Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Форд Trimotor (также называется «Tri-Motor», и по прозвищу «Tin Goose» ) является американскими тремя двигателями транспортных самолетов . Производство началось в 1925 году компаниями Генри Форда и закончилось 7 июня 1933 года. Всего было выпущено 199 Ford Trimotors. [1] Он был разработан для рынка гражданской авиации , но также служил в воинских частях.

Дизайн и разработка [ править ]

Ford Trimotor интерьер

Форд Trimotor было разработкой предыдущих эскизов Уильяма Bushnell Stout , используя структурные принципы , скопированные из работы профессора Хуго Юнкерса , известного немецкого цельнометаллический самолетов дизайн пионера, и адаптировано к планеру , очень похожему на Fokker F.vii - даже при том же поперечном сечении профиля крыла у основания крыла.

В начале 1920-х годов Генри Форд вместе с группой из 19 других инвесторов, включая его сына Эдселя , вложили средства в компанию Stout Metal Airplane Company . Стаут, смелый и изобретательный продавец, разослал мимеографическое письмо ведущим производителям, беспечно прося 1000 долларов и добавляя: «За тысячу долларов вы получите одно четкое обещание: вы никогда не получите свои деньги обратно». Стаут собрал 20 000 долларов, в том числе по 1 000 долларов от Эдселя и Генри Форда. [2]

В 1925 году Ford купил Stout и его конструкции самолетов. Одномоторный моноплан Стаут был превращен в Trimotor , в Stout 3-AT с тремя Curtiss-Wright с воздушным охлаждением радиальных двигателей. После того, как прототип был построен и испытан с плохими результатами, а подозрительный пожар привел к полному разрушению всех предыдущих разработок [ необходима цитата ] , появились «4-AT» и «5-AT».

Ford Trimotor, использующий цельнометаллическую конструкцию, не был революционной концепцией, но, безусловно, был более продвинутым, чем стандартные методы строительства 1920-х годов. Самолет напоминал Fokker F.VII Trimotor (за исключением того, что он был цельнометаллическим, что, как утверждал Генри Форд, делало его «самым безопасным авиалайнером»). [3] Его фюзеляж и крылья следовали конструкции, впервые разработанной компанией Junkers [4] во время Первой мировой войны с Junkers JI, и использовались в послевоенные годы в серии авиалайнеров, начиная с низкопланного моноплана Junkers F.13 1920 года выпуска, некоторые из которых были экспортировались в США, авиалайнер Junkers K 16 с высоким крылом 1921 года и Junkers G 24Тримотор 1924 года. Все они были изготовлены из алюминиевого сплава , который был гофрирован для придания жесткости, хотя в результате лобовое сопротивление снизило его общие характеристики. [5] Так похожи были конструкции, которые Junkers подала в суд и выиграла, когда Ford попытался экспортировать самолет в Европу. [6] В 1930 году Форд подал встречный иск в Праге , и, несмотря на возможность антинемецких настроений, был решительно побежден во второй раз, когда суд пришел к выводу, что Форд нарушил патенты Юнкерса. [6]

Хотя Trimotor был разработан в первую очередь для использования пассажирами, его можно было легко приспособить для перевозки грузов, поскольку его посадочные места в фюзеляже можно было снять. Необычной особенностью для увеличения грузоподъемности было наличие «ниспадающих» грузовых трюмов под нижними внутренними секциями крыла версии 5-АТ. [3] [7]

Гофрированное крыло тримотора Ford 4-AT-E 1929 г.

Один 4-AT с двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с. был построен для ВВС США как C-3 , а семь с Wright R-790-3 (235 л.с.) как C-3As . Последние были модернизированы до радиальных двигателей Wright R-975-1 (J6-9) мощностью 300 л.с. и переименованы в C-9 . Пять 5-AT были построены как C-4 или C-4A .

Оригинальный (серийный) 4-АТ имел три радиальных двигателя Райта воздушного охлаждения. На нем находился экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и стюардесса, а также восемь или девять пассажиров [N 1] . [3] Более поздний 5-AT имел более мощные двигатели Pratt & Whitney . Все модели имели корпус и крылья из гофрированного алюминия. В отличие от многих самолетов этой эпохи, вплоть до Второй мировой войны , его управляющие поверхности ( элероны , рули высоты и рули направления)) не были обтянуты тканью, но также были изготовлены из гофрированного металла. Как было принято в то время, его руль направления и рули высоты приводились в действие металлическими тросами, натянутыми вдоль внешней поверхности самолета. Манометры двигателя были также установлены снаружи на двигателях, чтобы пилот мог их читать через лобовое стекло самолета. [3] Другой интересной особенностью было использование ручного тормоза Johnny . [8]

Подобно автомобилям и тракторам Ford, эти самолеты Ford были хорошо спроектированы, относительно недороги и надежны (для того времени). [ необходима цитата ] Комбинация металлической конструкции и простых систем привела к их репутации прочных. Элементарную службу можно было выполнять «в полевых условиях» с помощью наземных бригад, способных работать с двигателями с использованием строительных лесов и платформ. [5] Чтобы летать в труднодоступные места, Ford Trimotor можно было оснастить лыжами или поплавками. [5]

