Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про бывшую авиационную эскадрилью США. Чтобы узнать о датском разнообразном магазине, см. Flying Tiger Copenhagen . Чтобы узнать о других значениях, см. Летающие тигры (значения) .

1-я американская группа добровольцев
Flying Tigers staff.jpg
Персонал Flying Tigers
АктивныйАпрель 1941 г. - 4 июля 1942 г.
Страна Китайская Республика США
 
Верность Китайская Республика США
 
ТипГруппа летчиков-истребителей
Размер3 эскадрильи ;
60 самолетов в среднем
Псевдоним (ы)Летающие тигры
Командиры
Известные командирыКлэр Шено
Видео ВВС США: Летающие тигры кусают в ответ

First American Volunteer Group (AVG) из Китайской Республики ВВС в 1941-1942 годах, по прозвищу Летающие тигры , состояла из пилотов из армейской авиации США (USAAC), Военно - морского флота (USN) и морской пехоты (USMC ), завербованный под властью президента Франклина Рузвельта перед Перл-Харбором и под командованием Клэр Ли Ченно . Их самолет Curtis P-40B Warhawk , отмеченный китайскими цветами, летел под американским контролем. Их миссия заключалась в том, чтобы бомбить Японию и защищать Китайскую Республику, но из-за многих задержек AVG летал в бою после того, как США и Япония объявили войну.

Группа состояла из трех истребительных эскадрилий по 30 самолетов в каждой, которые тренировались в Бирме перед вступлением Америки во Вторую мировую войну для защиты Китайской Республики от японских войск. AVG официально входили в состав ВВС Китайской Республики. У группы были контракты с зарплатой от 250 долларов в месяц для механика до 750 долларов для командира эскадрильи, что примерно в три раза больше, чем они получали в вооруженных силах США . В то время как AVG принимала некоторых гражданских добровольцев в свой штаб и наземную бригаду, большую часть своего персонала AVG набирала из вооруженных сил США.

"Летающие тигры" начали прибывать в Китай в апреле 1941 года. Группа впервые участвовала в бою 20 декабря 1941 года, через 12 дней после Перл-Харбора (по местному времени). Он продемонстрировал новаторские тактические победы, когда новости в США были наполнены немногим более, чем рассказами о поражении от рук японских войск, и достиг такого заметного успеха в самый тяжелый период войны как для США, так и для союзных войск, что дал надежда Америки, что она может в конечном итоге победить Японию. Пилоты AVG заработали официальный кредит и получили боевые бонусы за уничтожение 296 самолетов противника, потеряв в бою только 14 пилотов. [1] Боевые записи AVG все еще существуют, и исследователи сочли их достоверными. [2]С 4 июля 1942 года AVG был распущен и заменен 23 истребительной группа из государств Военно - воздушных сил Соединенных , который позже был поглощен в США Четырнадцатого ВВС с генералом Шенно в качестве командира. 23-й FG добился аналогичных боевых успехов, сохранив при этом дизайн носа на оставшихся P-40 .

Происхождение [ править ]

Ченно в своем офисе в Куньмине, май 1942 года. На левом плече он носит звезду бригадного генерала армии США, в остальном - китайские знаки отличия.

American Volunteer Group была в значительной степени создание Claire L. Шенно , отставной армии США авиационного корпуса офицера , который работал в Китае с августа 1937 года, сначала в качестве военной авиации советником генералиссимуса Чан Кай-ши в первые месяцы китайско-японский Война , затем директором летной школы китайских ВВС с центром в Куньмине.. Тем временем Советский Союз поставил в Китай эскадрильи истребителей и бомбардировщиков, но эти части были в основном выведены к лету 1940 года. Затем Чан попросил американские боевые самолеты и пилотов, отправив Ченно в Вашингтон в качестве советника посла Китая и брата Чанга. -закон, ТВ Сунг . [3]

Зиму 1940–1941 годов Ченно провел в Вашингтоне, руководя закупкой 100 истребителей Curtiss P-40 и набором 100 пилотов и около 200 наземных экипажей и административного персонала, которые составили 1-й AVG. Он также заложил основу для последующей группы бомбардировщиков и второй группы истребителей , хотя они и будут прерваны после атаки на Перл-Харбор .

Первоначальная американская группа добровольцев [ править ]

3-я эскадрилья Hell's Angels, Flying Tigers, над Китаем, сфотографировано в 1942 году пилотом AVG Робертом Т. Смитом.
P-40 Warhawk с изображением лица акулы Flying Tigers в Национальном музее ВВС США

Из них 60 летчиков были из Военно- морского флота и морской пехоты и 40 - из армейской авиации . (Одному армейскому пилоту было отказано в паспорте, потому что он ранее летал в качестве наемника в Испании, так что только 99 летчиков фактически отплыли в Азию. Еще десять армейских летных инструкторов были наняты в качестве проверочных пилотов для китайских курсантов, и некоторые из них в конечном итоге присоединятся к AVG Боевые эскадрильи.) Добровольцы были уволены из вооруженных сил и были наняты для «обучения и инструктирования» частным военным подрядчиком , Центральным авиастроительным предприятием.(CAMCO), которая платила им 600 долларов в месяц за пилотов-офицеров, 675 долларов в месяц за руководителей полетов, 750 долларов за командиров эскадрилий (ни один пилот на этом уровне не набирался) и около 250 долларов за квалифицированных наземных экипажей. Некоторым пилотам также было обещано в устной форме вознаграждение в размере 500 долларов за каждый сбитый вражеский самолет, что позже подтвердила мадам Чан Кайши. [4]

Заявление об увольнении из Корпуса морской пехоты США, использованное для принятия должности в Central Aircraft Manufacturing Co.

Первая партия, около 300 человек, покинула Сан-Франциско 10 июля 1941 года и прибыла в Рангун , Бирма, 28 июля [5] [6] на голландском корабле Jaegersfontaine , эксплуатируемом компанией Java-Pacific Lijn. [7] Вторая партия, около 30 пилотов, вылетела 24 сентября 1941 года и прибыла 12 ноября на голландском корабле Boschfontein . [8] Эти волонтеры использовали в поездках гражданские паспорта. После прибытия в Рангун они изначально базировались на британском аэродроме в Таунгу для обучения, а их самолеты собирались и тестировались персоналом CAMCO в аэропорту Мингаладон.за пределами Рангуна. [9] Чено построил здание школы, которое было необходимо, потому что многие пилоты «лгали о своем летном опыте, утверждая, что опыт преследования, когда они пилотировали только бомбардировщики, а иногда и гораздо менее мощные самолеты». [9] Они назвали Шенно «Стариком» из-за его гораздо более старшего возраста и кожистой внешности, полученной за годы полетов на истребителях с открытой кабиной в армейской авиации. Большинство считало, что он летал в качестве летчика-истребителя в Китае, хотя рассказы о том, что он был боевым асом, вероятно, апокрифичны. [10]

