Железнодорожная станция Fenchurch Street , также известный как Лондон Фенчерч - стрит , [5] является центральной части Лондона железнодорожный вокзал в юго - восточном углу города Лондона . Он получил свое название от близости к Фенчерч-стрит , ключевой улице города. Вокзал и все поезда обслуживаются компанией c2c . Услуги работают на линиях, построенных железной дорогой Лондона и Блэкуолла (L&BR) и железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) в пункты назначения в восточном Лондоне и южном Эссексе , включая Апминстер , Грейс , Базилдон ,Саутенд и Шуберинесс .
Фенчерч-стрит | |
---|---|
Лондонская Фенчерч-стрит | |
Фенчерч-стрит Расположение Фенчерч-стрит в центре Лондона | |
Место расположения | Лондонский Сити |
Местная власть | Лондонский Сити |
Управляется | c2c |
Код станции | FST |
Категория DfT | А |
Количество платформ | 4 |
Зона проезда | 1 |
OSI | Олдгейт Банк-Памятник Ливерпуль-Стрит Тауэр Гейтвей Тауэр-Хилл [1] |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 18.045 [2] миллионов [3] |
2016–17 | 18,526 миллиона [3] |
2017–18 | 18,398 миллиона [3] |
2018–19 | 18,508 миллиона [3] |
2019–20 | 17,717 миллиона [3] |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Лондон и железная дорога Блэкуолла |
Предварительная группировка | Великая Восточная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
20 июля 1841 г. | Открыт |
13 апреля 1854 г. | Перестроен |
1935 г. | Реконструировано |
Включенный статус | |
Включенная функция | Передний блок |
Классификация | II |
Номер записи | 1079149 [4] |
Добавлен в список | 14 апреля 1972 года |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 30′42 ″ с.ш., 0 ° 04′44 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.0,07881 ° з. / 51.51167; -0,07881Координаты : 51 ° 30′42 ″ с.ш., 0 ° 04′44 ″ з.д. / 51,51167 ° с.ш.0,07881 ° з. / 51.51167; -0,07881 |
Лондонский транспортный портал |
Станция открылась в 1841 году для обслуживания L&BR и была перестроена в 1854 году, когда LTSR, совместное предприятие L&BR и железной дороги Восточных графств (ECR), начало работу. ECR также управлял поездами с Фенчерч-стрит, чтобы уменьшить заторы на другом лондонском вокзале Бишопсгейт . В 1862 году была создана Великая Восточная железная дорога путем объединения различных восточно-английских железнодорожных компаний (включая ECR), и она делила станцию с LTSR до 1912 года, когда последняя была куплена Midland Railway . Станция перешла в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года и находилась в ведении LNER и Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) до национализации в 1948 году. Линия от станции была электрифицирована в 1961 году. и закрылся на семь недель в 1994 году.
Фенчерч-стрит - один из самых маленьких железнодорожных вокзалов Лондона с точки зрения платформ, но один из самых интенсивно эксплуатируемых. У него нет прямой развязки с лондонским метро . Планы по его подключению застопорились в начале 1980-х из-за отсутствия прогресса на линии Jubilee , но он находится недалеко от Tower Hill на метро и Tower Gateway на Docklands Light Railway .
