Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Французский корабль «Милан» .
Французский крейсер Milan NH 74961.jpg
Милан , вероятно, в Алжире в 1890-х годах.
История
Франция
Имя:Милан
Строитель:Ateliers et Chantiers de la Loire
Выложено:1882 г.
Запущено:Май 1884 г.
Завершенный:1885 г.
В сервисе:1885–1908 гг.
Поражены:1908 г.
Судьба:Распалась , 1908 год
Общие характеристики
Тип:Незащищенный крейсер
Смещение:1705 длинных тонн (1732  т )
Длина:92,05 м (302 футов) лоа
Луч:10 м (32 футов 10 дюймов)
Проект:4,75 м (15 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
План паруса:Продольная буровая установка
Скорость:18,4 узлов (34,1 км / ч; 21,2 миль / ч)
Дополнение:194
Вооружение:

«Милан» был незащищенным крейсером во французском флоте конца XIX века. На момент ее завершения " Милан" считался несколькими публикациями самым быстрым военным кораблем в мире. Военный корабль был последним незащищенным крейсером французского военно-морского флота, идизайн Милана повлиял на постройку более поздних защищенных крейсеров .

Дизайн [ править ]

К концу 1870-х годов старшие офицеры французского военно-морского флота осознали, что незащищенные крейсеры и авизо, находившиеся тогда в инвентаре флота, слишком медлительны, чтобы служить эффективными разведчиками для основного боевого флота. Conseil де Travaux (Совет работ) ВМС Франции издал запрос на создание нового крейсера дизайна , который включал высокую скорость верхней и вооружение исключительно состоящую из недавно разработанного Уайтхед торпед . На новом корабле не должно было быть парусов, орудий и тарана . Водоизмещение было ограничено около 2000 длинных тонн (2032 т). Французский морской инженер Луи-Эмиль Бертенразработал и предложил такой корабль еще в 1875 году, и его предложение было выбрано в качестве Милана . [1]

Милан оказался довольно удачным проектом, став тем, что адмирал Теофиль Об , французский морской министр в 1886 году, считал идеальным небольшим крейсером. Он заказал еще шесть судов, хотя они были разработаны в защищенных крейсеров этих Forbin и Troude классов . [2] [3]

Характеристики [ править ]

План и чертеж Милана

Милан был 92,05 м (302 футов) длиной в целом , с пучком 10 м (32 футов 10 дюймов) и осадкой 4,75 м (15 футов 7 дюймов). Она вытеснила 1705 длинных тонн (1732 т). Его корпус отличался выраженной носовой частью от плуга, короткими носом и кормовыми замками . Корпус был построен из стали. Как это было типично для французских военных кораблей того времени, у него была свисающая корма . Корабль не имел броневой защиты. Ее экипаж состоял из 194 офицеров и рядовых. [3]

Корабль приводился в движение парой горизонтальных составных паровых машин , каждая из которых приводила в движение гребной винт . Пар обеспечивался двенадцатью водотрубными котлами Belleville, работающими на угле, которые были подключены к двум наклонным воронкам, расположенным на миделе . [3] Водотрубные котлы были недавней разработкой, и они позволили кораблю набирать пар и ускоряться намного быстрее, чем старые жаротрубные котлы . [4] Котлы были размещены по средней линии на миделе судна, а бункеры для угля были расположены над ними, что позволяло подавать уголь самотеком, что значительно сокращало необходимые работы по загрузке. [5]В дополнение к ее паровым двигателям она была оснащена трехмачтовым продольным подъемником . [3]

Склад угля составил 330 длинных тонн (340 т). [3] Силовая установка производила 4000 лошадиных сил (3000  кВт ) для максимальной скорости 18,4 узла (34,1 км / ч; 21,2 мили в час) во время скоростных испытаний в 1885 году с использованием форсированной тяги ; Современный журнал The Mechanical Engineer отметил, что это судно «считалось самым быстрым военным судном на плаву». [5] Милан, тем не менее, страдал от чрезмерной вибрации при движении на высокой скорости. [3]

Корабль был вооружен главной батареей из четырех 100-мм (3,9 дюйма) орудий, установленных в отдельных шарнирных установках . Два орудия размещались на баке, а другая пара - на кормовом замке. Для защиты с близкого расстояния от торпедных катеров она несла восемь 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверных пушек Hotchkiss , все в отдельных установках. Во время более позднего переоборудования ее вооружение было изменено на две из 100-мм пушек, двенадцать 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых пушек Гочкиса и два 350-мм (13,8 дюйма) торпедных аппарата в надводных установках. [3]

