Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Федеральный маршал авиации служба ( FAMS ) является США федерального правоохранительными органами под контролем Администрации транспортной безопасности (TSA) из Соединенных Штатов Министерства внутренней безопасности (DHS).

Из-за своего рода занятий федеральные маршалы авиации (ФАМ) часто путешествуют. Они также должны тренироваться, чтобы стать высококлассными стрелками. Работа FAM заключается в том, чтобы сливаться с другими пассажирами на борту самолета и в значительной степени полагаться на их подготовку, включая методы расследования, распознавание преступного террористического поведения, владение огнестрельным оружием , специфическую для самолета тактику и меры самозащиты в ближнем бою для защиты летающих пассажиров . [5]

История [ править ]

Первоначально президент Джон Ф. Кеннеди в 1961 году приказал задействовать сотрудников федеральных правоохранительных органов в качестве сотрудников службы безопасности на некоторых рейсах с высокой степенью риска. [6] Федеральная служба маршалов авиации начала свою деятельность 2 марта 1962 года как Программа миротворческих офицеров Федерального авиационного управления (FAA) FAA. В этот день обучение прошли первые 18 добровольцев из отдела летных стандартов FAA. Они прошли обучение в Пограничной службе США в Порт-Изабель, штат Техас. Позже они прошли периодическое ежегодное обучение в Браунсвилле, штат Техас . Эти первые сотрудники FAA по вопросам мира были названы администратором FAA Наджибом Халаби.. Позже он стал неотъемлемой частью Управления безопасности гражданской авиации FAA. Еще в 1963 году, после статьи в журнале FAA Horizons Magazine, сотрудники FAA по вопросам мира внутри FAA назывались небесными маршалами , хотя этот термин не использовался средствами массовой информации в течение почти десяти лет. Спустя много лет после их создания персонал получил огнестрельное оружие и прошел боевую подготовку в Академии ФБР, расположенной на полигоне морской пехоты США в Куантико, штат Вирджиния .

В октябре 1969 года из-за роста насилия со стороны угнанных самолетов на Ближнем Востоке Служба маршалов США создала дивизию маршалов неба из полевого офиса в Майами. Программой руководил Джон Брофи, и в ней работало несколько заместителей. Поскольку в конце 1960-х годов большинство угонов самолетов происходило за пределами Флориды, Служба маршалов США начала свою программу по борьбе с воздушным пиратством, учитывая их широкую юрисдикцию. [7]

«Программа небесных маршалов» 1970-х годов позже стала совместным усилием тогдашней таможенной службы Соединенных Штатов и FAA, и ее возглавил генерал Бенджамин О. Дэвис-младший , бывший летчик из Таскиги. 11 сентября 1970 г., в ответ на участившиеся акты воздушного пиратства со стороны исламских радикалов, президент Ричард Никсон приказал немедленно разместить вооруженных федеральных агентов на коммерческих самолетах Соединенных Штатов [8]. Первоначально задействованный персонал был федеральными агентами из Министерства обороны США. Казначейство . Впоследствии Таможенная служба СШАсформировал Отдел авиационной безопасности и учредил должность сотрудника таможенной службы безопасности (CSO). На эту должность было нанято около 1700 человек, которые прошли обучение в учебном комплексе для офицеров воздушной безопасности Министерства финансов (TASOS) в Форт-Белвуар, штат Вирджиния . Офицеры таможенной безопасности были размещены на коммерческих самолетах под флагом США, которые летали как по внутренним, так и по международным маршрутам под прикрытием группами по два и три человека. Сотрудники таможенной службы безопасности также проводили наземный досмотр на отдельных рейсах в аэропортах США.

После обязательного досмотра пассажиров, введенного Федеральным управлением гражданской авиации в аэропортах США с 1973 года, сотрудники таможенной службы безопасности были распущены, а их персонал перешел в Таможенную службу США. К 1974 году вооруженные маршалы были редкостью на самолетах США. Бывшие сотрудники таможни были переведены на сотрудников таможни, инспекторов таможни и специальных агентов таможни. [9]

Небольшой отряд федеральных маршалов авиации был оставлен в FAA с 1974 года. Персонал, обученный по этой программе, был ограничен 10–12 людьми. В течение следующих нескольких лет после расформирования сотрудника таможенной службы безопасности маршалы авиации FAA редко выполняли задания.