Место расположения
Фасад вокзала находится на Фенчерч-плейс, рядом с Фенчерч-стрит в лондонском Сити . У станции два входа: один на Фенчерч-плейс, а другой - на Куперс-роу, недалеко от Тауэр-Хилл. Он имеет четыре платформы, расположенные на двух островах, возвышающихся над виадуком. [6] Станция занесена в список Grade II с 1972 года [4] [7], а рядом с ней построено место проведения конференции One America Square. [8] После приватизации в 1994 году станцией управляла компания Network Rail . [9] С 1996 года станцию обслуживает компания c2c (которая была продана компанией National Express компании Trenitalia в 2017 году) [10], у которой есть франшиза на предоставление услуг до 2029 года. [11] [12]
Фенчерч-стрит находится в центральной зоне 1 лондонской карты Travelcard, как и другие конечные станции города, [13], но у нее нет прямого выхода на лондонское метро . Ближайшие - Тауэр-Хилл примерно в 0,2 мили (0,32 км) к юго-востоку [14] [a] и Олдгейт примерно в 0,3 мили (0,48 км) к северо-востоку. [16]
История
Лондон и железная дорога Блэкуолла
Район вокруг Фенчерч-стрит - один из старейших населенных пунктов Лондона; Название «Фенчерч» происходит от латинского слова faenum (сено) и обозначает сенные рынки в этом районе. [17] Станция была первой, получившей разрешение Лондонской корпорации на строительство внутри лондонского Сити после нескольких отказов от других железнодорожных компаний. [18]
Оригинальное здание, спроектированное Уильямом Титом, открылось 20 июля 1841 года, обслуживая Лондонскую железную дорогу и железную дорогу Блэкуолл (L&BR), заменив близлежащую конечную станцию в Минорисе, которая открылась в июле 1840 года. [19] [20] У него были две платформы, соединенные через дорогу. лестница в зал бронирования. [21] Паровозы не использовать станцию до 1849 года, потому что до этого времени поездов были тащили в горе от Блэкуолла к Minories и побежал Фенчерч улицу через свой собственный импульс. Обратное путешествие на восток потребовало ручного толчка от железнодорожников. [22] Железнодорожный книжный киоск Уильяма Маршалла, открытый на вокзале в 1841 году, был первым, открывшимся в лондонском Сити. [23]
Железная дорога Восточных графств и Лондон, железная дорога Тилбери и Саутенд
После открытия 2 апреля 1849 года Лондонской железной дороги и железной дороги Блэкуолл курсирует от Фенчерч-стрит до Боу и Бромли . Некоторые были продлены до Victoria Park & Bow, где существовала развязка с железной дорогой Восточных графств (ECR) от Бишопсгейта . [24]
26 сентября 1850 года Восточная и Вест-Индия Доки и Бирмингемская соединительная железная дорога (переименованная 1 января 1853 года в Северную Лондонскую железную дорогу (NLR) [25]) начали движение от Боу до Фенчерч-стрит, и L&BR прекратила свое движение, закрывая дорогу. линия между газовым заводом Junction и Bow & Bromley. [26] На станции были две интенсивно используемые платформы и двухпутная линия, идущая от Степни и далее. [27] После снижения доходов в Blackwall (Юго-Восточная железная дорога открыла прямую линию из Грейвсенда ), акционеры LBR проголосовали за то, чтобы присоединиться к ECR и совместно построить Лондонскую, Тилбери и Саутендскую железную дорогу (LTSR) от Тилбери до Форест-Гейт-Джанкшн. (около Мэриленд-Пойнт ). Службы будут разделены в Стратфорде , одна служба в Бишопсгейт, а другая в Фенчерч-стрит по вновь открытой линии через Боу и Бромли (хотя станция не открылась). Чтобы обеспечить эту услугу, была построена третья линия между Степни и Фенчерч-стрит, которая в то время была расширена. Новая услуга началась 13 апреля 1854 года с использованием локомотивов и инвентаря ECR. [28]
Чтобы приспособиться к изменениям, станция была увеличена по проекту Джорджа Беркли, включая 32-метровую (105 футов) на 91-метровую (299 футов) арочную сводчатую крышу. [22] [b] Две платформы были добавлены одновременно [30], как и зона обращения для трафика L&BR и LTSR. [22] NLR, желая иметь собственный лондонский вокзал вместо совместного использования Фенчерч-стрит, расширила свою железную дорогу в сторону новой станции Broad Street в 1865 году. [31]
Железная дорога через Стратфорд не могла справиться с дополнительными услугами, поэтому LTSR планировала построить более прямую линию от Баркинга до узла газового завода. Третий путь от Степни до Фенчерч-стрит открылся в 1856 году, за ним последовала прямая ветка от Баркинга в 1858 году. [32] Службы LTSR были отклонены от Стратфорда, и на перекрестке Эбби-Миллс (к востоку от Бромли) открылась ветка, которая позволила ехать и из Норт-Вулидж, чтобы работать прямо с Фенчерч-стрит, а не через Стратфорд. [33]
