Фрэнк Брум (пилот)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фрэнк Брум
ФранкБрум.jpg
Фрэнк Кроссли Гриффитс Брум (слева) и Стэнли Кокерелл перед стартом в Vickers Vimy Commercial G-EAAV в 1920 году, чтобы летать на Cope.
РодившийсяСент-Панкрас , Лондон , Англия
Умер16 апреля 1948 ( 1948-04-16 )г. (56 лет)
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ филиалКоролевский летный корпус
Королевских ВВС
Классифицироватькапитан

Капитан Фрэнк Кроссли Гриффитс Брум DFC AFC (7 марта 1892 — 16 апреля 1948) был британским пилотом времен Первой мировой войны , который позже стал летчиком- испытателем Vickers и совершил первый полет из Каира в Кейптаун .

Ранний период жизни

Брум родился в Сент-Панкрас , Лондон , младший сын другого Фрэнка Брума, [1] и получил образование в школе Аппингем . [2] После окончания школы он провел три года в Австралии, работая на скотоводческих фермах, и вернулся в Англию в 1914 году. [2]

Первая Мировая Война

Через десять дней после начала войны Брум записался в полк Миддлсекса . [2] В следующем году он получил комиссию в секции конного транспорта армейского корпуса . [2] В 1917 году он перешел в Королевский летный корпус (который в 1918 году стал Королевскими военно-воздушными силами ). [2] После получения лицензии пилота он был отправлен в Хэдли для участия в противовоздушной обороне Лондона в составе 112-й эскадрильи . В 1918 году вернулся во Францию ​​в составе 151-й эскадрильи . Он тогда был лейтенантом . За одну неделю он уничтожил три немецких самолета, [2]его только три победы. Одним из них был гигантский бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.VI , который он сбил над Беньи , Франция, во время полета на Sopwith Camel в ночь с 15 на 16 сентября 1918 года, один из двух бомбардировщиков R.VI, которые немцы потеряли из-за врага. действия в Первой мировой войне и единственный, сбитый самолетом союзников . [3] За это достижение он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) 3 декабря 1918 года. Цитата гласила: [4]

Смелый и умелый офицер, проявивший выдающееся мужество и рассудительность во многих боях с вражескими машинами, особенно в ночь с 15 на 16 сентября, когда он заметил гигантскую бомбардировочную машину, захваченную прожекторами и обстрелянную нашими зенитными орудиями. Его сигналы орудиям не были соблюдены, и огонь продолжался, снаряды разрывались вокруг вражеской машины; не обращая на это внимания, он с заметной храбростью приблизился к 100 ярдам [91 метру] и сжег машину.

14 ноября 1918 года Бруму было присвоено звание исполняющего обязанности капитана . [5]

После Первой мировой войны

Брум был демобилизован в январе 1919 года и вскоре после этого присоединился к Vickers в качестве летчика-испытателя. [2]

24 июня 1920 года Брум и капитан Стэнли Кокерелл (который был его командиром звена в 151-й эскадрилье) вылетели из Бруклендса на Vickers Vimy в новаторский полет в Южную Африку , пытаясь проверить воздушный маршрут из Каира на мыс Добрая Надежда . Их сопровождали механик сержант-майор Джеймс Вятт М.С.М., такелажник Клод Корби и пассажир Питер Чалмерс Митчелл , выдающийся зоолог и корреспондент The Times , спонсировавшей полет. Вечером того же дня они прибыли в RAF Manston в Кенте. На следующий день они пересекли Ла-Манш и прибыли в Лион .. Они достигли Истра 26 января, Рима 27 января, Мальты 29 января, Триполи 31 января (задержанного штормами накануне), Бенгази 1 февраля и Гелиополиса близ Каира 3 февраля. [2] [6] 6 февраля они отправились основным рейсом в Южную Африку и достигли Асуана . [7] [8] 8 февраля после двух вынужденных посадок, вызванных протечкой водяных рубашек цилиндров, они достигли Хартума . [9] После ремонта 10 февраля они покинули Хартум и прибыли в Эль-Джебелейн., 208 миль к югу. После дальнейшего ремонта они улетели позже в тот же день, но были вынуждены приземлиться в сухом болоте недалеко от Ренка . На следующий день они вернулись в Джебелейн для дальнейшего ремонта. [10] 14 февраля они снова отправились в путь и на следующий день достигли Монгаллы на крайнем юге Судана , проведя ночь на берегу Нила. [11] Они оставались в Монгалле, занимаясь ремонтом до 20 февраля, когда снова взлетели и достигли Нимуле , снова с неисправностью двигателя. Они снова начались 22 февраля и достигли Уганды в Уганде . [12] 24 февраля они снова ушли и достиглиКисуму в Кении . Они достигли Таборы на территории Танганьика 26 февраля, но на следующий день разбились при взлете, списав машину и завершив полет. Кокерелл и Корби были легко ранены. [13] [14] [15] [16] Кокерелл и Брум в конце концов достигли Кейптауна, хотя и не по воздуху, и их приветствовали, среди прочих, Пьер ван Райневельд и Квинтин Бранд , которые успешно совершили полет с небольшим другой маршрут и были единственными из пяти экипажей, пытавшихся успешно завершить путешествие. [17] 12 июля 1920 г. Кокерелл и Брум были награжденыКрест ВВС (AFC) и медаль Вятта и Корби ВВС (AFM) в знак признания полета. [18]

