Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об основателе автомобилей Porsche. Для других людей см Фердинанда Порше (значения) .

Фердинанд Порше
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg
Родившийся(1875-09-03)3 сентября 1875 г.
Мафферсдорф , Богемия , Австро-Венгерская империя
(ныне Вратиславице-над-Нисоу , Чехия )
Умер30 января 1951 г. (1951-01-30)(75 лет)
Штутгарт , Западная Германия
ГражданствоАвстро-Венгрия (рождение – 1918 г.)
Чехословакия (1918–1934 гг.)
Германия (1934 г. – смерть)
Род занятийИнженер
Дети
Инженерная карьера
ПроектыMercedes-Benz SS / SSK , Tiger I , Tiger II , Elefant и Volkswagen Beetle
НаградыНемецкая национальная премия в области искусства и науки (1938) Крест за заслуги перед войной
SS-Ehrenring Медаль Вильгельма Экснера , 1936

Подпись
Автограф Фердинанда Порше 1940-е (2) .jpg

Фердинанд Порше [а] (3 сентября 1875 - 30 января 1951) был австрийско-немецким автомобильным инженером и основателем автомобильной компании Porsche . Он наиболее известен созданием первого бензиново- электрического гибридного автомобиля ( Lohner-Porsche ), Volkswagen Beetle , гоночного автомобиля Auto Union , Mercedes-Benz SS / SSK , нескольких других важных разработок и автомобилей Porsche.

Важный вклад в немецких военных действий во время Второй мировой войны , [1] Porsche был вовлечен в производство передовых танков , таких как VK 4501 (Р) , то Elefant (первоначально назывался «Фердинанд») самоходной пушки, а Сверхтяжелый танк Panzer VIII Maus , а также другие системы вооружения, в том числе летающая бомба V-1 . [2] Порше был членом нацистской партии и офицером Schutzstaffel . [3] [4] Он был лауреатом Национальной премии Германии в области искусства и науки , премии SS-Ehrenring иКрест военных заслуг .

В 1996 году Porsche был занесен в Международный зал славы автоспорта, а в 1999 году получил награду « Автомобильный инженер века ».

Ранняя жизнь [ править ]

См. Также: Семейство Porsche

Фердинанд Порше родился у Анны Порше (в девичестве Эрлих) и Антона Порше в Мафферсдорфе (Вратиславице-над-Нисоу) на севере Чехии , в то время в составе Австро-Венгрии , а сегодня - в Чешской Республике . [5] [6] Фердинанд был третьим ребенком своих родителей. Его отец был мастером панно-колотушки . [7]

Он проявил сильную склонность к механической работе в очень раннем возрасте. Ночью он посещал занятия в Императорской технической школе в Райхенберге ( чешский язык : Либерец ), а днем ​​помогал отцу в его механической мастерской. Благодаря направлению, когда ему исполнилось 18 лет , Порше устроился на работу в компанию Béla Egger Electrical в Вене . [8] В Вене он при каждой возможности пробирался в местный университет после работы. Помимо занятий там, Порше никогда не получал высшего инженерного образования. За пять лет работы с Белой Эггером  [ де ] Порше впервые разработал электродвигатель ступицы .

После распада Австро-Венгерской империи в конце Первой мировой войны он выбрал чехословацкое гражданство. [9] В 1934 году Адольф Гитлер или Йозеф Геббельс сделали Порше натурализованным гражданином Германии. [10] [11]

Ранняя карьера [ править ]

Lohner-Porsche Mixte Hybrid

В 1898 году Porsche присоединился к венской фабрике Jakob Lohner & Company , которая производила автобусы для австрийского императора Франца Иосифа I, а также для монархов Великобритании, Швеции и Румынии. [12] Якоб Лонер начал строительство автомобилей в 1896 году под руководством Людвига Лонера в задунайском пригороде Флоридсдорф . Их первой разработкой был автомобиль Эггера-Лонера (также известный как C.2 Phaeton). Впервые представленный в Вене, Австрия, 26 июня 1898 года, Porsche выгравировал на всех ключевых компонентах код «P1» (обозначающий Porsche, номер один, обозначающий первый дизайн Фердинанда Порше). [13]