Великая Восточная железная дорога
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство линий было сдано в аренду ECR. Хотя компании хотели объединиться, они не могли получить правительственное соглашение до 1862 года, когда была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [34] Как и на большинстве железных дорог, сигнализация была довольно простой, и поезда были разделены временным интервалом. По мере увеличения интенсивности движения возникла необходимость улучшить сигнализацию, и в 1869 году GER ввел абсолютный блок, работающий между Fenchurch Street, Gas Factory Junction и Bow Junction, открывая сигнальные боксы во всех местах. [35]
В 1870-х годах плоский навес над главным входом на станцию заменили нынешним зигзагообразным навесом. [36]
Схема пути станции была изменена в 1883 году с расширениями платформы, пятой платформой для использования службами Blackwall и новым сигнальным окном портала (который просуществовал до 1935 года переделки модели). [35] GER использовала станцию в качестве альтернативы станции Liverpool Street в конце 19-го и начале 20-го веков для бывших маршрутов ECR. [32] GER взял на себя управление шаттлом NLR из Боу в 1869 году, который он эксплуатировал до апреля 1892 года, когда открылась вторая железнодорожная станция Bow Road вместе с пассажирским пешеходным сообщением со станцией NLR. Последующие рейсы на Фенчерч-стрит обслуживались GER и LTSR, а три года спустя виадук от Степни до Фенчерч-стрит был расширен, чтобы разместить четвертый путь. [37]
Несмотря на это, перенаселенность служб LTSR все еще происходила, и это сохранялось до 1902 года, когда открытие железной дороги Уайтчепел и Боу предложило альтернативный маршрут. [38]
В 1903 году GER построил кольцевую дорогу Fairlop Loop , короткую соединительную линию между Илфордом и Вудфордом, от которой ходили поезда до Ливерпуль-стрит, а около 36 поездов в день ходили до Фенчерч-стрит. [32] В 1912 году Мидлендская железная дорога (MR) купила и взяла на себя управление услугами LTSR. [39]
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
После Закона о железных дорогах 1921 года железные дороги страны были сгруппированы в четыре компании, вступившие в силу с 1 января 1923 года. На Фенчерч-стрит Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMSR) взяли на себя операции MR, в то время как услуги GER были переданы Лондонской и Северо-Восточная железная дорога (LNER). Прямые поезда до Галлионов обычно отправлялись через Бромли в непиковые часы, а в пиковые часы курсировало автобусное сообщение от Таможни до Галлионов. Пассажиры филиала North Greenwich изменились на станции Millwall Junction . Пассажирские рейсы Блэкуолл и Северный Гринвич должны были закрыть 30 июня 1926 года, но всеобщая забастовка перенесла это событие на 3 мая. [40]
Станция была перестроена в 1935 году, чтобы решить проблему перенаселенности и обеспечить более удобные условия для обслуживания линии Саутенд. [41] Когда бывшие линии ECR были переведены на Центральную линию метрополитена в 1948 году, станция обслуживалась исключительно бывшими службами LTSR. [42] [43]
Национализация и не только
После национализации железных дорог Великобритании в 1948 году станция перешла в ведение British Railways в Восточный регион, хотя старая сеть LTSR к западу от Gasworks Junction контролировалась лондонским регионом Мидленд . 20 февраля 1949 года вся линия LTS была переведена в Восточный регион , но, несмотря на организационные изменения, старая LTSR по-прежнему оставалась отличительной системой, эксплуатируемой бывшими локомотивами LTS и LMS до электрификации. [44]
Британские железные дороги электрифицировали бывшую линию LTSR в 1959 году. [45] Электроснабжение началось 6 ноября 1961 года, а полное электрическое расписание было введено 18 июня следующего года. [46] В 1980-х годах крыша станции была разобрана, и над станцией были построены высотные офисные здания, сохранив фасад 1854 года. [21]
