Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение водопада Круачан
Corrour (2) .jpg
ScotRail Class 156, похожий на задействованный агрегат
Подробности
Датировать6 июня 2010 г.,
20:53 BST (UTC + 1)
РасположениеРядом с водопадом Круачан
СтранаСоединенное Королевство
ЛинияWest Highland Line
ОператорПервый ScotRail
Тип инцидентаКрушение
ПричинаСтолкновение с обломками после оползня
Статистика
Поезда1
Пассажиры60 + 3 экипажа
Летальные исходы0
Ранен8

Крушение водопада Круачан произошло 6 июня 2010 года на линии Вест-Хайленд в Шотландии , когда пассажирский поезд, следовавший между Глазго и Обаном, врезался в валуны на линии и сошел с рельсов возле железнодорожной станции Водопад Круачан после оползня . Произошел небольшой пожар (который вскоре был потушен с помощью огнетушителей).), а один вагон остался в ненадежном положении на насыпи высотой 50 футов (15 метров). Было эвакуировано 60 пассажиров, некоторые получили легкие травмы; восемь из них были госпитализированы в качестве меры предосторожности. Однако никто не погиб. Помимо перекрытия линии, инцидент также привел к перекрытию дороги A85 под железнодорожной линией. И автомобильная, и железнодорожная были закрыты на неделю.

Местоположение [ править ]

Водопад станции Круачан, недалеко от места аварии

Крушение произошло недалеко от станции Falls of Cruachan [1] на ответвлении линии West Highland Line, которая отходит от основного маршрута на станции Crianlarich и идет на запад до конечной остановки на станции Oban на побережье.

Несчастный случай [ править ]

Авария произошла в 18:20 пассажирского поезда от станции Глазго Куин-стрит до Обана, который сошел с рельсов незадолго до 21:00 BST (UTC + 1) . [2] Речь идет о дизельном многоканальном двигателе класса 156 156 499. [3] Первоначально предполагалось, что два вагона остались висеть над насыпью высотой 50 футов (15 м), хотя в этом положении остался только один вагон. [4] Ведущая тележка второго вагона также сошла с рельсов. [5] В поезде возникла вспышка возгорания, продолжительность которой недостаточна для включения бортовой системы пожаротушения. Смазочное маслоиз поврежденного картера двигателя пролилась на шпалы и загорелась. Пожар был быстро потушен проводником поезда и пассажиром с помощью двух ручных огнетушителей. [5]

Спасательные работы [ править ]

В поезде находились 60 пассажиров и три экипажа. [6] Экстренные службы были предупреждены пассажиром в поезде, который набрал 999 в 20:53 BST. [7]

Пожарные из службы пожарно-спасательной службы Стратклайда начали реагирование на крупный инцидент. На место происшествия были отправлены два прибора от Обана, а также по одному от Аррочара , Далмалли и Инверари . На место происшествия также прибыли подразделение по серьезным инцидентам (MIU) из Клайдбанка и тяжелая спасательная машина (HRV) из Истерхауза . [8] Две машины скорой помощи и вертолет Royal Navy Sea King также прибыли на место происшествия из-за удаленности. [ необходима цитата ] Полицейский вертолет Стратклайда посетил и обследовал место происшествия, используя FLIR .

Полиция Стратклайда приехала с привлечением ресурсов из Обана, Глазго, Лохгилпхеда и Аппина и сообщила, что все пассажиры и команда были эвакуированы из поезда на близлежащую электростанцию ​​Круачан при помощи экипажа поезда. [2] [8]

Приехала британская транспортная полиция из Глазго. Скорая помощь оказала медицинскую помощь большинству раненых пассажиров на месте происшествия в медпункте , созданном на электростанции. Никто серьезно не пострадал, хотя восемь человек были доставлены в больницы в Обане, Лохгилпхеде и Глазго в качестве меры предосторожности, при этом наиболее серьезные случаи были описаны как легкие травмы позвоночника. [2] [8]

