ВВС США , этот самолет был разработан в первую очередь как истребитель превосходства в воздухе , но также обладает возможностями наземной атаки , радиоэлектронной борьбы и средств радиотехнической разведки . [2] Главный подрядчик, Lockheed Martin , построила большую часть планера и систем вооружения F-22 и провела окончательную сборку, в то время какBoeing предоставил крылья, хвостовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и учебные системы.

Самолет получил различные обозначения F-22 и F / A-22, прежде чем он официально поступил на вооружение в декабре 2005 года как F-22A . Несмотря на длительную разработку и различные эксплуатационные проблемы, официальные лица ВВС США считают F-22 важнейшим компонентом тактической авиации службы. Его сочетание скрытности, аэродинамических характеристик и систем авионики обеспечивает беспрецедентные возможности воздушного боя. [3] [4]

Первоначально представители службы планировали закупить в общей сложности 750 ATF. В 2009 году программа была сокращена до 187 самолетов из-за высокой стоимости, отсутствия четких полетов по воздуху из-за задержек в российских и китайских программах истребителей, запрета на экспорт и разработки более универсальных F- 35 . [N 1] Последний F-22 был поставлен в 2012 году.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Нашивка ATF SPO, 1990

В 1981 году ВВС США определили потребность в усовершенствованном тактическом истребителе (ATF) для замены F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon . На эту программу истребителей завоевания превосходства в воздухе под кодовым названием " Senior Sky " повлияли новые мировые угрозы, в том числе новые разработки советских систем ПВО и распространение Су-27 "Flanker" и МиГ-29 "Fulcrum" класса. самолет истребитель. [6] Он воспользуется преимуществами новых технологий в конструкции истребителей на горизонте, включая композитные материалы , легкие сплавы., продвинутые системы управления полетом, более мощные двигательные установки и, самое главное, стелс-технологии. В 1983 году группа разработки концепции ATF стала Управлением системных программ (SPO) и руководила программой на базе ВВС Райт-Паттерсон . Запрос предложений (RFP) для демонстрации и валидации (Dem / Val) был выпущен в сентябре 1985 г., и в его требованиях особое внимание уделялось скрытности и суперкруизу . Из семи компаний, подавших заявки, Lockheed и Northrop были отобраны 31 октября 1986 года. Lockheed объединилась с Boeing и General Dynamics, а Northrop - с McDonnell Douglas., а две группы подрядчиков провели 50-месячный этап Dem / Val, кульминацией которого стали летные испытания двух прототипов демонстратора технологий, YF-22 и YF-23 , соответственно. Одновременно компании Pratt & Whitney и General Electric получили контракты на разработку двигателей YF119 и YF120 соответственно для конкурса двигателей ATF. [7] [8]

Dem / Val уделяла особое внимание планам по снижению рисков и развитию технологий для конкретных конструкций самолетов; Фактически, после выбора ниже, команда Lockheed полностью изменила конфигурацию планера летом 1987 года из-за анализа веса во время детального проектирования, с заметными изменениями, включая форму крыла в плане с трапециевидной стреловидности на ромбовидную и уменьшение площади формы носовой части в плане. . [9] Подрядчики широко использовали аналитические и эмпирические методы, включая вычислительную гидродинамику , испытания в аэродинамической трубе и радиолокационное сечение.(RCS) расчеты и испытания полюсов; Команда Lockheed провела почти 18 000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Разработка авионики была отмечена обширными испытаниями и созданием прототипов при поддержке наземных и летающих лабораторий. [10] Во время Dem / Val, SPO использовал результаты исследований производительности и затрат, проведенных группами подрядчиков, чтобы скорректировать требования ATF и удалить те, которые были значительными факторами веса и затрат, но имели при этом маржинальную ценность. Требование укороченного взлета и посадки ( STOL ) было ослаблено, чтобы исключить реверсоры тяги , что позволило значительно сэкономить вес. Поскольку авионика была основным драйвером затрат, радары бокового обзора были удалены, а специальный инфракрасный поиск и отслеживание(IRST) система была понижена с многоцветной до одноцветной, а затем также удалена. Тем не менее, было сохранено пространство и условия для охлаждения, чтобы можно было добавлять эти компоненты в будущем. Требования к креслу для катапультирования были понижены с новой конструкции до существующей McDonnell Douglas ACES II . Несмотря на усилия групп подрядчиков по снижению веса, расчетная взлетная полная масса была увеличена с 50 000 фунтов (22 700 кг) до 60 000 фунтов (27 200 кг), в результате чего требуемая тяга двигателя увеличилась с 30 000 фунтов-силы (133 кН) до 35 000 фунтов-силы ( 156 кН) класс. [11]

Каждая команда изготовила два прототипа самолета для Dem / Val, по одному для каждого из двух вариантов двигателей. YF-22 совершил свой первый полет 29 сентября 1990 года и в ходе летных испытаний достиг скорости 1,58 Маха в суперкруизе. После летных испытаний прототипов Dem / Val 23 апреля 1991 года секретарь ВВС США Дональд Райс объявил команду Lockheed и Pratt & Whitney победителями соревнований по ATF и двигателям. [12] YF-23 считался более малозаметным и быстрым, в то время как YF-22 с его соплами с вектором тяги был более маневренным, а также менее дорогим и рискованным. [13] Авиационная пресса предположила, что проект команды Lockheed был также более приспособлен к усовершенствованному тактическому истребителю ВМС США (NATF), [N 2]но к 1991 году военно-морской флот отказался от NATF. [14]

Производство и закупки [ править ]

Поскольку программа перешла к полномасштабной разработке, или Engineering & Manufacturing Development (EMD), серийная версия имела заметные отличия от YF-22, несмотря на аналогичную конфигурацию. Угол стреловидности крыла уменьшен с 48 ° до 42 °, а вертикальные стабилизаторы сдвинуты назад и уменьшены по площади на 20%. [15] Чтобы улучшить обзор для пилота, фонарь был сдвинут вперед на 7 дюймов (18 см), а воздухозаборники двигателя сдвинуты назад на 14 дюймов (36 см). Доработаны формы задней кромки крыла и стабилизатора с целью улучшения аэродинамических, прочностных и скрытных характеристик. [16] [17] Увеличение веса во время разработки привело к небольшому снижению дальности и маневренности. [18]

Производители F-22

Главный подрядчик Lockheed Martin Aeronautics [N 3] изготовил большую часть планера и выполнил окончательную сборку на базе авиационного резерва Доббинс в Мариетте, штат Джорджия ; Партнер программы Boeing Defense, Space & Security предоставил дополнительные компоненты планера, а также системы интеграции и обучения авионики. [19] Первый F-22, самолет EMD с бортовым номером 4001, был представлен в Мариетте, штат Джорджия, 9 апреля 1997 года и впервые поднялся в воздух 7 сентября 1997 года. [20] [21]Производство, первая партия которого была присуждена в сентябре 2000 г., поддержало более 1000 субподрядчиков и поставщиков из 46 штатов и обеспечило создание до 95 000 рабочих мест и длилось 15 лет с максимальной скоростью примерно два самолета в месяц. [22] [23] [24] В 2006 году команда разработчиков F-22 выиграла Collier Trophy , самую престижную награду американской авиации. [25] Из-за передового характера самолета подрядчики стали жертвами кибератак и краж технологий. [26]

USAF первоначально предполагался , заказав 750 АССАЛХ при общей стоимости программы в 44,3 $ млрд и стоимости закупок 26,2 $ млрд в финансовом году (ФГ) 1985 долларов, с началом производства в 1994 1990 Основной Aircraft обзора во главе с министром обороны Дик Чейни свел до 648 самолетов, начиная с 1996 года. К 1997 году из-за нестабильности финансирования общее количество самолетов сократилось до 339, а к 2003 году оно снова сократилось до 277. [27] В 2004 году Министерство обороны (DoD) сократило это количество до 183 действующих самолетов, несмотря на то, что ВВС США предпочитают 381. [28] [29]В 2006 году был реализован многолетний план закупок, чтобы сэкономить 15 миллиардов долларов, при этом общая стоимость программы составила 62 миллиарда долларов на 183 F-22, распределенных между семью боевыми эскадрильями. [30] В 2008 году Конгресс принял закон о расходах на оборону, согласно которому общее количество заказов на серийные самолеты увеличилось до 187. [31] [32]

Первые два построенных F-22 были самолетами EMD в конфигурации Block 1.0 [N 4] для начальных летных испытаний и расширения оболочки, а третий был самолетом Block 2.0, созданным для представления внутренней структуры серийных планеров и позволяющих полностью тестировать полетные нагрузки. Еще шесть самолетов EMD были построены в конфигурации Block 10 для разработки и модернизированных испытаний, причем последние два считались в основном самолетами производственного качества. В состав боевых эскадрилий входили 74 учебно-тренировочных самолета Block 10/20 и 112 боевых самолетов Block 30/35/40; один из самолетов Block 30 посвящен летным наукам на базе ВВС Эдвардс . [33] [34] [35]

Многочисленные новые технологии в F-22 привели к значительному перерасходу средств и задержкам. [36] Многие возможности были отложены до обновления после выхода в свет, что снизило начальную стоимость, но увеличило общую стоимость программы. [37] По мере прекращения производства в 2011 году общая стоимость программы оценивается примерно в 67,3 миллиарда долларов, из которых 32,4 миллиарда долларов были потрачены на исследования, разработки, испытания и оценки (RDT & E) и 34,9 миллиарда долларов на закупки и военное строительство (MILCON) в то время. год долларов. Дополнительные затраты на дополнительный F-22 оценивались примерно в 138 миллионов долларов в 2009 году. [38] [39]

Запрет на экспорт [ править ]

Два F-22 во время летных испытаний, верхний - первый EMD F-22, Raptor 4001

F-22 не может быть экспортирован в соответствии с федеральным законом США, чтобы защитить его технологии малозаметности и секретные особенности. [40] [41] Покупатели истребителей из США приобретают более ранние разработки, такие как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon, или более новый F-35 Lightning II , который содержит технологию от F-22, но был спроектирован так, чтобы быть дешевле. , более гибкий и доступный для экспорта. [42] В сентябре 2006 года Конгресс оставил в силе запрет на продажу F-22 за рубежом. [43] Несмотря на запрет, законопроект о разрешении на оборону 2010 года включал положения, обязывающие Министерство обороны подготовить отчет о стоимости и возможности экспортного варианта F-22, а также еще один отчет о влиянии экспортных продаж F-22 на авиакосмическую промышленность США. . [44] [45]

Некоторые австралийские политики и комментаторы в сфере обороны предложили Австралии попытаться закупить F-22 вместо запланированных F-35, [46] [47] ссылаясь на известные возможности F-22, а также на задержки и неуверенность в разработке F-35. [48] Тем не менее, Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) определили, что F-22 не смог выполнить удар F-35 и оказать непосредственную поддержку с воздуха. [49] Японское правительство также проявило интерес к F-22 в рамках программы замены истребителей. Силы самообороны ПВО ЯпонииСообщается, что (JASDF) потребовалось бы меньше истребителей для выполнения своей миссии, если бы он получил F-22, тем самым сократив инженерные и кадровые затраты. Однако в 2009 году сообщалось, что приобретение F-22 потребует увеличения оборонного бюджета японского правительства сверх исторического 1 процента его ВВП. [50] [51] С прекращением производства F-22 Япония выбрала F-35 в декабре 2011 года. [52] Израиль также проявил интерес, но в конечном итоге выбрал F-35 из-за цены и отсутствия F-22. [53] [54]

Прекращение производства [ править ]

На протяжении 2000-х годов обсуждалась необходимость в F-22 из-за роста цен и отсутствия соответствующих противников. В 2006 году генеральный контролер США Дэвид Уокер обнаружил , что «Министерство обороны не продемонстрировал необходимость» дополнительных инвестиций в F-22, [55] и дальнейшее противодействие программе было высказанное министром обороны Дональда Рамсфелда , заместитель Министр обороны Гордон Р. Ингланд и председатель комитета Сената США по делам вооруженных сил сенаторы Джон Уорнер и Джон Маккейн . [56] [57] Программа F-22 потеряла влиятельных сторонников в 2008 году после вынужденной отставки министра ВВС.Майкл Винн и начальник штаба ВВС генерал Т. Майкл Мозли . [58]

Два F-22A в тесном строю

В ноябре 2008 года министр обороны Роберт Гейтс заявил, что F-22 не имел отношения к конфликтам после окончания холодной войны, таким как нерегулярные боевые действия в Ираке и Афганистане [59], а в апреле 2009 года при новой администрации Обамы он позвонил для прекращения производства в 2011 финансовом году, оставив ВВС США 187 серийных самолетов. [60] В июле генерал Джеймс Картрайт , заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов., заявил Комитету Сената по вооруженным силам, почему он поддерживает прекращение производства F-22. Они включали перевод ресурсов на многоцелевой F-35, чтобы обеспечить распространение истребителей пятого поколения для трех служебных веток, и сохранение производственной линии F / A-18 для поддержания возможностей радиоэлектронной борьбы (РЭБ) в Boeing EA-18G Growler . [61] Проблемы с надежностью и доступностью F-22 также вызвали озабоченность. [42] [62] После того, как президент Обама пригрозил наложить вето на дальнейшее производство, в июле 2009 года Сенат проголосовал за прекращение производства, и впоследствии Палата представителей согласилась соблюдать ограничение на производство 187 самолетов. [63] [64]Гейтс заявил, что решение было принято с учетом возможностей F-35 [65], и в 2010 году он установил требование к F-22 до 187 самолетов, снизив количество крупных региональных приготовлений к конфликту с двух до одного. [66]

