Судостроительно-инженерная компания Fairfield

Судостроительно-инженерная компания Fairfield

Тип	Публичная компания
Промышленность	Судостроение
Судьба	Слились с другими в компанию Upper Clyde Shipbuilders.
Предшественник	Рэндольф, Эллиотт и Ко. Рэндольф, Элдер и Ко. Джон Элдер и Ко.
Преемник	Гован Судостроители
Основан	1834 г.
Несуществующий	1968 г.
Штаб-квартира	Гован , Шотландия, Великобритания
Ключевые люди	Чарльз Рэндольф Джон Старший сэр Уильям Пирс Сэр Джеймс Литгоу Сэр Александр Кеннеди
Товары	Военные корабли Торговые суда Океанские лайнеры Морские двигатели
Родитель	Кораблестроительная группа Нортумберленда (1919–1935) Литгоус (1935–1965)

Fairfield Судостроение и инжиниринговая компания с ограниченной был шотландским судостроительной компанией в Govan области на Клайд в Глазго. Фэрфилдс , как его часто называют, был крупным строителем военных кораблей, производившим множество судов для Королевского флота и других флотов во время Первой и Второй мировых войн. Он также построил множество трансатлантических лайнеров, в том числе рекордные суда для Cunard Line и Canadian Pacific , такие как сестры- победители Blue Riband RMS Campania и RMS Lucania.. На другом конце шкалы Fairfields построил быстрые межканальные почтовые паромы и паромы для различных мест по всему миру. В их число входили корабли для перехода через Босфор в Стамбуле и некоторые из первых кораблей, используемых Томасом Куком для развития туризма на реке Нил .

John Elder & Co и предшественники [ править ]

Миллрайт Рэндольф и Эллиотт [ править ]

Чарльз Рэндольф основал компанию под названием Randolph & Co. Он был учеником на верфи Роберта Напьера в Клайде и в компании William Fairbairn & Sons в Манчестере. Обладая знаниями, которые он приобрел, он начал работать слесарем в партнерстве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом, ^[1] который руководил коммерческой стороной. К 1834 году он построил двигатели и оборудование в районе Трейдстон в Глазго в 1834 году. ^[2] Он был первым серьезным местным производителем зубчатых колес и других больших колес для приводных механизмов и вскоре стал известен своей точностью. ^[3]

В 1839 году Эллиотт присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott & Co. Эллиотт умер вскоре после того, как стал партнером. ^[3]

Рэндольф, Элдер и Ко начинают строить двигатели для кораблей [ править ]

В 1852 году компания стала Randolph, Elder and Company, когда к бизнесу присоединился Джон Элдер (1824-1869). ^[4] Джон Элдер обладал природным талантом к инженерии и работал на верфи Роберта Напьера. Это позволило компании начать диверсификацию в области морского машиностроения . В этой области компания приобрела мировую известность. Его навыки в этой области также позволили ему стать одним из крупнейших судостроителей в мире. Эта история тесно связана с применением составного парового двигателя для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две специфические фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.

Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес бы Randolph, Elder and Co первую известность экономичным составным двигателям. Попытки компании были сосредоточены на предотвращении потерь энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход Brandon был оснащен двигателями Randolph, Elder & Co. Он имел вертикальный редукторный составной двигатель с запатентованным (январь 1853 года) расположением цилиндров. Коленчатый вал был повернут на два противоположных кривошипах (руки). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой - цилиндром низкого давления, причем поршни всегда двигались в противоположных направлениях. БрэндонСудно водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с. прошло свои испытания в июле 1854 года. У него было потребление угля около 3,25 фунта на 1 л.с. в час. В то время самый низкий уровень потребления в других пароварках составлял около 4-4,5 фунтов на л. С. В час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и Ко были единственными инженерами, которые создавали составные двигатели по своим различным патентам. ^[5]