Egger-Lohner был похожим на карету автомобилем, который приводился в движение двумя электродвигателями в ступицах передних колес и питался от батарей. Эта конструкция трансмиссии была легко расширена до полного привода , установив еще два электродвигателя на задние колеса, и образец с четырьмя двигателями был заказан англичанином EW Hart в 1900 году. В декабре того же года автомобиль был выставлен на выставке Всемирная выставка в Париже под названием Toujours-Contente. Несмотря на то, что этот одноразовый автомобиль [14] был введен в эксплуатацию для гонок и установления рекордов, его свинцово-кислотные аккумуляторные батареи весом 1800 кг (4000 фунтов) были серьезным недостатком. Хотя он «показал прекрасную скорость, когда ему разрешили бежать», [ цитата необходима] вес батарей не позволял ему взбираться на холмы. Он также пострадал от ограниченного диапазона из-за ограниченного времени автономной работы.

В 1901 году компания Porsche представила Lohner-Porsche Mixte Hybrid, который по- прежнему использовался Лонером : вместо массивной аккумуляторной батареи двигатель внутреннего сгорания, построенный немецкой фирмой Daimler, приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатели ступицы колеса . В качестве резерва использовалась небольшая аккумуляторная батарея. Это первый зарегистрированный гибридный бензиново-электрический автомобиль . Поскольку в то время не было достаточно надежных зубчатых передач и муфт, он решил сделать их серийно-гибридными , что теперь более распространено в дизель-электрических или турбоэлектрических железнодорожных локомотивах, чем в автомобилях.

Хотя до 1906 года было продано более 300 шасси Lohner-Porsche, большинство из них были полноприводными; грузовики, автобусы и пожарные машины с приводом на передние или задние колеса. Было произведено несколько автобусов с полным приводом, но не автомобилей с полным приводом.

Транспортные средства развивали скорость до 56 километров в час (35 миль в час), побили несколько австрийских рекордов скорости, а также выиграли ралли Exelberg в 1901 году, когда сам Порше управлял гибридом с передним приводом. Позже он был модернизирован более мощными двигателями Daimler и Panhard , которых оказалось достаточно, чтобы установить больше рекордов скорости. В 1905 году Porsche был удостоен Поттинг приз как самый выдающийся инженер автомобильной Австрии.

В 1902 г. был призван на военную службу. Он служил шофером эрцгерцога Австрии Франца Фердинанда , наследного принца Австрии, убийство которого десять лет спустя спровоцировало Первую мировую войну. [15]

Austro-Daimler [ править ]

В 1906 году Austro-Daimler назначил Porsche своим главным дизайнером. Самый известный автомобиль Porsche Austro-Daimler был разработан для суда над принцем Генрихом в 1910 году и назван в честь младшего брата Вильгельма II, принца Прусского Генриха . Примеры этого обтекаемого автомобиля мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) заняли первые три места, и автомобиль все еще более известен под прозвищем «Принц Генри», чем под названием модели «Modell 27/80». Он также создал 30- сильную модель под названием Maja, названную в честь младшей сестры Мерседес Еллинек , Андре Майи (или Майи) Еллинек.

Porsche продвинулся к управляющим директором в 1916 и получил почетную докторскую степень от Венского технологического университета в 1916 году: «Dr. Ing Нс» название это аббревиатура от « Doktor Ingenieur Honoris Causa ». [16] Порше успешно продолжал строить гоночные автомобили, выиграв 43 из 53 гонок на своей конструкции 1922 года. В 1923 году Porsche покинул Austro-Daimler после разногласий по поводу будущего направления развития автомобилей.

Несколько месяцев спустя компания Daimler Motoren Gesellschaft наняла Porsche в качестве технического директора в Штутгарте , Германия , который уже был крупным центром немецкой автомобильной промышленности. В 1924 году он получил еще одну почетную докторскую степень Штутгартского технического университета за свою работу в Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте, а затем получил почетное звание профессора. [17] В Daimler Motoren Gesellschaft он придумал несколько очень успешных дизайнов гоночных автомобилей. Серия моделей, оснащенных нагнетателями, кульминацией которой стал Mercedes-Benz SSK, доминировала в своем классе автоспорта в 1920-х годах.