В 1985 году президент Рональд Рейган потребовал расширения программы, и Конгресс принял Закон о международной безопасности и сотрудничестве в целях развития , который расширил уставы, поддерживающие Федеральную службу маршалов авиации. Программа FAM была начата в ответ на угоны внутри страны, и до 1985 г. оперативные полеты FAM почти полностью выполнялись на внутренних рейсах США. После угона рейса 847 TWA в 1985 г. и принятия Закона о международном сотрудничестве в области безопасности и развития количество FAM был увеличен, и их внимание стало уделяться международным операциям американских авиаперевозчиков. Из-за сопротивления нескольких стран, включая Великобританию иФедеративная Республика Германии в отношении въезда в страну лиц с огнестрельным оружием, первоначально охват международных рейсов был ограничен. Сопротивление въезду вооруженного персонала в их страны было преодолено путем переговоров и соглашений об условиях и обращении с оружием при его ввозе в страну. Следовательно, FAM могут действовать по всему миру, выполняя свою миссию по защите авиации США от угонов.

Первоначально маршалы авиации были назначены офицерами таможенной безопасности США, назначаемыми по приказу президента Кеннеди по мере необходимости, а позже были специально обученным персоналом FAA. [10] Сотрудники таможни были сокращены в 1974 году. [7] Многие из них были переведены в Управление безопасности гражданской авиации FAA для работы в качестве инспекторов по авиационной безопасности, а также для участия в программе добровольцев FAM под руководством Управления безопасности гражданской авиации FAA (позже переименованного в Управление безопасности гражданской авиации). Позже эта программа стала недобровольной и требовалась от всех инспекторов FAA, что породило другие проблемы в Управлении безопасности гражданской авиации FAA. В 1992 году генерал-майор в отставке Орло Стил, в то время заместитель администратора по безопасности гражданской авиации, нанял Грега Маклафлина на должность директора Федеральной программы маршалов авиации. Маклафлин был нанят маршалом авиации после угона TWA 847 и работал во Франкфурте, Германия, расследуя бомбардировку Pan Am 103.. Маклафлин превратил Федеральную программу маршалов авиации в полностью добровольную. Добровольный характер программы и усилия Маклафлина и Стила превратили небольшой отряд федеральных воздушных маршалов в чрезвычайно боеспособный. С 1992 года и сразу после терактов 11 сентября у маршалов авиации были одни из самых строгих в мире стандартов квалификации огнестрельного оружия. Позднее в исследовании Объединенного командования специальных операций (JSOC) был опубликован секретный отчет за этот период времени, согласно которому федеральные маршалы авиации вошли в 1% лучших боевых стрелков в мире. Это уже не так из-за изменений в возможностях и обучении. [7]

До терактов 11 сентября 2001 года Федеральная служба маршалов авиации состояла из различного количества FAM, зависящих от государственного финансирования. Хотя Конгресс санкционировал 50 должностей, на 11.09.01 действовали только 33 FAM. [11] В результате терактов 11 сентября президент Джордж Буш приказал быстро расширить Федеральную службу маршалов авиации. Многие новые сотрудники были агентами других федеральных агентств, таких как Пограничный патруль США , Федеральное бюро тюрем (BOP), DEA , NPS , FBI , ATF , INS., Управление жилищного строительства и городского развития США при Генеральном инспекторе (OIG), Служба почтовой инспекции США (USPIS), IRS CID и многие другие. [12] Сразу после терактов 11 сентября тогдашнему директору Маклафлину было поручено нанять и обучить 600 маршалов авиации за один месяц, что является впечатляющим подвигом, который не повторилось ни одним правительственным учреждением. Позже было нанято, обучено и отправлено на полеты по всему миру определенное количество кандидатов. По состоянию на август 2013 года это число оценивается примерно в 4000. [13] В настоящее время эти FAMs служат в качестве основного правоохранительного органа в рамках Управления транспортной безопасности (TSA).

