Североамериканский вариант Ford Escort - это компактный / небольшой семейный автомобиль, представленный Ford в 1980 году для модели 1981 года. Разделяя свое имя с европейским Ford Escort третьего поколения , эта модельная линейка является первым переднеприводным Ford, разработанным и проданным в Северной Америке. Являясь прямым преемником Ford Pinto , самого маленького автомобиля Ford в Северной Америке, Escort в значительной степени заменил импортируемый из Европы Ford Fiesta .
Ford Escort (Северная Америка) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Ford Motor Company |
Производство | 1980–2003 гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | Компактная машина |
Макет | Макет FF |
Хронология | |
Предшественник | Ford Pinto / Mercury Bobcat Ford Fiesta (1978–1980) (Северная Америка) |
Преемник | Ford Focus |
Преодолев запятнанную репутацию производителя в области качества и безопасности из-за дефекта топливного бака Pinto, Escort стал очень успешным на американском рынке. После 1982 года эта модельная линейка стала самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах и занимала эту позицию на протяжении большей части 1980-х годов.
Замена Pinto на Escort в 1981 году стала первой модельной линейкой Ford, адаптировавшей передний привод. К концу 1980-х годов почти весь модельный ряд автомобилей Ford будет использовать схему трансмиссии (за исключением Mustang, Thunderbird и LTD Crown Victoria / Country Squire).
Эскорт производился тремя поколениями. Первый был первым «мировым автомобилем» Ford , созданным после того, как Ford of Europe перевел Escort Mk III на передний привод. В Северной Америке модельный ряд также продавался как Mercury Lynx и двухместный Ford EXP / Mercury LN7 (подразделение Lincoln не продавало ни одной версии). Представленное в 1991 году второе поколение стало почти двойником разработанного Mazda Ford Laser (модельный ряд, продаваемый в Азии и Океании); разделяя платформу и трансмиссию с Mazda 323 , Escort превратился в сегмент компактных автомобилей . Второе поколение также продавалось как Mercury Tracer . В 1997 году третье поколение представляло собой обширный редизайн седана Escort на платформе второго поколения, представив купе ZX2; Mercury продолжала продавать седан и универсал Tracer.
В 1999 модельном году Ford Focus пришел на смену Escort как компактный модельный ряд и стал «мировым автомобилем» нового поколения; после 2000 модельного года Escort перешел в основном на продажу автопарков, прекратив производство после 2002 модельного года. В отличие от Escort, у Focus было значительно больше общего между его европейскими и североамериканскими вариантами, и он фактически стал мировым автомобилем, который Ford изначально предусматривал для Escort.
На протяжении всего производства Escort производился компаниями Wayne Stamping & Assembly ( Уэйн, Мичиган ) и Hermosillo Stamping and Assembly ( Эрмосильо, Сонора, Мексика ); первое поколение было также произведено Edison Assembly ( Эдисон, Нью-Джерси ), San Jose Assembly Plant ( Милпитас, Калифорния ) и Oakville Assembly ( Оквилл, Онтарио, Канада )
Первое поколение (1981–1990)
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Меркурий Рысь |
Производство | 1980–1990 (эскорт) 1980–1987 (рысь) |
Модельные годы | 1981–1990 (эскорт) 1981–1987 (рысь) |
сборка | Эдисон, Нью-Джерси , США Милпитас, Калифорния , США Уэйн, Мичиган , США Эрмосильо, Сонора , Мексика Оквилл, Онтарио , Канада |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3/5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
Платформа | Платформа Ford CE14 |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 94,2 дюйма (2393 мм) |
Длина | 169,4 дюйма (4303 мм) GT: 169,0 дюйма (4293 мм) |
Ширина | 65,9 дюйма (1674 мм) |
Высота | Хэтчбек: 53,7 дюйма (1364 мм) Седан: 53,4 дюйма (1356 мм) |
Снаряженная масса | 2243 фунта (1017 кг) (Escort GT) |
Первый North American Escort поступил в продажу 3 октября 1980 года в качестве модели 1981 года вместе со своим корпоративным двойником Mercury Lynx. [1] Он должен был иметь общие компоненты с европейским Mk III Escort, хотя две команды разработчиков разошлись в своих взглядах, и в итоге эти две машины стали совершенно разными - хотя они имели схожий внешний силуэт, взаимозаменяемых элементов не было. каркас кузова и в итоге стал напоминать сильно «американизированную» интерпретацию европейского оригинала - он был больше во всех измерениях и отличался большим количеством хромированных украшений, что было модно на американских автомобилях того периода. Фактически, единственными взаимозаменяемыми элементами между этим и европейским Escort были двигатель CVH и автоматическая коробка передач ATX.