В 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в Daimler-Benz , и их совместная продукция стала называться Mercedes-Benz . Однако идеи Порше о небольшом и легком автомобиле Mercedes-Benz не были популярны в совете директоров Daimler-Benz. Он ушел в 1929 году в Steyr Automobile , но из-за Великой депрессии Порше был уволен.

Основание Porsche [ править ]

Основная статья: Porsche
Адольф Гитлер закладывает камень в фундамент завода KDF-Wagen (Volkswagen) недалеко от Фаллерслебена (Вольфсбург) 26 мая 1938 года. Фердинанд Порше (крайний справа).
Porsche принимал активное участие в производстве современных танков , такие как Tiger I танк , как показано выше.

В апреле 1931 года Порше вернулся в Штутгарт и основал свою консалтинговую фирму Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (проектирование и консультационные услуги для двигателей и транспортных средств). При финансовой поддержке своего зятя, австрийского адвоката Антона Пиеха и Адольфа Розенбергера , Порше успешно нанял нескольких бывших коллег, с которыми он подружился на своих прежних местах работы, в том числе Карла Рабе , Эрвина Коменду , Франца Ксавера Реймсписса и его сын, Ферри Порше .

Их первым проектом был дизайн автомобиля среднего класса для Wanderer . Затем последовали и другие заказные проекты. По мере роста бизнеса Порше решил поработать и над собственным дизайном, который был развитием концепции маленького автомобиля со времен его работы в Daimler-Benz в Штутгарте. Он профинансировал проект за счет кредита по страхованию жизни. Позже Zündapp решил помочь спонсировать проект, но потерял интерес после успеха с мотоциклами. Затем NSU взял на себя спонсорство, но также потерял интерес из-за высокой стоимости инструментов.

Ввиду того, что из-за депрессивного экономического климата комиссионные на автомобили были скудными, Порше основал дочернюю компанию Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), чтобы разработать гоночный автомобиль, на который у него не было клиентов. Основанный на среднемоторном макете Макса Вагнера Benz Tropfenwagen 1923 года , или аэродинамического дизайна "слеза", экспериментальный гоночный автомобиль проекта P-Wagen (P обозначает Porsche) был разработан в соответствии с правилами формулы 750 кг. Основным правилом этой формулы было то, что вес автомобиля без водителя, топлива, масла, воды и шин не должен превышать 750 кг (1650 фунтов).

В 1932 году была образована Auto Union Gmbh , состоящая из борющихся производителей автомобилей Audi , DKW , Horch и Wanderer . Председатель совета директоров барон Клаус фон Эрцен хотел получить показательный проект, поэтому по настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера фон Эрцен встретился с Порше, который и раньше делал для него работу. На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил о своем намерении моторизовать нацию, чтобы у каждого немца был автомобиль или трактор.в будущем и представила две новые программы: «Народный автомобиль» и спонсируемую государством программу автоспорта по развитию «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности»; Для этого Mercedes-Benz должен был предоставить ежегодный грант в размере 500 000 рейхсмарок .

Эти проекты привели к двум проектам для Porsche и создали прецедент на оставшуюся часть десятилетия, когда Porsche реализовала дополнительные проекты для правительства Германии, включая танк Tiger и истребитель танков Elefant.

Volkswagen Beetle и нацистское членство [ править ]

Бал немецкой прессы, январь 1939 года.
Доктор Фердинанд Порше, четвертый слева, вручает приз Volkswagen tombola счастливой победительнице Эльзе Эллингхаузен.
Основная статья: Volkswagen Beetle

В июне 1934 года Порше получил от Гитлера контракт на разработку «народного автомобиля» (или Volkswagen ), продолжая его предыдущие разработки, такие как автомобиль Type 12 1931 года, разработанный для Zündapp . Первые два прототипа были построены в 1935 году. За ними последовало еще несколько предсерийных партий в период с 1936 по 1939 год. Автомобиль был похож на современные модели Ганса Ледвинки из Tatra , в частности Tatra V570 и Tatra 97 . Это привело к иску против Porsche о нарушении патентов Tatra в отношении воздушного охлаждения заднего двигателя. Дело было прервано немецким вторжением в Чехословакию : через несколько лет после Второй мировой войны.Volkswagen выплатил компенсацию.