16 октября 2005 года министр внутренней безопасности Майкл Чертофф утвердил передачу Федеральной службы маршалов авиации из иммиграционной и таможенной службы США (ICE) в TSA в рамках более широкой реорганизации департамента с целью согласования функций с Министерством внутренней безопасности (DHS). ) Результаты «второго этапа проверки» по следующим вопросам:

  1. консолидация и укрепление авиационного законодательства и безопасности на федеральном уровне;
  2. создание общего подхода к работе с заинтересованными сторонами; и
  3. улучшение координации и эффективности операций по обеспечению авиационной безопасности.

В рамках этой перестройки директор Федеральной службы маршалов авиации также стал помощником администратора Управления правоохранительных органов (OLE) TSA, в котором находятся почти все правоохранительные службы TSA.

В марте 2014 года директор Роберт Брей объявил, что шесть из двадцати шести офисов службы будут закрыты к концу 2016 года. [14] Брей объяснил сокращение операционным бюджетом с 966 миллионов долларов до 805 миллионов долларов, а Управление транспортной безопасности заявило. никакие позиции не будут устранены. [14]

Обеспечение безопасности других видов транспорта [ править ]

С июля 2004 года TSA предоставила дополнительный персонал, включая федеральных маршалов авиации, для оказания помощи системам общественного транспорта во время крупных событий, праздников и годовщин предыдущих атак. Этот персонал TSA развертывается как видимые интермодальные группы по предотвращению и реагированию (VIPR), цель которых - обеспечить случайное, неожиданное, непредсказуемое и заметное присутствие в условиях общественного транспорта или пассажирских поездов. Уровень запрашиваемой помощи для транзитных систем зависит от местной политической ситуации и безопасности в транзитной системе. Начиная с июля 2007 года TSA значительно увеличила количество и частоту развертывания VIPR, в среднем с одного учения в месяц до одного или двух учений в неделю. [15]

Были проблемы с федеральными маршалами авиации и ранним развертыванием VIPR. Представители TSA заявили, что первые учения поставили под угрозу их безопасность. TSA требовало, чтобы федеральные маршалы авиации носили рейдовые куртки или рубашки, идентифицирующие их как маршалов авиации, что потенциально могло поставить под угрозу их анонимность. В ответ на эту озабоченность TSA изменила политику; Федеральные маршалы авиации теперь посещают учения VIPR в гражданской одежде или куртках, которые просто идентифицируют их как сотрудников DHS. Некоторые сотрудники службы безопасности транзита сообщили, что федеральные маршалы авиации не знакомы с местными законами, процедурами местной полиции, диапазоном поведения, с которым сталкиваются в общественном транспорте, и параметрами своих полномочий в качестве сотрудников федеральных правоохранительных органов. [15] В 2011 году компания Amtrakвременно запретил командам VIPR находиться на своей территории после показа на станции в Саванне, штат Джорджия, которую начальник полиции Amtrak Джон О'Коннер назвал незаконной и нарушающей политику Amtrak. [16]

Организация [ править ]

  • Исполнительный помощник администратора правоохранительных органов / директор FAMS
    • Заместитель исполнительного помощника администратора правоохранительных органов / заместитель директора ФАМС
      • Помощник администратора, полевые операции
      • Помощник администратора по полетам
      • Помощник администратора по управлению операциями

Структура ранга [ править ]

Федеральная служба маршалов авиации использует следующую ранговую номенклатуру, введенную в 2011 году.