Внешние контрольные провода Ford Trimotor

Быстрое развитие самолетов в то время (значительно превосходящий по своим характеристикам Боинг 247 впервые поднялся в воздух в начале 1933 года), а также смерть его личного пилота Гарри Дж. Брукса во время испытательного полета привели к тому, что Генри Форд потерял интерес к авиации. Хотя компания Ford не получала прибыли от своего авиационного бизнеса, репутация Генри Форда повысила доверие к молодой авиации и авиационной отрасли, а Ford помог внедрить многие аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радио. навигация . [1] [N 2]

В конце 1920-х годов Ford Aircraft Division считалась «крупнейшим производителем коммерческих самолетов в мире». [9] Наряду с Ford Trimotor, новый одноместный пригородный самолет Ford Flivver или Sky Flivver был разработан и использовался в виде прототипа, но так и не поступил в серийное производство. [9] Trimotor не стал последним предприятием Ford по производству самолетов. Во время Второй мировой войны крупнейший в мире завод по производству самолетов был построен на заводе в Уиллоу-Ран , штат Мичиган, где компания Ford произвела тысячи бомбардировщиков B-24 Liberator по лицензии Consolidated Aircraft . [10]

Уильям Стаут покинул подразделение «Металлические самолеты» Ford Motor Company в 1930 году. Он продолжал руководить инженерной лабораторией Стаута, производя различные самолеты. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь произвести новые образцы. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца тримоторных самолетов, переименованных в Stout Bushmaster 2000 , но даже с внесенными в него улучшениями характеристики были признаны хуже, чем у современных конструкций.

История операций [ править ]

Восстановленный Ford 4-AT-E Trimotor "NC8407" 1929 года выпуска, принадлежащий Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA), окрашенный в цвета Eastern Air Transport.

Всего в период с 1926 по 1933 год было построено 199 Ford Trimotors, в том числе 79 моделей 4-AT и 117 моделей 5-AT, а также несколько экспериментальных судов. Более 100 авиакомпаний мира летали на Ford Trimotor. [1] С середины 1927 года этот тип также выполнял служебные перевозки несколькими коммерческими операторами, не связанными с авиаперевозками, включая нефтяные и производственные компании.

Влияние Ford Trimotor на коммерческую авиацию было немедленным, поскольку его конструкция представляла собой «качественный скачок по сравнению с другими авиалайнерами». [11] В течение нескольких месяцев после своего появления на рынке была создана компания Transcontinental Air Transport, которая обеспечивала перевозки от побережья до побережья, используя способность Trimotor обеспечивать надежное и, в то время, комфортное обслуживание пассажиров. Несмотря на то, что эта авиакомпания рекламировалась как трансконтинентальная услуга, ей пришлось полагаться на железнодорожное сообщение с роскошным поездом Pullman , который будет базироваться в Нью-Йорке, что станет первой частью путешествия. Затем пассажиры встретили в Порт-Коламбусе, штат Огайо , тримотор, который должен был пересечь континент, оканчиваясь в Уэйноке, штат Оклахома., где другой поезд доставит пассажиров в Кловис, штат Нью-Мексико , где последний путь начнется, опять же на тримоторе, и закончится у Центрального аэровокзала в Глендейле , в нескольких милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса . [11] Эта сложная поездка будет доступна всего год, прежде чем Transcontinental будет объединена в объединение с Western Air Service.

Ford Trimotors также широко использовался Pan American Airways для ее первых международных регулярных рейсов из Ки-Уэста в Гавану , Куба , в 1927 году. В конце концов, Pan American расширила обслуживание из Северной Америки и Кубы в Центральную и Южную Америку в конце 1920-х и начале. 1930-е гг. [12] Одна из первых авиакомпаний Латинской Америки, Cubana de Aviación , первой начала использовать Ford Trimotor в Латинской Америке с 1930 года для внутренних рейсов.

Расцвет транспорта Форда был относительно недолгим и продлился только до 1933 года, когда начали появляться более современные авиалайнеры. Вместо того, чтобы полностью исчезнуть, Trimotors завоевала завидную репутацию благодаря рекламе Ford в 1929 году, в которой говорилось: «Ни один самолет Ford еще не износился в эксплуатации». [12] Первоначально относящиеся к авиакомпаниям второго и третьего уровня, Trimotors продолжали летать в 1960-е годы, многочисленные экземпляры были преобразованы в грузовые перевозки, чтобы еще больше продлить их карьеру, а когда началась Вторая мировая война, вскоре появились коммерческие версии. модифицирован для военного применения.

На выставке в Вашингтоне, округ Колумбия

Некоторые из значительных полетов, совершенных Ford Trimotor в этот период, значительно повысили репутацию этого типа как производителя прочности и надежности. Одним из примеров был Ford 4-AT Trimotor с серийным номером 10, построенный в 1927 году. Он летал в Соединенных Штатах и ​​Мексике под регистрационным номером C-1077 и в течение нескольких лет в Канаде под регистрационным номером G-CARC. У него было много заметных достижений; на нем летали Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт , среди многих других. Он совершил первый коммерческий рейс из США в Мехико , а также первый коммерческий полет над канадскими Скалистыми горами . После повреждения при приземлении в 1936 году он был заземлен и десятилетиями оставался в Каркроссе, Юкон.. В 1956 году обломки корабля были спасены и законсервированы, а в середине 1980-х Грег Херрик принял на себя управление C-1077 и начал его восстановление. По состоянию на 2006 год C-1077 снова находится в летном состоянии, его внешний вид был восстановлен до декабря 1927 года. [1]