Агентство по охране окружающей среды Шотландский отправил двух офицеров к месту происшествия , чтобы дать рекомендации относительно мер по борьбе с загрязнением. На озере Лох-Аве и в ручьях вокруг места аварии использовалось маслоудерживающее оборудование, чтобы справиться с любым пролитым дизельным топливом из вагонов, которые могут перевозить 1600 литров (350 имп. Галлонов) каждый. [9] MIU и HRV были остановлены в 00:30 7 июня, другие пожарные остались в режиме ожидания из-за утечки дизельного топлива из разорвавшегося топливного бака на одном из вагонов. Все пожарные команды, за исключением одного спасательного насоса, были остановлены в 04:08, а контроль над объектом был передан инженерам Network Rail . [7]

Эффекты путешествия [ править ]

В результате крушения автомагистраль A85 была закрыта между пересечениями с автомагистралями A819 и A828 , а для путешествующих по железной дороге было организовано ограниченное автобусное сообщение с заменой. ScotRail предупредил пассажиров, что не может быть предоставлено никаких гарантий в отношении стыковки с паромным сообщением в Обане. [2] [10] 8 июня 2010 года он сообщил, что удаление поезда займет «несколько дней», а автомагистраль A85 будет закрыта, и точной даты открытия линии не было. [1] Ночные перекрытия для дорожных работ на дороге A83 были приостановлены, чтобы смягчить последствия объезда A85. [11]Трасса A85 открылась в 20:30 13 июня, линия West Highland Line открылась в 06:00 14 июня 2010 г. [12]

Восстановление поезда [ править ]

8 июня Network Rail заявила, что они планируют установить кран на месте, чтобы убрать два вагона к 11 июня, после чего будет произведен ремонт пути, прежде чем линия будет открыта для движения. Прогнозировалось, что линия будет вновь открыта на неделе, начинающейся 14 июня. [13] Одна из проблем с подъемом заключалась в том, что A85, возможно, потребовалось усилить, чтобы использовать кран для подъема вагонов. [14] RMT союз переиздан спрос , который ScotRail планы лома для внедрения только драйвера управляемых поездов на Эйрдри-Батгейт Rail Link , когда он открыт. [15]

9 июня поступило сообщение о том, что 10 июня из Карлайла по дороге привезут 1000- тонный кран, чтобы убрать сошедшие с рельсов вагоны. Автомагистраль A85 у водопада Круачан проезжала по мосту на берегу озера Лох-Трепет, и инженеры изучали ряд методов, позволяющих решить проблемы, связанные с использованием такого большого транспортного средства на дороге. Вагон, оставленный нависающей над насыпью, должен был быть поднят по дороге, а второй - по железной дороге. Пришлось использовать автокран, поскольку для использования рельсового крана было недостаточно места. Возможность вывоза вагонов вертолетом была исключена из-за веса вагонов в 35 тонн каждый. [16]Если кран не мог поднять вагоны, планировалось вернуть их на рельсы и вернуть по железной дороге. Операция по возврату вагонов оценивалась в 100 000 фунтов стерлингов . [17] 11 июня кран снял упавший с насыпи вагон. [18]

Риск камнепада [ править ]

Участок дороги, на котором произошла авария, подвержен камнепадам со склонов Бен-Круачана . Большинство происшествий происходит летом и осенью, и обычно они возникают из-за того, что овцы скребут по склонам, перекатывая небольшие камни, которые затем мешают более крупным. [19] Как минимум два схода с рельсов из-за камнепадов произошли ранее в этом районе до инцидента 2010 года. [19]

Наряду с другими методами уменьшения риска камнепадов в этом районе, на конкретном участке линии от озера Лох-Трепет до водопадов Круачан и Тайнуилт , Network Rail также обслуживает каменные сигналы перевала Брандер . [1] [20] Это чисто механическая система предупреждения, не зависящая от системы радиосигнала, используемой на линии. Он устанавливает одну пару из семнадцати семафорных сигналов как «опасность», если камни со склонов Бен Круачана сломают экран из десяти тонких проводов, горизонтально натянутых на расстоянии от 9 до 10 дюймов (23-25 ​​см) друг от друга. [1]Сигналы расположены на расстоянии около about мили (400 м) друг от друга на длине линии длиной 4 мили-1 (6,5 км). [21]