В 2010 году ВВС США инициировали исследование по определению затрат на сохранение инструментов F-22 для будущей программы продления срока службы (SLEP). [67] В статье RAND Corporation, содержащейся в этом исследовании, было подсчитано, что возобновление производства и постройка дополнительных 75 F-22 обойдется в 17 миллиардов долларов, в результате чего на самолет будет приходиться 227 миллионов долларов, что на 54 миллиона долларов больше, чем стоимость полета. [68] Lockheed Martin заявила, что перезапуск самой производственной линии обойдется примерно в 200 миллионов долларов. [69] Производственное оборудование и сопутствующая документация впоследствии хранились на складе армии Сьерра для поддержки жизненного цикла флота. [70] Поступали сообщения о том, что при попытках получить этот инструмент были обнаружены пустые контейнеры,[71], но последующий аудит показал, что инструменты хранились, как ожидалось. [72]

Разработка российских и китайских истребителей вызвала обеспокоенность, и в 2009 году генерал Джон Корли , глава боевого авиационного командования , заявил, что парк из 187 F-22 будет недостаточным, но госсекретарь Гейтс отклонил озабоченность генерала Корли. [58] В 2011 году Гейтс объяснил, что разработка китайских истребителей пятого поколения была учтена при определении количества F-22, и что США будут иметь значительное преимущество в самолетах-невидимках в 2025 году, даже с учетом задержек с F-35. . [73] В декабре 2011 года был завершен 195-й и последний F-22 из 8 выпущенных испытательных самолетов EMD и 187 действующих самолетов; самолет был доставлен ВВС США 2 мая 2012 года. [74] [75]

В апреле 2016 года подкомитет тактических воздушных и сухопутных войск Комитета по вооруженным силам (HASC) предложил закон, который предписывал бы ВВС провести исследование и оценку затрат, связанных с возобновлением производства F-22. После остановки производства, направленной в 2009 году тогдашним министром обороны Гейтсом, законодатели и Пентагон отметили, что системы воздушного боя России и Китая догоняют системы воздушного боя США [76]. Lockheed Martin предложила модернизировать некоторые учебные самолеты Block 20 в боевые. закодированные версии Block 30/35 как способ увеличить количество доступных для развертывания. [77]9 июня 2017 года ВВС представили свой отчет в Конгресс, в котором говорилось, что у них нет планов перезапуска производственной линии F-22 из-за экономических и эксплуатационных проблем; По ее оценкам, закупка 194 дополнительных F-22 обойдется примерно в 50 миллиардов долларов по цене от 206 до 216 миллионов долларов за самолет, включая приблизительно 9,9 миллиарда долларов на единовременные начальные затраты и 40,4 миллиарда долларов на закупку самолетов. [78]

Обновления [ править ]

Первый самолет с боеспособным программным обеспечением Block 3.0 поднялся в воздух в 2001 году. [79] Первая программа модернизации Increment 2 была реализована в 2005 году для самолетов Block 20 и далее и позволила использовать Joint Direct Attack Munitions (JDAM). Сертификация усовершенствованной РЛС AN / APG-77 (V) 1 была завершена в марте 2007 года, и планеры, начиная с производственной партии 5, были оснащены этой РЛС, работающей в режимах "воздух-земля". [80] Приращение 3.1 для самолетов Block 30 и далее обеспечивает улучшенные возможности наземного нападения за счет радиолокационного картографирования с синтезированной апертурой и радиопеленгации , электронной атаки и бомбы малого диаметра.(SDB) интеграция; Тестирование началось в 2009 году , а первый модернизированы самолет был поставлен в 2011 году [81] [82] Для того, чтобы адрес вопросы кислородного голодания , F-22s были оснащены автоматической системой резервного копирования кислорода (НП) и модифицированной системой жизнеобеспечения , начиная с 2012 годом [ 83]

Приращение 3.2 для самолетов Block 35/40 представляет собой процесс модернизации, состоящий из двух частей; 3.2A фокусируется на радиоэлектронной войне, связи и идентификации, в то время как 3.2B включает улучшения геолокации и новую систему управления запасами для полной интеграции AIM-9X и AIM-120D . [84] [85] Чтобы обеспечить двустороннюю связь с другими платформами, F-22 может использовать узел воздушной связи Battlefield (BACN) в качестве шлюза. Запланированная интеграция многофункционального усовершенствованного канала передачи данных (MADL) была прекращена из-за задержек в разработке и недостаточного распространения среди платформ ВВС США. Флот F-22 начал получать Increment 3.2B и обновленное программное обеспечение для криптографических возможностей и стабильности авионики в мае 2019 года. AОжидается, что многофункциональная система распространения информации (MIDS-J), которая заменяет текущий блок только для приема Link-16, будет введена в эксплуатацию к 2020 году. Последующие обновления также сосредоточены на открытой архитектуре и гибкой разработке программного обеспечения для ускорения будущих улучшений. . [86] [87]

В 2024 году планируется начать финансирование модернизации среднего возраста (MLU) F-22, которое, как ожидается, будет включать в себя новые датчики и антенны, обновление аппаратного обеспечения, улучшения кабины, а также систему отображения и индикации на шлеме. Другие усовершенствования включают разрабатываемый IRST функциональные возможностей для AN / AAR-56 запуск ракет - детектора (MLD) и более прочных скрытностей покрытия на основе F-35 ' с. [86] [88] [89]

F-22 был спроектирован с расчетом на срок службы 8000 летных часов с учетом «программы модернизации конструкций» стоимостью 350 миллионов долларов. [90] Ведутся исследования по модернизации, чтобы продлить срок их полезного использования. [91] Ожидается, что в долгосрочной перспективе на смену F-22 придет реактивный истребитель шестого поколения . [92]

К январю 2021 года все F-22 Raptors прошли программу структурного ремонта F-22, чтобы увеличить их полезный срок службы еще на 8000 летных часов. [93]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео демонстрации полета F-22

F-22 Raptor - истребитель пятого поколения, который ВВС США считают самолетом-невидимкой четвертого поколения . [94] Это первый действующий самолет, который сочетает в себе суперкруиз , сверхманевренность , скрытность и сочетание сенсоров на одной платформе вооружения . [95] F-22 имеет четыре оперение поверхности, выдвигающееся трехколесное шасси и подрезанную дельту - крыла с обратной стреловидностью задней кромкой крыла и наплывом крылом , работающим в верхнем наружном углу входных отверстий. Поверхности управления полетом включают закрылки передней кромки., флапероны , элероны , рули направления на наклонных вертикальных стабилизаторах и цельноповоротные горизонтальные оперения ( стабилизаторы ); для функции торможения скорости элероны отклоняются вверх, флапероны вниз и рули направления наружу для увеличения лобового сопротивления. [96]

Двойной Pratt & Whitney самолета F119-PW-100 дополненной турбовентиляторных двигателей близко друг от друга и включают шаг по оси вектора тяги сопла с диапазоном ± 20 градусов; каждый двигатель имеет максимальную тягу в классе 35 000  фунтов силы (156 кН). Удельная тяга F-22 при типичной боевой массе почти равна единице при максимальной военной мощности и 1,25 на полном форсажном режиме . Максимальная скорость без внешних магазинов составляет примерно 1,8 Маха на военной мощности и более 2 Маха на форсажных камерах. [97] [N 5]

F-22 летит с двигателями Pratt & Whitney F119 -PW-100 на полном форсаже во время испытаний

Высокая крейсерская скорость и рабочая высота F-22 по сравнению с предыдущими истребителями улучшают эффективность его датчиков и систем вооружения, а также повышают живучесть против наземных средств защиты, таких как ракеты земля-воздух . [99] [100] Способность суперкруизатора или поддержания сверхзвукового полета без использования форсажных камер позволяет ему перехватывать цели, для достижения которых дозвуковым самолетам будет не хватать скорости, а зависимым от форсажных самолетов самолетам не хватит топлива для достижения. Тяга и аэродинамика F-22 обеспечивают нормальную боевую скорость 1,5 Маха на высоте 50 000 футов (15 000 м). [101] Использование внутренних оружейных отсековпозволяет самолету поддерживать сравнительно более высокие характеристики по сравнению с большинством других истребителей боевой конфигурации из-за отсутствия паразитного сопротивления от внешних магазинов. В конструкции самолета содержится значительное количество высокопрочных материалов, способных выдерживать нагрузки и высокую температуру длительного сверхзвукового полета. Соответственно титановые сплавы и композиты составляют 39% и 24% от веса конструкции. [102]

Аэродинамика, минимальная устойчивость и мощные двигатели с вектором тяги F-22 придают ему отличную маневренность и энергетический потенциал во всем диапазоне полета. Самолет имеет отличные характеристики с высоким альфа- углом ( угол атаки ), способен лететь с дифферентной альфа-углом более 60 °, сохраняя контроль крена и выполняя маневры, такие как маневр Хербста (J-разворот) и «Кобра» Пугачева . [103] Система управления полетом и полнофункциональная цифровая система управления двигателем ( FADEC ) делают самолет очень устойчивым к вылетам и управляемым, что дает пилоту возможность беззаботного управления. [104] [105]

Авионика [ править ]

F-22 выпускает сигнальную ракету во время тренировочного полета

Самолет имеет интегрированную систему авионики, в которой посредством объединения датчиков данные с радара, других датчиков и внешних систем фильтруются и объединяются в общий обзор, таким образом улучшая ситуационную осведомленность пилота и снижая рабочую нагрузку. Ключевые системы включают систему радиоэлектронной борьбы Sanders / General Electric AN / ALR-94, инфракрасный и ультрафиолетовый детектор запуска ракет (MLD) Lockheed Martin AN / AAR-56, радар с активной антенной решеткой AN / APG-77 (AESA) Westinghouse / Texas Instruments. , и TRW Пакет связи / навигации / идентификации (CNI). MLD использует шесть датчиков для обеспечения полного сферического инфракрасного покрытия. [106] Среди наиболее технически сложного оборудования на самолете - система ALR-94, пассивный радар-детектор с более чем 30 антеннами, встроенными в крылья и фюзеляж для кругового обзора приемников радиолокационных предупреждений (RWR). Его дальность действия (250+ нм ) превышает дальность действия радара и позволяет ограничить излучение радара узким лучом.(уменьшение до 2 ° на 2 ° по азимуту и ​​углу места) для повышения незаметности. В зависимости от обнаруженной угрозы защитные системы могут побудить пилота принять меры противодействия, такие как сигнальные ракеты или солома. ALR-94 может использоваться как пассивная система обнаружения, способная обнаруживать цели и предоставлять достаточно информации для захвата радара. Тактическая связь между F-22 осуществляется с помощью направленной меж / внутриполетной линии передачи данных (IFDL). [107] [108]

РЛС APG-77 имеет малонаблюдаемую решетку с активной апертурой и электронным сканированием, которая может отслеживать несколько целей в любых погодных условиях. Излучение радаров также может быть направлено на перегрузку датчиков противника в качестве средства электронной атаки . Радар изменяет частоту более 1000 раз в секунду для снижения вероятности перехвата и имеет расчетную дальность 125–150 миль (201–241 км) против цели площадью 11 кв. Футов (1 м 2 ) и 250 миль (400 км) или более. в узких балках. Пилот F-22 отметил, что во время полета с AN / APG-77v1 он мог обнаруживать цели на расстоянии более 320 миль. [109] F-22 из Лота 5 и далее оснащены APG-77 (V) 1, который обеспечивает функциональность класса "воздух-земля" с помощью РЛС с синтезированной апертурой.отображение и различные режимы удара. [80] [110] Информация с радара и CNI обрабатывается двумя процессорами Hughes Common Integrated Processor (CIP), каждый из которых способен обрабатывать до 10,5 миллиардов инструкций в секунду . [111] Самолет также был модернизирован для включения автоматической системы предотвращения столкновений с землей (GCAS). [112]

Способность F-22 действовать близко к полю боя дает возможность самолету обнаруживать и идентифицировать угрозу, сравнимую с RC-135 Rivet Joint , и способность функционировать как «мини- ДРЛО », хотя его радар менее мощный, чем у него. выделенные платформы. Это позволяет F-22 быстро определять цели для союзников и координировать действия дружественных самолетов. [110] Данные могут передаваться на другой самолет по каналу 16 с использованием радиомодуля MIDS-J. [86] IEEE 1394 B Шина разработана для F-22 был получена из коммерческой шины системы IEEE 1394 "FireWire". [113]В 2007 году радар F-22 был испытан в качестве беспроводного приемопередатчика данных, передавая данные со скоростью 548 мегабит в секунду и получая на гигабитной скорости, что намного быстрее, чем система Link 16. [114]