  • Директор
  • Заместитель директора
  • Помощник директора
  • Заместитель помощника директора
  • Ответственный маршал авиации (SAC)
  • Заместитель главного маршала авиации ответственного (DSAC)
  • Помощник главного маршала авиации ответственного (ASAC)
  • Наблюдательный федеральный маршал авиации (SFAM)
  • Старший федеральный маршал авиации
  • Федеральный маршал авиации (FAM)

Раньше надзорные звания имели другое наименование. SAC был известен как ответственный специальный агент, как и помощник и заместитель SAC, а надзирающий федеральный маршал авиации был известен как помощник специального агента, отвечающего за это, или ATSAC. Изменение ранга было введено в 2011 году, чтобы уменьшить восприятие «мы против них» между надзорными и неконтролирующими маршалами авиации. [17]

Полевые офисы [ править ]

Федеральная служба маршалов авиации имеет полевые отделения, расположенные в следующих городах или поблизости от них:

  • Атланта
  • Балтимор
  • Бостон
  • Шарлотта
  • Чикаго
  • Даллас
  • Денвер
  • Детройт
  • Хьюстон
  • Лас Вегас
  • Лос-Анджелес
  • Майами
  • Миннеаполис
  • Ньюарк
  • Нью-Йорк
  • Орландо
  • Филадельфия
  • Сан-Франциско
  • Сиэтл
  • Вашингтон, округ Колумбия [18]

Начиная с 2014 г. по 2016 г. были закрыты следующие отделения на местах: [14]

  • Цинциннати
  • Кливленд
  • Феникс
  • Питтсбург
  • Сан Диего
  • Тампа [19]

Обучение [ править ]

Федеральные маршалы авиации проходят интенсивную двухэтапную программу обучения. Первый этап программы - это семинедельный базовый курс для сотрудников правоохранительных органов. Это обучение завершается в Федеральном учебном центре правоохранительных органов в Артезии, штат Нью-Мексико ; маршалы авиации также проходят дополнительную подготовку в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза в Нью-Джерси в Учебном центре Федеральной службы маршалов авиации. [20]Их подготовка адаптирована к роли, которую будут выполнять федеральные маршалы авиации во время работы. Некоторые из конкретных областей, охватываемых этим обучением, включают конституционное право, меткую стрельбу, физическую подготовку, наблюдение за поведением, защитную тактику, неотложную медицинскую помощь и другие методы правоохранительной деятельности.

Второй этап обучает кандидатов задачам, которые они должны будут выполнять в полевых условиях. Этот тренинг делает упор на совершенствование навыков стрельбы у кандидатов. Это необходимость работы из-за тесноты самолета, а также из-за большого количества посторонних. Кандидаты, успешно завершившие этот тренинг, будут направлены в одно из 21 полевых офисов, где они начнут свои миссии.

Оборудование [ править ]

Федеральные маршалы авиации несут следующее оборудование:

  • SIG Sauer P229 или SIG Sauer P239 под патрон .357 SIG  ;
  • Телескопическая дубинка ASP 16 дюймов;
  • Наручники .

По словам анонимного маршала авиации, их учат «стрелять до упора», обычно стреляя по большей части тела (груди), а затем по голове, чтобы «вывести из строя нервную систему». [21]

В начале 2020 года Федеральная служба маршалов авиации объявила, что агентство переходит на 9-мм Glock 19 Gen5, и заключила с Sig Sauer контракт на поставку боеприпасов.

Практики [ править ]

Маршалы авиации могут быть размещены всего за час и в местах повышенного риска. [11] Во время XXXVI Суперкубка в 2002 году секретные маршалы летали в Новый Орлеан и из него ; полеты около Солт-Лейк-Сити во время зимних Олимпийских игр 2002 года ; и города, которые посетил Президент. [22]

Федеральный маршал авиации Франк Террери из Федеральной ассоциации офицеров правоохранительных органов (FLEOA) успешно подал в суд на высших руководителей Министерства внутренней безопасности, жалуясь на то, что политика не позволяет маршалам авиации высказывать свои текущие правила (например, их строгий дресс-код, скидка Федерального маршала авиации «обязательная групповая политика отелей, политика аэропорта, которая заставляет маршалов авиации проходить по выходам из контрольно-пропускных пунктов, и приоритетная предварительная посадка на самолет перед пассажирами-инвалидами и пассажирами, летящими с маленькими детьми) делают маршалов легкой мишенью для любых возможных угонщиков, выделяя их как правительственные агенты скрывают огнестрельное оружие и тем самым снижают его эффективность. [ необходима цитата ]