Компания Pacific Steam Navigation действительно стала восторженным клиентом. В 1855-1856 гг. Действовал на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо импортировалось из Великобритании, и поэтому оно было более дорогим. Когда разразилась Крымская война , грузовые тарифы выросли до такой степени, что цена на уголь там выросла почти вдвое. Затем директора посовещались с компанией, в результате чего появился «двухцилиндровый двигатель». ^[6] Инка и Вальпараисо были гребными пароходами, получившими этот двигатель, который был запатентован в марте 1856 года. Его конструкция была создана для инков.был запущен в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, расположенных так, чтобы их штоки поршней были под углом 60-90 градусов. Каждая пара состояла из цилиндров высокого и низкого давления, расположенных рядом друг с другом, поэтому они могли легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который был прикреплен к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это дало оптимальный баланс движущих сил, который мог быть достигнут для такого количества цилиндров. Кроме того, цилиндры были «закрыты рубашкой» сверху и снизу. ^[6] Рубашка обогревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить конденсацию в цилиндре. Его изобрел Джеймс Ватт , ^[7]но компания была первой, кто повторно применил его, вероятно, потому, что впервые понял его цель. Затем компания поставила больше двухцилиндровых двигателей, но с полностью закрытыми цилиндрами. Адмирал Роберт Napier, сделал ее суд в июне 1858 года ^[8] Еще один корабль с таким же двигателем был Кальяо построен Джон Рид в 1858. По потреблению топлива для испытаний этих кораблей было: Inca 2,5 фунта / IHP / ч, Кальяо 2,7 фунтов / ihp / h, Вальпараисо и Адмирал3 фунта / л.с. / ч. Экономия составила 30-40 процентов, и в дальнейшем она сохранялась. Это позволило продолжить с прибылью пароходство по Тихому океану. Фактически, в 1858 году Pacific Steam Navigation Company сняла с трех своих больших пароходов традиционную технику, которой 7–8 лет, и заменила их составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов пространства на миделе судна длиной 245 футов ^[9], потому что для угля требовалось меньше места.

С 1854 по 1866 год Randolph, Elder & Co построили 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные части. Ярким событием стало переоборудование фрегата HMS Constance на паровой в 1863 году и его гонка против двух фрегатов с двигателями Джона Пенна и Сыновей и Модсли, Сыновей и Филда . В 1860 году компания начала использовать поверхностный конденсатор вместо струйного конденсатора. В 1862 году давление пара увеличилось до 40 фунтов на квадратный дюйм. ^[10]

Начинает строить корабли [ править ]

В 1858 году компания приобрела верфь Govan Old Shipyard ^[2] и начала заниматься судостроением. Первый корабль был построен в 1861 году под номером 14 . Macgregor Laird был построен для Африканской пароходной компании . ^[11] Вскоре последовали и другие корабли, и в 1864 году предприятие переехало на новую верфь на бывшей ферме Фэрфилд на берегу реки Гован. С 1861 по 1866 годы было построено 59 кораблей. ^[12]

Общий прорыв в создании составного двигателя был осуществлен не Randolph, Elder & Co., а Альфредом Холтом . Холту удалось добиться от Совета по торговле снятия запрета на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (psi). Использование пара высокого давления сделало составной двигатель намного более эффективным, и Randolph, Elder & Co быстро адаптировались. Это позволило создать гораздо более простой двухцилиндровый составной двигатель, который был даже более эффективным, чем составной паровой двигатель низкого давления. ^[10] В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.

Огромное расширение как John Elder & Co [ править ]

Компания стала известна как John Elder & Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года ^[13], его жена некоторое время управляла бизнесом и переименовала его в его честь. ^[14] В 1869 году она продала компанию новому товариществу, состоящему из ее брата Джона Фрэнсиса Юра (1820–1883), Дж. Л. К. Джеймисона (1826–1883) и сэра Уильяма Пирса . Он сохранил название John Elder & Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878 году ^[15].

Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и позже. Важными клиентами во временном интервале 1861-1875 гг. Были: Pacific Steam Navigation Company на 40 судов за 2 500 000 фунтов стерлингов, African Mail Company и Британская и Африканская компания Steam Navigation на 16 судов за 500 000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland для 8 судов за 600 000 фунтов стерлингов. . ^[12] Некоторые качественные заметки дополнительно объясняют лидирующее положение компании в то время. В 1870 году он спустил на воду судно «Италия» длиной 400 футов, общим объемом 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л.с. Самое крупное судно на плаву, за исключением Great Eastern . В 1870-1871 годах он построил два парохода на линии Лондон - Абердин: Лондонский Сити и Бан Риг.были примерно на 20% быстрее своих предшественников, а их расход топлива был меньше половины их. В 1871 году Тежу и Мозель были спущены на воду для торговли Королевской почтовой компанией в Западной Индии и Бразилии. Оба больших парохода на испытаниях почти достигли 15 узлов. В 1873 году он спустил на воду Iberia водоизмещением 4820 тонн и мощностью 650 л.с., второй по величине торговый пароход в то время на плаву. В 1871 году был спущен на воду HMS Hydra с двигателями Джона Элдера. ^[16]

Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering и ее преемники [ править ]

В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в компанию с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. ^[15]. Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company после старой фермы. ^{[17] [18]} Площадь самой фермы была куплена Изабеллой Элдер в 1885 году и передана в дар жителям Гована под названием « Парк Старейшин» , посвященный ее покойному мужу.

Впечатляющие офисы для рисования из красного песчаника на верфи были спроектированы Джоном Кеппи из Honeyman and Keppie с помощью молодого Чарльза Ренни Макинтоша и построены в 1889–91. Скульптурные фигуры (Инженер и корабельный плотник) по бокам от входа созданы Джеймсом Питтендрием Макгилливреем .

Джон Кармайкл был менеджером верфи в Фэрфилде в 1894 году. Он родился в Говане в 1858 году и поступил в Фэрфилд в качестве ученика в 1873 году. Когда его ученичество закончилось семь лет спустя, сэр Уильям Пирс сделал его главным рисовальщиком, а позже он был повышен до помощника менеджера. ^[19]

В феврале 1897 года во дворе произошел крупный пожар. ^{[20] [21]} Огонь быстро распространился, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий, занимавших несколько акров , загорелось, а столярные, модельные и слесарные мастерские были полностью разрушены. ^{[20] [21]} Под угрозой находились строящиеся корабли, среди которых были HMS  Argonaut и RMS  Empress Queen . Однако суда были отделены от зданий, и значительных повреждений не было. Стоимость ущерба оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов, в результате чего 4 000 рабочих остались без дела. ^{[20] [21]}

Александр Клегхорн FRSE стал менеджером Fairfield в 1909 году. ^[22] Компания также учредила совместное предприятие Coventry Ordnance Works с Yarrow Shipbuilders и другими в 1905 году.

Fairfield Titan был построен во дворе в 1911 году сэр Уильям Аррол & Co. , с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. На протяжении многих лет он был признан самым большим краном в мире. Он использовался для подъема двигателей и котлов на кораблях в бассейне достройки. Кран был внесен в список объектов категории B, но был снесен в 2007 году в ходе работ по модернизации двора.

Дочерняя компания Нортумберлендской судостроительной компании [ править ]

В 1919 году компания вошла в состав судостроительной компании Нортумберленда , а Александр Кеннеди был назначен управляющим директором. ^[23] В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем правления Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.

Западная верфь Fairfield была добавлена ​​в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но закрыта через десять лет из-за серьезной рецессии и снесена National Shipbuilders Securities в 1934 году. Территория верфи Fairfield West позже использовалась Соединенными Штатами. Армейский инженерный корпус в 1944 г. построил четыре десантных корабля.

В 1924 году компания купила верфь в Чепстоу на реке Уай в Южном Уэльсе, которая ранее была преобразована в Национальную верфь № 1 во время Первой мировой войны, а затем была передана судостроительной компании Монмутшира. Позже завод специализировался на монтаже мостов и других крупных сооружений.

Дочерняя компания Литгоуза [ править ]

В 1935 Fairfield был передан Lithgows из порта Глазго после того, как он запутался с неплатежеспособностью на анкерной линии ^[23]

В 1950-х годах на верфи была проведена крупная программа модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая проводилась медленно, в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму нарушение работы верфи. В 1963 году подразделение двигателестроения Fairfield объединилось с другой дочерней компанией Lithgow, David Rowan & Company, и образовало Fairfield Rowan Ltd. Вскоре после завершения десятилетних работ по модернизации верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd и Fairfield Rowan Ltd были переданы в управление и впоследствии был продан компанией Lithgow's в 1965 году. Завод Fairfield в Чепстоу был продан Mabey Group в 1966 году. ^{[24] [25] [26]} Филиал по судостроению Fairfield Rowan был закрыт в 1966 году.