Программное обеспечение F-22 содержит около 1,7 миллиона строк кода , большинство из которых связано с обработкой радиолокационных данных. [115] Бывший секретарь ВВС США Майкл Винн обвинил использование Ады Министерства обороны в перерасходе средств и задержках по многим военным проектам, включая F-22. Интегрированный характер авионики также усложнил модернизацию; следовательно, архитектура открытой системы для самолета в настоящее время планируется, чтобы облегчить будущие обновления. [86] [116]

Кабина [ править ]

Кабина F-22, показывая приборы, лобовой дисплей и верхнюю часть дроссельной заслонки (внизу слева)

F-22 имеет стеклянную кабину с полностью цифровыми пилотажными приборами. Монохромный проекционный дисплей предлагает широкое поле обзора и служит основным пилотажным прибором ; информация также отображается на шести цветных жидкокристаллических дисплеях (LCD). [117] Основными элементами управления полетом являются чувствительный к усилию боковой джойстик и пара дросселей. Первоначально ВВС США хотели внедрить средства управления прямым голосовым вводом (DVI), но это было сочтено слишком технически рискованным, и от него отказались. [118]Размеры купола составляют примерно 140 дюймов в длину, 45 дюймов в ширину и 27 дюймов в высоту (355 см × 115 см × 69 см) и весит 360 фунтов. [119] Купол был изменен после того, как первоначальный дизайн прослужил в среднем 331 час вместо требуемых 800 часов. [62]

F-22 имеет встроенную радиосвязь, системы обработки сигналов виртуализированы, а не представляют собой отдельный аппаратный модуль. [120] Интегрированная панель управления (ICP) - это система клавиатуры для ввода данных связи, навигации и автопилота. Два передних дисплея 3 дюйма × 4 дюйма (7,6 см × 10,2 см), расположенные вокруг ICP, используются для отображения интегрированных данных предупреждения / предупреждения (ICAW), данных CNI, а также служат в качестве резервной группы полетных приборов и топлива. индикатор количества. [121] Резервная летная группа отображает искусственный горизонт для основных метеорологических условий по приборам . Основной многофункциональный дисплей размером 8 × 8 дюймов (20 × 20 см)(PMFD) находится под ICP и используется для навигации и оценки ситуации. Три дополнительных многофункциональных дисплея размером 6,25 × 6,25 дюйма (15,9 × 15,9 см) расположены вокруг PMFD для тактической информации и управления запасами. [122]

Катапультное кресло - это версия ACES II, обычно используемая в самолетах ВВС США, с центральным регулятором катапультирования. [123] F-22 имеет сложную систему жизнеобеспечения , которая включает в себя бортовую систему генерации кислорода (OBOGS), защитную одежду пилота и клапан регулятора дыхания / анти-g (BRAG), контролирующий поток и давление в кабине пилота. маска и одежда. Пилотная одежда была разработана в рамках проекта Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS) и защищает от химических / биологических опасностей, погружения в холодную воду , противодействия перегрузкам и низкому давлению на больших высотах, а также обеспечивает тепловую защиту. [124]После ряда проблем, связанных с гипоксией, система жизнеобеспечения была пересмотрена и теперь включает в себя автоматическую резервную кислородную систему и новый клапан летного жилета. [83]

Вооружение [ править ]

Один AIM-120 AMRAAM (справа) и четыре GBU-39 SDB (слева) установлены в основном отсеке вооружения F-22

F-22 имеет три внутренних отсека вооружения: большой основной отсек в нижней части фюзеляжа и два меньших отсека по бокам фюзеляжа за воздухозаборниками двигателей. [125] Главный отсек разделен по центральной линии и может вместить шесть пусковых установок LAU-142 / A для ракет вне зоны видимости, а в каждом боковом отсеке есть пусковая установка LAU-141 / A для ракет малой дальности. [126] Четыре пусковые установки в главном отсеке могут быть заменены двумя бомбодержателями, каждая из которых может нести одну 1000 фунтов (450 кг) или четыре 250 фунтов (110 кг) бомбы. [95]Ношение вооружения внутри сохраняет незаметность самолета и сводит к минимуму дополнительное сопротивление. Для запуска ракет требуется, чтобы двери отсека были открыты менее чем на секунду, в течение которых пневматические или гидравлические рычаги выталкивают ракеты из самолета; это необходимо для уменьшения уязвимости для обнаружения и для развертывания ракет во время высокоскоростного полета. [127]

F-22 может нести оружие класса "воздух-поверхность", такое как бомбы с наведением JDAM и бомбы малого диаметра, но не может самостоятельно определять себя для оружия с лазерным наведением. [128] Внутренние боеприпасы класса "воздух-поверхность" ограничены 2 000 фунтов (910 кг). [129] Установленная внутри 20-миллиметровая роторная пушка M61A2 Vulcan встроена в корень правого крыла самолета, дульная часть прикрыта выдвижной дверцей для сохранения незаметности. [130] Радиолокационная проекция траектории огня пушки отображается на лобовом дисплее пилота. [131]

F-22 с внешними пилонами вооружения

Высокая крейсерская скорость и высота F-22 увеличивают эффективную дальность действия его боеприпасов, при этом самолет имеет на 50% большую дальность применения для AIM-120 AMRAAM и вдвое большую дальность действия для JDAM, чем предыдущие платформы. [105] [132] Во время испытаний F-22 сбросил GBU-32 JDAM с высоты 50 000 футов (15 000 м) на крейсерской скорости 1,5 Маха, поразив движущуюся цель на расстоянии 24 миль (39 км). [133]

В то время как F-22 обычно несет вооружение внутри, крылья включают четыре точки подвески , каждая из которых рассчитана на 5 000 фунтов (2300 кг). Каждая точка подвески может вместить пилон, на котором можно разместить съемный внешний топливный бак объемом 600 галлонов (2270 л), или пусковую установку, вмещающую две ракеты класса «воздух-воздух»; две внутренние точки подвески «прикреплены» к внешним топливным бакам. Использование внешних накопителей ухудшает скрытность и кинематические характеристики самолета ; после выпуска магазинов внешние насадки можно выбросить для восстановления этих характеристик. [134] В середине 2000-х годов для перевозки дополнительного вооружения разрабатывались скрытные капсулы и пилон для артиллерийских орудий. [135]

Скрытность [ править ]

Для малозаметности F-22 несет вооружение во внутренних отсеках. Двери центрального и боковых отсеков открыты; Видны шесть пусковых установок с вертикальным выбросом (AVEL) LAU-142 / A AMRAAM.

F-22 был спроектирован таким образом, чтобы его было очень сложно обнаружить и отслеживать с помощью радара. Меры по уменьшению RCS включают изменение формы планера, такое как выравнивание кромок, змеевиковые воздухозаборники с фиксированной геометрией и изогнутые лопатки, препятствующие прямой видимости поверхностей двигателя и турбин с любого внешнего вида, использование радиопоглощающего материала (RAM) и внимание к деталям, таким как петли и шлемы пилотов, которые могут обеспечить возврат радара. F-22 также был спроектирован так, чтобы уменьшить радиоизлучение, инфракрасную сигнатуру и акустическую сигнатуру, а также уменьшить видимость невооруженным глазом . [136]Плоские сопла с вектором тяги самолета уменьшают инфракрасное излучение выхлопного шлейфа, чтобы уменьшить угрозу инфракрасного самонаведения («теплового поиска») ракет класса «земля-воздух» или « воздух-воздух» . [137] Дополнительные меры по снижению ИК подписи включают в себя специальный верхний слой и активное охлаждение от передних кромок для управления теплообразованием от сверхзвукового полета. [138]

По сравнению с предыдущими малозаметными проектами, такими как F-117 , F-22 меньше полагается на оперативную память, которая требует интенсивного обслуживания и подвержена неблагоприятным погодным условиям. В отличие от B-2 , для которого требуются ангары с климат-контролем, F-22 может ремонтироваться как на линии полета, так и в обычном ангаре. F-22 имеет систему оценки сигнатуры, которая выдает предупреждения, когда радиолокационная сигнатура ухудшается и требует ремонта. [110] Хотя точная RCS F-22 засекречена , в 2009 году Lockheed Martin опубликовала информацию, указывающую на то, что под определенными углами RCS самолета составляет 0,0001 м 2 или -40 дБсм.- эквивалент радиолокационного отражения «стального мрамора»; самолет может установить отражатель линзы Люнебурга, чтобы замаскировать его RCS. [139] [140] Эффективное поддержание скрытности может снизить коэффициент выполнения миссии F-22 до 62–70%. [N 6]

Деталь передней части фюзеляжа F-22

Эффективность характеристик скрытности оценить сложно. Значение RCS - это ограничительное измерение лобовой или боковой зоны самолета с точки зрения статического радара. Когда самолет маневрирует, он демонстрирует совершенно другой набор углов и площади поверхности, что потенциально увеличивает радиолокационную заметность. Кроме того, скрытый контур F-22 и материалы, поглощающие радары, в основном эффективны против высокочастотных радаров, которые обычно встречаются на других самолетах. Эффекты рэлеевского рассеяния и резонанса означают, что низкочастотные радары, такие как метеорологические радары и радары раннего предупреждения , с большей вероятностью обнаружат F-22 из-за его физических размеров. Однако такие радары также бросаются в глаза, чувствительны кбеспорядок и имеют низкую точность. [142] Кроме того, хотя слабые или мимолетные радиолокационные контакты информируют обороняющихся о присутствии самолета-невидимки, надежно направить перехват для атаки самолета гораздо сложнее. [143] [144] По данным ВВС США, F-22 застал врасплох иранский F-4 Phantom II , пытавшийся перехватить американский БПЛА , несмотря на утверждения Ирана о том, что он имеет военное УКВ радиолокационное покрытие над Персидским заливом. [145]

История операций [ править ]

Обозначение и испытания [ править ]

F-22 заправляется от KC-135 во время испытаний; насадка на задней панели предназначена для желоба восстановления отжима

Первоначально YF-22 получил неофициальное название «Lightning II» после истребителя Lockheed P-38 Lightning времен Второй мировой войны , которое существовало до середины 1990-х годов, когда ВВС США официально назвали самолет «Raptor»; «Молния II» позже была отдана F-35. Самолет также кратко окрестили «Суперзвезда» и «Рапира». [146] В сентябре 2002 года ВВС США изменили обозначение Raptor на F / A-22, имитируя ВМС McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, и намеревались подчеркнуть планируемые возможности наземного нападения на фоне дебатов о роли и актуальности самолета. Обозначение F-22 было восстановлено в декабре 2005 года, когда самолет поступил на вооружение. [95] [147]

Летные испытания F-22 начались в 1997 году с Raptor 4001, первого реактивного самолета EMD, и еще восемь EMD F-22 будут участвовать в программе летных испытаний в качестве Объединенной испытательной группы (CTF) на авиабазе Эдвардс. Первые два самолета проверяли летные качества, летно-технические характеристики, тягу и разделение магазинов. Третий самолет, первый самолет с внутренней структурой производственного уровня, испытал летные нагрузки, флаттер и разделение JDAM, в то время как два нелетных F-22 были построены для испытаний на статические нагрузки и усталостных испытаний. Последующие самолеты EMD проверили авионику, CNI и наблюдаемые объекты. [33] Raptor 4001 был списан с летных испытаний в 2000 году и впоследствии отправлен на базу ВВС Райт-Паттерсон для проверки живучести, включая боевые испытания и обучение ремонту боевых повреждений. [148]Другие EMD F-22 использовались для тестирования обновлений и в качестве инструкторов по техническому обслуживанию. [149] Первый серийный F-22 был доставлен на авиабазу Неллис , штат Невада , в январе 2003 года для первоначальных эксплуатационных испытаний и оценки (IOT & E). [150]

В мае 2006 года в опубликованном отчете задокументирована проблема с передней титановой стрелой F-22, вызванная дефектами термообработки. Это сделало стрелу примерно первых 80 F-22 менее пластичной, чем указано, и потенциально сократило срок службы детали. В штанги были внесены модификации и проверки для восстановления ожидаемой продолжительности жизни. [91] [151]

В августе 2008 года немодифицированный F-22 из 411-й летно-испытательной эскадрильи выполнил первую в истории дозаправку самолета в воздухе с использованием синтетического реактивного топлива в рамках более широких усилий ВВС США по квалификации самолетов для использования этого топлива, 50 / 50 смесь JP-8 и топлива на основе природного газа, произведенного в процессе Фишера – Тропша . [152] В 2011 году F-22 совершил сверхзвуковой полет на 50% смеси биотоплива, полученного из камелины . [153]

Введение в сервис [ править ]