Однако 8 июня компания Network Rail подтвердила, что сигналы перевала Брандера не предотвратили бы крушение в 2010 году, поскольку камни упали с позиции примерно на 20 футов (6,10 м) ниже проволочного экрана, упав примерно на 50 футов (15,24 м) перед тем, как приземлиться на рельсы, расстояние, которое не считалось представляющим достаточный риск оползня, должно быть покрыто тросами. [1] Когда система была первоначально установлена, любые небезопасные валуны под экраном были подключены обратно к экрану. [19]

Проход системы Brander охватывает участок линии от 51 мили 72 цепи указует на 55 миль точку 73 цепи, как измерено от Калландера. [21] Впервые он был установлен в 1882 году железной дорогой Калландер и Обан после крушения, вызванного падающими камнями, когда движущийся валун фактически врезался в поезд 17 августа 1881 года, через год после открытия линии. [19] Затем поезд поэтапно продлили до 1913 года. [1] Второй крушение произошло 8 августа 1946 года, в результате чего поезд оказался на краю 30-метрового обрыва. [19] Это случилось с поездом из Обана в Глазго в 06:05; первым, что увидел машинист, был валун, упавший на рельсы, и не смог вовремя остановить поезд.[22] Третье крушение произошло 5 апреля 1997 года почти в том же месте, что и крушение в 2010 году. Охранником в поезде в 1997 году был Ангус МакКолл, который также был охранником в 2010 году. [16] В аварии 1997 года поезд оставался в вертикальном положении, и не было зарегистрировано травм среди 40 пассажиров на борту. [15] 11 октября 2005 года локомотив грузового поезда врезался в валун на линии между Таллоком и Корруром на линии Вест-Хайленд. Локомотив не сошел с рельсов, но получил повреждения, достаточные для того, чтобы вывести его из строя. Участок линии, на котором произошла авария, не был защищен сигнальными тросами. [23]

11 июня Боб Кроу , генеральный секретарь профсоюза RMT , написал Network Rail, в котором критикует их за невыполнение рекомендаций по безопасности после в общей сложности пяти предыдущих сходов с рельсов на водопаде Круачан. После крушения в 1997 году было рекомендовано укрепить насыпь над линией. Кроу утверждал, что эта работа не проводилась. Network Rail ответила на обвинение Кроу, заявив, что причина аварии все еще расследуется RAIB, и что это их работа, а не RMT. [24] После аварии была проведена расчистка растительности и удалено несколько камней со склонов над железной дорогой, поскольку было сочтено, что существует риск их падения на железную дорогу внизу.[23]

Расследование [ править ]

По данным британской транспортной полиции, непосредственной причиной крушения стало то, что поезд натолкнулся на валуны, которые мешали линии. [2] [8] Кроме того, водитель также сообщил, что его поезд столкнулся с двумя валунами, которые находились на линии. [6]

Отдел по расследованию авиационных происшествий на железной дороге начал расследование происшествия при содействии ScotRail. [2] [8] Network Rail также принимала участие в расследовании. [24]

Отчет о расследовании аварии был опубликован в июле 2011 года. Расследование показало, что валун был смещен в результате поднятия корнями деревьев и эрозии почвы. Неадекватность системы обследования территории была указана как возможный причинный фактор. Было вынесено пять рекомендаций по управлению растительностью и определению риска камнепадов, а шестая рекомендация - по безопасности рассеивателей освещения в случае аварий. [23]

См. Также [ править ]

