Федеральная судостроительная и докерная компания

Федеральная судостроительная и докерная компания

Федеральная судостроительная и докерная компания, Кирни, Нью-Джерси, 1945 г.
Промышленность	Судостроение
Судьба	ликвидирован
Основан	24 июля 1917 г. [1] ( 1917-07-24 )
Несуществующий	1948 г.
Штаб-квартира	Кирни, Нью-Джерси
Родитель	United States Steel Corporation

The Federal Shipbuilding and Drydock Company была верфью Соединенных Штатов , работавшей с 1917 по 1948 год. Она была основана во время Первой мировой войны для постройки кораблей для Судоходного совета Соединенных Штатов . Во время Второй мировой войны он строил корабли в рамках программы правительства США по чрезвычайному судостроению . Верфь, управляемая дочерней компанией United States Steel Corporation, располагалась в Кирни-Пойнт, где устье реки Хакенсак встречается с заливом Ньюарк в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . Сейчас верфь является частью Речного вокзала,^[2] крупный распределительный объект, частично являющийся зоной внешней торговли . ^[3]

Federal построила множество эсминцев , эскортных эсминцев и несколько легких крейсеров, а также торговых судов во время и между войнами. Около 570 судов были заказаны на строительство Федеральной компанией SB&DD, из которых около 100 были доставлены не полностью завершенными из-за окончания Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны у Federal также была верфь в Порт-Ньюарке , где строились эсминцы и десантные корабли. ^[4]

История Федерального двора в Кирни [ править ]

Вид с воздуха на здание Federal Shipbuilding, Кирни, Нью-Джерси, май 1945 года.

Федеральный Судостроение и сухой док Компания была основана 24 июля 1917 года как дочерняя компания из Соединенных Штатов Steel Corporation на поставку судов для Совета судоходства Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . ^[1] Место на Кирни-Пойнт было впервые обследовано летом 1917 года. ^[5] Верфь должна была состоять из всего необходимого для полной комплектации корабля от электростанции до цеха по соединению древесины. Также предполагалось построить толстолистовой завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (200 миллионов долларов сегодня). Американский мост Компаниябыл заключен контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. EH Гэри был президентом Федерального в августе 1917 года ^[6] На корабельных путях были завершены к осени 1917 года с килем закладывался в ноябре 1917 года Федеральные завершила +9600 тонный корабль около шести недель до начала Первой мировой войны закончился, а также два другие корабли до конца 1918 года. 27 кораблей были переданы Корпорации Чрезвычайного флота в 1919 году. На долю Federal приходилось 5% торгового тоннажа стали, построенного в 1919 году ^[5].

К июню 1921 года на федеральной верфи в Кирни имелся котлостроительный цех размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м) для изготовления шотландских судовых котлов , выхлопных труб , резервуаров, водозаборов и других сопутствующих товаров. 235 котлов были построены с сентября 1919 по июнь 1921 года. Котлы, построенные там, были в основном диаметром 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли построить три котла в неделю с одной 8-часовой сменой каждый день. ^[7]

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные пути для двенадцати 15 000-тонных судов и построила 9 000-тонный плавучий сухой док. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда пришвартовался SS Suhulco корпорации Transmarine . Двор Кирни был 17 акров (6,9 га) с 2400 футов (730 м) фасада на реке Хакенсак. В южном конце был расположен водосборный бассейн со 100-тонным трехопорным краном для оснащения новых судов. ^[8]

Ночью в воскресенье, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание на верфи Кирни, причинив первоначальный ущерб в 500000 долларов. ^{[9] По} другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана для тушения пожаров в модельном здании и цехе по производству листового металла. У пожара простаивали более тысячи рабочих. ^[10] В то время на верфи было около 5000 рабочих, и она считалась одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Пожарные катера и многочисленные пожарные со всего района были вызваны для тушения пожара, который быстро распространился по деревянным конструкциям на верфи Кирни. ^[11]

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в тяжелый межвоенный период и Великую депрессию . Федерал строил коммерческие суда, танкеры, баржи и автомобильные поплавки для таких компаний, как Grace Line , Standard Oil of New Jersey и различных железных дорог. Федеральный также был в состоянии получить контракты на два Махан класса эсминцев в середине 1930-х годов , после чего несколько Somers класса эсминцев и Benham класса эсминцев в конце 1930-х годов ведут до Второй мировой войны. ^[4]