F-22 стреляет из AIM-120 AMRAAM

В декабре 2005 года ВВС США объявили, что F-22 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC). [154] Во время учений «Северный край» на Аляске в июне 2006 года в ходе имитационных боевых учений 12 самолетов F-22 94-го полка сбили без потерь 108 противников. [30] В ходе учений Blue Force под командованием Raptor убили 241 человек против двух потерь в воздушном бою, причем ни одна из «потерь» не была у F-22. Во время учений Red Flag 07–1 в феврале 2007 года 14 F-22 94-го полка поддержали удары Blue Force и предприняли вылеты с непосредственной авиационной поддержкой. Против превосходящего числа Red Force AggressorF-15 и F-16, 6-8 F-22 сохраняли господство в воздухе и обеспечивали бортовое радиоэлектронное наблюдение. Вылетов из-за технического обслуживания или других неисправностей не было пропущено; единственный F-22 был признан «проигравшим» против побежденной силы противника. [155]

F-22 достигли полной боеготовности (ВОК) в декабре 2007 года, когда генерал Джон Корли воздушного боя Command (ACC) официально объявил F-22s Интегрированной активной службы 1 - го истребительного крыла и Вирджиния Air National Guard 192d Истребитель крыла в полном объеме . [156] За этим последовала Инспекция оперативной готовности (ORI) интегрированного крыла в апреле 2008 г., в которой крыло было оценено на «отлично» во всех категориях с моделируемым коэффициентом уничтожения 221–0. [157]

Обслуживание и обучение [ править ]

Каждому самолету требуется трехнедельный пакетный план обслуживания (PMP) каждые 300 летных часов. [158] Стелс-покрытия F-22 были разработаны, чтобы быть более прочными и устойчивыми к погодным условиям, чем те, которые использовались в более ранних самолетах-невидимках. [110] Тем не менее, первые покрытия все еще испытывали проблемы с дождем и влажностью, когда F-22 были первоначально отправлены на Гуам в 2009 году. [159] На скрытную систему приходится почти треть затрат на техническое обслуживание, а покрытия особенно требовательны. Более прочные покрытия-невидимки, полученные от F-35, рассматриваются для будущих обновлений, чтобы сократить усилия по техническому обслуживанию. [160] [86] Техническое обслуживание депо F-22 выполняется в логистическом комплексе Ogden Air на авиабазе Хилл., Юта. [161]

F-22 были доступны для миссий в среднем 63% времени в 2015 году, по сравнению с 40%, когда самолет был представлен в 2005 году. Количество часов технического обслуживания на летный час также было улучшено с 30 на начальном этапе до 10,5 к 2009 году, что ниже, чем требовалось. из 12; человеко-часов на час полета составило 43 в 2014 году. На момент внедрения F-22 имел среднее время наработки на техническое обслуживание (MTBM) 1,7 часа, что меньше необходимых 3,0; в 2012 году эта цифра выросла до 3,2 часа. [62] [90] К 2015 финансовому году стоимость одного летного часа составила 59 116 долларов США. [162]

Чтобы снизить эксплуатационные расходы и продлить срок службы F-22, некоторые учебные вылеты пилотов выполняются с использованием летных тренажеров, а T-38 Talon используется для обучения противника. Количество самолетов по истощению ограничено из-за небольшого размера флота. [158]

Развертывания [ править ]

F-22 с авиабазы ​​Эльмендорф , Аляска, перехватывает российский Туполев Ту-95 возле американского воздушного пространства.

Истребители F-22 часто дислоцировались на авиабазе Кадена на Окинаве, Япония. [163] В феврале 2007, на первом зарубежное развертывании самолета на авиабазу Кадены, шесть F-22s из двадцати седьмых истребительной эскадрильи летающей из Hickam AFB , Гавайи, пережил несколько системных сбои программного обеспечения , связанное при пересечении демаркационной линии ( 180 - й меридиан из долгота ). Самолет вернулся на Гавайи вслед за самолетом-заправщиком . В течение 48 часов ошибка была устранена, и путешествие продолжилось. [164] [165] F-22 также участвовали в учениях в Южной Корее и Малайзии.[166] [167]

В ноябре 2007 года F-22 90-й истребительной эскадрильи на авиабазе Эльмендорф на Аляске впервые осуществили перехват двумя российскими бомбардировщиками Ту-95МС с помощью NORAD . [168] С тех пор F-22 также сопровождают разведывательные бомбардировщики Ту-160 . [169]

Министр обороны Гейтс первоначально отказался развернуть F-22 на Ближнем Востоке в 2007 году; [170] этот тип впервые был развернут в регионе на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ в 2009 году. В апреле 2012 года F-22 перебрасывались в Аль-Дафра, менее чем в 200 милях от Ирана; [171] [172] министр обороны Ирана назвал это развертывание угрозой безопасности. [173] В марте 2013 года ВВС США объявили, что F-22 перехватил иранский F-4 Phantom II, который приблизился на расстояние 16 миль от MQ-1 Predator, летевшего у иранского побережья. [145]

2005: F-22 из 43-й истребительной эскадрильи летит вместе с F-15 из 27-й истребительной эскадрильи .

22 сентября 2014 года F-22 выполнили первые боевые вылеты этого типа, нанеся некоторые из первых ударов операции «Внутренняя решимость» , интервенции в Сирии под руководством США ; Самолеты сбросили 1000-фунтовые бомбы с GPS-наведением на цели Исламского государства возле Тишринской плотины . [174] [175] С сентября 2014 г. по июль 2015 г. F-22 совершили 204 самолето-пролета над Сирией, сбросив 270 бомб примерно в 60 местах. [176] На протяжении всего своего развертывания F-22 осуществляли непосредственную авиационную поддержку (CAS), а также удерживали сирийские, иранские и российские самолеты от атак поддерживаемых США курдских сил и срыва операций США в регионе. [177] [178] [179]F-22 также участвовали в ударах США по проправительственным силам на востоке Сирии 7 февраля 2018 года. [180] [181] [182] Несмотря на эти удары, основная роль F-22 в операции заключалась в сборе разведданных, наблюдении и разведка . [183]

Заправка F-22 перед боевыми действиями в Сирии, сентябрь 2014 г.

В конце 2014 года ВВС США тестировали концепцию быстрого развертывания с участием четырех F-22 и одного C-17 для поддержки, впервые предложенную в 2008 году двумя пилотами F-22. Цель заключалась в том, чтобы этот тип мог подготовиться к бою и вступить в бой в течение 24 часов. [184] [185] Четыре F-22 были развернуты на авиабазе Спангдалем в Германии в августе, а также на авиабазе Ласк в Польше и на авиабазе Амари в Эстонии в сентябре 2015 года для тренировок с союзниками по НАТО. [186]

В ноябре 2017 года самолеты F-22, действовавшие вместе с B-52, бомбили предприятия по производству и хранению опия в контролируемых талибами регионах Афганистана. [187] В 2019 году эксплуатация F-22 стоила 35 000 долларов США за час полета. [188]

Операционные проблемы [ править ]

В первые годы службы пилоты F-22 испытывали такие симптомы, как потеря сознания, потеря памяти, эмоциональная лабильность и неврологические изменения, а также хронические респираторные проблемы и хронический кашель. [189] Был исследован ряд возможных причин, в том числе наличие ядовитых химикатов в дыхательных трубках, неисправность скафандра и нарушение подачи кислорода. Флот был остановлен на четыре месяца в 2011 году перед возобновлением полета, но сообщения о проблемах с кислородом продолжали поступать. [190] Проблемы привели к тому, что мониторинг мозга в полете был рассмотрен ВВС США. [191] В августе 2012 года Министерство обороны обнаружило, что клапан BRAG, используемый для надувания жилета пилота во время перегрузкиманевров, был неисправен, надув жилет через непредвиденные промежутки времени и ограничивая дыхание пилота. [192] OBOGS (бортовая кислородная система Генерации) также неожиданно пониженные уровни кислорода во время высокого г маневров. [193]

В 2005 году Raptor Aeromedical Working Group, экспертная группа ВВС США, рекомендовала несколько изменений для решения проблем с поставкой кислорода, хотя изначально они не финансировались по соображениям затрат; рекомендованные изменения получили дальнейшее рассмотрение в 2012 году. [194] [195] F-22 CTF и 412-я эскадрилья аэрокосмической медицины в конечном итоге определили, что ограничение дыхания пилота было основной причиной. Симптомы кашля были приписаны ускоренному ателектазу [N 7] из-за воздействия высоких g и OBOGS, обеспечивающего чрезмерную концентрацию кислорода на малых высотах. Было сочтено, что присутствие токсинов и частиц у некоторых наземных бригад не связано. [196]Модификации оборудования жизнеобеспечения и кислородной системы позволили снять ограничения по дальности и высоте полета 4 апреля 2013 года. [83] [197] [198]

Варианты [ править ]

  • YF-22A - предсерийный демонстратор технологий для этапа демонстрации / проверки Advanced Tactical Fighter (ATF); два были построены.
  • F-22A - одноместный серийный вариант, в начале 2000-х получил обозначение F / A-22A .
  • F-22B - запланированный двухместный вариант, отмененный в 1996 году для экономии затрат на разработку, поскольку заказы на испытательные самолеты были преобразованы в F-22A. [199]
  • Военно-морской вариант F-22 - планируемый палубный вариант F-22 с крыльями изменяемой стреловидности для программы ВМС США Advanced Tactical Fighter (NATF) для замены F-14 Tomcat . Программа была отменена в 1991 году. [199]

Производные [ править ]

FB-22 был предложен среднемагистральный сверхзвуковых стелс - бомбардировщик для ВВС США. [200] Предполагалось, что конструкция будет нести до 30 бомб малого диаметра, что примерно вдвое превышает дальность действия F-22A. [201] Однако предложение FB-22, похоже, было отменено в результате четырехлетнего обзора обороны 2006 года и последующих разработок вместо более крупного дозвукового бомбардировщика с гораздо большей дальностью полета. [202] [203]

Х-44 МАНТ или многоосевой, нет хвоста самолета , был запланирован экспериментальным самолетом на основе F-22 с улучшенным вектором тяги управления и без аэродинамической поверхности резервного копирования. [204] Самолет должен был управляться исключительно вектором тяги, без каких-либо рулей, элеронов или рулей высоты. Финансирование этой программы было прекращено в 2000 году. [205]

В августе 2018 года Lockheed Martin предложила ВВС США и JASDF модификацию F-22, которая будет сочетать в себе улучшенный планер F-22 с авионикой и улучшенными покрытиями малозаметности F-35. [206] Предложение не рассматривалось ВВС США, в то время как JASDF сомневались в его достоинствах из-за стоимости и существующих экспортных ограничений. [207] [208]

Операторы [ править ]

F-22 с базы ВВС Тиндалл , Флорида, совершает крейсерский полет над Флоридской Панхандл
F-22 приземляется на авиабазе Холломан, Нью-Мексико.
F-22, базируется на авиабазе Эльмендорф, Аляска, над горной местностью.
F-22 с десантными баками на пути к авиабазе Кадена , Япония, с авиабазы ​​Лэнгли, Вирджиния

ВВС США является единственным оператором F-22. По состоянию на июнь 2020 года в его арсенале 186 самолетов. [209]

Фронтовые эскадрильи [ править ]

  • 1-е истребительное крыло , на базе ВВС Лэнгли , Вирджиния
    • 27-я истребительная эскадрилья [210]
    • 94-я истребительная эскадрилья
    • 43-я истребительная эскадрилья (учебное подразделение) на базе ВВС Эглин , Флорида (первоначально базировавшаяся на базе ВВС Тиндалл , перемещена после урагана Майкл в Эглин, планируется переезд на базу ВВС Лэнгли) [211].
  • 3-е крыло на совместной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска
    • 90-я истребительная эскадрилья [212]
    • 525-я истребительная эскадрилья
  • 154-е крыло , на базе ВВС Хикэм , Гавайи
    • 199-я истребительная эскадрилья ( авиационная национальная гвардия )

Испытательные и оценочные эскадрильи [ править ]

  • 57-е крыло на базе ВВС Неллис , Невада
    • 422-я испытательно-оценочная эскадрилья [154]
    • 433-я оружейная эскадрилья [213]
  • 412-е испытательное крыло , на базе ВВС Эдвардс , Калифорния
    • 411-я летно-испытательная эскадрилья

Несчастные случаи [ править ]

Первая авария F-22 произошла во время взлета на авиабазе Неллис 20 декабря 2004 года, когда пилот благополучно катапультировался до удара. [214] Расследование показало, что кратковременное отключение питания во время остановки двигателя перед полетом вызвало неисправность системы управления полетом; [33] [215] поэтому конструкция самолета была исправлена, чтобы избежать этой проблемы. После кратковременного приземления полеты F-22 возобновились после обзора. [216]

25 марта 2009 года EMD F-22 потерпел крушение в 35 милях (56 км) к северо-востоку от авиабазы ​​Эдвардс во время испытательного полета , в результате чего погиб летчик-испытатель Lockheed Martin Дэвид П. Кули . ВВС Materiel командование расследование показало , что Cooley на мгновение потерял сознание во время маневра высокого G, а затем выбрасываются , когда он оказался слишком низким , чтобы восстановиться. Кули был убит во время выброса тупыми силы травмы от windblast благодаря скорости воздушного судна. Расследование не выявило проблем с дизайном. [217] [218]