Он был запущен с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 65 л.с. (48 кВт). [2] Он был доступен как трехдверный хэтчбек и как пятидверный универсал, с четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач. [2] Пятидверный хэтчбек был впервые показан в мае 1981 года. [3] У North American Escort было значительно больше хрома, чем у Escort, продаваемых в других местах (за исключением модели SS 1981 года и моделей GT 1982+, которые имеют затемненную отделку). У моделей 1981 года никогда не было синего овального логотипа; на передних крыльях был значок «Эскорт» с изображением земного шара, что подразумевало, что это «мировой автомобиль». Escort 1981 года был доступен с пакетом "SS", который включал затемненную отделку, специальную полосу и набор наклеек, модернизированные тормоза и более широкие шины. Пакет SS будет заменен на Escort GT в следующем году из-за взаимодействия с дополнительным пакетом General Motors Chevrolet SS .
Автомобиль был освежен в 1982 году и впервые на нем был добавлен синий овальный логотип Ford вместе с новой решеткой радиатора. Для моделей 1982 года базовая цена трехдверного Escort составляла 5 518 долларов. [4] Двигатель был также увеличен до 70 л.с. (52 кВт). В марте 1982 года была добавлена версия двигателя HO (высокая мощность), первоначально только в EXP и с автоматической коробкой передач, но вскоре после этого доступная с механической коробкой передач, а также в спортивном Escort GT (который заменил SS). [5] Этот агрегат развивает мощность 80 л.с. (60 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, новой выхлопной системе и большему объему Вентури в карбюраторе. В дополнение к двигателю HO, GT отличался косметическими изменениями, такими как эмблемы и полосы «GT», а под корпусом были усиленные тормоза и четырехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Также были включены метрические спортивные диски TR с шинами Michelin TRX . [5]
В 1984 году от модели GLX отказались и заменили ее моделью LX с впрыском топлива, доступной как пятидверный хэтчбек или универсал, с двигателем GT, затемненной отделкой и стильными литыми алюминиевыми колесами. Интерьер получил новую приборную панель и новые резиновые манжеты переключения передач для ручных моделей; автоматические модели получили новые рычаги переключения передач с прямыми линиями для выбора передачи вместо скручивающейся "?" маркировать выкройки предыдущих моделей.
