Pratt & Уитни F100 (фирменное обозначение JTF22 [1] ) является дожиганием турбовентиляторных двигателей производства компании Pratt & Whitney , что полномочия F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon .
F100 | |
---|---|
F100 для испытываемого F-15 Eagle | |
Тип | Турбовентилятор |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Пратт и Уитни |
Первый забег | 1970-е |
Основные приложения | F-15 Eagle F-15E Strike Eagle F-16 Fighting Falcon Northrop Grumman X-47B |
Разработана в | Pratt & Whitney PW1120 |
Разработка
В 1967 году ВМС США и ВВС США выпустили совместный запрос предложений по двигателям (RFP) для F-14 Tomcat и FX. (FX стал параллельным конкурсом дизайна истребителей, который в 1970 году привел к созданию F-15 Eagle .)
Эта программа двигателя получила название IEDP (Программа начальной разработки двигателя). Он финансировался и управлялся Подразделением авиационных систем (ASD) на авиабазе Райт Паттерсон. В рамках ASD был назначен сотрудник отдела системных проектов для управления этапами определения самолетов и двигателей FX. Подразделение турбинных двигателей Лаборатории силовых установок ВВС было задействовано в качестве вспомогательной службы для оказания помощи ASD Systems Engineering в оценке технических рисков. Позже после выбора F-15 инженерные кадры ASD превратились в проектный офис F-15 Systems.
IEDP был создан как этап конкурентного проектирования / демонстрации двигателя, за которым следует отбор и выбор победившей программы проектирования и разработки двигателя. General Electric и Pratt Whitney заключили контракт на выполнение примерно 18-месячной программы с целью улучшения тяги и снижения веса для достижения отношения тяги к весу, равного 8. В конце IEDP GE и PW представили предложения по их использованию. кандидаты двигателей для самолетов, которые были отобраны в конкурсе FX. Этим истребителем был истребитель McDonnell F-15. Двигатель получил обозначение Pratt Whitney F-100. В 1970 году ВВС заключили с Pratt & Whitney контракт на разработку и производство двигателей F100-PW-100 (USAF) и F401-PW-400 (USN). ВМС сократят, а затем отменит свой заказ, решив продолжить использование двигателя Pratt & Whitney TF30 от F-111 в своем F-14. [2]
Варианты
F100-PW-100
F100-100 впервые совершил полет на F-15 Eagle в 1972 году с максимальной продолжительной мощностью 12 410 фунтов силы (55,2 кН) и тягой на форсаже 23 930 фунтов силы (106,4 кН) с 5-минутным ограничением. Из-за передовой природы двигателя и самолета на начальном этапе эксплуатации возникло множество проблем, включая высокий износ, остановку двигателя [3] и «жесткий» запуск двигателя на форсаже. Эти «жесткие» запуски могли быть вызваны отказом форсажной камеры или потуханием после запуска, в любом случае большие струи реактивного топлива зажигались выхлопом двигателя, что приводило к возникновению волн высокого давления, вызывающих остановку двигателя. Первые проблемы были решены в F100-PW-220, и двигатель все еще находится в парке ВВС США по сей день.
F100-PW-200
F-16 Fighting Falcon был введен в эксплуатацию с F100-200, лишь с небольшими отличиями от -100. В поисках способа снизить затраты на единицу продукции ВВС США в 1984 году внедрили программу альтернативных истребителей (AFE), в соответствии с которой контракт на поставку двигателей будет заключаться на конкурсной основе. F-16C / D Block 30/32 были первыми, кто был построен с общим моторным отсеком, способным принять существующий двигатель или General Electric F110 .
F100-PW-220 / 220E
Из-за неудовлетворительной надежности, затрат на техническое обслуживание и срока службы F100-PW-100/200 компания Pratt & Whitney была вынуждена модернизировать двигатель для решения этих проблем. Полученный в результате двигатель, получивший обозначение F100-PW-220, почти исключает срывы, нестабильность фрезерного станка, а также удвоение времени между капитальными ремонтами в депо. Также были значительно снижены надежность и затраты на техническое обслуживание, а двигатель оснащен системой цифрового электронного управления двигателем (DEEC). F100-PW-220 был представлен в 1986 году и мог устанавливаться как на F-15, так и на F-16. [4] Не-дожигания вариант, F100-PW-220U полномочия Нортроп Грумман X-47B UCAV . Аббревиатура «E» от 220E означает эквивалент. Аббревиатура дается двигателям, которые были модернизированы с серии 100 или 200 до 220, что соответствует спецификации 220.