16 ноября 2010 года разбился F-22 с авиабазы ​​Эльмендорф, в результате чего погиб пилот, капитан Джеффри Хейни. F-22 могли летать на высоте менее 25 000 футов, а затем были заземлены во время расследования. [219] Авария была связана с неисправностью системы стравливания воздуха после того, как был обнаружен перегрев двигателя, в результате чего были отключены система экологического контроля (ECS) и OBOGS. Комиссия по рассмотрению происшествий постановила, что виноват Хейни, поскольку он не отреагировал должным образом на включение аварийной кислородной системы . [220] Вдова Хейни подала в суд на Lockheed Martin, заявив о дефектах оборудования, и позже достигла мирового соглашения. [221] [222] [196] После постановления была изменена конструкция ручки включения аварийной кислородной системы;[223] система была в конечном итоге заменена автоматической резервной кислородной системой (ABOS). [224] 11 февраля 2013 года генеральный инспектор Министерства обороныопубликовал отчет, в котором говорилось, что ВВС США ошиблись, обвиняя Хейни, и что факты недостаточно подтверждают выводы; ВВС США заявили, что поддерживают постановление. [225]

Во время учебной миссии 15 ноября 2012 года к востоку от авиабазы ​​Тиндалль разбился самолет F-22 . Пилот благополучно катапультировался, о травмах на земле не сообщалось. [226] Расследование установило, что «натертый» электрический провод воспламенил жидкость в гидравлической линии, вызвав пожар, который повредил органы управления полетом. [227]

Пилот F-22A-студент слишком рано повернулся и слишком рано убрал снаряжение в NAS Fallon 13 апреля 2018 г. Расследование показало, что это обычная практика / ошибка в сообществе F-22, но в данном конкретном случае с плотностью высота в NAS Fallon, который находится на высоте 3934 фута над уровнем моря. Скорость полета была достаточной для взлета, но не для поддержания полета. Убранная передача привела к приземлению на брюхо. В результате этого инцидента была проведена проверка надлежащих процедур взлета и посадки. [228] [ важность? ]

15 мая 2020 года самолет F-22 с базы ВВС Эглин потерпел крушение во время плановой учебной миссии. Пилот благополучно катапультировался, и самолет потерпел крушение в удаленной части резервации авиабазы ​​Эглин. [229]

Самолет на дисплее [ править ]

EMD F-22A 91-4003 выставлен в Национальном музее ВВС США . [230]

Технические характеристики (F-22A) [ править ]

Схема F-22 Raptor
Плакат ВВС США об основных характеристиках и вооружении F-22
Нижняя часть F-22 с открытыми дверями главного отсека

Данные USAF, [95] данные производителей, [231] [232] [233] Aviation Week , [110] [234] AirForces Monthly , [97] и Journal of Electronic Defense , [108]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 62 фута 1 дюйм (18,92 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Высота: 5,08 м (16 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 840 кв.м (78,04 м 2 )
  • Соотношение сторон: 2,36
  • Профиль : профиль NACA 6 серии
  • Вес пустого: 43340 фунтов (19700 кг)
  • Полная масса: 64840 фунтов (29410 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 83500 фунтов (38000 кг)
  • Запас топлива: 18000 фунтов (8200 кг) внутри или 26000 фунтов (12000 кг) с двумя баками 2 × 600 галлонов США
  • Двигатель: 2 × Pratt & Whitney F119 -PW-100 дополненной турбовентиляторных , 26000 фунт - сила (116 кН) тяги каждый сухой, 35000 фунт - сила (156 кН) с форсажной [N 8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,25 Маха (1500 миль / ч, 2414 км / ч) на высоте
    • 1,21 Маха, 800 узлов (921 миль / ч; 1482 км / ч) на уровне моря
    • 1,82 Маха (1220 миль / ч, 1963 км / ч) суперкруиз на высоте
  • Диапазон: 1600 миль (1800 миль, 3000 км) или более с 2 внешними топливными баками
  • Боевая дальность: 460 миль (530 миль, 850 км) в чистом виде с 100 нм (115 миль, 185 км) в суперкруизе
    • 590 миль (679 миль, 1093 км) чистый дозвуковой [N 9]
  • Перегоночная дальность: 1740 миль (2 000 миль, 3220 км)
  • Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
  • Пределы g: + 9.0 / −3.0
  • Нагрузка на крыло: 77,2 фунта / кв. Фут (377 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 1,08 (1,25 с полной массой и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма ) вращающаяся пушка M61A2 Vulcan , 480 выстрелов
  • Комплектность боевых задач воздух-воздух:
    • 6 × AIM-120 AMRAAM
    • 2 × AIM-9 Sidewinder
  • Комплектация миссии воздух-земля:
    • 2 × 1000 фунтов (450 кг) JDAM или 8 × 250 фунтов (110 кг) бомбы малого диаметра GBU-39
    • 2 × AIM-120 AMRAAM
    • 2 × AIM-9 Sidewinder
  • Узлы подвески : 4 подкрыльевых опорных станции могут быть оборудованы для перевозки сбрасываемых баков или оружияемкостью 600 галлонов США (2270 л), каждая вместимостью 5000 фунтов (2270 кг). [236]

Авионика

  • AN / APG-77 или AN / APG-77 (V) , 1 радар : 125-150 миль (201-241 км) от 1 м 2 (11 квадратных футов) цели ( по оценкам диапазон), в узких 250 миль (400 км) балки
  • Детектор запуска ракет (MLD) AN / AAR-56
  • Приемник радиолокационного оповещения (RWR) AN / ALR-94 : дальность обнаружения 250 морских миль (460 км) или более
  • Интегрированная авионика CNI
  • Сигнальные ракеты MJU-39/40 для защиты от ИК-ракет [237]

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Lockheed YF-22  - прототип истребителя для программы Advanced Tactical Fighter ВВС США
  • Lockheed Martin FB-22  - Предлагаемый самолет-бомбардировщик для ВВС США, созданный на основе F-22 Raptor.
  • Lockheed Martin X-44 MANTA  - концептуальный дизайн самолета Lockheed Martin

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Chengdu J-20  - китайский истребитель пятого поколения
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II  - Семейство малозаметных боевых самолетов пятого поколения
  • Сухой Су-57  - российский истребитель пятого поколения

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список самолетов Lockheed
  • Список активных военных самолетов США
  • Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность

Заметки [ править ]