Из 300 первоначальных сотрудников CAMCO 9 были американцами китайского происхождения, завербованными из китайских кварталов Америки. Все 9 прошли обучение в Allison Engineworks в Индианаполисе, штат Индиана: все были механиками P-40. По прибытии в Куньмин были наняты еще двое американцев китайского происхождения, специалист по грузовикам Ford Motor и врач. Всего американцев китайского происхождения было 11. До 4 июля 1942 года 3 механика P-40 подали в отставку. В официальном списке AVG указаны исходные 8. [ необходима цитата ]

AVG был создан указом генералиссимуса Чан Кайши. Однако он не говорил по-английски, а Шенно так и не научился говорить по-китайски. В результате вся связь между двумя мужчинами была направлена ​​через Сунг Мэй-лин , «мадам Чан», как ее называли американцы, и она была назначена «почетным командиром группы».

Доктрина истребителя Шенно [ править ]

Чено проповедовал радикально иной подход к воздушному бою, основанный на его изучении японской тактики и техники, наблюдении за тактикой, используемой советскими пилотами в Китае , и его суждении о сильных и слабых сторонах своих самолетов и пилотов. Фактическая средняя численность AVG никогда не превышала 62 боеспособных пилотов и истребителей. Шено столкнулся с серьезными препятствиями, так как многие пилоты AVG были неопытными, а некоторые ушли при первой же возможности. Однако он извлек из этих недостатков преимущество, переводя неподходящих пилотов на штабные должности и всегда следя за тем, чтобы у него была одна или две эскадрильи в резерве. (В AVG не было званий , поэтому не существовало разделения между офицерами и рядовыми солдатами. [11] )

Шено и «Летающие тигры» воспользовались системой предупреждения страны, которую назвали «лучшей существующей системой предупреждения о воздушном налете»: [11]

Начиная с районов Свободного Китая, в сотнях маленьких деревень, в уединенных заставах, в холмах и пещерах, простираясь от Кантона через весь Свободный Китай до столицы в Чунцине и до Ланьчжоу , далеко на северо-западе, - лабиринт станций сигнализации, оснащенных радио и телефоны, которые мгновенно предупреждают о приближении японских самолетов. [11]

Когда японские самолеты атаковали, доктрина Шенно требовала от пилотов сражаться с вражескими самолетами группами с высоты, поскольку их самолеты не были такими маневренными и многочисленными, как японские истребители, с которыми они могли бы столкнуться. Он запретил своим пилотам вступать в поворотный бой с проворными японскими истребителями, приказав им выполнить пикирующую или рубящую атаку и нырнуть, чтобы подготовиться к новой атаке. Эта техника «пикирования и масштабирования» противоречила тому, что солдаты узнали во время службы в США, а также тому, чему учили пилотов Королевских ВВС (RAF) в Бирме; Однако он успешно использовался советскими частями ВВС Китая. [12]

Curtiss P-40 [ править ]

Основная статья: Curtiss P-40
1943: Kittyhawk Mark III из 112-й эскадрильи, руление через кустарник в Меденине , Тунис. Наземный экипаж на крыле направляет пилота, обзор которого впереди закрывается носом самолета.
ZG 76 Bf 110C с краской для носа "пасть акулы"

Истребители AVG поступили с конвейера Curtiss, производящего модели Tomahawk IIB для Королевских ВВС в Северной Африке. Tomahawk IIB был похож на более раннюю модель P-40B армии США, и есть некоторые свидетельства того, что компания Curtiss фактически использовала оставшиеся компоненты этой модели при создании истребителей, предназначенных для Китая. [13] Истребители были закуплены без «правительственного оборудования», такого как рефлекторные прицелы , радиоприемники и крылатые орудия; Отсутствие этих предметов вызывало постоянные трудности для AVG в Бирме и Китае.

100 самолетов P-40 были упакованы в ящики и отправлены в Бирму на грузовых судах третьих стран весной 1941 года. В Рангуне они были выгружены, собраны и испытаны в полетах персоналом Центральной авиастроительной компании (CAMCO), а затем доставлены в учебное подразделение AVG в Toungoo. [14]Один ящик упал в воду, а крыло в сборе было разрушено погружением в соленую воду, поэтому CAMCO смогла доставить только 99 томагавков до начала войны. (Многие из них были разрушены в результате несчастных случаев на тренировках.) 100-й фюзеляж был доставлен грузовиком на завод CAMCO в Лойвинге, Китай, а затем полностью собран из частей поврежденных самолетов. Нехватка оборудования, запасные части которого практически невозможно было получить в Бирме (наряду с медленным внедрением сменных истребителей), были постоянными препятствиями, хотя AVG действительно получило 50 истребителей P-40E на замену из запасов USAAF к концу своего боевого путешествия. .

На истребителях AVG была нарисована большая морда акулы на передней части самолета. Это было сделано после того, как пилоты увидели фотографию P-40 112-й эскадрильи RAF в Северной Африке [15], которая, в свою очередь, переняла лицо акулы у немецких пилотов крыла тяжелых истребителей ZG 76 Люфтваффе , летевших на Messerschmitt Bf 110. истребители на Крите. (Носовое искусство AVG по-разному приписывают Чарльзу Бонду [16] и Эрику Шиллингу.) Примерно в то же время AVG была названа «Летающими тиграми» своей вашингтонской группой поддержки под названием China Defense Supplies. [17] Хорошие качества P-40 включали броню пилота, самоуплотняющиеся топливные баки., прочная конструкция, тяжелое вооружение и более высокая скорость пикирования, чем у большинства японских самолетов - качества, которые можно было использовать с пользой в соответствии с боевой тактикой Шенно. [18] Чено создал сеть раннего предупреждения наблюдателей, которая дала бы его истребителям время взлететь и подняться на большую высоту, где эта тактика могла быть применена. [19]

История сражений [ править ]

Решающее значение имели порт Рангун в Бирме и Бирманская дорога, ведущая оттуда в Китай. Восточный Китай находился под японской оккупацией, поэтому все военные поставки для Китая шли по бирманскому маршруту. К ноябрю 1941 года, когда пилоты прошли обучение и большая часть P-40 прибыла в Азию, «Летающие тигры» были разделены на три эскадрильи: 1-ю эскадрилью («Адам и Евы»); 2-я эскадрилья («Медведи панда») и 3-я эскадрилья («Ангелы ада»). [9] Их приставили к противоположным концам Бирманской дороги для защиты этой жизненно важной линии коммуникаций. Две эскадрильи базировались в Куньмине в Китае, а третья - в аэропорту Мингаладон.недалеко от Рангуна. Когда Соединенные Штаты официально вступили в войну, в AVG было 82 пилота и 79 самолетов, хотя не все были боеспособны. Тигр Эрик Шиллинг, член третьей эскадрильи, прокомментировал: «Это было началом величайшего приключения, которое я когда-либо надеялся испытать. Только спустя годы я полностью осознал масштабы и значение этого первого шага, который должен стать приключением на всю жизнь на таинственном Дальнем Востоке». [20]