С тех пор, как национал-социалистические власти привлекли к созданию Volksauto , Порше получил высокую оценку как великий немецкий инженер . [3] Гитлер считал чехов недочеловеками [10], и в 1934 году Порше убедили подать заявление на получение немецкого гражданства. [3] Через несколько дней Porsche действительно подал заявление об отказе от чехословацкого гражданства в чехословацкое консульство в Штутгарте . [18] В 1937 году Порше вступил в Национал-социалистическую рабочую партию Германии [19] (став членом № 5 643 287 [20] ), а также в СС . [21]К 1938 году Порше использовал СС в качестве охранников и водителей на своем заводе, а позже создал специальное подразделение под названием SS Sturmwerk Volkswagen . [20] В 1942 году Порше дослужился до звания оберфюрера СС . [22] Во время войны Porsche был награжден орденом SS-Ehrenring и Крестом военных заслуг . [23] По мере того, как война прогрессировала, предложенные им решения для новых разработок становились все более сложными, и Фердинанд Порше приобрел репутацию в определенных кругах как «сумасшедший ученый», особенно с Альбертом Шпеером (в основном из-за его недавно обнаруженной тяги к «острым» конструкциям). [24]

Новый город, Stadt des KdF-Wagens, был основан недалеко от Фаллерслебена для завода Volkswagen, но военное производство было сосредоточено почти исключительно на военных вариантах Kübelwagen и Schwimmwagen . Серийное производство автомобиля, впоследствии получившего название Beetle, началось после окончания войны. Сегодня город носит название Вольфсбург и до сих пор является штаб-квартирой Volkswagen Group .

Гоночный автомобиль Auto Union [ править ]

Основная статья: Гоночный автомобиль Auto Union

Немецкий гонщик Ганс Штук познакомился с Гитлером до того, как тот стал канцлером, и, не имея возможности получить место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эрцену и Порше в приближении к канцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер договорился с Porsche о том, что для славы Германии было бы лучше, если бы две компании разработали проект, в результате чего Гитлер согласился разделить деньги между Mercedes и Auto Union с 250 000 рейхсмарок каждой компании. . Это сильно разозлило Mercedes, который уже разработал свой Mercedes-Benz W125 , что привело к горячему обмену мнениями как на гоночной трассе, так и за ее пределами между двумя компаниями до Второй мировой войны.

Получив государственные средства, Auto Union купила Hochleistungs Motor GmbH и, следовательно, проект P-Wagen за 75 000 рейхсмарок , переместив компанию в Хемниц . По мере того, как Порше все больше участвовал в строительстве завода в Вольфсбурге, он передал свои гоночные проекты своему сыну Ферри. Доминирование Silver Arrows обоих брендов было остановлено только с началом Второй мировой войны в 1939 году.

Военная техника [ править ]

В 1942 году компания Porsche произвела проект тяжелого танка VK4501, также известного как «Тигр (P)». Из-за сложной природы приводной системы для производства была выбрана конкурирующая конструкция от Henschel . Девяносто построенных шасси были переоборудованы в самоходные противотанковые орудия; они были приняты на вооружение в 1943 году как Panzerjäger Tiger (P) и были известны под прозвищем «Фердинанд». [25]

Ferdinand приводился в движение гибридной электрической трансмиссией и был вооружен удлиненным стволом 88-мм зенитной пушки. Самая распространенная причина потерь заключалась в том, что машина застряла или сломалась, поэтому экипажам часто приходилось уничтожать свои собственные машины, чтобы не допустить их захвата. У него был коэффициент уничтожения почти 10: 1, но, как и в случае с большинством немецких машин военного времени, нехватка припасов делала обслуживание серьезной проблемой, снижая эффективность машин и вынуждая экипажи уничтожать многие другие машины. [26]

Послевоенное [ править ]

В ноябре 1945 года Porsche попросили продолжить проектирование Volkswagen во Франции и перевезти туда заводское оборудование в рамках военных репараций . Находясь во Франции, Porsche также попросили проконсультировать по поводу проектирования / производства будущего Renault 4CV , что привело к серьезному конфликту с недавно назначенным главой Renault, бывшим героем сопротивления, Пьером Лефошо . Разногласия внутри французского правительства и возражения французской автомобильной промышленности остановили проект Volkswagen еще до его начала. 15 декабря 1945 года французские власти арестовали Порше, Антона Пиеха и Ферри Порше как военных преступников.. Хотя Ферри был освобожден через 6 месяцев, Фердинанд и Антон были заключены в тюрьму сначала в Баден-Бадене, а затем в Париже и Дижоне. [27]

Пока его отец был в плену, Ферри пытался сохранить бизнес компании, а также ремонтировал автомобили, водяные насосы и лебедки . Был заключен контракт с Пьеро Дузио на гоночный автомобиль Type 360 Cisitalia, участвующий в гонках Гран-при . Новаторский дизайн 4WD никогда не участвовал в гонках.