1940 до закрытия [ править ]

Федеральные новости сделали общенациональные новости, когда около 16000 рабочих забастовали в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Были остановлены работы на 493 миллиона долларов (8,57 миллиарда долларов сегодня) в контрактах на строительство военно-морского флота и торговых судов, поскольку страна наращивала строительство судов перед вступлением в мировую войну. II. Забастовка была прекращена, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал военно-морским силам взять под свой контроль объект. ^[12] Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства компании Federal принять требования о требовании «сохранения членства», что фактически сделало бы верфь закрытой . Президент компании Линн Х. Корндорфф предложила верфь флоту, вместо того, чтобы соглашаться с требованиями стать цехом закрытого типа. ^[13]

Когда военно-морской флот взял на себя управление, верфь перешла под контроль контр-адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего в качестве старшего офицера. Это был первый захват промышленного предприятия военно-морским флотом в то время. Хотя профсоюз с энтузиазмом воспринял захват, они не получили ожидаемой реакции, когда ВМФ взял на себя управление. По словам контр-адмирала Боуэна в своей автобиографии, несмотря на то, что он был рад трудиться, он отказался признать право какого-либо профсоюза вести коллективные переговоры в интересах рабочих Кирни. Он также отказался предпринять шаги по реализации вопроса «сохранения членства». ^[14] К ноябрю 1941 года положение о «сохранении членства» все еще не применялось, и профсоюз обратился за помощью в Посреднический совет обороны. ^[15]

После 134 дней эксплуатации ВМФ контроль над верфью был возвращен компании 6 января 1942 года. Под управлением ВМФ верфь заложила 12 килей, спустила 10 на воду и сдала в эксплуатацию 7 кораблей. Министр ВМФ Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз решить оставшуюся проблему. В противном случае обе стороны будут использовать недавно созданный национальный механизм для разрешения спора. ^[16] Вопрос «сохранения членства» до сих пор не решен. В мае 1942 года компания Federal наконец уступила требованиям и потребовала членства в Промышленном союзе работников морского и судостроительного профиля по информационным технологиям . Президент компании Линн Х. Корндорф заявила, что Federal выполняла только приказ Национального совета по военным вопросам труда.из-за чрезвычайной ситуации на войне. Инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний NWLB. ^{[17] [18]}

По словам Джона Т. Каннингема в «Сделано в Нью-Джерси», Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один день в мае 1942 года компания произвела запуск четырех эсминцев за 50-минутный период. ^[19] К 1943 году на федеральном судостроительном заводе работало 52 000 человек, и корабли строились быстрее, чем на любой другой верфи в мире » ^[3].

Компания Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства на протяжении всей войны. В июле 1943 года Федеральное агентство заявило о 170 днях от киля до ввода в эксплуатацию на большом эсминце USS  Dashiell  (DD-659) и 137 дней на легком эсминце USS  Thorn  (DD-647) . Federal также сообщила, что корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эсминцы сопровождения спускались на воду примерно раз в неделю, начиная с весны 1943 года. ^[20] Между верфями Ньюарк и Кирни компания Federal запустила рекорд роты - 11 кораблей за 29 дней в марте 1943 года ^[21].

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев был списан, в том числе и частично построенные. У компании Federal были контракты на постройку нескольких грузовых судов для Морской комиссии США . Пять кораблей типа C3 предназначались для Lykes Lines и шесть - для American South African Line . Два балкера были построены для компании National Gypsum и три судна типа C2 для компании Grace Line "Санта" / южноамериканской грузовой пассажирской службы. Federal также преобразовал SS  Uruguay из службы военного времени в Moore-McCormack, начиная с 1946 года. ^{[4] [22] [23] [24]}

4 000 рабочих верфи Federal присоединились к 90 000 рабочих верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года. ^[25] Забастовка в Federal закончилась в ноябре 1947 года, спустя 140 дней. ^[26]