Первый боевой вылет AVG состоялся 20 декабря 1941 года, когда самолеты 1-й и 2-й эскадрилий перехватили 10 без сопровождения бомбардировщиков Kawasaki Ki-48 "Lily" 21-го Hikōtai, атакующих Куньмин. Бомбардировщики сбросили свои грузы, не дойдя до Куньмина. Три японских бомбардировщика были сбиты недалеко от Куньмина, а четвертый получил настолько серьезные повреждения, что разбился, прежде чем вернуться на свой аэродром в Ханое.. Позже китайская разведка перехватила японские сообщения, показавшие, что только 1 из 10 бомбардировщиков в конечном итоге вернулся на базу. Кроме того, японцы прекратили свои набеги на Куньмин, пока там базировалась AVG. Один Р-40 совершил аварийную посадку; его разобрали по частям. Эта миссия была одной из первых американских побед в войне на Тихом океане.

Защита Рангуна [ править ]

« Кровавая записка », выданная американской добровольческой группе « Летающие тигры» . Китайские иероглифы гласят: «Этот иностранец прибыл в Китай, чтобы помочь в военных действиях. Солдаты и гражданские лица, все до одного, должны спасти и защитить его». (RE Коллекция Болдуина)

Первая эскадрилья вылетела в Куньмин, чтобы защитить конечную точку Бирманской дороги, и 20 декабря 1941 года участвовала в боевых действиях, защищая Рангун от японских бомбардировщиков, сбив четырех из них и сорвав их атаку на Бирманской дороге. [21]

В это время в центре наступательных усилий Японии в зоне действия AVG была южная Бирма. 3-я эскадрилья - 18 самолетов - обороняла Рангун с 23 по 25 декабря. 23 декабря тяжелые бомбардировщики Mitsubishi Ki-21 "Sally" 60-го, 62-го и 98-го Sentai вместе с одномоторными бомбардировщиками Mitsubishi Ki-30 "Ann" 31-го Sentai совершили вылет на Рангун. Их сопровождали истребители Nakajima Ki-27 "Nate" из 77-го Sentai . Японской императорской армии ВВС образование (JAAF) был перехвачен AVG и RAF Брюстера буйволов из 67 - й эскадрильи. Восемь Ki-21 были сбиты, при этом три AVG P-40 были потеряны. Особенно сильно пострадал 60-й Sentai - он потерял пять из 15 отправленных бомбардировщиков. Тем не менее, аэродромы Рангун и Мингаладон были успешно бомбили, в результате чего в городе погибло более 1000 человек. Два Buffalos и два P-40 были уничтожены на земле, а один P-40 разбился при попытке приземлиться на взлетно-посадочную полосу, поврежденную бомбой.

25 декабря JAAF вернулись, усиленные Ki-21 из 12-го сентая и Накадзима Ki-43 Хаябуса (Оскар) из 64-го сентая ( летная эскадрилья полковника Татео Като ). Всего было сбито 63 бомбардировщика в сопровождении 25 истребителей. Их перехватили 14 P-40 из 3-й эскадрильи AVG и 15 Buffalos из 67-й эскадрильи. В двух столкновениях было сбито 35 японских бомбардировщиков и истребителей. Союзники потеряли двух пилотов и пять Р-40. [20] Аэродром Мингаладон был снова поврежден, а восемь буйволов были уничтожены на земле.

После потерь в боях 23–25 декабря 3-я эскадрилья была заменена 2-й эскадрильей «Медведи Панды», которая совершила серию налетов на авиабазы ​​JAAF в Таиланде . Японцы перебросили самолеты в Малайю, чтобы прикончить Сингапур , а оставшиеся в этом районе самолеты (77-й, 31-й и 62-й сэнтай ) провели истребительные зачистки и ответные налеты на аэродром союзников в Мингаладоне.

12 января японцы начали свою бирманскую кампанию . Существенно превзойденные численностью, AVG постепенно сокращалась за счет истощения, но часто наносила непропорционально высокие потери своим атакующим. 24 января шесть Ki-21 из 14-го Sentai в сопровождении Ki-27 атаковали Мингаладон. Все Ki-21 были сбиты защитниками AVG и RAF. 28 января истребители 37 Ki-27 были атакованы 16 AVG P-40 и двумя истребителями RAF. Три «Нейтса» были сбиты за потерю двух Р-40. На следующий день еще один удар 20 Ki-27 из 70-го Sentai был встречен 10 истребителями союзников (восемь P-40 и два Hawker Hurricanes ). Четыре были сбиты без потери самолетов союзников.

Несмотря на эти незначительные победы и усиление Шенно «Медведей Панды» пилотами «Адама и Евы», к середине февраля в Мингаладоне оставалось только 10 P-40. Войска Содружества отступили перед натиском японцев, и AVG была вынуждена выполнять роль наземных атак, чтобы поддержать их. Одним из печальных результатов этих миссий стала продолжительная воздушная атака на предполагаемую японскую колонну 21 февраля, которая, как оказалось, состояла из войск Содружества. В этом инциденте с дружественным огнем погибло более 100 союзников . 27 февраля, узнав, что RAF отступают и вытаскивают свое радиолокационное оборудование, AVG отошел на базы в северной Бирме.