Хотя базовый силуэт был таким же, он почти полностью отличался от европейской версии, за исключением двигателя Ford CVH. В качестве стандартных опций имелся двигатель объемом 1,6 л, четырехступенчатая механическая коробка передач MTX-2 и пятиступенчатая механическая коробка передач MTX-3, а также дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач ATX / FLC. Был спроектирован двигатель объемом 1,3 л и изготовлен прототип, но он не был запущен в производство из-за нехватки мощности и невозможности получить сертификат. [2] Начиная с 1983 года, модель GT предлагала многопортовую версию EFI 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, которая увеличивала мощность на 20 л.с. по сравнению с базовой карбюраторной версией. Он также поставлялся с пятиступенчатой коробкой передач, пакетом управления TRX, передним и задним спойлерами, легкосплавными дисками метрического размера и противотуманными фарами. Также, начиная с 1984 модельного года, Ford EXP получил опцию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (89 кВт) и соответствующего крутящего момента. [6] Турбодвигатель затем нашел свое применение в Escort GT (и Lynx RS) в течение 1984 модельного года. 1984 был также годом, когда двухлитровый дизельный двигатель Mazda стал доступен для моделей Escort и Lynx. [6]
Двигатели
- 1981–1985 1,6 л CVH I4 , 65–70 л.с. (48–52 кВт)
- 1982–1985 1,6 л CVH высокой мощности (HO) I4, 80 л.с. (60 кВт)
- 1983–1985 1,6 л CVH с многоточечным впрыском топлива (MFI) I4, 88 л.с. (66 кВт)
- 1984–1985 1,6 л с турбонаддувом CVH I4, 120 л.с. (89 кВт)
- 1984–1985 2,0 л. Дизель RF I4, 52 л.с. (39 кВт)
1985–1990
Модель 1985½ подверглась фейслифтингу (меньше хрома, рестайлинговые задние фонари, встроенные фары), а двигатель 1,6 л был заменен на 1,9 л. Модели GT отличались мощными двигателями с измененными впускными коллекторами, головками цилиндров и настоящими коллектором, доступными только с ручным управлением трансмиссии. Lynx был снят с производства после 1987 года, но ему на смену пришла модель Tracer, производная Mazda 323, которая продавалась вместе с ней большую часть года. [7] Платформа Mazda Tracer была модернизирована в 1989 году и дебютировала как Mazda Protege 1990 года; обновленная платформа легла в основу следующего поколения (1990–1996) Escort / Tracer.
Дизельный двигатель Mazda по-прежнему доступен в пятидверных версиях хэтчбека Lynx и Escort. Однако продажи были медленными, поскольку американские покупатели в основном отказались от автомобилей с дизельным двигателем в течение 1980-х годов (доля продаж дизельного топлива в целом снизилась с пикового значения в 6,1 процента в 1981 году до 0,37 процента в 1986 году); менее 1,2 процента от общего объема продаж Escort / Lynx приходятся на дизельные двигатели. [8]
В середине 1988 г. был проведен еще один незначительный фейслифтинг Escort, в результате которого передняя и задняя панели были сглажены. Новые пластиковые бамперы (которые заменили металлические бамперы), увеличенные задние боковые окна, более округлый дизайн задней части и большие (14 дюймов против 13 дюймов) колеса модернизировали внешний вид автомобилей. Трехдверные модели хэтчбека имели изогнутые оконные линии по бокам в сторону задней части автомобилей. Двигатель также был обновлен с немного доработанным распредвалом и роликовыми подъемниками. Новый дизайн обычно называют годом «88,5» и просуществовал до 1990 модельного года. Поскольку Ford готовился к выпуску в апреле 1990 года Escort следующего поколения, сборка этой версии была ограничена заводом Ford в Эдисоне, штат Нью-Джерси. сокращенно 1990 модельного года. [9]
Определенную популярность в течение последних трех лет этого поколения приобрела модель Pony, которая в то время была наименее дорогим автомобилем Ford, производившимся в США. В моделях Pony использовалась более простая внутренняя отделка с большим использованием винила и пластика вместо ткани, и четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя покупатели могли выбрать пятиступенчатую, как в моделях LX, или трехступенчатую автоматическую коробку передач ATX. Список доступных опций был очень ограничен до такой степени, что не предлагались такие предметы роскоши, как гидроусилитель руля и заводской кондиционер (была доступна установленная дилером система кондиционирования воздуха). Учитывая их меньший вес, модели Pony также имели несколько лучшую экономию топлива, чем обычные Escorts.