Заголовки стали торговой маркой Trimotor. 27 и 28 ноября 1929 года командир Ричард Э. Берд (штурман), старший пилот Бернт Балхен и два других члена экипажа, второй пилот и фотограф, совершили первый полет над географическим Южным полюсом на автомобиле Ford Trimotor, который Берд назвал Флойд Беннетт . Это был один из трех самолетов, взятых в полярную экспедицию, а два других были названы «Звездно-полосатая» и «Вирджиния» , заменив Fokker Trimotors, который ранее использовал Берд. [5]

Ford Trimotor использовался для полета Элм-Фарма Олли , первой коровы, которая полетела в самолет и доилась прямо в полете. [13]

Франклин Рузвельт также летал на борту Ford Trimotor в 1932 году во время своей президентской кампании в одном из первых случаев использования самолета на выборах, заменив традиционные поездки на поезде с остановкой по свистку. [14]

Кабина экипажа NC-8407

Возможности Ford Trimotor дальнего действия были использованы в поисках потерянных летчиков заполярного полета Сигизмунда Леваневского в 1937 году. Каскадер из фильма Джимми Маттерн летал на специально модифицированной Lockheed Electra.вместе с коллегой по фильму Гарландом Линкольном летает на урезанном «Тримоторе», подаренном президентом Superior Oil Company. С 1800 галлонами бензина и 450 галлонами масла в модифицированной кабине, Trimotor должен был действовать как «танкер» для экспедиции. Электра могла перекачивать топливо по воздуху от тримотора через шланг, выходящий из двери 4-AT. После успешного первого испытания дозаправки в воздухе пара пилотов вылетела в Фэрбенкс и приземлилась первой в Берваш-Лэндинге, территория Юкон, Канада, 15 августа 1937 года, но у Trimotor закончилось топливо и на следующий день он разбился в ненастную погоду. «Тримотор» был брошен в тундре. [15]

Одним из основных применений Trimotor после того, как он был заменен в качестве пассажирского самолета более современными самолетами, такими как Boeing 247 (1933) или Douglas DC-2 (1934), затем DC-3, был перевозка тяжелых грузов на горнодобывающие предприятия. операции в джунглях и горах. Тримотор использовался в этой роли на протяжении десятилетий. [16]

В 1942 году во время битвы при Батаане при эвакуации использовался тримотор. Самолет будет перевозить 24 человека почти на 500 миль за рейс два раза в день. В конечном итоге самолет был обстрелян и уничтожен японскими самолетами. [17] В том же году еще один 5-AT-C использовался Королевскими ВВС Австралии во время кампании Kokoda Track . [ необходима цитата ]

Ford 5-AT-C A45-1 бывшего Королевских ВВС Австралии (33-я эскадрилья) выставлен в Национальном музее и художественной галерее в Порт-Морсби .

В послевоенные годы Ford Trimotors продолжал ограниченно обслуживаться небольшими региональными авиаперевозчиками. Одним из самых известных был Scenic Airways Ford Trimotor N414H, который в течение 65 лет использовался в качестве экскурсионного самолета, летящего над Гранд-Каньоном. [3] По состоянию на конец 2011 года самолет все еще используется, в основном для рекламных роликов и съемок, хотя один оператор Trimotor предлагает поездки. [ необходима цитата ]

Два Ford Trimotors все еще используются Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA) для перевозки пассажиров на обзорных экскурсиях: 4-AT-E, купленный ассоциацией после аварии и полностью восстановленный, и 5-AT-B, принадлежащий компании. Музей авиации Свободы . [ необходима цитата ]

Вид пассажира Ford Trimotor на один двигатель

Варианты [ править ]