Станция на Фенчерч-стрит имела отрицательную репутацию из-за государственной собственности. К концу 1980-х годов бывшая линия LTSR перевозила более 50 000 пассажиров в день на инфраструктуре, которой уже 50 лет. Постоянная переполненность и нечистота в поездах привели к тому, что их окрестили «линией нищеты». В 1989 году сэр Роберт Рид назвал обслуживание на Фенчерч-стрит «совершенно неприемлемым» [47], в то время как Тереза Горман , член парламента от Биллерикей , впоследствии назвала это «одним из позоров нашей государственной железнодорожной службы на протяжении многих лет». [48] В период с 1982 по 1992 год станция находилась в ведении Network SouthEast , одного из трех секторов пассажирского бизнеса British Rail , прежде чем была передана бизнес-подразделению в рамках подготовки к приватизации. [49]
В июле 1994 года, незадолго до приватизации , станция закрылась на семь недель из-за проекта стоимостью 83 миллиона фунтов стерлингов по замене сигнальных, путевых и электрификационных работ. Это было первое существенное закрытие конечной станции Лондона. [48]
Развитие торгового центра Lakeside , недалеко от Chafford Hundred and Thurrock, увеличило спрос на услуги станции. [50] В 2013 году Network Rail объявила об обновлении на 3,4 миллиона фунтов стерлингов, создав третьем съезде на Cooper's Row, чтобы упростить связь с Tower Hill. [51]
В 2019 году заявка на планирование [52] была подана в лондонский Сити (орган планирования) для получения разрешения на реконструкцию здания вокзала. [53]
Подключение к метро
В 1970-х годах Фенчерч-стрит считалась неотъемлемой частью предложенной линии Fleet (теперь называемой линией Jubilee), которая обеспечила бы станции метро. При продлении от конца конечной остановки на Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Олдвич и Ладгейт-Серкус линия пересекает Темзу и продолжается на юго-восток в направлении Суррейских доков и Льюишама . [54] В соответствии с пересмотренным маршрутом, утвержденным в 1980 году, линия следовала бы более северным маршрутом к Woolwich Arsenal и Beckton . [55]
Мотт, Хэй и Андерсон и сэр Уильям Хэлкроу и партнеры начали строительство линии до Чаринг-Кросс, но не завершили проект до 1979 года. Рост затрат и высокая инфляция привели к тому, что компания London Transport отказалась от расширения на восток через Фенчерч-стрит в 1981 году [56]. Линия была завершена в 1999 году с использованием другого маршрута через полуостров Гринвич в Стратфорд , пересекая линию LTSR от Фенчерч-стрит в Вест-Хэме . [57] Это изменило спрос на Фенчерч-стрит, и пассажиры из Эссекса меняют вместо этого. [50]
Услуги
От Фенчерч-стрит до Восточного Лондона и юга Эссекса ходят маршруты , в том числе Баркинг , Апминстер , Чаффорд-сотня-Лейксайд (для торгового центра Lakeside ), Тилбери-Таун (для парома Грейвсенд-Тилбери и круизных рейсов) Базилдон , Саутенд-Сентрал и Шуберинесс . Типичное непиковое обслуживание состоит из восьми поездов в час (т / ч): [58]
т / ч | Назначения | Маршрут | Схема остановки |
---|---|---|---|
2 | Shoeburyness | через Лайндон и Базилдон | не останавливаясь в Вест-Хорндоне или Питси |
2 | Shoeburyness | через Лайндон и Базилдон | все станции |
2 | Саутенд Сентрал | через Окендона | все станции |
2 | Серые | через Рейнхема | все станции |
В пиковые периоды услуги увеличиваются до 20 т / ч. [58] Большинство пиковых служб имеют 12 автомобилей. [59]
Хотя пропускная способность станции мала по сравнению с другими лондонскими терминалами, она имеет высокую посещаемость, в среднем около 16 миллионов пассажиров в год. [60] Отчет за 2001 год показал, что около 3000 человек ежедневно добирались из Касл-Пойнт в город через Фенчерч-стрит, [61] в то время как в отчете за 2013 год говорилось, что это была самая загруженная станция на маршруте LTSR, с 46000 ежедневными пассажирами в часы пик. [51]
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | c2c линия Лондона, Тилбери и Саутенд | Лаймхаус | ||
Заброшенные планы | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Cannon Street в сторону Стэнмора | Юбилейная линия Фаза 3 (1971/2) (никогда не строился) | Surrey Docks в сторону New Cross Gate или Lewisham | ||
Юбилейная линия Фаза 3 (1980) (так и не построено) | Доки Святой Кэтрин в сторону Woolwich Arsenal или Beckton |
Инциденты
- 1 августа 1859 года два поезда на малой скорости столкнулись лоб в лоб, когда прибывшая служба Северного Вулиджа передала сигнал об опасности и врезалась в стационарную службу Тилбери Риверсайд . Никто не пострадал. [62]
- 28 ноября 1860 года из-за дефекта пути первые четыре вагона отправлявшегося поезда в Бенфлит сошли с рельсов на малой скорости. Никто не пострадал. [63]