К 24 января «Летающие тигры» уничтожили 73 японских самолета, потеряв при этом только пять, что является заметным показателем, учитывая численное превосходство AVG и столкновение с опытными и полностью обученными японскими пилотами. Основным недостатком летчиков-истребителей JAAF этого периода было почти устаревшее состояние их истребителя Ki-27, преобладающего на театре военных действий. Хотя он был более маневренным, чем P-40, его вооружение и характеристики были хуже. Легко сконструированный и вооруженный, он не мог противостоять лобовым атакам и не мог обогнать истребители союзников, такие как P-40; если он пытался это сделать, он часто разваливался в воздухе. Фактически, его крейсерская скорость была меньше, чем у бомбардировщиков Ki-21, которые он предназначался для сопровождения. [21]

Отступление в Китай [ править ]

После того, как в конце февраля Рангун был потерян японцами, AVG перебрался на небольшой британский аэродром Магве , расположенный более чем в 300 милях к северу от Рангуна. Шено начал перебрасывать элементы теперь восстановленной 3-й эскадрильи в Магве в качестве подкрепления для своих изношенных 1-й и 2-й эскадрилий. Истощение самолетов стало настолько высоким, что в этот момент различия между отдельными эскадрильями стали бессмысленными, и все три эскадрильи базировались там вместе с несколькими самолетами RAF. Всего у союзников было 38 самолетов, в том числе восемь P-40 и 15 Hawker Hurricanes.. Им противостоял 271 японский самолет, в том числе 115 истребителей. Хотя AVG и RAF добились определенных успехов в борьбе с JAAF, Магве постоянно бомбили, включая очень сильный налёт 21 марта 151 бомбардировщиком и истребителем. 23 марта, когда осталось всего четыре самолета, AVG была вынуждена перебраться в Лойвинг, прямо через китайскую границу. Тигры перебрались в Китай по шаткому подвесному мосту через глубокое ущелье. Несколько месяцев спустя они вернулись, чтобы разрушить мост, чтобы японские солдаты не могли попасть в Китай. [22]

Nakajima Ki-43 Hayabusa был одномоторный истребитель наземного базирования , используемый ВВС японской императорской армии во время Второй мировой войны

12 P-40, усиленные новыми P-40E "Kittyhawks" и отремонтированными самолетами из превосходной группы технического обслуживания AVG, 8 апреля базировались в Loiwing. Несмотря на длительные отступления, потери и непрекращающиеся воздушные бои, AVG все же сохранили свои способности. В тот день 12 Оскаров от 64-го Сентая.совершил набег на базу. В последовавшей серии воздушных боев четыре Ki-43 были сбиты в обмен на один P-40E, уничтоженный на земле. В этот период китайские и американские командиры оказывали давление на Чено, чтобы он приказал своим пилотам выполнять так называемые «боевые задания». Это были пролеты и наземные атаки, призванные поднять боевой дух находящихся в тяжелом положении китайских солдат, продемонстрировав, что они получают поддержку с воздуха. Пилоты AVG были возмущены этими опасными миссиями (которые некоторые считали бесполезными), и это чувство вылилось в так называемое «Восстание пилотов» в середине апреля. Шено подавил «восстание» и приказал продолжить наземные атаки. Но, несмотря на их усилия, положение союзников в Бирме продолжало ухудшаться.29 апреля AVG было приказано покинуть Loiwing и перебраться в Баошань. в Китае.

Как и другие базы AVG, Баошань неоднократно подвергалась бомбардировкам ВВС Японии. Тем не менее, AVG забили свои мучители из JAAF, сбив четырех «Нейтов» из 11-го сентая 5 мая и двух «Аннов». К 4 мая успешное наступление японской Бирмы было свернуто, за исключением операций по зачистке. Одной из них была попытка полка 56-й японской дивизии двинуться на Куньмин, попытка, которая была остановлена ​​китайской армией, действовавшей при сильной поддержке авиации со стороны AVG. 7 мая японская армия начала строительство понтонного моста через верховья реки Салуин, что позволит им перебросить войска и припасы в Китай и продвинуться к Куньмину. Чтобы остановить эту волну, командир 2-й эскадрильи Дэвид Ли «Текс» Хиллвозглавил полет из четырех новых P-40E, бомбардировавших ущелье реки Салуин глубиной в милю. В течение следующих четырех дней пилоты AVG непрерывно вылетали в ущелье, эффективно нейтрализуя японские силы. Это предотвратило наступление японцев на Куньмин и Чунцин; японцы никогда не продвигались дальше западного берега верхнего Салуина. Позже Клэр Шено писала об этих критических миссиях: «Американская группа добровольцев предотвратила крах Китая на Салуине». Несмотря на то, что после этого они продолжали обороняться, AVG продолжали преследовать JAAF рейдами на их вьетнамские базы.

Когда кампания в Бирме закончилась, Чено передислоцировал свои эскадрильи для обеспечения воздушной защиты Китая. Raid Дулитл побудил японец начать наступление , чтобы захватить AVG авиабазы , которые могут быть использованы для нападения на японской родине. К 1 июня персонал, который составит ядро ​​новой 23-й истребительной группы USAAF (замена AVG), начал стекаться в театр. Некоторые из последних вылетов AVG заключались в защите Гуйлиня от налетов JAAF Nates, Lilys и новых тяжелых истребителей Kawasaki Ki-45 Toryu («Ник»). Последний бой AVG произошел за Хэнъян в день его расформирования, 4 июля 1942 года. В этом заключительном бою AVG сбил четыре Ki-27 без потерь.

Оценка AVG [ править ]

Командир полетов и ас истребителей Роберт «RT» Смит стоит рядом со своим истребителем P-40 в Куньмин, Китай . Эмблема «Летающий тигр» была создана компанией Walt Disney . [23]

AVG не хватало многих ресурсов. Несмотря на его расположение в районах с малярией и холерой , в нем было всего «четыре врача, три медсестры и бутылка йода». Пилоты находили еду отвратительной, а медленная почта из дома и отсутствие женщин подрывали моральный дух. В эскадрилье было 45 обслуживающего персонала по сравнению с обычными более 100, и только одна база могла выполнять капитальный ремонт. [11] Тем не менее, по официальным данным AVG было уничтожено 297 самолетов противника, в том числе 229 в воздухе. [24] Четырнадцать пилотов AVG были убиты в бою, взяты в плен или пропали без вести во время боевых вылетов. Двое умерли от ран, полученных в результате бомбардировок, и шестеро погибли в результате несчастных случаев во время существования «Летающих тигров» в качестве боевой силы.

Коэффициент уничтожения AVG был выше, чем у современных авиагрупп союзников в Малайе, на Филиппинах и в других частях Тихоокеанского театра военных действий. Успех AVG тем более примечателен, что японские истребители превосходили их численностью почти во всех боях. P-40 AVG превосходили Ki-27 JAAF, но коэффициент поражения группы против современных Ki-43 все еще был в ее пользу. В Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941-1942 , Дэниел Форд приписывает успех AVG, чтобы моральный дух и группы мундира . Он отмечает, что его пилоты были «тройными добровольцами», которые добровольно пошли на службу в армию США, AVG и участвовали в жестоких боях в Бирме. В результате появился корпус опытных и опытных летчиков-добровольцев, которые хотели сражаться.

За время службы в националистических ВВС Китая 33 пилота AVG и три наземных экипажа были награждены Орденом Облака и Знамени , а многие пилоты AVG были награждены медалью ВВС Китая. Каждый туз и двойной туз AVG были награждены медалью Five Star или Ten Star Wing Medal.