Ford 3-AT
Оригинальный прототип Stout; один построен.
Ford 4-AT
Предсерийный прототип, оснащенный тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (150 кВт) , вмещает двух пилотов и восемь пассажиров; один построен.
Ford 4-AT-A
Оригинальная серийная версия, аналогичная прототипу Ford 4-AT; 14 построено.
Ford 4-AT-B
Усовершенствованная версия, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (165 кВт), вмещает двух пилотов и 12 пассажиров; 39 построено.
Форд 4-AT-C
Подобен Ford 4-AT-B, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 400 л.с. (300 кВт) , установленным в носовой части самолета; один построен.
Ford 4-AT-D
Три самолета, похожих на Ford 4-AT-B, каждый с разными двигателями и небольшими модификациями.
Ford 4-AT-E
Подобен Ford 4-AT-B, оснащенный тремя девятицилиндровыми радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. (225 кВт) ; 24 построено.
Форд 4-AT-F
Один самолет, похожий на Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Увеличенная версия, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с. (320 кВт), вмещала двух пилотов и 13 пассажиров, размах крыльев был увеличен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м); три построены.
ТАТ Ford 5-AT-B, которым пилотировал Линдберг
Ford 5-AT-B
Подобен Ford 5-AT-A, оснащенный радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1 мощностью 420 л.с. , вмещает двух пилотов и 15 пассажиров; 41 построен.
Форд 5-AT-C
Улучшенная версия, аналогичная Ford 5-AT-A, вмещает двух пилотов и 17 пассажиров; 51 построен.
Форд 5-AT-CS
Версия гидросамолета с поплавками Edo ; один построен.
Ford 5-AT-D
Версия увеличенной массы, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Wasp SC мощностью 450 л.с. (340 кВт). Крылья были установлены на 8 дюймов (20 см) выше, чтобы увеличить высоту кабины, но в остальном аналогичны Ford 5-AT-C; 20 построено.
Ford 5-AT-DS
Версия гидросамолета с поплавками Edo; один построен.
Ford 5-AT-E
В предлагаемом варианте двигатели перенесли на переднюю кромку крыла.
Ford 6-AT-A
Аналогичен Ford 5-AT-A, оснащенный тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 мощностью 300 л.с. три построены.
Ford 6-AT-AS
Версия гидросамолета с поплавками Edo; один построен.
Ford 7-AT-A
Модернизация одноместного Ford 6-AT-A, оснащенного радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 420 л.с., установленным в носовой части самолета.
Ford 8-AT
Один Ford 5-AT-C переоборудован в одномоторный грузовой транспортный самолет. Были установлены шесть различных двигателей мощностью от 575 л.с. (429 кВт) до 700 л.с. (520 кВт). [18]
Ford 9-AT
Изменение дизайна одного Ford 4-AT-B, оснащенного тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с.
Ford 11-AT
Изменение дизайна одного Ford 4-AT-E, оснащенного тремя дизельными двигателями Packard DR-980 мощностью 225 л.с.
Форд 13-А
Изменение дизайна одного Ford 5-AT-D, оснащенного двумя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 300 л.с. и радиально-поршневым двигателем Wright Cyclone мощностью 575 л.с. (430 кВт), установленным в носовой части самолета. .
Ford 14 AT, фото из L'Aerophile, май 1932 г.
Форд 14-А
Большая трехмоторная версия, оснащенная тремя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 18 Sbr мощностью 1000 л.с. (750 кВт) ( двигатели W : 3 x 6 цилиндров), вмещает двух пилотов и 40 пассажиров.
Форд ХВ-906
Один Ford 5-AT-D был переоборудован в трехмоторный бомбардировщик.

Военные обозначения США [ править ]

XC-3
Один 4-AT-A, оцененный Воздушным корпусом армии США, после оценки был переименован в C-3. [19]
С-3
Один 4-AT-A был изменен с XC-3 после оценки [19]
C-3A
Модель 4-AT-E - военно-транспортная версия, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright R-790-3 Whirlwind мощностью 235 л.с. семь построено, все позже преобразованы в C-9 [19]
С-4
Один 4-АТ-Б, приобретенный военными для оценки [19]
А C-4A
Реплика C-4A
C-4A
Военно-транспортная версия на базе Ford 5-AT-D с тремя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp мощностью 450 л.с. четыре построено [19]
C-4B
Один C-4A переоборудован с тремя двигателями R-1340-7 мощностью 450 л.с. [19]
С-9
Изменение обозначения всех семи C-3A, оснащенных радиально-поршневыми двигателями Wright R-975-1 мощностью 300 л.с. (224 кВт) [20]
XJR-1
Одна модель 4-AT-A для оценки ВМС США [21]
JR-2
Военно-транспортная версия для корпуса морской пехоты США на базе Ford 4-AT-E, но с тремя двигателями Wright J6-9; два построенных, переименованных в РР-2 в 1931 году [21]
JR-3
Военно-транспортный вариант для ВМС США (один) и Корпуса морской пехоты США (два) на базе Ford 5-AT-C; три построены. [21]
Ford RR-1 в Лэнгли, Вирджиния, 1934 г.
RR-1
Изменение обозначения прототипа XJR-1 [22]
RR-2
Изменение наименования JR-2 в 1931 г. [22]
RR-3
Изменение названия JR-3 в 1931 г. [22]
RR-4
Обозначение для одного 5-AT-C [22]
RR-5
Обозначение для двух 4-AT-D, по одному для ВМС США и морской пехоты США [22]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

1927 г. 4-AT-A, серийный № 10, C-1077
Ford Trimotor авиакомпании Grand Canyon Airlines (обратите внимание на грузовой багажник с развернутым крылом)
 Колумбия
  • САКО
  • SCADTA
 Канада
  • BYN Co. (British Yukon Navigation Company) CF-AZB летал в Юконе с апреля 1936 года до повреждения в августе 1940 года. [23]
 Куба
  • Кубана
 Чехословакия
  • Чехословацкие авиалинии
 Доминиканская Республика
  • Авиакомпания Dominicana de Aviación , Доминиканская Республика управляла Ford Trimotors в начале 1930-х годов. [24]
 Мексика
  • Мексикана
 Испания
  • Сначала CLASSA , затем LAPE , после Iberia
 Соединенные Штаты Америки
  • American Airways
  • Восточный воздушный транспорт
  • Гранд Каньон Эйрлайнз
  • Island Airlines , Острова Басс, Огайо
  • Maddux Air Lines
  • Северо-Западные авиалинии
  • Pan American Airways
  • Southwest Air Fast Express (SAFEway)
  • Star Air Service
  • Texaco
  • Трансконтинентальный воздушный транспорт
  • Трансконтинентальный и Вестерн Эйр (TWA)
  • United Air Lines
  • Вена Эйр Аляска
 Венесуэла
  • AVENSA