1981 Ford Escort GLX 3-дверный
1982 Mercury Lynx
1984 Ford Escort GL дизельный универсал
1985½ – 1987 3-дверный хэтчбек Mercury Lynx
1985½ – 1987 универсал Mercury Lynx
1986 Mercury Lynx 5-дверный хэтчбек
1986–1988 Ford Escort 5-дверный
1988–1990 Ford Escort LX 5-дверный
1988–1990 Ford Escort LX универсал
Ford Escort GT 1990 года
Двигатели
- 1985,5–1986 1,9 л карбюраторный CVH I4 , 86 л.с. (64 кВт) **
- 1987–1990 1,9 л CFI (центральный впрыск топлива) CVH I4, 90 л.с. (67 кВт)
- 1985–1988 1,9 л EFI HO (многопортовый EFI) CVH I4, 108 л.с. (81 кВт) **
- 1988,5–1990 1,9 л EFI HO (многопортовый EFI) CVH I4, 110 л.с. (82 кВт)
- 1985–1987 2,0 л RF дизель I4, 52 л.с. (39 кВт)
- Все модели 1988,5-1990 гг. Имели роликовые подъемники и соответствующие распредвалы.
- 1985 и 1988 были обновленные модели "1/2 года".
Изменения модельного года
1981 год - совершенно новая модель - Escort стал мировым автомобилем. Оригинальные комплектации были базовыми, L, GL, GLX и SS. Mercury Lynx является близнецом Escort в.
1982 - GT заменил SS. Были новые комплектации в качестве базы, L, GL, GLX, GT и LX.
Второе поколение (1991–1996)
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Ford Laser (Азия и Океания) |
Производство | Апрель 1990–1996 гг. |
Модельные годы | 1991–1996 |
сборка | Уэйн, Мичиган , США Эрмосильо, Сонора , Мексика |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный универсал 5-дверный хэтчбек |
Платформа | Платформа Mazda B |
Связанный | Mazda 323 Mazda Protegé Mercury Tracer |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5-ступенчатая F-серия механическая (1,9) 5-ступенчатая G5M механическая (1,8) 4-ступенчатая F-4EAT автомат |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 98,4 дюйма (2499 мм) |
Длина | 170,0 дюйма (4318 мм) Универсал: 171,3 дюйма (4351 мм) 1992 и 1995–96 Седан: 170,9 дюйма (4341 мм) |
Ширина | 66,7 дюйма (1694 мм) |
Высота | Седан: 52,7 дюйма (1339 мм) Хэтчбек: 52,5 дюйма (1334 мм) Универсал: 53,6 дюйма (1361 мм) |
Снаряженная масса | 3-дверный хэтчбек - 2355 фунтов (1068 кг) 5-дверный хэтчбек - 2385 фунтов (1082 кг) 4-дверный седан - 2404 фунта (1090 кг) 5-дверный универсал - 2491 фунт (1130 кг) |
На смену Escort и Mercury Tracer пришли все новые автомобили в апреле 1990-х, начале 1991 модельного года. Оба они основаны на платформе Mazda B (BG), которая также использовалась в Mazda 323 , Protegé и Kia Sephia первого поколения . Ford, которому принадлежало 25 процентов акций Mazda , уже продал версию 323 / Familia в Азии и Австралии, названную « Ford Laser », которая заменила там старый заднеприводный Escort . Несмотря на то, Эскорт был теперь по существу близнецом лазера вместо европейского Escort, она сохранила имя Escort в Северной Америке из - за сильного бренда справедливости, а также Chrysler уже используя имя лазера на эквивалент Plymouth на Mitsubishi Eclipse .
Предыдущий Escort использовал локализованные двигатели и разделял некоторые элементы дизайна с европейской моделью. Однако Escort 1990-х годов был почти идентичен Ford Laser и его производным, с небольшими отличиями во внешнем виде и базовом двигателе. В то время как Laser имел силовые агрегаты, идентичные Mazda Familia , Escort унаследовал 1,9-литровый восьмиклапанный двигатель CVH, разработанный Ford от предыдущего Escort, а GT и LX-E получили 1,8-литровый BP I4 производства Mazda . Во многом внешний стиль имитировал Ford Taurus первого поколения .