Изменения в политике в августе 2006 года позволили маршалам авиации носить любую одежду, которую они хотят, в дополнение к проживанию в любом отеле по своему выбору для защиты своей анонимности. [23] На вопрос, чем они зарабатывают на жизнь, федеральные маршалы авиации должны ответить разными словами, например: «Я работаю в Управлении транспортной безопасности » или любым другим ответом, который они могут придумать.

30 мая 2013 года первую книгу по истории маршалов авиации в США опубликовал федеральный маршал авиации Клей Байлз, который ушел в отставку через три дня после ее публикации. В книге под названием «Федеральная служба маршалов авиации США: историческая перспектива, 1962–2012 годы» содержится ранее не публиковавшаяся информация о более чем пятидесятилетнем периоде существования Федеральной службы маршалов авиации США. [7] 1 июля 2014 года Байлз опубликовал новую книгу и личные воспоминания. Книга под названием « Небезопасное небо» дает закулисный взгляд на внутреннюю работу Федеральной службы маршалов авиации при Управлении транспортной безопасности , включая обсуждения предполагаемой бюрократической напряженности и фаворитизма внутри агентства. [24]

Иммиграционная и таможенная служба [ править ]

Проблемы с бюджетом в рамках TSA создали противоречие между финансированием проверяющих аэропортов и FAMS, и со временем FAMS была перестроена на Иммиграционно-таможенное управление США (ICE). Причина заключалась в том, что FAMS может быть повторно назначен следователем / специальными агентами и будет иметь карьерный путь. У ICE есть следственное подразделение, Отдел расследований внутренней безопасности или «HSI», которое является важнейшим следственным подразделением Министерства внутренней безопасности, специальные агенты которого расследуют преступные организации, незаконно эксплуатирующие американские системы путешествий, торговли, финансовой и иммиграционной системы. Специальные агенты HSI будут проходить перекрестную подготовку для работы в качестве дополнительных FAMS в случае национальной чрезвычайной ситуации или в ответ на разведывательные данные, требующие дополнительных маршалов на рейсах.

В конечном счете, одним из окончательных решений Асы Хатчинсона перед уходом в отставку с поста главы Управления пограничной и транспортной безопасности DHS было издание меморандума, определяющего, что маршалы авиации не будут специальными агентами HSI. В 2005 году министр внутренней безопасности Майкл Чертофф провел вторую стадию проверки организации DHS и приказал переместить FAMS из ICE в TSA. Переход на TSA вступил в силу 1 октября 2005 г. [25]

Споры [ править ]

Инцидент с Ригоберто Альписаром [ править ]

7 декабря 2005 года два федеральных маршала авиации застрелили 44-летнего гражданина США Ригоберто Альпизара , пассажира рейса 924 American Airlines, на посадочном мостике в международном аэропорту Майами . [22]

Согласно первоначальным сообщениям СМИ об инциденте, между Альпизаром и его женой [26] вспыхнула драка, после которой Альпизар внезапно выбежал по проходу из задней части самолета. Лонни Гловер, национальный координатор по безопасности Ассоциации профессиональных бортпроводников , сказал: «Когда этот человек вышел вперед, было очевидно, что он расстроен ... Именно тогда один из наших бортпроводников в передней части самолета сказал ему:« Сэр, вы не могу выйти из самолета ». Его ответ, по ее словам, подразумевал, что у него в рюкзаке была бомба. [ Необходима цитата ] Именно в этот момент маршалы авиации отказались от своего прикрытия и преследовали его до двери и вверх по мостику ». [21]

8 декабря 2005 года пресс-секретарь Белого дома Скотт Макклеллан заявил, что президент Джордж Буш удовлетворен тем, что маршалы авиации действовали надлежащим образом при стрельбе в Альпизар.