- 24 июня 1872 года служба, прибывшая из Боу, столкнулась с буферными остановками в конце платформы, в результате чего три пассажира получили травмы. [64]
- 17 августа 1872 года два человека были ранены, когда их поезд столкнулся с пустым поездом, который выезжал с разъезда. [65]
- 2 сентября 1903 года 11 пассажиров и член экипажа были ранены, когда поезд, прибывший из Бенфлита, ударился о буферы . [66]
- 9 марта 1908 года был ранен дворник, работавший возле станции. Совет торговля запроса критика отсутствия просмотровых-ауты для работников железнодорожного транспорта. [67]
- 3 февраля 1912 года около 86 человек были ранены, когда поезд врезался в буферную остановку, прибывший из Вестклиффа . В то время на борту находились около 860 пассажиров. Виноваты ошибка водителя и завышенная скорость. [68]
- 26 января 1927 года 10 человек были ранены в поезде, направлявшемся в Вестклифф, в результате лобового столкновения и последующего схода с рельсов из-за дефектов в системе обнаружения сигналов и сигналов. [69]
Товарные склады
Рядом с Фенчерч-стрит было создано несколько товарных складов из-за близости станции к лондонскому Сити. В этой таблице перечислены депо, подключенные к линии между станцией и перекрестком на Кристиан-стрит к востоку от Леман-стрит : [70] [71] [72]
Имя | Компания | Открытие | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Кейбл-стрит | Великая Восточная железная дорога | 1870-е [73] | ?? | Угольная база - арендована Charringtons |
Городские товары | Мидленд железная дорога | 1 октября 1862 г. | 1 июля 1949 г. | Закрыт после национализации (дублирование объектов). Башня гидроаккумулятора просуществовала до 2015 года, когда ее снесли. |
Коммерческая дорога | LTSR | 17 апреля 1886 г. | 3 июля 1967 г. | |
East Smithfield | Великая Восточная железная дорога | 17 июня 1864 г. | 1 сентября 1966 г. | Короткая ветка длиной в четверть мили, которая вела к берегу Темзы. Обозначены как лондонские доки на диаграмме выше. |
Гудманс Ярд | L&BR | 1 февраля 1861 г. | 1 апреля 1951 г. | Построен позже для трафика ECR и LTSR. Сильно поврежден во время лондонского блица. |
Хейдон-сквер | Лондонская Северо-Западная железная дорога | 12 марта 1853 г. | 2 июля 1962 г. | Небольшой фрагмент виадука, обслуживающего депо, можно увидеть сегодня (2015 г.). |
Mint Street | L&BR затем сдан в аренду Великой Северной железной дороге с 1861 года. | 1 августа 1858 г. | 1 апреля 1951 г. | Содержит часть оригинального здания вокзала Минори. Известна как Королевский монетный двор около 1870 года. Сильно поврежден бомбами 29 декабря 1940 г. - закрыт после национализации (дублирование объектов) |
Культурные ссылки
Поэт Джон Бетджеман проезжал через станцию во время однодневных поездок в Саутенд и описал ее как «восхитительную скрытую старую станцию». [74]
Первое задокументированное убийство на британской железнодорожной сети произошло 9 июля 1864 года, когда Франц Мюллер убил Томаса Бриггса вскоре после того, как поезд покинул станцию по пути на Чок Фарм . [75]
Фенчерч-стрит - одна из четырех железнодорожных станций на стандартном британском монополистическом совете, наряду с Ливерпуль-стрит , Мэрилебон и Кингс-Кросс . Все это бывшие конечные станции LNER. [76]
В фильме 2005 года о футбольном хулиганстве « Зеленая улица» станция использовалась для представления Манчестера Пикадилли . [77]
В Дугласа Адамса романе So Long, и спасибо за все рыбы , Фенчерч был так назван потому , что она была задумана на станции. [78]
Рекомендации
Заметки
- ^ Фенчерч-стрит отмечена как магистраль рядом с Тауэр-Хилл на стандартной карте метро . [15]
- ^ Питер Кей предполагает, что фасад был разработан Тите. [29]
Цитаты
- ^ «Развязки вне станции» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 . Проверено 28 августа +2016 .
- ^ Методологические изменения снизили эту цифру на 0,538 миллиона. Без изменения методологии это было бы 18,583 миллиона.
- ^ а б в г д «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ а б Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1079149)" . Список национального наследия Англии . Проверено 12 ноября 2012 года .
- ^ «Станционные сооружения на Лондонской Фенчерч-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 года .
- ^ "Станция Фенчерч-стрит" . Карты Google . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ Город 2013 , стр. 34.