Это поколение Escort было одним из первых автомобилей Ford, оснащенных двигателем объемом 1,9 л без распределительного зажигания (известное как EDIS, Electronic Distributorless Ignition System ). Он также отличался новой четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, а также независимой задней подвеской, что (в то время) относительно необычно для автомобилей этого класса.
Модель на базе Mazda сначала продавалась в Америке вяло, так как при ее запуске предлагались только модели хэтчбека, но стала популярной позже, к 1992 году, после того, как был представлен седан, доступный в комплектациях LX или LX-E.
Для моделей 1993–1995 годов Ford предлагал Escort по принципу «одна цена», по той же цене за трех- или пятидверный хэтчбек, седан или универсал при оснащении наиболее популярными опциями (трехдверным). быстро добавил литые диски в спецификацию "одна цена"). LX-E, оснащенный тем же спортивным оборудованием, что и GT и Mazda Protegé LX (четырехколесные дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, выхлопная система с двумя выпускными отверстиями, спортивный интерьер. и 1,8-литровый Mazda DOHC с 16-клапанным двигателем), просуществовал только до 1993 года. Pony ушел в 1992 году, его заменили на "стандартный" уровень отделки салона.
Уровни отделки салона изначально были Pony, LX и GT. GT был североамериканским эквивалентом версии Laser XR3i с 1,8-литровым двигателем Mazda DOHC. LX и стандартный или Pony были оснащены восьмиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем CVH объемом 1,9 л. Базовым уровнем отделки салона был Pony или более поздний стандарт, которому не хватало большинства функций, таких как гидроусилитель руля или радио. LX был высококлассным уровнем отделки салона, и можно было добавить спортивный пакет, чтобы он выглядел как GT. Незначительные различия можно заметить во всех трех моделях Escort (седан, хэтчбек и универсал) с 1990 по 1996 год. В 1992 году овальный решетчатый зал вокруг эмблемы Ford стал немного больше, чтобы больше воздуха попадало под капот. для охлаждения двигателя. В 1993 году размер колес был изменен с 13 дюймов на 14 дюймов. Подушка безопасности водителя была также представлена в 1994 году, а к 1995 году подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартными с измененной приборной панелью для модели 1995 года.
Двигатели
- 1990–1996 1,9 л (1859 куб.см) CVH I4 , 88 л.с. (66 кВт) 108 ft⋅lbf (146 Нм), стандарт / Pony и LX
- 1990–1996 1,8 л (1839 куб.см) Mazda BP I4, 127 л.с. (95 кВт) 114 ft⋅lbf (155 Нм), LX-E и GT
1993 Ford Escort универсал
Пятидверный хэтчбек Ford Escort 1993 года
Ford Escort 3-дверный хэтчбек
Ford Escort GT 1994 года
Третье поколение (1997–2003)
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1996–2002 |
Модельные годы | 1997–2002 гг. |
сборка | Уэйн, Мичиган , США Эрмосильо, Сонора , Мексика |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
Платформа | Платформа Mazda B |
Связанный | Mazda Protegé Mercury Tracer |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л SPI2000 SOHC I4 2,0 л Zetec DOHC I4 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая G5M механическая 4-ступенчатая F-4EAT автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 98,4 дюйма (2499 мм) |
Длина | Универсал: 172,7 дюйма (4390 мм) Седан: 174,7 дюйма (4440 мм) |
Ширина | 67.0 дюймов (1700 мм) |
Высота | Седан: 53,3 дюйма (1354 мм) Универсал: 53,9 дюйма (1369 мм) |
Снаряженная масса | 2468 фунтов (1119 кг) |
Рестайлинг отказался от хэтчбеков и добавил новое спортивное купе 1997 модельного года.
