Flightstar большое семейство одно- и двух-сиденье, высоко расположенным крылом, одним двигателем комплект самолета , который был произведен Flightstar Sportplanes из Южной Вудсток, штат Коннектикут . В 2009 году права, инструменты и запасные части были проданы китайской компании Yuneec International, когда бизнес Flightstar Sportplanes был ликвидирован. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Flightstar | |
---|---|
Flightstar IISL | |
Роль | Сверхлегкий самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Flightstar Sportplanes |
Дизайнер | Том Пегини |
Первый полет | 1987 г. |
Вступление | 1987 г. |
Статус | Снят с производства |
Произведено | 1987-2009 гг. |
Разработка
Дизайнер Flightstar Том Пегини построил первую Flightstar в середине 1980-х годов для категории сверхлегких транспортных средств США FAR 103 с максимальной массой пустого транспортного средства 254 фунта (115 кг). Вскоре появился двухместный Flightstar II, который должен был выполнять роль тренера . Конструкции быстро приобрели коммерческий успех, и с течением времени базовая конструкция была значительно усовершенствована. К 2007 году было продано более 700 одноместных автомобилей. [1] [5]
Все модели изготовлены из трубок из анодированного алюминия, собранных с помощью болтов. Фюзеляж подвешен к килевой трубе , которая также монтирует двигатель на фронте, хвост на спине и крыльях. Крылья стойки -braced и использовать распорки жюри . Поверхности крыльев и оперения покрыты предварительно сшитыми конвертами из дакрона , что сокращает время сборки . В крыльях установлены элероны полного размаха , а в хвостовой части - обычные рули высоты и руль направления . Шасси представляет собой трехколесное шасси с эластичной подвеской на основных колесах. Носовое колесо является управляемым, и тормоза главного колеса являются доступной опцией. Заявленное время строительства одноместных моделей составляет 100 часов. [1] [5]
Фюзеляж построен вокруг киля из алюминиевой трубы, который крепит хвост сзади, крылья и фюзеляж в центре, а двигатель - спереди. Обтекатель кабины контейнерного типа выполнен из стеклопластика и включает в себя лобовое стекло. [1]
Все две модели сидений расположены бок о бок и имеют складывающиеся крылья. Заявленное время строительства нынешних двухместных моделей составляет 150 часов. [1] [2] [4] [5]
Обозреватель Андре Клише охарактеризовал линейку Flightstar как «мощный сверхлегкий самолет, рассчитанный на долгий срок» и особо выделил систему управления для похвалы, сказав: «Элементы управления хорошо сбалансированы, легки и надежны». [1]
В июле 2009 года на выставке EAA AirVenture Oshkosh была представлена новая одноместная модель . E-Spyder - это версия Sportstar Spyder с электрическим приводом , разработанная Томом Пегини. Самолет заменяет двухтактный двигатель Spyder электродвигателем Yuneec Power Drive 20 мощностью 20 кВт (27 л.с.) и двумя блоками литий-полимерных аккумуляторных батарей по 28 фунтов (13 кг), которые обеспечивают 40-минутную автономность. Самолет планируется превратить в коммерчески доступный комплект и, по прогнозам, будет доступен по цене менее 25 000 долларов США. [7] [8] [9]
Самолеты также производятся по лицензии в Индии компанией Albatross Flying Systems . [6]
Варианты
Одноместное сиденье
- Flightstar
- Оригинальный одноместный сверхлегкий самолет середины 1980-х годов с массой пустого 250 фунтов (113 кг), оснащенный двигателем Rotax 277 мощностью 26 л.с. (19 кВт) [1]
- Формула Flightstar
- Улучшенная одноместная версия с полным обтекателем и собственным весом 320 фунтов (145 кг). Первый полет в 1987 г. Оснащен двигателем Rotax 447 мощностью 42 л.с. (31 кВт) или двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [2]
- Flightstar Spyder
- Усовершенствованная одноместная версия впервые взлетела в воздух в 1993 году. Частичный или полный обтекатель и вес пустого 280 фунтов (127 кг) для Rotax 447 мощностью 42 л.с. (31 кВт) . Может эксплуатироваться в категории сверхлегких автомобилей США, если они оснащены более легким одноцилиндровым двигателем [2] [4]
- Flightstar Loadstar
- Фюзеляж, крылья и хвостовая часть Flightstar II с единственным установленным сиденьем предназначены для использования на поплавках или для буксировки дельтапланов . Пустой вес 340 фунтов (154 кг) с Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) . [4] [6]
- Flightstar e-Spyder