Военные операторы [ править ]

Ford Trimotor G-CYWZ Королевских ВВС Канады
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • № 24 эскадрильи RAAF
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 271-я эскадрилья RAF эксплуатировала единственный 5AT-0 в течение 1940 года. [25]
 Соединенные Штаты Америки
  • Воздушный корпус армии США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 17 марта 1929 года у Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 , произошел отказ двух двигателей во время первоначального набора высоты после взлета из аэропорта Ньюарк в Ньюарке , штат Нью-Джерси . Он не смог набрать высоту и врезался в грузовой железнодорожный вагон, загруженный песком, в результате чего погибли 14 из 15 человек, находившихся на борту самолета. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Америки. [26] [27]
  • 21 апреля 1929 года самолет Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 , столкнулся с истребителем Boeing PW-9D , 28-037 , истребителем ВВС США (USAAS) , 28-037 , над Сан-Диего ; все шестеро на борту обоих самолетов погибли. Пилот Boeing PW-9D выполнял трюки, а затем попытался проехать перед авиалайнером, но неверно оценил скорость самолета Maddux, и его самолет врезался в кабину Ford Tri-Motor. [26] [28]
  • 3 сентября 1929 года Трансконтинентальный авиатранспортный 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 , названный « Город Сан-Франциско» , во время грозы врезался в гору Тейлор недалеко от Грантса , штат Нью-Мексико ; все восемь человек на борту погибли. [29] [30]
  • 19 января 1930 года самолет Maddux Air Lines 5-AT-C Tri-Motor, NC9689 , выполнявший рейс 7, разбился недалеко от Оушенсайда, штат Калифорния, из-за неблагоприятных погодных условий, в результате чего погибли все 16 пассажиров на борту. [29] [31]
  • 24 июня 1935 года Tri-Motor 5-AT-B компании SACO (Servicio Aéreo Colombiano), зарегистрированный F-31 , столкнулся с Tri-Motor компании SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), зарегистрированной C-31 на аэродроме Олайя Эррера недалеко от Медельина, Колумбия ; из 20 пассажиров, находящихся на борту обоих самолетов, выжили только трое. Среди погибших был певец танго Карлос Гардель . [32] [33]

Выживший самолет [ править ]

По состоянию на 2011 год существует 18 Ford Trimotors, восемь из которых имеют действующие сертификаты летной годности FAA . [34] [N 3]

Летная годность [ править ]

Ford Trimotor в воздушном зоопарке
  • C / N: 10 бортовой номер: N1077 (4-AT-B, сентябрь 1927 г.) "C-1077, G-CARC Niagara" В настоящее время принадлежит: Greg Herrick's Yellowstone Aviation, Inc. Это самый старый летающий тримотор с C / N (Строительный номер): 10. [35] Он находится в Музее Золотых Крылышек, [36] недалеко от Миннеаполиса, Миннесота , США. [37] [38] Этот самолет был показан в фильме 2009 года « Амелия» (биографический фильм о летчице Амелии Эрхарт ). [39]
  • C / N: 42 бортовой номер: N9610 (ранее N7684) (4-AT-B, сентябрь 1928 г.) В настоящее время принадлежит: Ди Уинстон. Он базируется в Лафкине, штат Техас , США. [40] [41]
  • C / N: 55 бортовой номер: N9612 (4-AT-E, 1929) "Город Ричмонд" Первоначально принадлежал: Mamer Flying Service, Спокан, Вашингтон. В настоящее время принадлежит компании Ron Pratte's Collectible Aircraft, LLC. Он базируется в парке Chandler Stellar Air Park в Чандлере, штат Аризона , США. [42] [43]
  • C / N: 69 бортовой номер: N8407 (4-AT-E, 1929) Первоначально принадлежал: Eastern Air Transport В настоящее время принадлежит: Experimental Aircraft Association базируется в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин , США. Он гастролирует по США, выступая на авиашоу и других авиационных мероприятиях. [44] [45] [46]
  • C / N: 8 бортовой номер: N9645 (5-AT-B, 1928) "Город Уичито / Город Порт-Клинтон" В настоящее время принадлежит: Музею авиации Свободы . Он одет в ливрею Transcontinental Air Transport . Он базируется в международном аэропорту Эри-Оттава в Порт-Клинтоне, штат Огайо , США. [47] Он был ранее принадлежавший Evergreen Vintage Aircraft, Inc., и ранее на базе музея авиации Evergreen , McMinnville, штат Орегон , США. [48] [49]
  • C / N: 34 бортовой номер: N9651 (5-AT-B, 1929) - "Город Филадельфия" Первоначально принадлежал: Trans Continental Air Transport. В настоящее время принадлежит: Кермит Уикс . Он базируется в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида , США. Этот самолет много раз появлялся в фильмах, в том числе « Индиана Джонс» и «Храм Судьбы» . [50] [51] [52]
  • C / N: 58 бортовой номер: N8419 (5-AT-C, 1929) Первоначально принадлежал: Northwest Airlines. В настоящее время принадлежит: Музею истории авиации Каламазу. Он базируется в The AIR ZOO в Каламазу, штат Мичиган , США. Самолет представляет собой реконструкцию нескольких самолетов 5-AT, включая оригинал, который обслуживал пять авианосцев, прежде чем был приобретен Лесной службой США для использования в период с 1951 по 1959 год. Оригинал разбился и сгорел 4 августа 1959 года при посадке. на удаленной полосе в национальном лесу Нез-Персе , погибли два прыгуна . [53] [54] [55] [56]
  • C / N: 74 бортовой номер: N414H (5-AT-C, 1928) Первоначально принадлежал: Ford Motor Co. В настоящее время принадлежит: Sopwith, Ltd. Базируется в аэропорту Валле в Валле, штат Аризона , США. Он использовался в 2008 и 2009 годах для летного обучения и типовых оценок . [57] [58] [59]