Escort ZX2 1998 года заменил Ford Probe в качестве спортивного компактного автомобиля Ford . ZX2 был гораздо более низкопрофильным и крутым автомобилем, чем седан и универсал Escort, предназначенный непосредственно для молодежного рынка в качестве замены Escort GT (хотя и без задних дисковых тормозов ) и был построен исключительно на заводе Ford Hermosillo. Сонора , Мексика, сборочный завод. Интерьер был обновлен в 1999 году, а после 2003 года модель была снята с производства. Она имела полностью переработанную приборную панель и включала панель, объединяющую элементы управления обогревом и радио, как и у Ford Taurus третьего поколения.
Купе Escort ZX2 1998 года оснащалось четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC объемом 2,0 л, мощностью 130 л.с. (97 кВт) в качестве стандартного оборудования, чего не было в седане или универсале. Предназначенный для использования в качестве базового двигателя в более крупном европейском Ford Mondeo и его американских собратьях Ford Contour и Mercury Mystique , Zetec обеспечил ZX2 достойную производительность, разгоняясь до 0–60 миль в час за 7,4 секунды.
Модели 1999 и 2000 годов предлагали ограниченную серию ZX2 S / R, которая еще больше улучшила характеристики автомобиля.
Седан и универсал Escort использовали двигатель меньшей мощности CVH SPI2000 мощностью 110 л.с. (82 кВт). В седане Escort с 1996 по 2002 год есть тонкие различия. В 1997 году были представлены базовые модели и комплектации LX, в 1998–2002 годах он предлагался в комплектациях LX и SE. В 1999 году задние фонари были перенесены в ту же часть, что и задние фонари; раньше они находились ниже заднего фонаря на кузове.
Был доступен очень редкий пакет отделки салона с хромированными колесными колпаками 14 дюймов (36 см) и другими функциями. Предложили в 1999 году.
Также Escort предлагался в «спортивной» комплектации. Версия Mercury Tracer в зависимости от года называлась «Трио» или «Спорт». На Tracer Trio было установлено колесо плетеного плетения, а на Tracer Sport - узор в виде лепестков цветов. Пакет Sport / Trio включал в себя алюминиевые колеса, спортивную насадку выхлопной системы, тахометр и задний спойлер на крышке багажника.
Универсал Escort в значительной степени сохранил тот же стиль кузова, получив только новый интерьер, переднюю часть и панель, боковые зеркала заднего вида, дверные ручки, значки и слегка обновленные задние фонари и отражатели. Черные оконные рамы на дверях некоторых моделей приобрели цвет кузова.
Как универсал Escort, так и седан и универсал Mercury Tracer были сняты с производства после 1999 года. Седан Escort был снят с производства в 2002 году, но продолжал продаваться только в качестве автомобилей для автопарка и аренды. Он был заменен на Ford Focus [ править ] . Последний Ford Escort сошел с конвейера 20 февраля 2002 года. Последний ZX2 сошел с конвейера 21 марта 2003 года. В Мексике его заменил Ford Ikon меньшего размера .