Конфиденциальная информация о безопасности (SSI) [ править ]

Конфиденциальная информация о безопасности (SSI) - это метка, используемая для несекретной информации, которая может поставить под угрозу безопасность полетов. [27]

29 июля 2003 года исполнительный вице-президент FAMS Федеральной ассоциации сотрудников правоохранительных органов (FLEOA) FAM Роберт Маклин сообщил, что FAMS планирует отстранить авиамаршалов от дальних рейсов, чтобы избежать расходов на ночлег в отеле. оставаться. [28] План был заказан, когда TSA столкнулась с нехваткой бюджета и сразу после того, как 26 июля 2003 года DHS выпустило предупреждение о том, что террористы планируют переправить оружие на борт самолетов, покидающих Восточное побережье США, Соединенное Королевство, Италию и Австралию с помощью намерение их угнать. После возмущения Конгресса план был отменен до вступления в силу. Этот план расходился с Законом об авиационной и транспортной безопасности.(ATSA), раздел 105 которого гласит, что «Развертывание федеральных маршалов авиации ... [на] беспосадочных дальних рейсах, например, намеченных 11 сентября 2001 года, должно быть приоритетом». [29]

Маклин был уволен за «несанкционированное раскрытие конфиденциальной информации безопасности (SSI)» в результате раскрытия информации информатором. [30] После оспаривания этого обвинения в Окружном апелляционном суде США, который установил, что Маклин находился под защитой Закона о защите осведомителей , он был безоговорочно восстановлен в должности маршала авиации. [31]

Алкоголизм [ править ]

The New York Times цитирует: «Несколько маршалов авиации заявили, что они принимали лекарства или пили алкоголь, чтобы не уснуть, несмотря на политику, запрещающую употребление алкоголя за 10 часов до работы». В период с 2016 по 2018 год тринадцать маршалов получили DUI. Один маршал, выздоравливающий алкоголиком, увидел себя в промо-ролике TSA, посвященном осведомленности об алкоголе, и впоследствии покончил с собой. TSA решила проверить, трезвы ли сотрудники перед посадкой на рейс. [32]

Другие споры [ править ]

В последние годы Федеральная служба маршалов авиации была предметом разногласий, связанных с количеством рейсов, которые фактически выполняют маршалы авиации, и криминальной деятельностью с участием маршалов авиации. CNN подготовил отчет о расследовании Дрю Гриффина, в котором участвовали нынешние и бывшие маршалы авиации, которые обвинили TSA в завышении количества пилотируемых полетов и в низком качестве обучения. [33] [34] TSA отклонила отчет и продолжила расследование в отношении сотрудников, дававших интервью средствам массовой информации. Они также ответили на обвинения. [35]

Другое расследование было проведено репортером Эми Дэвис из хьюстонского новостного канала KPRC в отношении возможности того, что судимые воздушные суда по-прежнему работают в FAMS. [36] [37] Расследование обнаружило, что 28 человек были наняты с ранее имевшимися правонарушениями и что несколько действующих маршалов авиации были осуждены или ожидали суда за правонарушения, включая хулиганство, нарушения общественного порядка и сексуальные преступления против детей. Расследование привело к участию конгрессмена США Теда По из Хьюстона.

6 августа 2006 года два маршала авиации были осуждены в Южном округе Техаса (Хьюстон) по обвинению в сговоре с целью распространения кокаина и во взяточничестве . Согласно пресс-релизу Министерства юстиции, «Шон Рэй Нгуен, 38 лет, и Берли Л. Шолар, 33 года, были приговорены к 87 месяцам и 108 месяцам лишения свободы в федеральной тюрьме соответственно окружным судьей США Кеннетом Хойтом в понедельник, 28 августа 2006 г. Младший приговор Нгуену стал результатом рассмотрения судом его сотрудничества с Соединенными Штатами ". [38]

