Франческо Приколо

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  "Francesco Pricolo"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Франческо Приколо
Заместитель министра авиации
В должности 31 октября 1939 г. - 15 ноября 1941 г.
Президент	Бенито Муссолини
Предшествует	Джузеппе Валле
Преемник	Рино Корсо Фужье
Личная информация
Родившийся	( 1891-01-30 )30 января 1891 г. Грументо Нова , Королевство Италия
Умер	14 октября 1980 г. (1980-10-14)(89 лет) Рим , Италия
Альма-матер	Военная академия Модены, Школа прикладного искусства Турина
Профессия	Военный офицер
Военная служба
Верность	Королевство Италия
Филиал / служба	Regio Esercito Regia Aeronautica
Классифицировать	Generale di Divisione Aerea
Команды	дирижабль Norge Крыло дирижабля 21º Stormo 1ª Brigata Aerea da Bombardamento 2ª Zona Aerea Territoriale (ZAT) 2ª Squadra aerea Начальник штаба ВВС
Битвы / войны	Итало-турецкая война Первая мировая война Вторая мировая война

Франческо Приколо (30 января 1891 года в Grumento Nova - 14 октября 1980 года в Риме ) был итальянским авиатором . Он был заместителем министра военно-воздушных сил Италии (в настоящее время объединен с министром обороны ) и начальником штаба итальянской Regia Aeronautica во время Второй мировой войны (1939–1941).

Военная карьера [ править ]

В 1909 году он записался добровольцем в Regio Esercito , он поступил в Королевскую академию артиллерии и инженеров, а затем посещал Scuola di applicationazione di artiglieria в Турине . Он был назначен младшим лейтенантом инженерных войск в августе 1911 года. Он был назначен в батальон дирижаблей, и вместе с ним участвовал в итало-турецкой войне 1910-1911 годов.

Он участвовал в Первой мировой войне в звании капитана инженеров, полученном в сентябре 1915 года. Он получил лицензию пилота дирижабля в декабре 1915 года, а лицензию командира - в августе 1917 года. За время войны он принял участие в более чем шестидесяти вылетах. на борту различных дирижаблей. За отвагу и отвагу он был награжден двумя серебряными и двумя бронзовыми медалями. Сразу после войны ему было поручено командовать дирижаблем Norge , а также заместителем командира Accademia Aeronautica и главой секретариата генерального командующего Regia Aeronautica.

В 1926 году командовал авиакрылом, в 1928 году получил звание полковника, с 1 января по 30 мая 1928 года командовал 21-м авиаполком и до 1929 года был начальником штаба 2-й территориальной воздушной зоны (2a Zona Aerea Territoriale). С 1931 по 1932 год он командовал 1-й бригадой бомбардировок (1ª Brigata Aerea da Bombardamento). Он был заместителем начальника штаба Regia Aeronautica с декабря 1932 г. по октябрь 1933 г., когда его назначили командовать 2-й территориальной воздушной зоной (ЗАТ), в июле 1938 г. он стал командиром 2-го авиационного корпуса (2ª Squadra aerea). 10 ноября 1939 года он стал заместителем государственного секретаря и начальником штаба ВВС.

Он командовал итальянскими военно-воздушными силами в течение первых 18 месяцев войны до 15 ноября 1941 года, когда ему пришлось оставить свой пост как из-за того, что он находился в серьезном конфликте с генералом Кавальеро, так и из-за того, что он не нравился немцам, которые считали его ответственным за разочаровывающие итальянские воздушные операции. В докладе в Берлине 8 октября 1941 года Роммель настаивал на том, что Кессельринг будет отправлен в Италию в качестве командующих немецких войск в Средиземном море, и планы , сделанные для завоевания Мальты и Бизерты, Роммель также добавил: «Предупреждать Comando Супремо против непостоянство итальянского генерала Приколо ». В ноябре месяце, когда ситуация на ливийском фронте обострилась из-за британского наступления, новый истребитель MC. 202 стали поступать с производственных линий. В то время как верховное командование требовало, чтобы все имеющиеся в наличии самолеты были доставлены на фронт, Приколо приказал, чтобы MC 202 оставались на складах, чтобы не отправлять их в бой с неподготовленным персоналом и без песочных фильтров. Это решение, хотя и мотивированное техническими причинами, подорвало Приколо на его посту начальника штаба ВВС, поскольку его обвиняли в задержке поставки новых самолетов и, следовательно, в невыполнении более высоких приказов (14 ноября 1941 г.). Отправленный в отпуск 15 августа 1945 года, он вышел на пенсию в мае 1954 года.

Вклад в авиацию [ править ]

Генерал Приколо сообразил начать разработку торпедоносцев, против которых долгое время выступало высшее руководство ВВС и ВМФ, убежденное, что это «дорогая игрушка». Он серьезно отнесся к превращению SM 79 в версию бомбардировщика-торпедоносца и сделал все возможное, чтобы убедить менеджеров завода Уайтхеда в Фиуме отменить немецкий заказ торпед для подводных лодок и вместо этого произвести 80 торпед для установки на эти самолеты. , введя в строй торпедоносцы SM 79 в августе 1940 г.

Приколо также работал над созданием Macchi C. 202 , который был предназначен для модернизации Regia Aeronautica, чьи самолеты, хотя и были многочисленны, технически не могли конкурировать с немецкими Messerschmitt Bf 109 и британскими Supermarine Spitfires . Большой проблемой, которую нужно было решить, был двигатель, потому что двигатель Fiat A.38 не обеспечивал необходимой мощности. В январе 1940 года Приколо решил отменить проект двигателя Fiat A.38 и приказал создать сборочные линии для производства немецкого двигателя DB 601 для Messerschmitt Bf 109 по лицензии Daimler-Benz на заводе Alfa Romeo. в Милане. Этот двигатель, установленный на Macchi C.200с полностью переработанным фюзеляжем, но без изменений крыльев и хвоста, дал начало Macchi C 202, прототип которого впервые взлетел в Лонате Поццоло 10 августа 1940 года.