На статическом дисплее [ править ]

  • C / N: 15 бортовой номер: NX4542 (4-AT-B, 1928) (Нет в записях FAA) Южнополярный самолет Ричарда Э. Берда . Первоначально владелец: Ford Motor Company . В настоящее время принадлежит: Музею Генри Форда. Он выставлен в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , США. [60]
  • C / N: 46 бортовой номер: N7861 (4-AT-B, Неизвестно) (Нет в записях FAA) Первоначально принадлежал: Union Electric, Сент-Луис. В настоящее время принадлежит: Национальному музею военно-морской авиации Пенсакола, Флорида , США. [60] Отображается как Navy RR-5 серийный A-9206. [61]
  • C / N: 11 бортовой номер: N9637 (5-AT-B, 1929) Первоначально принадлежал: Pan Am. В настоящее время принадлежит: Музею авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния , США. [62]
  • C / N: 39 бортовой номер: N9683 (5-AT-B, 1929) Первоначально принадлежал: American Airlines. В настоящее время принадлежит: Смитсоновского «s Национальный музей авиации и космонавтики . [63] в Вашингтоне, округ Колумбия [34] [64]
  • C / N: 60 бортовой номер: RAAF (5-AT-C, 1929) (Нет в записях FAA) Первоначально принадлежал: Ford Motor Company ; в Англии. В настоящее время принадлежит: Национальному музею Папуа, Новая Гвинея. Возможна перестройка.

На восстановлении [ править ]

  • C / N: 38 бортовой номер: N7584 (4-AT-B, январь 1928 г.) Первоначально принадлежал: Robertson Aircraft, Сент-Луис. В настоящее время принадлежит: Кермит Уикс . Осенью 1992 года он был сильно поврежден во Флориде ураганом Эндрю. В настоящее время находится в Виксбурге, штат Мичиган , США. [65]
  • C / N: 58 бортовой номер: N9642 (4-AT-E, январь 1929 г.) Первоначально принадлежал: Mohawk Airways, NY. В настоящее время принадлежит компании Maurice Hovius 'Hov-aire, Inc. Возможен ремонт. Сообщается о продаже. В настоящее время находится: Виксбург, Мичиган , США. [66]
  • C / N: 62 бортовой номер: N8400 (4-AT-E, январь 1929 г.) Первоначально принадлежал: Mohawk Airways, NY. В настоящее время принадлежит компании Maurice Hovius 'Hov-aire, Inc. Возможен ремонт. В настоящее время находится: Виксбург, Мичиган , США. [67]
  • C / N: 65 бортовой номер: N8403 (4-AT-E, май 1929 г.) (Нет в записях FAA) "Ptarmigan II" Первоначально принадлежал: Mamer Flying Service. В настоящее время принадлежит Музею авиационного наследия Аляски. Возможна реставрация. По состоянию на 10 февраля 2005 г., в настоящее время находится в Музее Золотых Крылышек недалеко от Миннеаполиса, Миннесота , США. [68]
  • C / N: 13 бортовой номер: N9667 (5-AT-B, 1929) "AN-AAR" Первоначально принадлежал Southwest Air Fast Express (SAFEway) . В настоящее время принадлежит компании Maurice Hovius 'Hov-aire, Inc. Это реставрационный проект, осуществляемый отделением «Tin Goose Chapter», EAA 1247, в Порт-Клинтоне, штат Огайо , США. [69] [70]

Начиная с 1954 года, были предприняты усилия по производству модернизированной версии Trimotor под названием Stout Bushmaster 2000 . [8] Из- за финансовых, управленческих и маркетинговых проблем, только два экземпляра были первоначально построены, а третий фюзеляж так и не был завершен. [71]

Технические характеристики (Ford 4-AT-E Trimotor) [ править ]

Короткая запись вместе с Ford TriMotor EAA в Майами, Флорида, США

Данные Flight International 14 ноября 1930 г. [72]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот, бортпроводник)
  • Вместимость: 11 пассажиров
  • Длина: 49 футов 10 дюймов (15,19 м)
  • Размах: 74 футов 0 дюймов (22,56 м)
  • Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  • Длина салона: 16 футов 3 дюйма (5 м)
  • Ширина салона (средняя): 4 фута 6 дюймов (1 м)
  • Высота салона (средняя): 6 футов 0 дюймов (2 м)
  • Объем салона: 461 куб футов (13 м 3 )
  • Пустой вес: 6500 фунтов (2948 кг)
  • Полная масса: 10,130 фунтов (4595 кг)
  • Запас топлива: 231 галлон США (192 имп гал; 874 л)
  • Объем масла: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
  • Силовая установка: 3 × Wright J-6-9 Whirlwind 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 107 миль / ч (172 км / ч, 93 узла) при 1700 оборотах в минуту
  • Скорость сваливания: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)
  • Диапазон: 570 миль (920 км, 500 миль)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
  • Абсолютный потолок: 18 600 футов (5669 м)
  • Абсолютный потолок на 2 двигателях: 7100 футов (2164 м)
  • Скорость подъема: 920 фут / мин (4,7 м / с)
  • Время набора высоты: 7200 футов (2195 м) за 10 минут