Эффективность FAMS против преступности и террора также подвергалась сомнению. По словам конгрессмена Джона Дж. Дункана , программа маршала авиации привела только к 4,2 арестам в год при средней стоимости одного ареста в 200 миллионов долларов. Он утверждал, что это представляет собой победу предполагаемых опасностей террора, подкрепленных подходом типа центра прибыли, над реалистичными приоритетами расходов. [39] [40]

21 августа 2018 года два маршала авиации были задержаны в аэропорту Миннеаполиса после того, как один из них якобы показал свое оружие экипажу во время полета вместо своего значка, как это требуется. У экипажа возникли подозрения, он объявил аварийную ситуацию и совершил посадку. [41]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://edition.cnn.com/2014/02/25/us/air-marshals-cut/index.html
  2. Никсон, Рон (25 апреля 2018 г.). «Скандалы и расследования, но мало арестов для программы маршалов авиации» . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 мая 2018 года . С тех пор она выросла с дюжины маршалов авиации до силы, численность которой, по официальным данным, составляет около 3000 человек.
  3. ^ а б «Обзор федеральных гражданских правоохранительных функций и органов власти» (PDF) . GAO.gov . Счетная палата правительства. Декабрь 2007 . Проверено 2 мая 2018 года . Из общего числа исключено количество Федеральных маршалов авиации Управления транспортной безопасности (TSA), которое является конфиденциальной информацией о безопасности (SSI).
  4. ^ а б Гурчулло, Брианна; Снайдер, Таня; Бизли, Стефани (14 сентября 2018 г.). «Ваши ежедневные новости о счете FAA» . политико.com . Политико . Проверено 23 сентября 2018 года . СМЕНА ОХРАНЫ: Дэвид Коль назначен директором Федеральной службы маршалов авиации, [...] он и новый заместитель директора FAM Майкл Ондоцин приступят к работе 18 октября.
  5. ^ "Федеральные маршалы авиации" . Архивировано из оригинала на 2013-04-11 . Проверено 29 марта 2013 .
  6. ^ Прайс, Джеффри К. и Форрест, Джеффри С., Практическая авиационная безопасность (Берлингтон, Массачусетс: Баттерворт-Хайнеманн, 2009), 138
  7. ^ а б в г Клей У. Байлз (2013). Федеральная служба маршалов авиации США: историческая перспектива, 1962–2012 годы: «Пятьдесят лет службы» . Венди Де ла Крус. ISBN 978-0-615-82652-3.
  8. «Никсон ставит охрану на самолеты» , Milwaukee Journal , 11 сентября 1970 г., стр. 1
  9. ^ "CBP Сегодня - июнь 2004 - воссоединение маршала неба" . Cbp.gov. Архивировано из оригинального 23 октября 2011 года . Проверено 1 января 2013 .
  10. ^ [1] Архивировано 15 сентября 2012 г., в Wayback Machine.
  11. ^ a b «Маршалы авиации приземлились из-за« безопасности » » . BBC News . 2003-06-23 . Проверено 25 августа 2006 .
  12. [2] Архивировано 22 ноября 2008 г., в Wayback Machine.
  13. ^ Чарльз, Дебора (2006-08-25). «Маршалы авиации уезжают родным; дресс-код смягчен» . Yahoo! Новости . Проверено 25 августа 2006 .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ a b c Мальбран, Пиа (24 февраля 2014 г.). «Федеральная служба маршалов авиации закроет шесть полевых офисов» . CBS News . Проверено 11 июля 2014 .
  15. ^ a b DHS-OIG-08-66 Управление TSA и координация программ безопасности общественного транспорта , июнь 2008 г., стр. 6
  16. ^ Эксклюзив TRAINS: начальник полиции Amtrak запрещает администрацию транспортной безопасности от некоторых операций по обеспечению безопасности , Дон Филлипс, Trains.com, 3 марта 2011 г., получено в мае 2011 г. (требуется подписка)