  • 1995 Железнодорожная авария с Ais Gill
  • 2010 Крушение поезда Мерано

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Далтон, Аластер. «Машинист поезда рассказывает о камнях на линии перед аварией» . Шотландец . Проверено 8 июня 2010 года .
  2. ^ Б с д е е «Валуны„ вызванных Глазго Oban схода с рельсов железнодорожных “ » . BBC News Online. 7 июня 2010 . Проверено 6 июня 2010 года .
  3. ^ Clinnik, Ричард (16-29 июня 2010). «В результате крушения ScotRail DMU остается подвешенным над дорогой». Железнодорожный . Bauer Media (646): 8–9.
  4. ^ "Живописный маршрут поезда загорается в Шотландии" . Сидней Морнинг Геральд. 7 июня 2010 . Проверено 7 июня 2010 года .
  5. ^ a b «Отчет о железнодорожной аварии: авария у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 1 октября 2011 года .
  6. ^ a b «Машинист сошедшего поезда увидел« огромные камни на рельсах » » . BBC News Online. 7 июня 2010 . Проверено 7 июня 2010 года .
  7. ^ a b «Воскресенье, 6 июня 2010 г. Пожарные присутствуют при крушения поезда» . Strathclyde Fire and Rescue Service. 6 июня 2010 Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2010 года .
  8. ^ a b c d e Гарднер, Клэр (7 июня 2010 г.). « „ Десятки больно“ , как поезд висит над 50ft каплей» . Эдинбург: шотландец . Проверено 7 июня 2010 года .
  9. ^ «Заявление - крушение поезда на линии Глазго - Обан, недалеко от водопада Круачан» . Шотландское агентство по охране окружающей среды. 7 июня 2010 Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  10. ^ Обновление срывов обслуживания 09:59 - 7 июня 2010 «Поезда между Обаном и Крианларихом нарушены из-за сошедшего с рельсов поезда. Возможны изменения, отмены и задержки в короткие сроки. Обратите внимание, что поезда между Обаном и Крианларихом не ходят. , запасное автобусное сообщение будет работать от Обана до Глазго Куин-стрит, от Глазго Куин-стрит до Обана, а также от Крианлариха до Обана через Баллачуллиш. Мы не можем использовать альтернативный транспорт для станций между Обаном и Крианларихом из-за того, что дорога закрыта. Пассажирам следует иметь в виду, что время в пути будет увеличено, и у них будет дополнительное время для дальнейших стыковок. Пассажирам, которые следуют на лодке в Обане, обратите внимание, что стыковки не гарантируются из-за увеличенного времени в пути ".
  11. ^ "Закрытие дороги A85 после крушения поезда в Круачане" . ForAgyll . Проверено 8 июня 2010 года .
  12. ^ "Трек вновь открывается после крушения Глазго до Обана" . BBC News Online. 14 июня 2010 . Проверено 14 июня 2010 года .
  13. ^ "Сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан может быть удален за несколько дней" . BBC News Online. 8 июня 2010 . Проверено 9 июня 2010 года .
  14. ^ «Крушение означает, что дорога и железнодорожная линия могут быть закрыты до следующей недели» . Шотландское телевидение. 8 июня 2010 . Проверено 10 июня 2010 года .
  15. ^ a b «Переиздания RMT требуют, чтобы Scotrail scrap планировал уничтожить охрану, поскольку выясняется, что еще один поезд сошел с рельсов у водопада Круачан 13 лет назад ¨ С той же стражей, обеспечивающей безопасность пассажиров!» . Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих . 8 июня 2010 Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  16. ^ a b Далтон, Аластер (9 июня 2010 г.). «Невозможно спасти сошедший с рельсов поезд» . Шотландец . Проверено 10 июня 2010 года .
  17. ↑ Гринуэй, Дэвид (9 июня 2010 г.). «Дэвид Гринуэй: сложная и, возможно, дорогая операция» . Эдинбург: шотландец . Проверено 10 июня 2010 года .
  18. ^ "Крэйн удаляет сошедший с рельсов поезд из Глазго в Обан" . BBC News Online. 11 июня 2010 . Проверено 11 июня 2010 года .
  19. ^ a b c d e Джон Томас (1966): Железная дорога Калландера и Обана . Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот.
  20. ^ "Тайнуилт" . Сигнальный ящик . Проверено 7 июня 2010 года .
  21. ^ а б «Проход сигналов Брандерского камня» . Рельсовые знаки . Проверено 8 июня 2010 года .
  22. ^ "Боулдер сходил с рельсов поезд". The Times (50525). Лондон. 9 августа 1946 г. с. 2.
  23. ^ a b c "Несчастный случай у водопада Круачан, Аргайл, 6 июня 2010 г." (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 17 июля 2011 года .
  24. ^ а б Уркхарт, Фрэнк. «Профсоюз железнодорожников атакует рекорд безопасности оползней» . Шотландец . Проверено 12 июня 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео с места крушения (BBC)

Координаты : 56.3956 ° N 5.1191 ° W56 ° 23′44 ″ с.ш., 5 ° 07′09 ″ з.д. /  / 56.3956; -5,1191