Идентификатор : streetrailwayrev161amer ( найти совпадения )
Название : Обзор уличных железных дорог
Год : 1891 ( 1890 -е )
Авторы : Американская ассоциация уличных железных дорог Американская ассоциация бухгалтеров уличных железных дорог Американская ассоциация железных дорог, механики и электротехники
Предметы : Street-railroads
Издатель : Чикаго: Street Паб «Железнодорожное обозрение». Совместная
библиотека : Библиотека Карнеги в Питтсбурге
Спонсор оцифровки : Члены Lyrasis и Фонд Слоана
Просмотреть страницу книги: Средство просмотра книг
Об этой книге : Запись в каталоге
Просмотреть все изображения : Все изображения из книги
Нажмите здесь, чтобы просмотреть книгу в Интернете , чтобы увидеть эту иллюстрацию в контексте в доступной для просмотра онлайн-версии этой книги.
Текст перед изображением:
не быть электрифицированным. Это расстояние в 12 миль настолько мало, что ток будет проходить при давлении генератора, не трансформируясь непосредственно в троллейбусную линию, проходящую через туннель. Эта тележка будет подвешена в самом туннеле на поперечных подвесных тросах, закрепленных на крюках, зацементированных в стены. Тележка будет двухпроводной, а обратный ток будет проходить по рельсам. Пролетные провода должны располагаться на расстоянии около 25 метров (80 футов) друг от друга. Казалось нецелесообразным выбирать меньшее расстояние из-за довольно равномерной температуры в туннеле, которая предотвращает сколько-нибудь существенную разницу в провисании тросов подвески тележки, так как опора тележки устроена так, что независимо от того, насколько велик провес в тросах, столб троллейбуса не мог бы слететь с проводов. Склеивание всех рельсов будет производиться пластиковыми связками. В центре туннеля будет станция переключения поездов, которая будет использоваться при движении поездов из-за задержки.
Текст, появляющийся после изображения:
ТРЕХФАЗНЫЙ ЛОКОМОТИВ ДЛЯ СИМПЛОНСКОГО ТОННЕЛЯ. Швейцарских федеральных железных дорог, чтобы можно было провести сравнение между паровой и электрической тягой в больших масштабах и на прямой линии, что особенно подходит для демонстрации особых преимуществ электрической тяги. Так как до открытия туннеля, намеченного на начало лета, осталось совсем немного времени, в связи с этим пришлось изменить некоторые предполагаемые технические меры. Было совершенно невозможно в короткие сроки построить совершенно новые локомотивы, поэтому будет использоваться существующий материал. Вышеупомянутая производственная фирма в то время строила два трехфазных локомотива мощностью 900 и 1000 л. с согласия властей итальянских государственных железных дорог было принято решение о трехфазной системе. Многие существующие системы иллюстрируют, что трехфазная работа вполне возможна для избранных систем.
Примечание об изображениях
_(14779577373).jpg){kind=link}