- Разработка электрического самолета Spyder совместно с китайской компанией Yuneec International . Оснащен электродвигателем Yuneec Power Drive 20 мощностью 20 кВт (27 л.с.) и двумя литий-полимерными аккумуляторными батареями по 28 фунтов (13 кг), которые обеспечивают 40-минутную автономную работу. Первый полет состоялся в июле 2009 года. Квалифицируется как одноместный сверхлегкий самолет США с собственным весом 253 фунта (115 кг). В июне 2013 года было объявлено, что самолет будет производиться, продаваться и поддерживаться GreenWing International . [6] [7] [8] [9] [10] В июле 2013 года самолет получил немецкий сертификат DULV, став первым самолетом с электрическим двигателем, сертифицированным национальным органом. [11] [12] К 2014 году GreenWing прекратил свою деятельность. [13]
Два места
- Flightstar II
- Оригинальный двухместный сверхлегкий тренажер впервые поднялся в воздух в 1987 году с пустым весом 365 фунтов (166 кг) и оснащен двигателем Rotax 277 мощностью 26 л.с. (19 кВт) , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 60 л.с. (45 кВт) Четырехтактный HKS 700E или Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) [1] [2] [4]
- Flightstar IISL
- Усовершенствованная двухместная версия "Sport Light", первый полет состоялся в 1994 году. Пустой вес 365 фунтов (166 кг), частичный обтекатель кабины был стандартным, а полный обтекатель - дополнительным. Оснащен двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт), четырехтактным HKS 700E 60 л.с. (45 кВт) или Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) [2] [4]
- Flightstar IISC
- Улучшенная двухместная версия "Sport Cabin". Вес пустого 465 фунтов (211 кг) с двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт), четырехтактным HKS 700E 60 л.с. (45 кВт) или двигателем Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) [5] [6]
Технические характеристики (Flightstar II)
Данные Kitplanes [4]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир и полезная нагрузка 520 фунтов (236 кг)
- Длина: 15 футов 0 дюймов (4,56 м)
- Размах: 32 фута 0 дюймов (9,76 м)
- Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
- Площадь крыла: 157 кв.м (14,60 м 2 )
- Пустой вес: 430 фунтов (195 кг)
- Максимальный взлетный вес: 950 фунтов (431 кг)
- Силовая установка: 1 × HKS 700E, двухцилиндровый, четырехтактный, 60 л.с. (45 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 96 миль / ч (156 км / ч, 83 узла)
- Крейсерская скорость: 75 миль / ч (122 км / ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 36 миль / ч (58 км / ч, 31 кН)
- Диапазон: 345 миль (559 км, 300 миль)
- Практический потолок: 12000 футов (3660 м)
- Скорость подъема: 800 фут / мин (4,06 м / с)
- Нагрузка на крыло: 6,05 фунта / кв. Фут (29,52 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 15,83 фунта / л.с. (0,104 кВт / кг)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Аэро-Воркс Аэролайт 103
- Заядлый чемпион
- Beaujon Mach .07
- Beaujon Enduro
- Birdman WT-11 Чинук
- Хай-Тек Ураган 103
- ISON Airbike
- Фантом X1
- Skystar Kitfox Lite
- Spectrum RX-28 Бобёр
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. B-19 и B-80. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c d e f Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , стр. 162-164. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Flightstar Sportplanes (nd). "Flightstar Sportplanes" . Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 13 октября 2009 .
- ^ a b c d e f g Дауни, Джулия: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 49. Публикации Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Дауни, Джулия: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Публикации Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , страницы 85, 102–103. WDLA UK, Ланкастер Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ а б Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Обновление электрического полета: первый полет сверхлегкого самолета Flightstar, Yuneec начинает летные испытания в США» . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ а б Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Интервью с Томом Пегини из Flight Design» . Проверено 7 августа 2009 .
- ^ а б Flightstar Sportplanes (2009). "Yuneec-Flightstar e-Spyder" . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2009 года . Проверено 14 октября 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (27 июня 2013 г.). «Новая компания будет продавать электрические самолеты Yuneec» . AVweb . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Пью, Гленн (15 июля 2013 г.). «Сертифицированный Германией легкий электрический самолет в Ош» . AVweb . Проверено 18 июля 2013 года .
- ^ Tacke, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 58. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ GreenWing International (29 декабря 2013 г.). «ГринВинг Интернэшнл» . Facebook . Проверено 10 января 2017 года .
Внешние ссылки
- Архив сайта компании на Archive.org