Члены AVG [ править ]

Военный капеллан из AVG описал фон добровольцев в своих мемуарах, «Большинство людей спасались от фрустрации или разочарований, как , возможно , я. Они надеялись , что неизвестное будущее в неизвестных местах будет каким - то образом дать им второй шанс. Один из Старший из них был крутым бывшим фельдфебелем сорока трех лет, непримиримо разведен. Один из младших был девятнадцатилетним мальчиком, который записался в армию, а потом сразу же отправился на эту пирушку; он тосковал по приключениям с большим количеством перестрелок, возможно, потому, что он был маленьким для своего возраста. Большинство прибыло с Юга и Запада, а техасцы были самой большой группой из любого штата ». [25]

  • Грегори «Паппи» Бойингтон разорвал контракт с AVG [26] весной 1942 года и вернулся на действительную службу в Корпусе морской пехоты США. Он продолжал командовать эскадрильей «Черная овца» и был одним из двух ветеранов AVG (другим был Джеймс Х. Ховард из USAAF), награжденных Почетной медалью .
  • Дэвид Ли «Текс» Хилл позже командовал 23-й истребительной группой ВВС США. [27]
  • Чарльз Олдер получил диплом юриста в послевоенное время, стал судьей Верховного суда Калифорнии и председательствовал на судебном процессе по делу об убийстве Чарльза Мэнсона . [28]
  • Кеннет Джернстедт долгое время был законодателем штата Орегон и мэром своего родного города Худ-Ривер. [29]
  • Роберт Уильям Прескотт , [30] основатель первой регулярной грузовой авиакомпании в Америке под названием Flying Tiger Line.
  • Аллен Берт Кристман , который спасся в Рангуне, был обстрелян и убит во время прыжка с парашютом на землю в январе 1942 года. Ранее он написал сценарий и нарисовал комиксы Скорчи Смита и Песочного человека . [31]
  • Гарри Р. Болстер одержал одну победу в воздухе со 2-й эскадрильей AVG. Он вернулся в ВВС армии США и погиб, летая на экспериментальном Fisher XP-75A на Эглин Филд, Флорида, 10 октября 1944 года.
  • Журналист Джозеф Олсоп служил «секретарем штаба» Шено, пока AVG проходила обучение в Рангуне; он был интернирован в Гонконге на Рождество 1941 года.
  • Медсестра Ребекка Чан Чанг служила под началом подполковника доктора Фреда П. Мангета в Куньмине, Китай. Ее завербовал полковник доктор Томас Джентри. [32]

Тузы [ править ]

Для более полного списка см. Список пилотов Flying Tigers .

По оценке AVG, девятнадцать пилотов одержали пять или более побед в воздухе: [24]

  • Роберт Нил : 13 побед
  • Эд Ректор : 10,5 побед
  • Дэвид Ли «Текс» Хилл : 10,25 побед
  • Джордж Бургард: 10 побед
  • Роберт Литтл: 10 побед
  • Чарльз Олдер : 10 побед
  • Роберт Т. Смит : 8,9 победы
  • Уильям МакГарри: 8 побед
  • Роджер Прайор: 8 побед
  • Чарльз Бонд: 7 побед
  • Фрэнк Лоулор: 7 побед
  • Джон В. «Скарсдейл Джек» Ньюкирк : 7 побед
  • Грегори «Паппи» Бойингтон : 6 побед
  • Роберт Хедман: 6 побед
  • К. Джозеф Росберт: 6 побед
  • Дж. Ричард Росси: 6,25 победы
  • Роберт Прескотт: 5,5 побед
  • Перси Бартельт: 5 побед
  • Уильям Бартлинг: 5 побед
  • Джон Гэррити: 5 побед
  • Эдмунд Оверенд: 5 побед
  • Роберт Сэнделл: 5 побед
  • Роберт Х. Смит: 5 побед

Наследие [ править ]

Переход в USAAF [ править ]

Успех AVG привел к переговорам весной 1942 г. о введении его в состав USAAF . Чено был восстановлен в звании полковника и сразу же повысился до бригадного генерала, командующего авиационными частями армии США в Китае (первоначально обозначался как China Air Task Force, а затем 14th Air Force ), продолжая командовать AVG в силу своей должности в китайских ВВС.. 4 июля 1942 года на смену AVG пришла 23-я истребительная группа. Большинство пилотов AVG отказались оставаться в подразделении из-за тактики сильной руки генерала USAAF, посланного для переговоров с ними. Тем не менее, пять пилотов приняли заказы в Китае, в том числе «Текс» Хилл, один из самых преданных приверженцев Ченно, а другие остались на двухнедельный переходный период. (Американские летчики и пресса продолжали использовать название «Летающий тигр» для обозначения подразделений USAAF в Китае до конца войны, и это название продолжает применяться к некоторым эскадрильям военно-воздушных сил и армейской авиации.) Большинство пилотов AVG стали летчики-транспортники в Китае, вернулись в Америку на гражданскую работу или снова поступили на военную службу и воевали в других местах войны. [33]

Одним из пилотов, привлеченных к успеху AVG, был Роберт Ли Скотт-младший, который доставлял припасы в Куньмин через Горб из Индии. Он убедил Ченно одолжить ему P-40, на котором он летал для защиты маршрута снабжения; его агрессивность привела к тому, что Шено нанял его командиром 23-й истребительной группы. Скотт принес признание своим подвигам и подвигам «Летающих тигров» своей бестселлером 1943 года « Бог мой второй пилот», которая была затем превращена Warner Bros. в популярный фильм в 1945 году.

Дани и мемориалы [ править ]

Памятник летающим тиграм Окала , Мемориальный парк Флориды
Отреставрированный P-40 выставлен в Национальном музее Второй мировой войны

В Соединенных Штатах есть несколько музейных экспозиций, посвященных Летающим тиграм. В Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, есть обширная экспозиция, посвященная AVG, включая куртку A-2, которую носит пилот AVG в Китае, баннер, подаренный AAF правительством Китая, и П-40Э. В Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе , штат Флорида, также есть выставка «Летающий тигр». В музее авиации Ченно в Монро, штат Луизиана, есть обширная коллекция летающих тигров и памятных вещей AVG. Монумент AVG в Мемориальном саду Национального музея ВВС США украшен мраморной скульптурой пагоды.увенчан латунной моделью П-40; памятник стоит почти 14 футов в высоту. В музее авиации Палм-Спрингс есть экспонаты памятных вещей внутри макета наземных объектов AVG, на котором изображен P-40N с маркировкой AVG. Наконец, на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии находится мемориал AVG и 14-й AF , изображающий P-40 в маркировке AVG с бронзовой табличкой, описывающей историю подразделения и роль Ванденберга в качестве штаба 14-й AF.