- ^ «Конференц-центры Лондонского Сити» . Кавендишские площадки . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ "История - станция Фенчерч-стрит" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 29 августа 2016 года . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ «Trenitalia завершила приобретение c2c» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 13 февраля 2017 . Проверено 16 апреля 2017 года .
- ^ «Лондонская Фенчерч-стрит» . c2c . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ Годовой отчет для клиентов (PDF) (Отчет). п. 2. Архивировано 2 февраля 2017 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ «Стандартная карта трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 3 августа 2016 .
- ^ «От станции Фенчерч-стрит до станции метро Tower Hill» . Карты Google . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ «Стандартная карта трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ «От станции Фенчерч-стрит до станции Олдгейт» . Карты Google . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 288.
- ^ Мартин 2012 , стр. 13.
- ^ Кристофер 2013 , стр. 27.
- Перейти ↑ McCormack, 2016 , p. 6.
- ^ a b Кристофер 2015 , стр. 119.
- ^ а б в Вайнреб и др. 2008 , стр. 289.
- ^ «Зацепился за книги» . Дейли телеграф . 20 августа 2006 . Дата обращения 14 июля 2016 .
- Перейти ↑ Connor 1987 , p. 38.
- Перейти ↑ Freeman 1991 , p. 145.
- ^ Джексон 1978 , стр. 167.
- ^ Connor 1987 , стр. 38,39.
- ↑ Коннор, 1987 , стр. 43–53.
- ^ Кей, Питер (октябрь 1994). «Кто проектировал станцию 1854 на Фенчерч-стрит? (Письмо)». Великий восточный журнал . Vol. 80. Общество Великой Восточной железной дороги. п. 26.
- ^ Кристофер 2013 , стр. 30.
- Перейти ↑ McCormack, 2016 , p. 104.
- ^ а б в WR Powell, изд. (1966). Экономическое влияние на рост: местный транспорт . История графства Эссекс . 5 . Лондон. С. 21–29 . Дата обращения 14 июля 2016 .
- Перейти ↑ Connor 1987 , p. 47.
- ^ Vaughan 1997 , стр. 134135.
- ^ а б Кей 1996 , стр. 71.
- ^ Город 2013 , стр. 5.
- Перейти ↑ Connor 1987 , p. 116.
- Перейти ↑ Kay 1996 , p. 72.
- ^ Хеннесси 2013 , стр. 128.
- ^ Brennand 2013 , стр. 23.
- Перейти ↑ Dow 2005 , p. 41.
- Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 131.
- ^ Croome & Jackson 1993 , стр. 294.
- Перейти ↑ Connor & Phillips 1998 , p. 8.
- ^ Хэй, Джон (27 января 1960). «Линия Фенчерч-стрит-Тилбери-Саутенд (электрификация)» . Hansard . Проверено 15 июля +2016 .
- Перейти ↑ McCarthy & McCarthy 2009 , p. 72.
- ^ Хорснелл, Майкл (3 февраля 1993 г.). «Новости распродаж не приносят радости ряду бедняков» . The Times . п. 5 . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ а б «Линия Фенчерч-стрит» . Hansard . 28 июня 1994 . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ а б «Маршрут F: Темзайд» (PDF) . Сеть железных дорог. п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2012 года . Проверено 22 июля +2016 .
- ^ а б «Начинается модернизация станции Фенчерч-стрит за 3,4 миллиона фунтов стерлингов» . Медиацентр Network Rail. 19 сентября 2013 . Проверено 22 июля 2013 года .
- ^ "19/00873 / LBC | Изменения основного фасада станции Фенчерч-стрит, включающие: (i) снос внутренних перегородок и других наслоений (ii) ремонт и косметический ремонт внутренних поверхностей (iii) восстановление недостающих внутренних архитектурных деталей (iv ) установка схемы освещения из 71 светильника на внешней стороне фасада. | Фенчерч-стрит, вокзал, Фенчерч-плейс, Лондон, EC3M 4AJ » . www.planning2.cityoflondon.gov.uk .
- ^ «Станция Фенчерч-стрит, предназначенная для ремонта» . www.ianvisits.co.uk .
- Перейти ↑ Mitchell 2003 , pp. 1,2.
- ↑ Хорн, 2000 , стр. 50–52.
- Перейти ↑ Mitchell 2003 , p. 3.
- Перейти ↑ Mitchell 2003 , p. 184.