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Форд Фливвер
  • Крепкий Бушмастер 2000
  • Стаут ST

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fokker F.VII
  • Юнкерс Г 24
  • Юнкерс Г 31

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ До 12 пассажиров могут быть размещены в специальных конфигурациях.
  2. Примечание: 28-страничный буклет «Удивительная история самого старого летающего авиалайнера Америки» описывает историю Ford Trimotor 4-AT-10, C-1077, также известного как G-CARC «Ниагара». В нем также описывается процесс реставрации и общая история Тримотора Форда, а также его авиационных предприятий.
  3. ^ Примечание: Ford Tri-Motor List - это реестр энтузиастов существующих Ford Trimotors, Bushmasters и Stinson Trimotors.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Херрик, Грег А. «Удивительная история самого старого летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано 28 июня 2017 года . Проверено 4 апреля 2019 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения : 4 апреля 2019 г.
  2. ^ "Форд Тримотор". Архивировано 23 апреля 2006 года в Смитсоновском институте Wayback Machine . Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  3. ^ а б в г д Winchester 2004, стр.151.
  4. ^ Ларкинс 1992, с.29
  5. ^ а б в г Винчестер 2004, стр. 150.
  6. ^ a b Ларкинс 1992, стр 154–156
  7. ^ "Самолет несет почту в крыле для увеличения нагрузки" (фото грузовых авиалайнеров под крылом). Популярная механика , февраль 1931 года.
  8. ^ a b «Возвращение оловянного гуся». Архивировано 29 мая 2011 года в Wayback Machine Time , 6 января 1967 года. Дата обращения: 29 июля 2008 года.
  9. ^ а б Хед и Претцер 1990, стр. 53.
  10. ^ Голова и Pretzer 1990, стр. 57.
  11. ^ а б О'Лири 2006, стр. 54.
  12. ^ а б О'Лири 2006, стр. 55.
  13. CB Harding (2000). Порода Гернси: иллюстрированная хроника . Hillsboro Press. ISBN 978-1-57736-177-0.
  14. ^ Ларкинс 1992, стр. 170.
  15. Перейти ↑ Wynne 1987, p. 53.
  16. Jardine, TF «Самолеты помогают добывать золото» (фотографии компании Trimotor, доставляющей грузы на рудники в Андах). Popular Science Monthly , март 1935 г.
  17. ^ "Эти сказочные броды". Популярная механика, июнь 1953 года.
  18. ^ Журнал AAHS : 41. Весна 2004. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ Б с д е е Andrade 1979, с. 95.
  20. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 96.
  21. ^ a b c Андраде 1979, стр. 197.
  22. ^ а б в г д Андраде 1979, стр. 218.
  23. ^ Тидд, Клод. "Юконское архивное изображение CF-AZB" . tc.gov.yk.ca . Проверено 26 июля 2017 года .
  24. ^ "Ford Trimotor Videos". Архивировано 27 апреля 2011 года в Wayback Machine Fly Доминиканская Республика . Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  25. Март 1998, стр. 250.
  26. ^ a b Ларкинс, Уильям Т. (1958). История Форда: иллюстрированная история Ford Tri-Motor, 1927–1957 . Уичито, Канзас: Компания Роберта Р. Лонго. п. 133 . Проверено 8 апреля 2019 .
  27. ^ Рантер, Харро. «Авиационная авария ASN Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683, аэропорт Ньюарка, штат Нью-Джерси (EWR)» .
  28. ^ Рантер, Харро. «Авиационная авария ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636, аэропорт Сан-Диего, Калифорния (SAN)» . Проверено 8 апреля 2019 .
  29. ^ a b Ларкинс 1958, стр. 134
  30. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Gallup, Нью-Мексико" . Проверено 8 апреля 2019 .
  31. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Oceanside, Калифорния" . Проверено 8 апреля 2019 .
  32. ^ Ларкинс 1958, стр. 136
  33. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 в аэропорту Медельин-Энрике Олайя Эррера (EOH)" .
  34. ^ a b Виггинс, Артур Б. "Ford Tri-Motor List" . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. trimotors.awiggins.com , 2011. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  35. ^ Херрик, Грег. «Ford Tri-motor 4-AT-10, C-1077, он же G-CARC 'Niagara ' » . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2019 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ). fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения : 4 апреля 2019 г.
  36. ^ "Форд Тримотор". Музей "Золотые крылья". Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  37. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N1077» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  38. ^ "Профиль самолета N1077". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  39. ^ https://www.australianflying.com.au/news/amelia-earhart-s-aircraft-wrangler
  40. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N7684» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  41. ^ "Профиль самолета N9610". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  42. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N9612» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  43. ^ "Профиль самолета N9612". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  44. ^ "Ford Tri-Motor Tour" Ассоциация экспериментальных самолетов . Дата обращения: 26 июля 2017.
  45. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N8407» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  46. ^ "Профиль самолета N8407". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  47. ^ "Музей авиации Свободы" Город Уичито / Город Порт-Клинтон "Ford Tri-Motor" .