Есть также несколько памятников AVG в Азии. В Чиангмае , Таиланд, 11 ноября 2003 г. был освящен мраморный обелиск с надписью «Ченно»; Джеку Ньюкирку, убитому в Северном Таиланде 24 марта 1942 года; и Чарльзу Мотту и Уильяму МакГарри, которые были сбиты и взяты в плен в Таиланде. На Тайване мадам Чан Кай-Ши попросила поставить статую Ченно в Новом парке Тайбэя, чтобы почтить память этого друга военного времени после его смерти (с тех пор статуя была перемещена на авиабазу Хуалянь). Летающий Тигры Мемориал расположен в деревне Чжицзян , провинция Хунань, Китай и есть музей, посвященный исключительно летающим тиграм. Здание представляет собой конструкцию из стали и мрамора с широкими широкими ступенями, ведущими к платформе с колоннами, поддерживающими широкую крышу мемориала; на его задней стене высечены из черного мрамора имена всех членов AVG, 75-й истребительной эскадрильи и 14-й воздушной армии, погибших в Китае. В 2005 году в городе Куньмин прошла церемония увековечения памяти истории летающих тигров в Китае, а 20 декабря 2012 года в Куньмине открылся Музей летающих тигров. Дата - 71-я годовщина первого боя летающих тигров из Куньмина. На мемориальном кладбище антияпонских авиаторов-мучеников в Нанкине, Китай, есть стена с именами пилотов Flying Tiger и других пилотов, которые защищали Китай во Второй мировой войне.и есть несколько безымянных могил для таких американских летчиков.[34]

Самый большой частный музей в Китае, Chengdu Jianchuan Museum , посвящает одно крыло в своем военном отделении истории Летающих тигров, в том числе памятную стену с тысячей фарфоровых фотографий членов Летающих тигров, а также множеством исторических артефактов той эпохи. . [ необходима цитата ]

В марте 2015 года в Гуйлине был открыт Парк наследия летающих тигров в сотрудничестве с Исторической организацией летающих тигров. Парк построен на месте аэродрома Янтан и включает в себя музей, укрытия для самолетов и реликвии командного пункта, расположенного в пещере. [35]

Наследие Монро [ править ]

Генерал Чено ушел в отставку в Монро, штат Луизиана. Университет Луизианы в Монро сменил свои талисманы на «Уорхокс» в его честь, а в центре Монро открылась мини-пивоварня под названием «Летающий тигр». [36]

Обломки корабля "Летающие тигры" [ править ]

Обломки P-40 с серийным номером CAF P-8115 выставлены в Чиангмае , Таиланд. Считается, что этим самолетом управлял Уильям «Мак» МакГарри, когда он был поражен зенитным огнем во время полета над Чиангмаем 24 марта 1942 года. Самолет врезался в тропический лес на севере Таиланда . МакГарри был схвачен и допрошен, и большую часть войны провел в тайской тюрьме. Ближе к концу войны Управление стратегических служб (OSS) организовало Свободное движение Таиланда.вывести его из тюрьмы в PBY Catalina в Сиамском заливе. Обломки его P-40 были обнаружены в 1991 году и состоят из двигателя Allison P-40, винта Hamilton Standard и частей планера. Сегодня обломки корабля выставлены в музее крыла 41 эскадрильи Tango в Чиангмае, Таиланд. [37] [38]

Обломки еще одного AVG P-40, как полагают, находятся в озере Дианчи.(Озеро Куньмин). Истребитель, как полагают, представляет собой P-40E, пилотируемый Джоном Блэкберном, когда он врезался в озеро во время тренировочного полета 28 апреля 1942 года, в результате чего погиб пилот. Его тело было извлечено из самолета, который был погружен на глубину 20 футов. В 1997 году была сформирована американо-китайская группа под названием Sino-American Aviation Heritage Foundation, чтобы определить местонахождение самолета и, возможно, поднять и восстановить его. В марте 1998 года они обратились в Китайскую ассоциацию экспедиций по поводу проведения восстановительной операции. Считается, что более 300 самолетов (включая второй AVG P-40) разбились в озере Дианчи, поэтому найти самолет оказалось непросто. В 2003 году самолет, который предположительно принадлежал Блэкберну, был найден в девятиметровом слое ила. В сентябре 2005 г. была предпринята попытка поднять самолет,но восстановление было сопряжено с трудностями, и оно остается глубоко под дном озера. Поскольку к моменту извлечения из него тела Джона Блэкберна в 1942 году самолет был полностью укомплектован и относительно не поврежден, есть надежда, что самолет будет в хорошем состоянии и его можно будет восстановить, возможно, в летное состояние.[39]

Признание США [ править ]

Незадолго до своего 50-го воссоединения в 1992 году ветераны AVG были задним числом признаны членами вооруженных сил США в течение семи месяцев, когда группа вела боевые действия против японцев. Затем AVG была награждена премией Президента за «профессионализм, преданность своему долгу и исключительный героизм». В 1996 году ВВС США наградили пилотов Почетным летным крестом, а весь наземный экипаж был награжден медалью « Бронзовая звезда» . [40]

Популярная культура [ править ]

В ряде художественных фильмов AVG прямо или косвенно упоминается, самый известный из которых - « Летающие тигры» , черно-белый фильм 1942 года от «Республики», в котором Джон Уэйн и Джон Кэрролл в главных ролях выступали в роли пилотов-истребителей. Другие фильмы военного времени с ракурсом AVG включали «Предел неба» (1943, Фред Астер в главной роли в роли туза «Летающего тигра» в отпуске); «Ее стоит держать» (1943, с Джозефом Коттеном ); «Бог - мой второй пилот» (1945, с Деннисом Морганом в роли Роберта Ли Скотта , Рэймондом Мэсси в роли Ченно и Джоном Риджели в роли Текса Хилла); иМаленькие дьяволы Китая (1945).

Два главных персонажа телесериала « Сказки о золотой обезьяне» , Джейк Каттер и Корки, ранее были членами «Летающих тигров», первый - пилотом, а второй - механиком. В нескольких эпизодах были воспоминания или персонажи времен их работы в AVG.