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент компании Federal Shipbuilding and Drydock Company, объявила, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов (25,3 миллиона долларов на сегодняшний день) - это остаточная балансовая стоимость. ^[27] Военно-морские силы планировали держать объект в состоянии ожидания для возможного аварийного восстановления. ^[28] New York Times сочла эту продажную цену «поразительно низкой». ^[29] В июле 1948, большой плавучий сухой док Федерал отбуксировали 1700 миль за 19 дней до залива судостроительная корпорация «s Chickasaw, Алабама верфи, который был построен во время Второй мировой войны по US Steel, родителю Федерального SB & DD. ^[30]

Федеральной компанией SB&DD было сдано 465 судов из 569 выделенных бортовых номеров. 325 были доставлены с верфи Кирни и 140 - из порта Ньюарк. ^[4]

Вместо строительства кораблей на этом месте в конечном итоге была проведена спасательная операция, в ходе которой многие корабли были отправлены на слом. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране судоразделочных верфей. По словам главы компании River Terminal Development Corp в 1975 году, первым судном, которое было сдано на слом на верфи, был USS  Enterprise  (CV-6) в 1959 году. Среди других перевозчиков, списанных там, были Essex , Randolph , Boxer , Wasp и Antietam . Линкоры, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки также были сданы на слом на бывшей федеральной верфи с середины 1970-х годов. ^[31] Техасская башня 3был также сдан на слом на федеральной верфи Lipsett Corp. ^[32]

Федеральная верфь в Порт-Ньюарк [ править ]

В январе 1942 года Федеральная судостроительная компания и компания сухих доков объявила, что расширяют свои производственные мощности, чтобы увеличить мощность и нанять дополнительно 10 000 рабочих. ^[33] Они расширились до участка бывшей Submarine Boat Corporation в Порт Ньюарк . После девяти месяцев строительства, чтобы восстановить объект, первые корабли были спущены на воду на верфи Порт Ньюарк 10 октября 1942 года. ^[34] Все эсминцы класса Gearing, построенные на Federal, были построены на верфи Ньюарка. ^[35] Верфь порта Ньюарк закрылась после войны, и это место приобрело некоторую известность в конце 1947 года во время спора по поводу утилизации линкора « Нью-Мексико».и два других - Lipsett Corp. ^[36] В 2010-х годах это место было парковкой автомобильного терминала. ^[37]

Построенные корабли [ править ]

См. Также [ править ]

• Исторический район Chickasaw Shipyard Village - место, где находилась судостроительная верфь US Steel в Чикасо, штат Алабама, которая позже принадлежала Gulf Shipbuilding Corporation, дочерней компании Waterman Steamship Corporation во время Второй мировой войны.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Боуэн, Гарольд Г. (1954). «5». Корабли, машины и моховые спины: автобиография морского инженера . Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Нажмите. п. 205. - Написанная адмиралом Гарольдом Г. Боуэном-старшим, глава 5 подробно описывает его работу на верфи Кирни в 1941 году, когда правительство захватило верфь.
• Палмер, Дэвид (1998). Организация верфей: стратегия Союза в трех северо-восточных портах, 1933–1945 . Издательство Корнельского университета. ISBN 978-0-8014-2734-3. - подробно описывает трудовые вопросы, связанные с этой верфью и другими верфями в районе Нью-Йорка.

Внешние ссылки [ править ]

• Подробный отчет обо всех судах, построенных в Федеральной судостроительной и сухопутной компании, Кирни и Ньюарк
• "История Кирного двора" . globalsecurity.org .
• "Федеральная судостроительная компания и компания сухих доков, Кирни" . Фонд Истории Разрушителя . - Фон двора и фотографии 1945 и 2003 гг.
• «Дамы, которые запускают» . phillyseaport.org . Архивировано из оригинала на 2015-12-19. - Интернет-выставка фотографий крещения кораблей, включающая полдюжины изображений церемоний спуска на воду на верфи Кирни.
• «Развитие речного вокзала» . riverterminal.com . - на территории верфи.

Координаты : 40 ° 43′26 ″ с.ш., 74 ° 06′22 ″ з.д. / 40.723790 ° с.ш.74.106168 ° з. / 40.723790; -74.106168