  1. ^ Ссылаясь на заявления, сделанные министром обороны Робертом Гейтсом: «Секретарь еще раз подчеркнул свой амбициозный запрос в следующем году на более универсальные F-35». [5]
  2. Морской истребитель F-22 должен был быть авианосным, иметь крыло изменяемой стреловидности и дополнительные датчики.
  3. Lockheed приобрела истребительное подразделение General Dynamics в Форт-Уэрте в 1993 году и объединилась с Martin Marietta в 1995 году, чтобы сформировать Lockheed Martin.
  4. ^ Номер блока обозначает производственные группы вариаций.
  5. Эта возможность была продемонстрирована в 2005 году, когда генерал Джон П. Джампер превысил скорость 1,7 Маха на F-22 без форсажных камер. [98]
  6. ^ "... отмечая, что Хищники готовы к миссии примерно в 62 процентах случаев, если выполняются ее малозаметные требования (ЕЖЕДНЕВНО, 20 ноября). Надежность повышается более чем на 70 процентов для миссий с более низкими требованиями к скрытности". [141]
  7. ^ Ателектаз - это коллапс или закрытие легкого, приводящее к снижению или отсутствию газообмена.
  8. ^ Фактическая сила тяги составляет до 37000 фунтов-силы (165 кН). [235]
  9. ^ 750 нм (при 100 нм в суперкруизе), 860 нм в дозвуковом режиме с двумя резервуарами по 600 галлонов США. Цифры включают коэффициент маршрутизации −6%, боевой и 2 × GBU-32 + 2 × AIM-9 + 2 × AIM-120.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Парсонс, Гэри. "Final F-22 Delivered". Архивировано 13 марта 2016 года в Ежемесячном журнале Wayback Machine Combat Aircraft Aircraft , 3 мая 2012 года. Дата обращения: 10 апреля 2014 года.
  2. ^ Рид, Джон. «Официально: бойцов следует использовать для шпионажа». Air Force Times , 20 декабря 2009 г. Дата обращения: 9 мая 2010 г.
  3. Перейти ↑ Pace 1999, p. 95.
  4. ^ Аронштейн и Хиршберг 1998, стр. 254.
  5. Барон, Кевин (16 сентября 2009 г.). «Гейтс очерчивает приоритеты и ожидания ВВС» . Звезды и полосы . Архивировано 31 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  6. Перейти ↑ Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0914-0 . С. 70. 
  7. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2008, pp. 233–234.
  8. Перейти ↑ Williams 2002, pp. 5–6.
  9. ^ Аронштейн и Хиршберг 1998, стр. 119
  10. ^ Аронштейн и Хиршберг 1998, стр. 104-121
  11. ^ Aronstein и Hirschberg 1998, стр. 105-108.
  12. ^ Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 234.
  13. Перейти ↑ Goodall 1992, p. 110.
  14. Перейти ↑ Miller 2005, p. 76.
  15. ^ "Партнеры F-22". НАСА . Дата обращения: 25 июля 2009 г. Архивировано 4 января 2010 г. на Wayback Machine.
  16. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 12–13.
  17. ^ "Схема сравнения YF-22 / F-22A". Архивировано 23 июня 2011 года на Wayback Machine GlobalSecurity.org . Дата обращения: 13 июня 2010.
  18. ^ "Увеличение веса F-22 согласовано." Flight International , 3 мая 1995 г. Архивировано с оригинала .
  19. ^ Аронштейн и Хиршберг 1998, стр. 118.
  20. ^ «Хронология программы F-22». Архивировано 7 марта 2008 года в команде Wayback Machine F-22 , 4 ноября 2012 года. Дата обращения: 23 июля 2009 года.
  21. ^ "F-22 Raptor". Локхид Мартин . Архивировано из оригинала. Дата обращения: 1 июля 2014.
  22. ^ Каплан, Фред "ВВС пытаются спасти истребитель, который никогда не видел боя". Архивировано 21 октября 2010 года на Wayback Machine Slate , 24 февраля 2009 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  23. ^ Brumby, Otis, Билл и Джо Кинни Кирби. «Вокруг города: по мере того, как программа F-35 набирает обороты, F-22 снижается». The Marietta Daily Journal , 6 июня 2011 г. Дата обращения : 31 августа 2011 г.
  24. ^ Барнс, Джулиан Э. "Lockheed лоббирует производство F-22 на рабочих местах". Архивировано 14 сентября 2015 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 11 февраля 2009 года.
  25. ^ "F-22 Raptor выигрывает трофей Кольера 2006". Архивировано 1 апреля 2016 года в Национальной ассоциации воздухоплавателей Wayback Machine . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  26. ^ Минник, Уэнделл (24 марта 2016). «Китайский бизнесмен признал себя виновным в шпионаже за F-35 и F-22» . Новости обороны . Проверено 9 апреля 2019 .
  27. Перейти ↑ Williams 2002 , p. 22.
  28. ^ Грант, Ребекка. «Утрата господства в воздухе». Архивировано 2 октября 2013 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , декабрь 2008 года.
  29. ^ Хеджпет, Дана. «Запрос ВВС на поставку дополнительных самолетов Lockheed F-22». Архивировано 3 июля 2017 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 18 февраля 2009 года.
  30. ^ a b Лопес, Коннектикут «F-22 выделяется в установлении господства в воздухе». Архивировано 25 апреля 2016 года на Wayback Machine ВВС США, 23 июня 2006 года.
  31. ^ Тримбл, Стивен. «Конгресс США принимает законопроект о расходах на оборону в размере 487,7 долларов, сокращает количество самолетов». Архивировано 19 апреля 2013 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 24 сентября 2008 года. Дата обращения: 10 ноября 2012 года.
  32. Вольф, Джим (12 ноября 2008 г.). «Пентагон одобряет выделение средств на сохранение линии F-22» . Рейтер . Архивировано 19 октября 2012 года . Проверено 27 августа 2011 года .
  33. ^ a b c Пайк, Джон. «Летные испытания F-22 Raptor». Архивировано 13 августа 2006 года на сайте Wayback Machine GlobalSecurity.org . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  34. ^ "PBL Award Уп 2008 Система F-22 - Defense Acquisition университет" (PDF) . дау.мил . Архивировано 6 марта 2019 года (PDF) . Проверено 5 марта 2019 .
  35. ^ "Lockheed Martin F / A-22 Raptor" . Джо Баугер . Архивировано из оригинального 23 ноября 2010 года . Проверено 10 января 2020 года .
  36. ^ Юноси, Обэйд и др. «Уроки, извлеченные из программ развития F / A – 22 и F / A – 18E / F». Архивировано 25 апреля 2011 года на Wayback Machine RAND , 2005. Дата обращения: 27 августа 2011 года.
  37. ^ Sweetman, Билл. «Соперники нацелены на JSF». Архивировано 19 августа 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 30 ноября 2010 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  38. ^ «Оценка бюджета на 2009 финансовый год», стр. 1-13. Архивировано 7 ноября 2017 года на Wayback Machine ВВС США, февраль 2008 года. Дата обращения: 23 июля 2009 года.
  39. ^ «Выбранный отчет о приобретении (SAR) - F-22, RCS: DD-A & T (Q&A) 823–265». Министерство обороны, 31 декабря 2010 г. Дата обращения: 13 марта 2019 г.
  40. ^ "H.Amdt.295 к HR2266 - сто пятый конгресс (1997-1998) | Congress.gov | Библиотека Конгресса" архивации 26 апреля 2019 в Wayback Machine Библиотеки Конгресса . Дата обращения: 9 мая 2010.
  41. ^ "Группа Сената стремится положить конец запрету на экспорт F-22 | Рейтер" . Рейтер . 10 сентября 2009 года архивации с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  42. ^ а б Смит, Р. Джеффри. «У американского истребителя Premier есть серьезные недостатки: требования к техническому обслуживанию F-22 растут». Архивировано 12 сентября 2017 года в Wayback Machine The Washington Post , 10 июля 2009 года. Дата обращения: 24 июля 2009 года.
  43. ^ Бруно, М. «Присвоители одобряют многолетние продажи F-22A, но не продажи за рубежом». Архивировано 25 июня 2017 года на Wayback Machine Aviation Week , 27 сентября 2006 года. Дата обращения: 28 августа 2011 года.
  44. ^ «HR 2647: Закон о полномочиях национальной обороны на 2010 финансовый год (обзор)». Архивировано 3 ноября 2013 года в Палате представителей США Wayback Machine через Opencongress.org. Дата обращения: 27 апреля 2012.
  45. ^ «HR2647 Закон о полномочиях национальной обороны на 2010 финансовый год (см. Разделы 1250 и 8056.)» . Конгресс США. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  46. ^ Кармен, Г. «Рэптор: почему в Австралии должно быть все самое лучшее». Архивировано 9 ноября 2006 года в Wayback Machine The Age , 2 октября 2006 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  47. Копп, доктор Карло. "Подходит ли Joint Strike Fighter для Австралии?" Архивировано 5 мая 2012 года на Wayback Machine Air Power Australia . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  48. ^ "Австралия и F22 Raptor". Архивировано 6 ноября 2018 года на Wayback Machine kuro5hin.org , 26 июня 2006 года. Дата обращения : 3 июля 2006 года.
  49. ^ Хьюстон, А. «Стратегическое понимание 9 - достаточно ли хороша JSF?» Архивировано 27 июля 2015 года в Австралийском институте стратегической политики Wayback Machine , 18 августа 2004 года.
  50. ^ Bolkcom, Кристофер и Chanlett-Avery, Эмма. Возможный экспорт F-22 Raptor в Японию . Исследовательская служба Конгресса США . 11 марта 2009 г.
  51. ^ Говиндасы, Шив. «Япония делает еще один рывок для F-22». Flightglobal , 10 июня 2009 г.
  52. ^ "Истребитель нового поколения JASDF" . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала на 1 июля 2014 года . Проверено 31 мая 2014 года .
  53. ^ "Израильские планы купить F-35, преодолевая препятствия". Архивировано 18 августа 2007 года в газете Wayback Machine Defense Industry Daily , 27 июня 2006 года. Дата обращения: 23 июля 2009 года.
  54. ^ Egozi, Арье. «Израиль ведет переговоры с США по заказу F-22». Архивировано 31 марта 2019 года на Wayback Machine Flight Global , 20 апреля 2007 года. Дата обращения: 30 июня 2014 года.
  55. ^ GAO-06-455R "Tactical Aircraft: DOD должны представить новые F-22A бизнес - кейс перед делать дальнейшие инвестиции." Счетная палата правительства . Дата обращения: 9 мая 2010.
  56. ^ Уэйн, Лесли. «Самолет ВВС побеждает в битве в Конгрессе». The New York Times , 28 сентября 2006 г. Архивировано с оригинала. Архивировано 4 апреля 2019 года на Wayback Machine Дата обращения: 29 июня 2014 года.
  57. ^ Кэрролл, Уорд. "Воздушный бой над F-22 показывает расколы Министерства обороны". Архивировано 3 июля 2017 года в Wayback Machine Defense Tech , 19 ноября 2008 года. Дата обращения: 29 июня 2014 года.
  58. ^ a b Вольф, Джим (18 июня 2009 г.). «Главный генерал предостерегает от прекращения истребления F-22» . Рейтер . Архивировано 3 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2013 года .
  59. ^ Коул, август. «Законодатели оказывают давление на Пентагон, чтобы он высвободил средства на вызывающий споры истребитель F-22». The Wall Street Journal , 5 ноября 2008 г. Архивировано с оригинала. Дата обращения: 29 июня 2014.
  60. ^ Левин, Адам, Майк Маунт и Алан Сильверлейб. «Гейтс объявляет о крупных изменениях приоритетов Пентагона». Архивировано 21 января 2012 года на CNN Wayback Machine , 9 апреля 2009 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  61. ^ «Стенограммы». Сенат США, Комитет по вооруженным силам , 9 июля 2009 г. Архивировано 17 мая 2013 г. в Wayback Machine.
  62. ^ a b c «Утверждение и факты». Архивировано 3 июля 2012 года на сайте Wayback Machine senate.gov. Дата обращения: 17 января 2012.
  63. ^ Мэтьюз, Уильям. «Дом меняет свое положение, голосует за убийство покупки F-22». Defense News , 31 июля 2009 г. Архивировано с оригинала.
  64. ^ Томас «S.AMDT.1469, чтобы сократить финансирование F-22». Архивировано 15 декабря 2012 года на Wayback Machine Thomas.loc.gov . Дата обращения: 13 июня 2010.
  65. Гейтс, Роберт (16 июля 2009 г.). Чикагский экономический клуб (выступление). Экономический клуб Чикаго. Чикаго, Иллинойс: Министерство обороны США. Архивировано из оригинального 28 февраля 2010 года . Проверено 1 ноября 2013 года .
  66. ^ "Программа истребителей F-22 ВВС CRS RL31673: история вопроса и проблемы для Конгресса, стр. 15." Архивировано 4 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Assets.opencrs.com . Дата обращения: 26 сентября 2010.
  67. Тримбл, Стивен (5 марта 2010 г.). «ВВС США рассматривают варианты сохранения производственной оснастки F-22» . Flightglobal . Архивировано 31 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  68. ^ «RAND: Прекращение производства F-22A: затраты и последствия альтернативных вариантов для промышленной базы». Архивировано 7 октября 2012 года на сайте Wayback Machine rand.org. Дата обращения: 26 сентября 2010.
  69. Вольф, Джим (12 декабря 2011 г.). «США законсервировали механизм, чтобы построить лучший истребитель F-22» . Рейтер . Архивировано 22 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  70. ^ Вольф, Джим. «США законсервировали оборудование, чтобы построить лучший истребитель F-22». Архивировано 30 марта 2019 года в Wayback Machine Reuters , 12 декабря 2011 года.
  71. ^ Majumdar, Дэйв (16 сентября 2015). «Решение американского кошмара F-35: почему бы не построить больше F-22?» . nationalinterest.org . Национальный интерес. Архивировано 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  72. ^ Majumdar, Дэйв (26 июня 2017). «Стелс F-22 Raptor ВВС США будет летать до 2060 года» . nationalinterest.org . Проверено 31 июля 2019 года .
  73. Доступность для СМИ с секретарем Гейтсом по пути в Пекин, Китай, с базы ВВС Эндрюс. Архивировано 30 сентября 2017 года в Wayback Machine Министерства обороны США, 11 января 2011 года.
  74. Батлер, Эми (27 декабря 2011 г.). «Последний Raptor скатывается с линии Lockheed Martin» . Авиационная неделя . Архивировано 24 марта 2015 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  75. ^ Majumdar, Дэйв (3 мая 2012). «ВВС США получают последний F-22 Raptor» . Flight Global . Архивировано 28 мая 2014 года . Проверено 9 июня 2014 .
  76. ^ Дом Законодатели хотят ВВС Исследование Перезапуск F-22 производства архивации 31 марта 2019 в Wayback Machine - Military.com, 19 апреля 2016
  77. ^ Законодатели США хотят данные о стоимости постройки еще 194 F-22. Архивировано 18 апреля 2019 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 20 апреля 2016 г.
  78. ^ F-22 Fighter Jet Restart Is Dead: Исследование архивации 6 марта 2019 в Wayback Machine - Military.com, 21 июня 2017
  79. ^ "Самолет F-22 № 4005 завершил успешный первый полет". Архивировано 29 июня 2017 года в Федерации американских ученых Wayback Machine . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  80. ^ а б AP / APG-77 (V). Архивировано 23 ноября 2016 года в Wayback Machine Forecast International . Март 2012 г.
  81. ^ Годовой отчет DOT & E за 2013 финансовый год - F-22A Advanced Tactical Fighter (PDF) , OSD, заархивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2014 г. , получено 29 января 2014 г.
  82. ^ Уолл, Роберт и Эми Батлер. «USAF взвешивает будущие приоритетные потребности». Архивировано 29 декабря 2014 года на Wayback Machine Aviation Week , 21 ноября 2011 года.
  83. ^ a b c "F-22 ВВС возобновляет нормальные полеты" . Воздушное боевое командование по связям с общественностью . ВВС США. 4 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  84. ^ Majumdar, Дэйв (30 мая 2011). «F-22 получает новый мозг» . Новости обороны . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  85. ^ «Переходный год для боевых самолетов», Aviation Week and Space Technology , 1/8 декабря 2014 г., стр. 60.
  86. ^ a b c d e Зазулия, Ник (11 октября 2018 г.). «Омоложение Raptor: Дорожная карта модернизации F-22» . Авионика сегодня . Архивировано 16 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 .
  87. Осборн, Крис (14 мая 2019 г.). «ВВС предоставили малозаметным истребителям F-22 новое ударное оружие класса« воздух-воздух »» . Воин Мавен .
  88. ^ Осборн, Крис. «ВВС модернизируют датчики F-22, вооружение». Архивировано 15 марта 2017 года на сайте Wayback Machine DefenseSystems.net , 14 марта 2017 года.
  89. ^ «Возможности федерального контракта для системы индикации и подсказки Raptor Helmet (RHMDCS)». FA8611-WPAFB-HMD, AFBMC Wright Patterson AFB
  90. ^ a b Модернизация F-22 Raptor займет больше времени, но доступность достигает 63% ( Архив )
  91. ^ а б Рольфсен, Брюс. «Проблемы конструкции F-22 требуют дорогостоящих исправлений». Air Force Times , 12 ноября 2007 г.
  92. ^ Шерман, Джейсон. «ВВС разрабатывают план по запуску программы истребителей шестого поколения в 2018 году». Архивировано 12 марта 2014 года в Wayback Machine Inside Defense , 11 марта 2014 года. Дата обращения: 30 июня 2014 года.
  93. Ллойд, Алекс Р. (26 января 2021 г.). «F-22 Raptor получил серьезные обновления благодаря 574-й эскадрилье обслуживания самолетов Hill AFB» . dvidshub.net . Логистический комплекс Огден Эйр . Проверено 27 января 2021 года .
  94. Карлсон, генерал-майор Брюс. «Тема: Истребители-невидимки». Архивировано 29 августа 2010 года в офисе Wayback Machine Министерства обороны США, стенограмма новостей помощника министра обороны (по связям с общественностью) . Дата обращения: 28 августа 2011.
  95. ^ a b c d "Информационный бюллетень по F-22 Raptor". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine ВВС США, март 2009 года. Дата обращения: 23 июля 2009 года.
  96. Кон, подполковник Аллен Э. и подполковник Стивен М. Рейни . «Обновление программы летных испытаний F-22». 9 апреля 1999 г. Архивировано с оригинала.
  97. ^ a b Эйтон, Марк. «F-22 Raptor». Ежемесячный журнал AirForces , август 2008 г., стр. 75. Дата обращения: 19 июля 2008 г.
  98. ^ Пауэлл, второй лейтенант Уильям. «Генерал Джампер квалифицируется на F / A-22 Raptor». Архивировано 6 апреля 2016 года в Wayback Machine Air Force Link , 13 января 2005 года.
  99. ^ Bedard, Дэвид (11 мая 2012). «Хищная птица: бульдоги принимают поставку последнего Raptor» . Объединенная база по связям с общественностью Элмендорф-Ричардсон. Архивировано 12 мая 2014 года . Проверено 14 июля 2012 года .
  100. ^ Грант, Ребекка. «Почему F-22 - жизненно важная часть 13». Архивировано 13 октября 2012 года на Wayback Machine UPI , 31 марта 2009 года.
  101. ^ Тирпак, Джон А. «Airpower, во главе с F-22, может„пнуть дверь вниз“для других сил.» Архивировано 20 ноября 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , март 2001 года.
  102. ^ Пайк, Джон. «Материалы и процессы F-22». Архивировано 29 октября 2013 года на Wayback Machine "GlobalSecurity.org".
  103. Перон, Л.Р. «Первоначальные результаты полета F-22 с большим углом атаки». (Аннотация). « Летно-испытательный центр ВВС . Дата обращения: 7 ноября 2009 г.».
  104. ^ "Двигатель F119". Пратт и Уитни. Архивировано из оригинала.
  105. ^ a b "Перспектива пилота F-22". Журнал Code One , октябрь 2000 г.
  106. ^ "Детектор запуска ракеты (MLD)" . Локхид Мартин. Архивировано 17 октября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 года .
  107. ^ Класс, Филип Дж. «Сандерс даст BAE Systems доминирующую роль в бортовом РЭБ». Авиационная неделя , том 153, выпуск 5, 31 июля 2000 г., стр. 74.
  108. ^ a b Sweetman 2000, стр. 41–47.
  109. ^ Чили, Джеймс. «F-22 Raptors Uncaged» . Журнал Air & Space . Проверено 20 ноября 2020 года .
  110. ^ a b c d e Fulghum, DA и MJ Fabey. «F-22 Combat Ready». Aviation Week , 8 января 2007 г. Архивировано с оригинала. Дата обращения: 7 ноября 2009 г.
  111. ^ «Отчет Совета по оборонной науке о параллелизме и риске программы F-22». Архивировано 1 декабря 2012 года на сайте Wayback Machine Dtic.mil , апрель 1995 года. Дата обращения : 31 августа 2011 года.
  112. ^ Тирпак, Джон (25 июля 2019). «ВВС США вводят в действие систему автоматического предотвращения столкновений с землей в самолетах F-35» . Air Force Mag .
  113. ^ Philips, EH "Электрический самолет". Авиационная неделя , 5 февраля 2007 г.
  114. ^ Пейдж, Льюис. «Суперджеты F-22 могут действовать как летающие точки доступа Wi-Fi». Архивировано 5 октября 2010 года в Wayback Machine The Register , 19 июня 2007 года. Дата обращения: 7 ноября 2009 года.
  115. Перейти ↑ Pace 1999, p. 58.