- ^ а б «Расписание с 15 мая 2016 года» (PDF) . c2c. Архивировано 3 июня 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 14 июля 2016 .
- ^ Стратегия использования лондонских и юго-восточных маршрутов (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 21 июля +2016 .
- ^ «Распределение количества шагов по каждой станции» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2012 года . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ «Железнодорожные пассажиры (Касл-Пойнт)» . Hansard . 27 февраля 2001 . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ «Несчастный случай на Фенчерч-стрит 1 августа 1859 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 28 ноября 1860 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 24 июня 1872 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 17 августа 1872 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Несчастный случай на Фенчерч-стрит 2 сентября 1903 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ Уордл, Джордж (23 июля 1908 г.). "Авария на станции Фенчерч-стрит" . Hansard . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ «Возврат после несчастного случая: выписка о происшествии на Фенчерч-стрит 3 февраля 1912 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Несчастный случай на Фенчерч-стрит 26 января 1927 года» . Архив железных дорог . Проверено 16 августа 2016 .
- Перейти ↑ Connor 1987 , p. 123.
- ^ Коннор, Дж. Э. (август 1998 г.). Фенчерч-стрит - лай . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. С. 28–44. ISBN 1 901706 20 6.
- ^ Хокинс, Крис (1990). Грейт-Истерн в городе и деревне . Пиннер Великобритания: Irwell Press. С. 36–42. ISBN 1 871608 16 3.
- ^ Уотлинг, Джон; Тейлор, Дэйв; Голдсмит, Пол (апрель 1996). «Линейные особенности 2: угольные капли». Великий восточный журнал . 86 : 16.
- ^ Кристофер 2013 , стр. 26.
- ^ Артур и Мэри Селлвуд (2013). Смертельная поездка с Фенчерч-стрит и другие убийства на железной дороге викторианской эпохи . Эмберли Паблишинг Лимитед. С. 9–10. ISBN 978-1-445-62337-5.
- ^ Мур, Тим (2003). Не проходите мимо . Случайный дом. С. 158–159. ISBN 978-1-409-02216-9.
- ^ «Кинопоиск Грин-стрит» . Всемирный путеводитель по кинотеатрам . Проверено 15 июля +2016 .
- ^ Адамс, Дуглас (2009) [1984]. До свидания и спасибо за рыбу . п. 66. ISBN 978-0-330-51317-3.
Источники
- Бреннанд, Дэйв (2013). Лондонские железные дороги Ист-Энда, часть 2 . Ноттингем, Великобритания: Booklaw Publications. ISBN 978-1-909-62501-3.
- Кристофер, Джон (2013). Железная дорога Лондон и Блэкуолл . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-65111-8.
- Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-65111-8.
- Коннор, Дж. Э. (1987). Собственная железная дорога Степни (2-е изд.). Колчестер Великобритания: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-08-2.
- Коннор, Дж. Э .; Филлипс, Чарльз (август 1998 г.). Фенчерч-стрит до Лая . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1 901706 20 6.
- Croome, D; Джексон, А (1993). Рельсы через глину - История лондонских подземных железных дорог . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-151-1.
- Дэвис, Реджинальд; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-715-38107-6.
- Доу, Эндрю (2005). Сообщая пассажиру, где выйти: Джордж Доу и эволюция схематической карты железной дороги . Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14291-7.
- Фриман, Майкл (1991). Транспорт в викторианской Британии . Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-71-902333-0.
- Хеннесси, Томас (2013). Станция Сент-Панкрас сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-44-562408-2.
- Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-220-8.
- Джексон, Алан Артур (1978). Лондонские железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-715-37479-5.
- Кей, Питер (1996). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: История компании и линии Том 1 1836-1893 гг . Питер Кей. ISBN 1 899890 10 6.
- Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. ISBN 978-1-847-65807-4.
- Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Маккормак, Кевин (2016). Поезда Лондона в 1950-х и 1960-х годах . Казематы. ISBN 978-1-473-86799-4.
- Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от идеи до завершения . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-73028-2.
- Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
- Стратегия улучшения территории, часть 2, Стратегия развития фенчерч и памятников (отчет). Корпорация Лондонского Сити . 2013.
Внешние ссылки
- Станция Фенчерч-Стрит - Транспорт для планировщика путешествий по Лондону
- Расписание поездов и информация о вокзале Фенчерч-стрит от National Rail