Юридические обстоятельства заключения под стражу и суда Пиеха и Порше неясны. По мнению самой семьи Порше, это дело было слегка завуалированной попыткой вымогательства денег и принуждения их к сотрудничеству с Renault. [28] Но семья обманывала нас об использовании принудительного труда и масштабах своей операции во время войны. [29] Позже было показано, что было нанято около 300 подневольных рабочих, включая поляков и русских. [30]Во время войны на немецких заводах такого размера (около 1000 рабочих) было обычной практикой использовать рабский труд, часто со славянскими военнопленными, которые часто работали до смерти. Послевоенное французское правительство потребовало выплату одного миллиона франков, по-разному называемых выкупом или залогом, за освобождение Пиеха и Порше. Изначально не имея возможности получить такую ​​сумму денег, семья в конце концов собрала их по контракту с Cisitalia. Во время судебного разбирательства были вызваны свидетели, которые подтвердили, что французские заключенные не были ввезены для работы на заводе [31].- очень узкий вопрос, поскольку только около 1% импортированных рабочих были из стран, которые были нейтральными или союзными с Германией. Порше и Пиех были освобождены в 1948 году, проведя 22 месяца в тюрьме, и были признаны невиновными по французским обвинениям. Еще в 1990-х годах корпорация Porsche ложно отрицала использование принудительного труда. [29]

В дополнение к работе с Cisitalia компания также начала работу над новым дизайном - Porsche 356 , первым автомобилем, носящим бренд Porsche. Затем рота располагалась в Гмюнде в Каринтии , куда они перебрались из Штутгарта, чтобы избежать бомбардировок союзников. Компания начала производство Porsche 356 на старой лесопилке в Гмюнде. Всего было изготовлено 49 машин, построенных полностью вручную.

Вернуться в Штутгарт [ править ]

Семья Порше вернулась в Штутгарт в 1949 году, не зная, как возобновить свой бизнес. Хотя банки не предоставили им кредит, поскольку завод компании все еще находился под американским эмбарго и не мог служить залогом, они все же обладали значительными ресурсами от своей спекуляции во время войны. Поэтому Ферри Порше взял у Гмюнда одну из 356 моделей ограниченной серии и посетил дилеров Volkswagen, чтобы собрать заказы. Он попросил дилеров оплатить заказанные автомобили заранее. [32]

Серийная версия, производимая в Штутгарте, имела стальной корпус, приваренный к шасси платформы с центральной трубой, вместо алюминиевого корпуса, который использовался в первоначальной ограниченной серии, произведенной компанией Gmünd. Когда Ферри Порше возродил компанию, он рассчитывал, что объем серийного производства составит около 1500 штук. За следующие 17 лет было выпущено более 78000 автомобилей Porsche 356.

Позже Volkswagen заключил контракт с Porsche на консультационные услуги и получил гонорар за каждый произведенный Volkswagen Beetle . Это обеспечило Porsche комфортный доход, поскольку было построено более 20 миллионов автомобилей Type I.

В ноябре 1950 года Порше впервые после окончания Второй мировой войны посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге. Во время своего визита Порше беседовал с президентом Volkswagen Генрихом Нордхоффом о будущем VW Beetles, которые уже производились в больших количествах.

Через несколько недель у Порше случился инсульт . Он не полностью выздоровел и умер 30 января 1951 г. [33]

В 1996 году Porsche был занесен в Международный зал славы автоспорта, а в 1999 году посмертно получил награду « Автомобильный инженер века» .