Точно так же «Летающие тигры» были в центре внимания нескольких романов, в том числе « Тоня » Паппи Бойингтона ; Остается , Дэниел Форд ; «Шпионы в саду » Боба Бергина, « Десятый тигр » Уильяма Д. Бланкеншипа, « Крылья летающего тигра» и « Воля тигра» , написанные доктором Айрис Янг. Тигр, Лев, Hawk , роман для молодых читателей, был написан Эрлом Райс - младшим [ править ] Star Wars справочник The Essential Guide для Warfareпоказывает эскадрилью истребителей X-wing под названием "Lightspeed Panthers". Соавтор Пол Р. Уркхарт подтвердил в примечаниях к книге, что эскадрилья должна была быть прямой ссылкой на «Летающих тигров». [41] Flying Tigers: Shadows Over China , видеоигра 2017 года, разработанная и изданная Эйсом Мэддоксом, основана на «Летающих тиграх». [42]

Футбол ВВС Соколы команда салютовала китайских военных и ВМС США и Корпуса морской пехоты, надев специальные Летающие тигры формы, в том числе sharktooth конструкций на шлемах , для двух игр в течение 2016 года в колледже футбольного сезона . [43] Команда сначала носила форму для своей игры 10 сентября против штата Джорджия , и снова для Аризоны Боул против Южной Алабамы . [44]

См. Также [ править ]

О Китае [ править ]

  • Воздушная война Второй мировой войны с точки зрения китайско-японской войны
  • Артур Чин , первый ас Америки во Второй мировой войне
  • Развитие китайских националистических военно-воздушных сил (1937–45)
  • Советский добровольческий отряд

Похожие или родственные американские подразделения [ править ]

  • 23-я истребительная группа , группа ВВС США, произошедшая от Flying Tigers
  • Эскадрильи Eagle , американские добровольцы в RAF во время Второй мировой войны
  • Лафайет Эскадриль , американские добровольцы французской воздушной службы во время Первой мировой войны
  • Эскадрилья Костюшко , американские добровольцы, сражавшиеся за Польшу в польско-советской войне (1919–1921).
  • Эскадрилья Янки , американские добровольцы, сражавшиеся в гражданской войне в Испании (1936–1939) на стороне республиканцев.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Ford, 1991, стр. 30–34.
  2. ^ "Американская группа добровольцев: Клэр Л. Шено и летающие тигры - HistoryNet" . 12 июня 2007 г.
  3. ^ Schaller, Майкл (1976), "Американская стратегия Air в Китае, 1939-1941: Происхождение Clandestine Air Warfare", American Quarterly , 28 (1): 3-19, DOI : 10,2307 / 2712474 , JSTOR 2712474 
  4. ^ Форд 2007, стр. 45-45, 249-250.
  5. ^ Klinkowitz 1999 , стр. 43.
  6. ^ Росси, Джон Ричард. «История: Летающие тигры - американская добровольческая группа - ВВС Китая» . Ассоциация летающих тигров . Фоллбрук, Калифорния . Архивировано из оригинального 16 октября 2018 года.
  7. ^ Vartabedian, Ральф (6 июля 1991). «Одна последняя победа в бою:« Летающие тигры »разорвали японцев во время Второй мировой войны. Теперь они добились признания в США того, что находились на« действительной военной службе », и в служебных записках раскрывается скрытый характер операции» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 27 января 2021 года .
  8. ↑ Первоначально написано Джоном Ричардсом Росси, опубликовано на сайте Flying Tigers Association в 1998 году. Перепечатано в: «История летающего тигра» Дика Росси, пилота Американской группы добровольцев . Радио Свободная Азия . 22 июля 2005 года Архивировано из оригинала 27 января 2021 года .
  9. ^ a b c Фельтус, Памела. «Клэр Шено и летающие тигры Второй мировой войны». Архивировано 6 мая 2006 года на сайте Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003 год. Дата обращения : 5 июля 2011 года.
  10. ^ Скотт 1973 , стр. 7.
  11. ^ a b c d Белден, Джек (10 августа 1942 г.). «Ченно борется за удержание Китайского фронта» . Жизнь . Time Inc. стр. 70.
  12. ^ Скотт 1973 , стр. 21.
  13. Перейти ↑ Ford 2007, p. 36.
  14. ^ Ховард 1991, стр. 65.
  15. ^ Росси, младший "История летающих тигров Дика Росси, пилота". AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  16. ^ Росси, младший «Биография Чарльза Бонда». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  17. Перейти ↑ Ford 2007, pp. 82–83, 107.
  18. ↑ Смит, Роберт Т. «Сказка о тигре - из дневника Роберта Т. Смита,« Летающий тигр », часть 4.» Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 1986. Дата обращения: 5 июля 2011.
  19. ^ Scott 1973 , стр. 61-65.
  20. ^ а б «История летающих тигров». Дата обращения: 26 апреля 2015.
  21. ^ a b Шерман, Стивен. «Летающие тигры» Клэр Шено и американская группа добровольцев » Acepilots.com , 27 июня 2011 г. Дата обращения : 26 апреля 2015 г.
  22. ^ Уэмболд младший, Дональд А. "Война летающего тигра". Вторая мировая война 20, вып. 2, 2005, с. 22–25.
  23. ↑ Росси-младший «Летающие тигры, американская группа добровольцев - ВВС Китая, краткая история с воспоминаниями и комментариями генерала Клэр Ли Ченно». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  24. ^ a b Олинк 1986 [ нужна страница ]
  25. ^ Frillmann, Пол; Пек, Грэм. Китай: воспоминания о жизни . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 68.Цитата из Клинковица 1999 , стр. 43 год
  26. ↑ Росси-младший «Полный список американской группы добровольцев, 1941–42». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  27. ^ Росси, младший «Биография Дэвида Ли Хилла». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  28. ^ Росси, младший «Чарльз Олдер биография». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  29. ^ Росси, младший «Биография Кеннета Джернстедта». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  30. ^ Росси, младший «Биография Роберта Прескотта». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  31. ^ Росси, младший «Биография Аллена Кристмана». AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers, 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  32. ^ http://www.cnac.org/rebeccachan_piloted_to_serve_01.pdf
  33. ↑ Ford 2007, гл. 17.
  34. ^ Бывшие «Летающие тигры» посетили Нанкинское мемориальное кладбище . china.org (агентство новостей Синьхуа) , 25 августа 2005 г. Дата обращения : 17 февраля 2010 г.
  35. ^ «Парк наследия в честь американских« Летающих тигров »открывается в Китае». news.xinhuanet.com , 29 марта 2015 г. Дата обращения : 26 апреля 2015 г.
  36. ^ https://www.thenewsstar.com/story/life/2015/06/28/ouachita-life- Never- forget- chennault- museum / 29414335/
  37. ^ "Летающие тигры Curtiss P40". thaiaviation.com . Дата обращения: 27 октября 2007 г.
  38. ^ Ледникер, Дэвид. "Фотография крушения P-8115". myaviation.net, 10 января 2007 г. Дата обращения : 12 февраля 2012 г.
  39. ^ "Восстановление этого P-40 из озера Куньмин" . warbirdforum.com . Проверено 25 апреля 2020 года .
  40. Перейти ↑ Ford 2007, p. 349.
  41. ^ Фрай, Джейсон и Пол Р. Уркхарт. «EG to Warfare: Endnotes, pt. 10». Dorkery Джейсона Фрая, 2010. Дата обращения : 17 ноября 2012.
  42. ↑ Уокер, Джон (4 мая 2016 г.). «Впечатления: летающие тигры - тени над Китаем» . Камень, бумага, дробовик . Геймерская сеть . Архивировано 5 мая 2016 года . Проверено 4 ноября 2019 года .
  43. ^ "Новые шлемы ВВС окунутся в историю Второй мировой войны" .
  44. ^ Киршнер, Alex (30 декабря 2016). «ВВС наконец-то надели потрясающие шлемы с зубами акулы-истребителя» . SB Nation .