15 марта 1922 года он был с Кокереллом и Вяттом, когда они были вынуждены бросить летающую лодку в Ла-Манше в четырех милях от Гастингса во время испытательного полета из Портсмута в Ширнесс . Их спасли из воды на весельной лодке. [19]

Во время Второй мировой войны он вернулся на службу в RAF в отделе административных и специальных обязанностей 7 июля 1941 г. в звании пилота , [20] [21] , но подал в отставку по состоянию здоровья 15 октября 1942 г. и получил разрешение сохранить звание летного лейтенанта (эквивалентно званию, которое он ранее имел во время Первой мировой войны). [22]

Семья

Брум женился на Нэнси Исмей Лермитт в Грейт-Хорксли , недалеко от Колчестера , 17 августа 1920 года. Кокерелл был его шафером, а свадебный торт был украшен серебряной моделью Vickers Vimy, на которой они пересекли Африку, подаренной Бруму The Times . [23] [24] Позже они развелись, и Брум снова женился.

Сноски

  1. ↑ «Предстоящие браки», The Times , 13 июля 1920 г.
  2. ↑ a b c d e f g h «Золотое путешествие», The Times , 4 февраля 1920 г.
  3. ↑ Гуттман, Роберт, «Немецкий гигант», История авиации , сентябрь 2014 г., с. 15.
  4. ^ "№ 31046" . Лондонская газета (приложение). 29 ноября 1918 г. с. 14319.
  5. ^ "№ 31071" . Лондонская газета (приложение). 17 декабря 1918 г. с. 14820.
  6. ^ «Исследование с воздуха: практический тест от The Times : путешествие из Каира на мыс», The Times , 4 февраля 1920 г.
  7. ↑ « Полет The Times : начать сегодня», The Times , 6 февраля 1920 г.
  8. ↑ « Полет во времени : машина достигает Ассуана», The Times , 7 февраля 1920 г.
  9. ↑ «Праздник зоолога», The Times , 9 февраля 1920 г.
  10. ↑ « The Times Flight», The Times , 13 февраля 1920 г.
  11. ↑ « Полет The Times : пройден третий маршрут», The Times , 16 февраля 1920 г.
  12. ↑ « The Times Flight: Victoria Nyanza Reach», The Times , 23 февраля 1920 г.
  13. ↑ The Times Flight: Crash at Tabora,The Times , 28 февраля 1920 г.
  14. ↑ « Полет The Times : доблестный провал», The Times , 1 марта 1920 г.
  15. ↑ « Полет The Times : дневник пилотов», The Times , 4 марта 1920 г.
  16. ↑ «Африка бросает вызов летчикам», The Times , 8 марта 1920 г.
  17. ↑ « The Times Flight: письмо короля, переданное лорду Бакстону», The Times , 27 марта 1920 г.
  18. ^ "№ 31974" . Лондонская газета (приложение). 9 июля 1920 г. с. 7424.
  19. ↑ «Падение гидросамолета в Ла-Манше», The Times , 16 марта 1922 г.
  20. ^ "№ 35247" . Лондонская газета . 15 августа 1941 г. с. 4733.
  21. ^ "№ 35273" . Лондонская газета . 12 сентября 1941 г. с. 5308.
  22. ^ "№ 35759" . Лондонская газета (приложение). 23 октября 1942 г. с. 4649.
  23. ↑ «Браки», The Times , 18 августа 1920 г.
  24. ↑ «Браки», The Times , 19 августа 1920 г.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Frank_Broome_(pilot)&oldid=1012896020 "
Contribute a better translation