  116. ^ Винн, Майкл. «Майкл Винн о: Промышленное влияние решения о прекращении программы F-22». Архивировано 31 марта 2019 года на второй линии обороны Wayback Machine . Дата обращения: 31 августа 2011.
  117. Перейти ↑ Williams 2002, p. 10.
  118. ^ Goebel, Грег. «Локхид Мартин F-22 Raptor». Архивировано 30 марта 2019 года на Wayback Machine airvectors.net , 1 июля 2011 года. Дата обращения : 10 ноября 2012 года.
  119. ^ "Доступная скрытность Lockheed Martin" (PDF) . Локхид Мартин. 15 ноября 2000 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2013 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  120. ^ Копп, Карло. "~ Насколько хорош F-22 Raptor?" Архивировано 7 декабря 2006 года на Wayback Machine "Australian Air Power", сентябрь 1998 года.
  121. ^ "Military Avionics Systems", Ян Мойр и Аллан Seabridge, Wiley, стр. 360
  122. Перейти ↑ Williams 2002, p. 11.
  123. ^ «Обновление программы предварительно запланированного улучшения продукта (P3I) ACES II». Архивировано 22 февраля 2017 года на сайте Wayback Machine dtic.mil. Дата обращения: 24 декабря 2014.
  124. ^ "Предварительное расследование заполненного жидкостью костюма анти-g, запускаемого ЭКГ", февраль 1994 г.
  125. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 65–66.
  126. ^ «Технологии для будущих высокоточных ракетных систем - интеграция ракет / самолетов. ADA387602». Архивировано 21 марта 2019 года на сайте Wayback Machine dtic.mil.
  127. ^ "LAU-142 / A - АВЭЛ - Пусковая установка с вертикальным выбросом AMRAAM." Exelis. Дата обращения: 7 ноября 2009 г.
  128. ^ «F-22 Raptor: программа и события» . Ежедневник оборонной промышленности . 13 октября 2013 года. Архивировано 22 октября 2013 года . Проверено 1 ноября 2013 года .
  129. ^ Polmar 2005, стр. 397.
  130. Перейти ↑ Miller 2005, p. 94.
  131. ^ DeMarban, Алекс. «Пилот Cessna, буксирующий мишени, не заботится о тренировках с боевой стрельбой с F-22». Alaska Dispatch , 3 мая 2012 г.
  132. ^ "Альманах ВВС США". Журнал Air Force , май 2006 г.
  133. ^ «США заказывают две дюжины Raptors на 2010 год» . United Press International . 22 ноября 2006 года архивация с оригинала на 23 июня 2011 . Проверено 24 июня 2010 года .
  134. Перейти ↑ Pace 1999, pp. 71–72.
  135. ^ Тирпак, Джон А. «Хищник в качестве бомбардировщика.» Архивировано 7 июля 2011 года в журнале Wayback Machine Air Force , январь 2005 года. Дата обращения: 25 июля 2009 года.
  136. ^ Пайк, Джон. «F-22 Stealth». Архивировано 20 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine Global Security . Дата обращения: 21 февраля 2007 г.
  137. Кац, Дэн (7 июля 2017 г.). Физика и методы инфракрасной невидимости . Авиационная неделя . Архивировано 14 августа 2018 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  138. ^ "Аналоги стелса" (PDF) (аналитическая статья). Northrop Grumman. 27 апреля 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 19 февраля 2018 года . Проверено 10 апреля 2019 .
  139. ^ Fulghum, David A. "F-22 Raptor сделать Paris Air Show Дебют" в архив 19 августа 2016 на Вайбак Machine Aviation Week , 4 февраля 2009 г. Получено: 15 февраля 2009 года.
  140. ^ Локи, Алекс (5 мая 2017). «Эта странная модификация F-35 убивает его невидимость вблизи российских оборонительных сооружений - и для этого есть веская причина» . Business Insider .
  141. Батлер, Эми. «Шеф ВВС США защищает потребности и возможности F-22». Архивировано 19 августа 2016 года на Wayback Machine Aviation Week , 17 февраля 2009 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  142. ^ Ральстон, J; Хеги, Дж; и другие. «Влияние окружающей среды / шума на SAR UHF / VHF UWB». Архивировано 2 января 2015 года на сайте Wayback Machine dtic.mil , сентябрь 1998 года. Дата обращения : 2 января 2015 года.
  143. ^ Plopsky, Гай и Фабрицио Bozzato. «F-35 против угрозы УКВ». Архивировано 26 декабря 2014 года в Wayback Machine The Diplomat , 21 августа 2014 года.
  144. ^ Грант, Ребекка (сентябрь 2010 г.). Радарная игра: понимание скрытности и живучести самолетов (PDF) . Институт Митчелла . Архивировано 3 декабря 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 28 апреля 2019 .
  145. ^ a b «F-22 вылетел на помощь беспилотникам у берегов Ирана» . Военный . 17 сентября 2013 года. Архивировано 27 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  146. ^ «Имена военных самолетов». Архивировано 12 октября 2009 года в португальском веб-архиве Aerospaceweb.org. Дата обращения: 26 сентября 2010.
  147. ^ «США объявят истребитель F-22 в рабочем состоянии». Агентство Франс Пресс , 15 декабря 2005 г.
  148. ^ "Вехи F-22 - Часть 2" . Журнал Code One. Архивировано 11 ноября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  149. ^ Majumdar, Дэйв (7 мая 2013). «Raptor 4007 начинает тестирование обновления Inc 3.2A во время своего 1000-го вылета» . Flightglobal.com. Архивировано 11 ноября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  150. Перейти ↑ Miller 2005, p. 65.
  151. ^ Оффли, Эд. «Недостаток может сократить жизнь хищников». News Herald (Панама-Сити, Флорида), 4 мая 2006 г. Дата обращения: 12 февраля 2014 г.
  152. Делос Рейес, Юлиус. «Edwards F-22 Raptor выполняет дозаправку в воздухе синтетическим топливом». Архивировано 31 мая 2017 года на Wayback Machine ВВС США. 3 сентября 2008 г. Дата обращения: 14 сентября 2011 г.
  153. ^ Быстро, Даррен. «F-22 Raptor достигает 1,5 Маха на биотопливе на основе камелины». Архивировано 26 февраля 2012 года в Wayback Machine Gizmag , 23 марта 2011 года.
  154. ^ a b "F-22A Raptor вступает в строй" . ВВС США. 15 декабря 2005 года архивации с оригинала на 25 апреля 2016 года . Проверено 11 апреля +2016 .
  155. ^ Шанц, Марк В. "Аэрокосмический мир: Red Flag Raptors". Архивировано 1 мая 2008 года в журнале Wayback Machine Air Force , май 2007 года. Дата обращения: 9 февраля 2008 года.
  156. Хоппер, Дэвид (12 декабря 2007 г.). «F-22 в Лэнгли получают статус удобного флага» . ВВС США. Архивировано 25 апреля 2016 года . Проверено 1 ноября 2013 года .
  157. ^ Шульц, 2-й лейтенант Георганн Э. «Лэнгли зарабатывает« отлично »в ORI». 1-й истребительный авиаполк , 22 апреля 2007 г. Дата обращения: 9 мая 2010 г.
  158. ^ a b Camelo, майор Уилсон. «Tyndall AFB выводит подготовку пилотов F-22 на новый уровень». ВВС США, 30 июля 2014 г. Архивировано с оригинала.
  159. ^ Холмс, Эрик. «Проблемы F-22 связаны с дождем на Гуаме». Air Force Times , 5 октября 2009 г. Дата обращения: 9 мая 2010 г.
  160. Селигман, Лара (30 ноября 2016 г.). «ВВС США занимаются ремонтом невидимого покрытия F-22» . Авиационная неделя . Архивировано 20 июля 2018 года . Проверено 19 марта 2019 .
  161. ^ "ВВС США для консолидации технического обслуживания депо F-22 в Хилле". Архивировано 14 июля 2014 года на Wayback Machine ВВС США, 29 мая 2013 года. Проверено 3 июля 2014 года.
  162. Дрю, Джеймс (2 февраля 2015 г.). «Данные о стоимости и готовности F-35A улучшаются в 2015 году по мере роста парка» . FlightGlobal . Архивировано 6 марта 2019 года . Проверено 4 марта 2019 .
  163. ^ «12 F-22 Raptors отправлены в Японию». Архивировано 29 марта 2019 года на церемонии признания Wayback Machine Air 14 января 2013 года.
  164. ^ Wastnage, Джастин (14 февраля 2007). «Сбой в навигационном программном обеспечении вынуждает Lockheed Martin F-22 Raptors вернуться на Гавайи, отказавшись от первого зарубежного развертывания в Японии» . Flightglobal . Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  165. Джонсон, майор Дэни (19 февраля 2007 г.). «Хищники прибывают в Кадену» . ВВС США. Архивировано из оригинального 26 июня 2010 года.
  166. ^ «США отправляют самолеты F-22 для участия в учениях в Южной Корее» . Fox News . 1 апреля 2013 года. Архивировано 10 ноября 2013 года . Проверено 31 октября 2013 года .
  167. ^ Mahadzir, Dzirhan (4 июня 2014). «F-22 приземляются в Малайзии для проведения первых учений в Юго-Восточной Азии» . Джейн 360 . Куала-Лумпур: IHS. Архивировано из оригинального 15 июня 2014 года . Проверено 29 июня 2014 года .
  168. ^ «Хищники выполняют первый перехват российских бомбардировщиков». Архивировано 6 ноября 2018 года в журнале Wayback Machine Air Force , Daily Report, 14 декабря 2007 года. Дата обращения: 9 мая 2010 года.
  169. ^ «Российские ВВС отрицают, что нарушили британское воздушное пространство» . RU . РИА Новости. 25 марта 2010. Архивировано 31 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  170. ^ Кларк, Колин. «Гейтс выступил против планов ВВС по развертыванию F-22 в Ираке». Архивировано 4 октября 2011 года в журнале Wayback Machine DOD , 30 июня 2008 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  171. Батлер, Эми (12 апреля 2012 г.). «Базирующиеся в ОАЭ F-22 - сигнал Ирану» . Авиационная неделя . Архивировано 15 июля 2014 года . Дата обращения 3 июня 2014 .
  172. ^ Муньос, Карлос. «Отчеты: Министерство обороны размещает истребители F-22 у границы с Ираном». Архивировано 11 октября 2014 года в Wayback Machine The Hill , 27 апреля 2012 года.
  173. ^ "Иран: развертывание американских истребителей-невидимок в ОАЭ вредно". Ассошиэйтед Пресс. 30 апреля 2012 г.
  174. Батлер, Эми. «F-22 стреляет первым по земле, а не по воздушной цели» . Авиационная неделя . Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  175. Лара Селигман; Аарон Смит (23 мая 2017 г.). «Внутри кабины: полет F-22 против Исламского государства в Сирии» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  176. F-22 Raptor обеспечивает выживание других боевых самолетов над Сирией. Архивировано 30 марта 2019 года в Wayback Machine - Military.com, 21 июля 2015 года.
  177. F-22 адаптируется к конфликту OIR, 'Cleared Hot' в Ираке, Сирии. Архивировано 27 сентября 2015 г. в Wayback Machine - AF.mil, 7 сентября 2015 г.
  178. ^ Барбара Старр и Райан Браун. «Воздушная близкая встреча американских и сирийских самолетов» . CNN . Архивировано 11 апреля 2019 года . Проверено 20 августа +2016 .
  179. ^ Локи, Алекс. «Стелс-истребители F-22 заставили 587 самолетов отступить в своем боевом натиске над Сирией» . Air Force Times .
  180. ^ Удары коалиции под руководством США убивают силы, поддерживающие режим в Сирии. Архивировано 30 апреля 2018 года в Wayback Machine CNN, 8 февраля 2018 года.
  181. ^ Pawlyk, Ориана (8 февраля 2018). «США используют огневую мощь для защиты группировки SDF от проасадовских сил» . Military.com . Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 23 февраля 2018 года .
  182. ^ Новости Стенограмма: Министерство оборона пресс - брифинг генерал - лейтенант Harrigian через телеконференцию из Аль Udeid авиабазы, Катар: Пресс - операция: генерал - лейтенант Джеффри Harrigian, командующий ВВС США Центрального командования архивации 2 августа 2018 в Wayback Machine Министерстве обороны США, 13 февраля 2018.
  183. ^ F-22 Продолжение операции в Сирии - Defensenews.com, 29 сентября 2014
  184. ^ Schanz, Марк (28 сентября 2013). «Пакет Rapid Raptor» . Маг . Военно-воздушных сил . Ассоциация ВВС. Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 года .
  185. ^ Кларк, Бехак. «Летчики Hickam учат Rapid Raptor на Гуаме». Архивировано 8 декабря 2014 года на Wayback Machine ВВС США, 3 декабря 2014 года.
  186. ^ "F-22s прибывают в Эстонию". Архивировано 28 сентября 2015 года на Wayback Machine ВВС США.
  187. ^ Николс, Ганс; Гейнс, Моше (20 ноября 2017 г.). «США бомбят афганские опиумные заводы в рамках новой стратегии сокращения доходов Талибана» . NBC News. Архивировано 20 ноября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  188. ^ "Как американская военная опиумная война в Афганистане была проиграна" . BBC. 25 апреля 2019. с. 1. Архивировано из оригинала (Интернет) 26 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  189. ^ Кокс, Боб. «Несмотря на расследование, у F-22 есть опасения по поводу безопасности». Star Telegram , 25 августа 2012 г.
  190. ^ Sughrue, Карен (продюсер) и Лесли Шталь . "Истребитель ВВС F-22 вызывает у пилотов тошноту?" Архивировано 21 ноября 2013 года в Wayback Machine 60 минут : CBC News , 6 мая 2012 года. Дата обращения: 7 мая 2012 года.
  191. Лессиг, Хью (3 декабря 2012 г.). «Присмотритесь к пилотам F-22» . Ежедневная пресса . Архивировано из оригинального 26 мая 2016 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  192. ^ Хоффман, Майкл (1 августа 2012 г.), "Air Force Confident F-22 Oxygen Riddle Solved" , Military , заархивировано из оригинала 30 марта 2019 г. , извлечено 28 апреля 2019 г.
  193. ^ Фаби, Майкл. «USAF все еще изучает уровни концентрации кислорода в кабине F-22». Архивировано 19 апреля 2013 года в Wayback Machine Aerospace Daily & Defense Report , 12 октября 2012 года.
  194. ^ Талмадж, Эрик. «Воздействие AP: инсайдеры ВВС предвидели беды с F-22». AP , 27 сентября 2012 г.
  195. Axe, Дэвид (13 сентября 2012 г.). «Кислородные проблемы истребителя-невидимки все еще остаются загадкой, - признают ВВС» . Проводной . Архивировано 3 декабря 2013 года . Проверено 1 ноября 2013 года .
  196. ^ a b "HASC № 112-154, проблемы с физиологией пилота F-22". Архивировано 25 сентября 2018 года в GPO Wayback Machine . Дата обращения: 16 августа 2013.
  197. ^ Моури, Лаура (17 апреля 2013). «Летчики Эдвардса жизненно важны для возвращения Раптора» . ВВС США. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 18 апреля 2013 года .
  198. ^ Эверстин, Брайан. «Панетта одобряет план по снятию ограничений на F-22». Military Times , 24 июля 2012 г.
  199. ^ a b Pace 1999, стр. 28.
  200. ^ Тирпак, Джон А. "Длинная рука ВВС". Архивировано 7 июля 2011 года в журнале Wayback Machine Air Force , октябрь 2002 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  201. ^ Bolkcom, Кристофер. "Концепция бомбардировщика ВВС FB-22". Архивировано 9 июля 2017 года на Wayback Machine Digital.library.unt.edu . Дата обращения: 28 августа 2011.
  202. «Четырехгодичный отчет по обзору обороны». Архивировано 28 октября 2012 года в Wayback Machine . Министерство обороны США , 6 февраля 2006 г. Дата обращения : 28 августа 2011 г.
  203. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 и его друзья». Архивировано 23 сентября 2009 года в журнале Wayback Machine Air Force , октябрь 2006 года. Дата обращения: 31 августа 2011 года.
  204. ^ Дженкинс, Деннис Р., Тони Лэндис и Джей Миллер. "Монографии по истории авиации и космонавтики, № 31: Американские X-Транспортные средства: Перечень, X-1 до X-50". Архивировано 17 ноября 2008 года на Wayback Machine NASA , июнь 2003 года. Дата обращения: 13 июня 2010 года.
  205. ^ «Объяснение X-Planes» . Архивировано из оригинального 15 октября 2007 года . Проверено 1 июня +2016 . NASAExplores.com , 9 октября 2003 г. Дата обращения : 23 июля 2009 г.
  206. ^ "Lockheed Pitching F-22 / F-35 Hybrid для ВВС США" . Первая защита. 30 августа 2018. Архивировано 3 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 года .
  207. ^ «ВВС не рассматривают новый F-15 или гибридный F-22 / F-35, - говорит высокопоставленный гражданский представитель» . DefenseNews. 12 сентября 2018 . Проверено 21 февраля 2019 .
  208. ^ "Минобороны разработает собственный истребитель на замену F-2, может искать международный проект" . Mainichi Shimbun . 4 октября 2018. архивации от оригинала на 25 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  209. ^ Pawlyk Ориана (23 июня 2020). «План переформирования ВВС может поставить некоторые старые F-22 на роль« красного воздуха »» . Military.com . Проверено 12 ноября 2020 .
  210. ^ DeMayo, Airman первого класса Chase S. "Лэнгли получает последний Raptor, завершает флот." Архивировано 25 апреля 2016 года в Wayback Machine ВВС США, 19 января 2007 года.
  211. ^ "ВВС рассматривают Лэнгли-Юстис как новый учебный дом F-22" . Air Force Times . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  212. ^ Canfield, Tech. Сержант Микал (8 августа 2007 г.). «Элмендорф приветствует F-22 Raptor» . ВВС США. Архивировано 25 апреля 2016 года . Проверено 11 апреля +2016 .
  213. ^ "433-я оружейная эскадрилья." Архивировано 22 августа 2007 года на Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 5 апреля 2010.
  214. Mount, Майк. «В Неваде разбились истребители F-22». Архивировано 24 января 2012 года в Wayback Machine CNN , 22 декабря 2004 года. Дата обращения: 28 августа 2011 года.
  215. ^ Краткое изложение отчета USAF AIB от 20 декабря 2004 г. авария с F-22A. Архивировано 16 февраля 2013 года в Wayback Machine.
  216. ^ "Хищники снова получили разрешение летать". af.mil , 6 января 2005 г. Архивировано с оригинала.
  217. ^ "Крушение F-22 связано с G-Force". The Washington Post , 5 августа 2009 г., стр. 2.
  218. ^ Отчет USAF AIB от 25 марта 2009 г. Несчастный случай с F-22A. Архивировано 31 марта 2019 года в Wayback Machine. Дата обращения: 31 мая 2014 года.
  219. Фонтейн, Скотт и Дэйв Маджумдар. «Военно-воздушные силы размещают на земле весь флот F-22». Military Times , 5 мая 2011 г.
  220. ^ USAF AIB Отчет по 16 ноября 2010 года F-22A неудаче. Архивировано 14 июля 2014 года на Wayback Machine. Дата обращения: 1 июля 2014 года.
  221. ^ Bouboushian, Джек. «Вдова пилота называет F-22 Raptor неисправным». Архивировано 30 апреля 2012 года в Службе новостей здания суда Wayback Machine , 12 марта 2012 года.
  222. ^ Majumdar, Дэйв (13 августа 2012). Мировое соглашение достигнуто по иску о авиакатастрофе Haney F-22 . Flightglobal . Архивировано 24 октября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  223. ^ «Фатальная авария приводит к изменению в резервной кислородной системе F-22» . Лос-Анджелес Таймс . 20 марта 2012. с. B1 . Проверено 13 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
  224. ^ Majumdar, Дэйв (8 ноября 2012). «USAF подписывает с Lockheed второй контракт на резервные поставки кислорода для F-22» . Flight Global . Проверено 13 ноября 2020 .
  225. ^ Отчет DoD IG от 16 ноября 2010 F-22A отчет AIB о несчастном случае. Архивировано 15 февраля 2013 года в Wayback Machine . Дата обращения: 11 февраля 2013.
  226. ^ «Безопасность превыше всего, поскольку расследование F-22 продолжается (пресс-релиз)» . ВВС США . 16 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  227. ^ Эверстин, Брайан. «ВВС: неисправный провод сбил F-22». Air Force Times , 19 августа 2013 г. Дата обращения: 16 августа 2013 г.
  228. ^ Mizokami, Kyle (19 ноября 2018). «Вот причина, по которой самолет ВВС F-22 потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе ранее в этом году» . Популярная механика . Проверено 7 февраля 2021 года .
  229. ^ Томпсон, Джим. «Истребитель F-22 Raptor разбился на бронировании авиабазы ​​Эглин» . Panama City News Herald . Дата обращения 15 мая 2020 .
  230. ^ «Музей добавляет в коллекцию первый в мире невидимый истребитель с господством в воздухе». Архивировано 30 марта 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  231. ^ "Технические характеристики F-22 Raptor" . Локхид Мартин. Архивировано 3 июня 2012 года . Проверено 21 апреля 2012 года .
  232. ^ "Технические характеристики F-22". Боинг . Дата обращения: 16 октября 2011.
  233. ^ "Боевой радиус F-22" . Архивировано 5 ноября 2016 года . Проверено 7 июня +2016 .
  234. Билл Свитман (3 ноября 2014 г.). В конструкции истребителя-невидимки J-20 сочетаются скорость и маневренность . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 5 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2014 года .
  235. AIR International, июль 2015 г., стр. 63.
  236. ^ Миллер 2005, стр. 94-100.
  237. ^ Дикий, Ли. «США быстро возвращаются за ракетами Chemring». Архивировано 16 июля 2011 года на кастинге Wayback Machine Share , 26 марта 2010 года. Дата обращения: 26 сентября 2010 года.