Двигатели
- 1997–2002 гг. 2,0 л (1986 куб.см) CVH SPI2000 , SOHC I4 , 110 л.с. (82 кВт) при 5000 об / мин, 125 фут-фунт-сила (169 Н · м) при 3750 об / мин, седан и универсал Redline при 5500 об / мин
- 1998–2003 гг. 2,0 л (1989 куб. См) Zetec , DOHC I4, 130 л.с. (97 кВт) при 5750 об / мин, 172 Нм при 4250 об / мин, Redline 6500 об / мин, ограничитель оборотов на 7200 об / мин ZX2
- 1999–2000 2,0 л (1989 куб.см) Zetec , DOHC I4, 143 л.с. (107 кВт), 146 ft⋅lbf (198 Нм) ZX2 S / R
ZX2
ZX2 | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Форд Эскорт ZX2 |
Производство | 1997–2003 (США) 1997–2000 (Канада и Мексика) [ необходима цитата ] |
Кузов и шасси | |
Класс | Компактный спорт |
Тип кузова | 2-дверное купе с нотчбэком |
Платформа | Платформа Mazda B |
Связанный | Mazda Protegé Mercury Tracer |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,0 л Zetec DOHC I4 |
Передача инфекции | 5-ступенчатая G5M механическая 4-ступенчатая F-4EAT автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 98,4 дюйма (2500 мм) |
Длина | 175,2 дюйма (4450 мм) |
Ширина | 67,4 дюйма (1710 мм) |
Высота | 52,3 дюйма (1330 мм) |
Снаряженная масса | 2478 фунтов (1124 кг) |
Хронология | |
Предшественник | Ford Probe |
В 2001 году четырехдверный седан был ограничен продажами только автопарка, а прозвище Escort на Escort ZX2 было незаметно снято, сделав автомобиль официально двухдверным купе с кузовом « нотчбэк» .
Ford Focus дебютировал в 1998 году (1999 год в США) и производился одновременно с ZX2. Несмотря на некоторую популярность, ZX2 был заменен Focus ZX3, ZX4 и ZX5. Хотя эти две машины используют один и тот же двигатель Zetec, есть несколько отличий. В Focus отсутствует система VCT на стороне выпуска и установлены менее агрессивные распределительные валы, которые снижают диапазон мощности на несколько сотен оборотов в минуту. У этих двух моделей один и тот же блок, но из-за разных распредвалов и разной головки блока цилиндров выходной крутящий момент для Focus был увеличен на 8 ft⋅lbf (11 Нм). Благодаря лучшей передаче и меньшему весу ZX2 продолжал превосходить Focus . ZX2 продолжился с легкосплавными дисками размером чуть более 38 см и задним дефростером, недавно предложенным в качестве стандартного оборудования, а в 2003 году - переработанной передней панелью. Производство прекратилось в конце 2003 модельного года.
ZX2 S / R
Рост присутствия и успеха зарубежных тюнинговых моделей в конце 1990-х годов заставил Ford создать свою собственную производительную модель ZX2 S / R, предназначенную для конкуренции с дешевыми заводскими спортивными компактными автомобилями, такими как Honda Civic Si и Dodge Neon ACR. Его первоначальный дебют состоялся на Салоне импортных автомобилей SEMA в Помоне в 1999 году. ZX2 S / R был первым продуктом, совместно разработанным Ford Racing и Центром разработки малых транспортных средств Ford Motor Company.
Окончательный ограниченный объем производства Ford составил 2110 единиц, включая 110 желтых S / R на 1999 год, первые два из которых были проданы в Колумбусе, штат Огайо , а остальные 108 - в Калифорнии; а за 2000 год было продано 500 черных, 500 красных и 1000 желтых S / R. Цена обновления до пакета S / R составляла 1500 долларов в оба года. Считается, что только 35 из этих 2000 S / R были проданы в Канаде, что делает их очень редкой отделкой.
Дополнительный пакет S / R добавил более жесткие детали подвески (пружины Eibach (M-5560-Z2), стойки Tokico (M-18000-Z2) и полиуретановые втулки подвески Energy Suspension), большую мощность (через Ford Racing PCM (M- 12650-Z2)), более эффективный впуск (Roush или Iceman), задние дисковые тормоза (M-2300-Z2), более сильное сцепление (Centerforce с двойным трением M-7560-Z2), короткоходный переключатель ручной коробки передач B&M ( M-7210-Z2), уникальная ручка переключения передач (M-7213-Z2) и пыльник (M-7277-Z2), улучшенные сиденья, уникальная синяя крышка клапана, другой набор скоростей, который увеличивается до 150 миль / ч (240 км / ч) и уникальный пакет шин и колес. Мощность двигателя была увеличена на 10% по сравнению с базовым двигателем Zetec, используемым в ZX2, до 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) благодаря рекомендованной перекалибровке топлива премиум-класса, новой системе впуска воздуха, высокопроизводительному PCM, улучшенному глушителю и трубке Borla. (М-5230-Z2). Все ZX2 S / R имеют специальный значок «S / R» на задней панели, серебряный (на красном автомобиле) или красный (на желтом или черном автомобиле). Некоторые S / R вышли со сборочного завода без некоторых модификаций производительности. Втулки подвески не устанавливались на заводе, а упаковывались вместе с автомобилем для установки в автосалоне. Это также привело к тому, что многие автомобили покинули автосалон без полного комплекта запчастей для ремонта и ремонта.