Fairfield (Glasgow) Ltd [ править ]

Недавно модернизированное судостроительное предприятие было преобразовано в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году. Оно стало известно как знаменитый Fairfield Experiment , в котором появились новые способы повышения производительности за счет новых реформ производственных отношений и применения научных методов управления для повышения производительности . Эпоха эксперимента в Фэрфилде была запечатлена Шоном Коннери в его документальном фильме «Котелок и зайчик» .

Дальнейший упадок и национализация [ править ]

В 1968 году была сделана частью компании Upper Клайд судостроителей , ^[27] , который рухнул в 1971 году ^[28] , когда забастовка и работать в полученной национальной внимания прессы. ^[29] В рамках сделки по восстановлению компания Fairfields была преобразована в компанию Govan Shipbuilders в 1972 году, которая позже была национализирована и передана британской судостроительной компании в 1977 году. ^[30]

Верфь в составе BAE [ править ]

После распада британских судостроителей в результате денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской группе Kværner и переименована в Kvaerner Govan . ^[31] Верфь перешла к BAE Systems Marine в 1999 году и теперь является частью BAE Systems Surface Ships . ^[31]

Построенные корабли [ править ]

Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных Fairfield's, включают:

Два из трех кораблей, погибших в ходе боевых действий 22 сентября 1914 года, были построены в Фэрфилде. Эти корабли вместе с HMS Hogue были первыми судами, потопленными немецкой подводной лодкой SM U9 .

HMS Cressy

HMS Aboukir

• Линейные крейсеры:
  • HMS  Неукротимый
  • HMS  Новая Зеландия
  • HMS  Слава
• Линкоры:
  • HMS  Commonwealth
  • HMS  Valiant
  • HMS  Howe
• Крейсеры:
  • HMS  Ливерпуль
  • Норфолк
• Эсминцы:
  • HMS  Cameleon
• Эсминцы торпедных катеров:
  • HMAS  Парраматта
• Авианосцы:
  • HMS  Implacable
  • HMS  Тесей
• Пассажирские суда:
  • СС  Ассинибойя
  • СС  Аризона (Джон Элдер и Ко)
  • Афиния
  • СС  Кампания
  • PS Кардифф Квин
  • RMS  Императрица Королева
  • СС  Киватин
  • СС  Конинг дер Недерланден (Джон Элдер и компания)
  • СС Лестершир
  • RMS  Lucania
  • RMS  Orontes
  • СС  Принс Хендрик I (Джон Элдер и Ко)
  • СС  Принс Хендрик II (Джон Элдер и компания)
  • СС  Принс ван Оранье II (Джон Элдер и Ко)
  • SS  Stirling Castle (John Elder & Co.)
  • СС  Вольтурно
  • TEV  Wahine
  • СС  Виллем III (Джон Элдер и компания)
• Лопастные пароходы Clyde:
  • PS  Джини Динс
  • PS Юпитер
  • PS Юнона
  • PS Маркиза Лорн
• Union Castle Line - RMS Gloucester Castle запущен 13 мая 1911 года, реквизирован как HMHS Gloucester Castle 31 марта 1917 года.
• Танкеры
  • ARA Санта-Крус
• Ледокол
  • CGS  Stanley

См. Также [ править ]

• Океанские лайнеры для канадских тихоокеанских пароходов :
  • RMS  Императрица Британии
  • RMS  Императрица Ирландии
  • RMS  Императрица Азии
  • RMS  Императрица России
  • RMS  Императрица Канады
  • RMS  Императрица Японии

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Пейн, Питер Лестер (1967). Исследования по истории шотландского бизнеса . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-1349-9.
• Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
• Маккорн Ренкин, WJ (1871). Воспоминания Джона Элдера, инженера и судостроителя . Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург и Лондон.
• Философское общество Глазго (1879). «Уведомления о некрологе» . Труды Философского общества Глазго . Джон Смит и сын, Глазго. 11 : 560.
• Майер, Джон (1876). Уведомления о некоторых основных промышленных предприятиях запада Шотландии . Блэки и сын, Глазго.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с судостроительной и инженерной компанией Fairfield .

• Рэндольф, старейшина и компания в Грейс Гид
• Джон Элдер и компания в Грейс Гид
• Проект наследия Fairfield
• Старейшина Парк, Гован - памятник Иоанну Элдеру