Взгляды на труд [ править ]

Порше много раз посещал предприятие Генри Форда в Детройте, где он понимал важность производительности. Там он научился контролировать работу. Он также был удивлен тем, как рабочие и менеджеры относились друг к другу как к равным; даже ему, как высокопоставленному гостю, приходилось носить свой поднос в кафетерии и обедать вместе с рабочими. [34]

Потребность в повышении производительности стала для него навязчивой идеей. Обычные методы повышения производительности включают увеличение продолжительности рабочего дня, более высокую скорость работы и новые методы экономии труда. Первоначально проект Volkswagen должен был быть результатом сотрудничества существующих немецких автопроизводителей, но они отказались от проекта, и потребовалась полная рабочая сила. [34] Завод Volkswagen был завершен в 1938 году после привлечения итальянских рабочих. Volkswagen под руководством Фердинанда Порше получал прибыль от принудительного труда . Сюда входило большое количество Советов. К началу 1945 года граждане Германии составляли лишь 10% рабочей силы Volkswagen. [2]

Споры на месте рождения Порше [ править ]

После протестов местных жителей, переживших Вторую мировую войну, что чешское место рождения Porsche, Вратиславицы-над-Нисоу, пропагандировало нацизм, выставляя знаки в память о его родном сыне, в 2013 году городские власти удалили знаки и изменили содержание местной выставки, чтобы она охватывала не только его автомобильные достижения, но также его членство в нацистской партии и СС, а также важность его работы для дела нацистской войны. Местная ассоциация владельцев автомобилей Porsche раскритиковала этот шаг как глупый и намеренный запятнать имя Porsche. [35] Кроме того, Porsche AG вывезла автомобили, которые ранее предоставила музею. [36]

Заметки [ править ]