Источники [ править ]

  • Эйлинг, Кит. Старое Кожаное Лицо Летающих Тигров: История генерала Шено. Нью-Йорк: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC 527511. 
  • Байсден, Чак. Летящий тигр в воздушный коммандос . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0690-1 . 
  • Бишоп, Льюис С. и Шила Бишоп-Ирвин. Побег из ада: Путешествие летающего тигра AVG . Нью-Йорк: Tiger Eye Press, 2005. ISBN 0-9763037-0-1 . 
  • Бонд, генерал-майор Чарльз и Терри Андерсон. Дневник летающего тигра. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 1993. ISBN 0-89096-178-6 . 
  • Бойингтон, "Паппи" (полковник Грегори Бойингтон, Морская пехота США, в отставке). Баа Баа Черная овца. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1958. OCLC 2124961 
  • Берд, Марта. Шено: Крылья тигра . Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press, 2003. ISBN 0-8173-0322-7 . 
  • Шено, Анна. Шено и летающие тигры. Нью-Йорк: Пол С. Эрикссон, 1963. OCLC 1294226. 
  • Шено, Клэр Ли. Путь бойца. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1949. OCLC 1314119. 
  • Клементс, Террилл. Цвета и маркировка американских добровольцев . Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-224-1 . 
  • Дюма, Джим. Лонгберст и летающие тигры . Толлхаус, Калифорния: Scrub Jay Press (www.Scrubjay.net), 2004. ISBN 0-9646851-5-9 . 
  • Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins-Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06-124655-7 . 
  • Фрилманн, Пол и Грэм Пек. Китай: воспоминания о жизни. Бостон: Houghton Mifflin Co., 1968. OCLC 712357. 
  • Гринлоу, Ольга С. Дама и тигры. Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1943. OCLC 1337748. 
  • Хилл, Дэвид Ли и Риган Шаупп. Текс Хилл: Летающий тигр . Спартанбург, Южная Каролина: Honoribus Press, 2003. ISBN 1-885354-15-0 . 
  • Хотц, Роберт Б. и др. С генералом Шено: История летающих тигров. Нью-Йорк: Кауард-Макканн, 1943. OCLC 385646. 
  • Ховард, Джеймс Х. Рев тигра: от летающих тигров до мустангов, мемуары боевого аса . Нью-Йорк: Корона, 1991. ISBN 0-517-57323-7 . 
  • Клинковиц, Джером (1999). С тиграми над Китаем, 1941-1942 гг . Лексингтон: Университетское издательство Кентукки. ISBN 9780813121154.
  • Коскодиан, Кеннет. К. Нет большего союзника: невыразимая история польских войск во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-8490-8479-6 . 
  • Ли, Кейт, «китаец в AVG» - самоиздан - ISBN 978-0-9898826-0-6 
  • Лосонский, Фрэнк С. Летающий тигр: история начальника экипажа: военный дневник командира экипажа AVG . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0045-8 . 
  • Мередит, Кеннет Т. Стойкость тигра: мужество и решимость выковали историю Дона Родевальда . Лейк-Сити, Колорадо: Golden Stone Press, 2000. ISBN 1-928590-05-5 . 
  • Нойман, Герхард. Герман немец. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, 1984. ISBN 0-688-01682-0 . 
  • Ньюкирк, Джон Дж . Старик и Харлей: последняя поездка по Америке наших отцов. Нэшвилл, Теннесси: Томан Нельсон, 2008. ISBN 978-1-59555-180-1 . 
  • Олиник, Фрэнк Дж. AVG и USAAF (Китай-Бирма-Индия) Кредиты на уничтожение вражеских самолетов в воздушном бою, Вторая мировая война . Аврора, Огайо: частное издание, 1986. OCLC 23108588 
  • Самсон, Джек. Шено. Нью-Йорк: Doubleday, 1987. ISBN 0-385-23171-7 . 
  • Шрамм, Лео Дж. Лео Тигр . Чарлстон, Южная Каролина: BookSurge Publishing, 2007. ISBN 1-4196-6285-6 . 
  • Шульц, Дуэйн. The Maverick War: Chennault and the Flying Tigers. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1987. ISBN 0-312-00618-7 . 
  • Скотт, Роберт Ли-младший. Летающий тигр: Ченно Китая . Санта-Барбара, Калифорния: издательство Greenwood-Heinemann, 1973. ISBN 0-8371-6774-4 . 
  • Schaller, Майкл (1976), "Американская Air стратегия в Китае, 1939-1941: Происхождение Clandestine Air Warfare", American Quarterly , 28 (1): 3-19, DOI : 10,2307 / 2712474 , JSTOR  2712474
  • Шиллинг, Эрик. Судьба: встреча летающих тигров с судьбой . Помона, Калифорния: Ben-Wal Printing, 1993. ISBN 1-882463-02-1 . 
  • Смит, Роберт М. С Ченно в Китае: дневник летающего тигра . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1997. ISBN 0-7643-0287-6 . 
  • Смит, Роберт Т. Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Оригиналы тигра, 1986. ISBN 0-9618012-0-4 . 
  • Уилан, Рассел. Летающие тигры: история американской группы добровольцев. Нью-Йорк: Viking Press, 1942. OCLC 3531493. 

Внешние ссылки [ править ]

  • AVG Flying Tigers Assn.
  • Китайско-американский фонд авиационного наследия
  • Летопись летающих тигров
  • Парк наследия летающих тигров
  • «Летающие тигры в Бирме» , 30 марта 1942 г. Статья в журнале Life , включая многочисленные фотографии.
  • Документальный фильм "Крылья над Китаем: история летающих тигров" размещен MaxMediaAsia
  • Короткометражный фильм «История ВВС - Чертеж боевых порядков, декабрь 1941 г. - апрель 1942 г.» (1953 г.) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Цветовые схемы и маркировка AVG