  17. ^ Обвинения в неправомерных действиях и незаконной дискриминации и преследованиях в Федеральной службе маршалов авиации (PDF) (Отчет). Управление генерального инспектора Министерства внутренней безопасности . Январь 2012 г.
  18. ^ Обвинения в неправомерных действиях и незаконной дискриминации и преследованиях в Федеральной службе маршалов авиации (PDF) (Отчет). Управление генерального инспектора Министерства внутренней безопасности . Январь 2012 г.
  19. ^ Обвинения в неправомерных действиях и незаконной дискриминации и преследованиях в Федеральной службе маршалов авиации (PDF) (Отчет). Управление генерального инспектора Министерства внутренней безопасности . Январь 2012 г.
  20. ^ "Федеральный учебный центр службы маршалов авиации" . Федеральная аккредитация на обучение сотрудников правоохранительных органов.
  21. ^ a b Томас Франк, Мими Холл и Алан Левин (2005-12-08). «В центре внимания - маршалы авиации» . USA Today . Проверено 25 августа 2006 .
  22. ^ a b «Стрельба ставит маршалов авиации в центр внимания» . Ассошиэйтед Пресс . 2005-12-08. Архивировано из оригинала на 2008-07-18 . Проверено 25 августа 2006 .
  23. ^ «DHS избавляется от дресс-кода, гостиничных правил для маршалов авиации» . Ассошиэйтед Пресс . 2006-08-25. Архивировано из оригинала на 2006-08-26 . Проверено 25 августа 2006 .
  24. ^ Небезопасные небеса: Клэй У. Байлз, Родни Стивен Прайс, Келли Д. Венден: 9780615835570: Amazon.com: Книги
  25. [3] Архивировано 14 ноября 2006 г., в Wayback Machine.
  26. ^ Quijano, Элейн; и другие. (2005-12-09). «Белый дом поддерживает действия маршалов авиации» . CNN . Проверено 25 августа 2006 .
  27. ^ "ГАО-05-677 Отчет по SSI" (PDF) . Счетная палата правительства . 2005-06-29 . Проверено 29 июня 2005 .
  28. ^ "Памятка предупреждает о новых заговорах для угона самолетов" . Вашингтон Пост . 2003-07-30. Архивировано из оригинала на 2019-04-21 . Проверено 30 июля 2003 .
  29. ^ «Раздел 105 Закона о безопасности авиации и транспорта» . Библиотека Конгресса . 2001-11-17 . Проверено 17 ноября 2001 .
  30. ^ "Бывший маршал авиации подал в суд на лейбл SSI" . Вашингтон Таймс . 2006-10-30 . Проверено 30 октября 2006 .
  31. ^ "Верховный суд дает разоблачителю TSA еще одну победу" . AllGov.com . 2015-05-09 . Проверено 19 июля 2015 .
  32. ^ «Скандалы и расследования, но несколько арестов, для программы маршалов авиации» . Нью-Йорк Таймс . 2018-04-25. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 мая 2018 . 
  33. ^ «Источники: Маршалы авиации отсутствуют почти на всех рейсах - CNN.com» . CNN . 2008-03-25 . Проверено 2 мая 2010 .
  34. ^ «Экс-маршал: подготовка маршала авиации -« национальный позор »- CNN.com» . CNN . 2008-04-17 . Проверено 2 мая 2010 .
  35. ^ "Пресс-центр | Управление транспортной безопасности" . Tsa.gov. 2012-12-21. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 1 января 2013 .
  36. [4] Архивировано 17 сентября 2008 г., в Wayback Machine.
  37. [5] Архивировано 17 сентября 2008 г., в Wayback Machine.
  38. [6] Архивировано 10 июля 2011 г., в Wayback Machine.
  39. ^ "Дункан взрывает" Бесполезная "служба маршала авиации" . Сайт Конгресса . 19 июня 2009 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 года . Проверено 9 апреля 2010 года .
  40. ^ https://www.npr.org/2015/10/24/451403416/should-we-end-the-controversial-air-marshal-program
  41. ^ http://avherald.com/h?article=4bca78b7&opt=0

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт TSA Управление правоохранительных органов / FAMS Website
  • Архив новостей и ссылки Федерального маршала авиации
  • История Федеральной службы маршалов авиации