  48. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N9645» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г.
  49. ^ "Профиль самолета N9645". «Airport-Data.com», 2012.
  50. ^ "1929 Ford 5AT Tri-Motor" . fantasyofflight.com . Проверено 26 июля 2017 года .
  51. ^ "N9651" . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  52. ^ "Профиль самолета N9651". Airport-Data.com, 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  53. ^ "Форд Тримотор". Kalamazoo Air Zoo . Дата обращения: 14 июля 2010 г.
  54. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N8419» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  55. ^ "Профиль самолета N8419". "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  56. ^ Национальная Smokejumpers ассоциация (1997). «Пропавший рейс - Ральф Джонстон, RDD '63» (PDF) . Линия Statis . 4–2 (апрель) . Проверено 6 сентября 2013 года .
  57. ^ "Машины времени действительно существуют!" ValleAirport.Com , Гранд-Каньон, аэропорт Валле (40G), 2008–2009 гг. Дата обращения: 15 марта 2009 г.
  58. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N414H» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  59. ^ "Профиль самолета N414H." "Airport-Data.com", 2012. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  60. ^ a b Виггинс, Артур Брентон. «NX4542» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  61. ^ "Ford 4-AT-E Tri-Motor" . Airliners.net . Проверено 9 апреля 2020 .
  62. ^ "Ford Trimotor 5-AT" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 26 июля 2017 года .
  63. ^ "Ford 5-AT Tri-Motor, Америка по воздуху" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 26 июля 2017 года .
  64. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N9683» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  65. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N7584» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  66. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N9642» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  67. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N8400» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  68. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N8403» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  69. ^ Виггинс, Артур Брентон. «N9667» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 2 октября 2006 года .. Ford Tri-motors! , 12 августа 2011 г. Дата обращения: 4 апреля 2019 г.
  70. ^ "EAA" Оловянный гусь "Глава 1247." Архивировано 27 июля 2010 года на сайте Wayback Machine tingoose.org. Дата обращения: 9 апреля 2012 г.
  71. Перейти ↑ O'Callaghan 2002, p. 124.
  72. ^ "Форд Трехмоторные монопланы: два описанных типа" . Полет . XXII. № 46. (1142): стр. 1233–1237. 14 ноября 1930. Архивировано из оригинального (PDF) на 2018-04-17.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Барт, Джек Э. «Talkback». Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 79. ISSN 0143-5450. 
  • Хед, Жанин М. и Уильям С. Претцер. Генри Форд: живописная биография . Дирборн, Мичиган: Музей Генри Форда и Деревня Гринфилд, 1990. Нет ISBN.
  • Хой, Брюс Д. (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. С. 49–50. ISSN  0143-5450 .
  • Ларкинс, Уильям Т. Форд Tri-Motor, 1926–1992 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2 . 
  • Ларкинс, Уильям Т. (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. с. 50. ISSN  0143-5450 .
  • Март, Дэниел Л. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023-92-1 . 
  • О'Каллаган, Тимоти Дж . Авиационное наследие Генри и Эдсела Форда . Анн-Арбор, Мичиган: публикации Проктора, 2002. ISBN 1-928623-01-8 . 
  • О'Лири, Майкл. «Когда Броды правили небом (часть вторая)». Air Classics , том 42, № 5, май 2006 г.
  • Винчестер, Джим, изд. «Форд Тримотор». Гражданские самолеты (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 . 
  • Винн, Х. Хью. Кинофильмы «Пилоты-трюки» и голливудские классические фильмы об авиации . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN 0-933126-85-9 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли, Джон Г. (лето 2014 г.). «Ранние дни Ford Trimotor: воспоминания участника». Журнал AAHS . Американское историческое авиационное общество. 59 (52): 128–134.
  • Таул, Том (лето 2014). «Проектирование Ford Trimotor». Журнал AAHS . Американское историческое авиационное общество. 59 (52): 122–127.
  • Вайс, Дэвид А. Сага о жестяном гуся: История Ford Trimotor . Бруклин, Нью-Йорк: Cumberland Enterprises, Incorporated, 1996. ISBN 0-9634299-2-2 . 
  • Литвак, Джерри: «Снять шкуру с оловянного гуся… трудный путь». На страницах 251 и 252 журнала Air International за май 1978 года описывается реконструкция самолета Tin Goose 5AT компании Scenic Airway, принадлежащего Джону Сейболду, после того, как он замкнулся на земле в Неваде 6 февраля 1977 года. Согласно статье, он предположительно был готов к полету. снова к концу 1978 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ford Trimotor "дань уважения Ford Tri-Motor" и содержит факты, изображения, библиографию и многое другое.
  • Подробные фотографии — 1929 Ford 4-AT-E Tri-Motor
  • Сферические панорамы высокого разрешения внутри и снаружи автомобиля Ford 4-AT-E Tri-Motor 1929 года производства компании EAA