Библиография [ править ]

  • Аронштейн, Дэвид К. и Майкл Дж. Хиршберг. Усовершенствованный тактический истребитель F-22 Raptor: Истоки истребителя с господством в воздухе 21-го века. Арлингтон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики , 1998. ISBN 978-1-56347-282-4 . 
  • Гудолл, Джеймс С. (1992). «Усовершенствованные тактические истребители Lockheed YF-22 и Northrop YF-23». Американские истребители-невидимки и бомбардировщики: B-2, F-117, YF-22 и YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-87938-609-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, истребитель-невидимка . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X . 
  • Пейс, Стив. F-22 Raptor: следующая смертоносная боевая машина Америки . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1999. ISBN 0-07-134271-0 . 
  • Полмар, Норман. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-685-8 
  • Sweetman, Билл. «Истребитель РЭБ: Следующее поколение». Журнал электронной защиты , том 23, выпуск 7, июль 2000 г.
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Локхид Мартин F-22A Raptor». Супер истребители: новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-53-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Холдер, Билл и Майк Уоллес. Lockheed-Martin F-22 Raptor: иллюстрированная история (Schiffer Military / Aviation History). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing , 1998. ISBN 978-0-76430-558-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Страница F-22 на GlobalSecurity.org
  • Демонстрация F-22 на авиашоу Capital Airshow 2007 в Сакраменто - с рассказом пилота F-22 Пола «Макса» Мога