Ford ZX2 2003 года (модель с фейслифтингом)
Ford ZX2 SE 2003 года, вид сзади (фейслифтинг)
Продажи
Календарный год | Американские продажи |
---|---|
1998 [10] | 334 562 |
1999 [11] | 260 486 |
2000 г. | 110 736 |
2001 [12] | 90 503 |
2002 [13] | 51 857 |
2003 (только ZX2) | 25 473 |
2004 [14] (только ZX2) | 1,210 |
Рекомендации
- ZX2 Автоспорт
- Мартин Пэджетт-младший "Краткое изложение: Ford Escort LX-E". Автомобиль и водитель (март 1992 г.): 132–133.
- TeamZX2
- «Ford Escort может вернуться как гибрид на 100 миль на галлон»
- ^ «Пантаграф из Блумингтона, штат Иллинойс, 30 сентября 1980 г. · стр. 13» . газетах.com . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ а б в Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 (январь – февраль 1981 г.): 97.
- ^ Ассенца, Тони, изд. (Сентябрь 1981 г.). «Детройт переключает передачи» . Популярная механика . Vol. 156 нет. 3. Журналы Hearst. п. 168. ISSN 0032-4558 .
- ^ Потребительский справочник . Издательство Warner Publishing Services. Январь 1982 г. с. 160.
- ^ а б Росс, Дэниел Чарльз (1982-05-03). «Новая бабочка Форда». Автонеделя . Vol. 32 нет. 18. Crain Press Inc. стр. 26. ISSN 0192-9674 .
- ^ а б Витценбург, Гэри (сентябрь 1983 г.). «Детройт-84» . Популярная механика . Vol. 160 нет. 3. Журналы Hearst. п. 158. ISSN 0032-4558 .
- ^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда 1987 . 49 . Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. стр. 177. ISBN. 0910589007.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
- ^ Уорда Automotive Yearbook 1987 , стр. 93
- ^ Старк, Гарри А .; Буш, Джеймс У., ред. (1989). Автомобильный ежегодник Уорда за 1990 год . 52 . Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. стр. 85. ISBN 0910589.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
- ^ Меняющийся облик транспорта | Бюро статистики транспорта . Бюро статистики транспорта. п. 4-11 . Проверено 7 марта 2021 года .
- ^ «Ford Motor Company устанавливает новый рекорд продаж в США за полный год» . Theautochannel.com . Проверено 28 апреля 2009 .
- ^ "Продажи Ford Motor Company в США в декабре выросли на 8,2 процента" (PDF) . Ford Motor Company. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2011 года.
- ^ «Грузовик Ford F-Series 22-й год подряд стал самым продаваемым автомобилем в Америке с рекордом продаж за декабрь» . Theautochannel.com. 2004-11-17 . Проверено 28 апреля 2009 .
- ^ «Ford добился первого увеличения продаж автомобилей с 1999 года» . Theautochannel.com. 2004-11-17 . Проверено 28 апреля 2009 .
Внешние ссылки
- Статья Уорда о развитии эскорта
- Эдмундс самый значительный автомобиль 1981 года
- ZX2 S / R поднимает веселье на более высокий уровень