F100-PW-229
Первый -229 был поднят в 1989 году и имел тягу 17 800 фунтов силы (79 кН) (сухая тяга) и 29 160 фунтов силы (129,7 кН) с форсажной камерой. В настоящее время он используется на последних моделях F-16 и F-15E . Используя технологии, разработанные на основе программ двигателей F119 и F135 для F-22 Raptor и F-35 Lightning II, текущий производимый F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) включает в себя современные материалы турбины, методы управления охлаждением, аэродинамику компрессора, сплит-систему. корпуса (верх и низ) и электронное управление. [5] Поставки -229EEP начались в 2009 году.
Приложения
- F100
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- McDonnell Douglas F-15 Eagle
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
- Нортроп Грумман X-47B
- Воут Я-7Ф
- F401
- Convair Модель 200
- Grumman F-14B Tomcat (планируется; только испытательный самолет)
- Rockwell XFV-12
- Vought Model 1600 (предлагается)
Технические характеристики (F100)
F100-PW-220
Данные из DTIC, [4] Международный университет Флориды, [6] Национальный музей ВВС США [7]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД с форсажным двигателем
- Длина: 191 дюйм (490 см)
- Диаметр: 34,8 дюйма (88 см) на входе, 46,5 дюйма (118 см) максимальный внешний
- Сухой вес: 3234 фунта (1467 кг)
Составные части
- Компрессор: осевой компрессор с двумя золотниками
- Коэффициент байпаса : 0,71: 1
- Камеры сгорания : кольцевые
Представление
- Максимальная тяга :
- 14,590 фунтов силы (64,9 кН) военная тяга,
- 23770 фунтов силы (105,7 кН) с форсажной камерой
- Общий коэффициент давления : 25: 1
- Удельный расход топлива : Военная тяга: (0,73 фунта / (фунт-сила · ч))
- Отношение тяги к массе : 7,4: 1
F100-PW-229
Данные Pratt & Whitney [8]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД с форсажным двигателем
- Длина: 191 дюйм (490 см)
- Диаметр: 34,8 дюйма (88 см) на входе, 46,5 дюйма (118 см) максимальный внешний
- Сухой вес: 3829 фунтов (1737 кг)
Составные части
- Компрессор: двухконтурный осевой компрессор с 3 ступенями вентилятора и 10 ступенями компрессора
- Коэффициент байпаса : 0,36: 1
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : 2 ступени низкого давления и 2 ступени высокого давления
Представление
- Максимальная тяга :
- 17800 фунтов силы (79 кН) военная тяга
- 29160 фунтов силы (129,7 кН) с форсажной камерой
- Общий коэффициент давления : 32: 1
- Температура на входе в турбину : 2460 ° F (1350 ° C) [9]
- Удельный расход топлива : Военная тяга: 0,76 фунта / (фунт-сила · ч) (77,5 кг / (кН · ч)) Полная форсажная камера: 1,94 фунта / (фунт-сила · ч) (197,8 кг / (кН · ч))
- Удельная тяга : 7,8: 1
Смотрите также
Связанная разработка
- Pratt & Whitney PW1120
Сопоставимые двигатели
- General Electric F110
- Климов РД-33
- Сатурн АЛ-31
- Шэньян WS-10
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ "Обозначения военных авиационных двигателей США" . www.designation-systems.net . Проверено 17 апреля 2018 года .
- ^ Дэвис, Стив. Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 2002. ISBN 1-84037-377-6 .
- ^ Fernandez 1983 , стр. 241-245, 251-254
- ^ а б «Разработка двигателей F100-PW-220 и F110-GE-100: пример оценки рисков и управления рисками» (PDF) . dtic.mil . Проверено 17 апреля 2018 года .
- ^ «Брошюра о пакете усовершенствований двигателя F100-PW-229» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 января 2014 года . Проверено 12 января 2014 .
- ^ http://www.allstar.fiu.edu/aero/P&WEngines02.html
- ^ "Pratt & Whitney F100-PW-220" . Национальный музей ВВС США . 28 мая 2015 года.
- ^ Страница продукта P&W F100. Архивировано 15 августа 2010 года в Wayback Machine.
- ^ Клэнси, Том (2007). Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . ISBN 9780425217023.
Библиография
- Фернандес, Рональд (1983), Избыточная прибыль: Рост United Technologies , Бостон: Аддисон-Уэсли, ISBN 9780201104844.
Внешние ссылки
- Страница F100 на сайте Pratt & Whitney
- Страница F100-PW-100 / -200 на GlobalSecurity.com
- Страница F100 на LeteckeMotory.cz (cs)