  1. ^ Название Porsche произносится[Pɔɐ̯ʃə] ( слушать ) на немецкоми / р ɔːr ʃ ə / ( слушать ) на английском языке, со звуковым Schwa .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Основатель Porsche разбогател на близости с Адольфом Гитлером" Sunday Express . Аллан Холл. 19.10.17. Дата обращения: 27.05.18
  2. ^ a b «История принудительного труда Volkswagen» . Le Mondeiplomatique - английское издание . Mondediplo.com. 28 ноября 1947 . Проверено 29 мая 2014 .
  3. ^ a b c Хиотт, Андреа (2012). Думая о малом: долгое и странное путешествие Volkswagen Beetle . ООО Рэндом Хаус. ISBN 9780345521446.
  4. ^ Diel, Юлиана (2008). "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (на немецком языке). ГРИН Верлаг. ISBN 9783638006354.
  5. ^ Наследие основателя Porsche повествует о нацистском прошлом в чешском родном городе
  6. ^ Роберт Ницке, W. (1958). «Удивительная история Porsche и Volkswagen» .
  7. ^ "Sensations-Fund: Der erste Porche [.... Elektroauto P1 ...]". Авто, Мотор и Спорт . Штутгарт: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04.2014: 135.2014.
  8. ^ "Фердинанд Порше, a 'Bogár' atyja" . Венгерское издание National Geographic (на венгерском языке). 3 сентября 2004 . Проверено 10 декабря 2008 года .
  9. ^ Хиотт, Андреа (2012). Думая о малом: долгое и странное путешествие Volkswagen Beetle . Случайный дом. п. 49. ISBN 978-0345521446.
  10. ^ Тейлор, Блейн (2004). Volkswagen Военные автомобили Третьего рейха: иллюстрированная история . Da Capo Press. ISBN 0306813130.
  11. ^ Эрвин Стейнбоком (1984), Löhner цу земли, цу Wasser унд в дер Luft: штамповой Эйнес Geschichte industriellen Familienunternehmens VON 1823-1970 (на немецком языке ), Х. Weishaupt, ISBN 9783900310080
  12. ↑ Хили, Джеймс Р. (27 января 2014 г.). «Первый автомобиль Porsche, выпущенный в 1898 году, был электрическим» . USA Today . Tysons Corner, Вирджиния: Gannett Company, Inc . Проверено 28 января 2014 .
  13. ^ Lohner-Porsche: Реальная история архивации 28 сентября 2007 в Wayback Machine
  14. Перейти ↑ Long 2002 , p. 6.
  15. ↑ VW Beetle: История производства самого известного в мире автомобиля, 1936-1967 гг . Пингвин. 2003. с. 5. ISBN 1557884218.
  16. ^ Grange, Уильям (2008). Культурная хроника Веймарской республики . Scarecrow Press. п. 173. ISBN. 9780810859678.
  17. ^ " " Чех "Фердинанд Порше chtěl stavět Auta, Bez Hitlera от до nesvedl" (на чешском языке ). idnes.cz. 27 декабря 2013 . Проверено 27 декабря 2013 года . Cite journal requires |journal= (help)
  18. Перейти ↑ Eberhard, Rieger (2013). Народный автомобиль: всемирная история Volkswagen Beetle . Издательство Гарвардского университета. ISBN 9780674075757.
  19. ^ a b Бернхард, Ройсс (2008). Автогоночные сражения Гитлера: Серебряные стрелы под свастикой .
  20. ^ Франсуа, Этьен (2009). Deutsche Erinnerungsorte (на немецком языке). CHBeck.
  21. ^ фон Прерадович, Николас (2004). Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Dokumentation (на немецком языке). Druffel & Vowinckel-Verlag.
  22. ^ "Slavný Porsche mizí z tabulí ve Vratislavicích. Byl nacista" (на чешском языке). denik.cz. 22 ноября 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года . Cite journal requires |journal= (help)
  23. ^ ISBN 978-08376-1331-4 «Porsche: происхождение вида» Карл Людвигсен 
  24. ^ "Panzerkampfwagen VI Tiger (P)" . Архивировано из оригинального 18 февраля 2014 года . Проверено 20 августа 2014 года .
  25. ^ "Panzerjäger Tiger (P) - Фердинанд - Слон" . Achtungpanzer.com. 3 мая 2010 года Архивировано из оригинального 12 мая 2015 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  26. ^ Людвиггсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось . Нью-Джерси: Princeton Publishing Inc., стр. 33. ISBN 0-525-10117-9.
  27. ^ https://www.nytimes.com/1998/03/28/business/ferdinand-porsche-creator-of-the-sports-car-that-bore-his-name-is-dead-at-88.html
  28. ^ a b https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html
  29. ^ https://www.haaretz.com/israel-news/culture/1.5348608
  30. ^ https://heacockclassic.com/articles/after-the-winds-of-war-porsches-early-days-part-1/
  31. ^ Howstuffworks "Порше берет корни"
  32. ^ "Фердинанд Порше - Традиция Порше - Классический мир - Д-р инж. Hc F. Porsche AG" . Porsche.com . Проверено 29 мая 2014 .
  33. ^ a b Нельсон, Уолтер (1967). Маленькое чудо . Литтл, Браун и компания. п. 333 .
  34. ^ "Нацистское прошлое Порше вызывает протест в чешской родине" . Блумберг. 26 ноября 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года . Cite journal requires |journal= (help)
  35. ^ Jan Mikulička (16 декабря 2013). "Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz" (на чешском языке). Liberec.idnes.cz . Проверено 12 апреля 2017 года .
  • Лонг, Брайан (2002). Порше 356 . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781903706480. - Всего страниц: 160

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хиотт, Андреа: «Маленькие мысли: долгое странное путешествие Volkswagen Beetle». Random House, 2012, ISBN 0345521420 . 
  • Парикмахер, Крис (2003). Рождение жука: разработка Фердинанда Порше Volkswagen . Haynes Publishing. ISBN 1-85960-959-7 . 
  • Людвигсен, Карл Э. (2008). Porsche: ожидалось превосходство - всеобъемлющая история компании, ее автомобилей и гоночного наследия. Brooklands Books. ISBN 978-0-8376-0235-6 
  • Ганс Моммзен; Манфред Григер: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich , ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X (на немецком языке) 
  • Петер Мюллер: Фердинанд Порше. Der Vater des Volkswagens , 4. Aufl., 1998 (на немецком языке)
  • Мартин Пфунднер: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 (на немецком языке) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фердинанд Порше на сайте Find a Grave
  • Троллейбус Cedes Stoll из Вест Хэма Дизайн Porsche
  • Сайт Общества историков автомобилестроения о нем
  • Hybrid-Vehicle.org: Lohner-Porsche .
  • Hybrid-Vehicle.org: Ландвер и C-поезд
  • Газетные вырезки из газет о Фердинанде Порше в 20 веке Пресс Архивов в ZBW