История обслуживания [ править ]

Строительство - 1891 г. [ править ]

Эскиз Милана в начале карьеры

Милан был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере в 1882 году и спущен на воду в мае 1884 года. Корабль был введен в эксплуатацию военно-морским силам Франции в 1885 году как первый в стране стальной крейсер. [3] [6] Корабль начал ходовые испытания в начале 1885 года в Бресте . [5] В следующем году она была направлена ​​в основной французский флот в Средиземном море для годичных учений. [7] Корабль принимал участие в ежегодных крупномасштабных маневрах флота со Средиземноморской эскадрой.в том году, которые проводились у Тулона с 10 по 17 мая. Она была прикреплена к броненосцам Первой Дивизии на время маневров. Учения использовались для проверки эффективности торпедных катеров в защите береговой линии от эскадры броненосцев, способности крейсеров и торпедных катеров прорвать блокаду броненосцев и возможности флотилии торпедных катеров перехватить броненосцы в море. [8]

В мае 1887 года Милан принял участие в учениях по сопровождению конвоев; французская армия держала значительные силы во французской Северной Африке , и эти подразделения пришлось бы перебросить обратно в Европу в случае крупного конфликта. Корабль был назначен сопровождать конвой из четырех моделируемых судов , предоставляющих войска , вместе с четырьмя броненосцев, незащищенный крейсер Ласточка , то минный крейсер Кондор , и торпедные катера Balny и Deroulede . Эскадре крейсеров и торпедных катеров была поставлена ​​задача перехватить конвой. Для перехода конвой использовал непогоду, так как сильное море не позволяло торпедным катерам выйти в море.[9] Милан оставался с подразделением до 1890 года. В том же году она принимала участие в ежегодных маневрах флота в компании с девятью броненосцами, тремя крейсерами и несколькими меньшими судами. Учения длились с 30 июня по 6 июля и включали имитацию атак на французское побережье Средиземного моря. [10]

Карта западного Средиземноморья, где Милан проработал большую часть своей карьеры

В 1891 году были проведены совместные маневры с объединенным Средиземноморским флотом и Северной эскадрой. Корабли Средиземноморского флота прибыли в Брест 2 июля и через четыре дня начали маневры; учения завершились 25 июля. Милан был прикреплен к четвертой дивизии второй эскадры для маневров вместе с броненосцами Bayard , Duguesclin и Vauban , незащищенным крейсером Rigault de Genouilly , канонерской лодкой Couleuvrine и двумя торпедными катерами. Во время учений 17 июля вышла из строя канонерская лодка-торпедоносец « Даге» , и « Милану» пришлось отбуксировать ее обратно в порт. Позже в тот же день Миланударилась о неизведанную скалу за пределами Бреста, в результате чего в ее корпусе образовалась дыра размером 0,91 на 2,13 м (3 на 7 футов). Милан ' s насосы едва поспевает затопление и она хромая обратно в Брест для ремонта. Через три дня отверстие было временно заделано, чтобы позволить судну участвовать в последних днях работы. [11]

1893–1908 [ править ]

К 1893 году « Милан» был заменен на фронтовой службе защищенными крейсерами, вдохновленными ее дизайном, классами Forbin и Troude , и ее поместили в резерв . [12] Она была реактивирована позже в том же году, чтобы принять участие в ежегодных маневрах флота в составе резервной эскадрильи. Учения проходили в два этапа: первый с 1 по 10 июля и второй с 17 по 28 июля. [13] Милан оставался в резервной эскадрилье до 1894 года; установка оставалась в эксплуатации только часть года для обучения. На тот момент в состав подразделения входило шесть броненосцев, защищенный крейсер Forbin , Condor., и сорок восемь торпедных катеров различных размеров. [14] Милан был оставлен в части в 1895 году, к тому времени состав эскадры был изменен на пять броненосцев, два защищенных крейсера, два торпедных крейсера и три торпедных канонерских лодки. [15] Она участвовала в маневрах флота в том году, которые длились с 1 по 27 июля. [16]

Милан продолжал служить в резервной эскадрилье в 1896 году, к тому времени в состав подразделения также входили четыре броненосных корабля, три защищенных крейсера и два торпедных крейсера. Корабли эскадры были полностью укомплектованы только для ежегодных маневров флота; в остальном они держали от половины до двух третей своих экипажей до конца года. Подразделение базировалось в Тулоне вместе с активной эскадрильей. [17] Милан участвовал в ежегодных маневрах в рамках крейсерского экрана резервной эскадрильи, наряду с защищенными крейсерами Lalande , Amiral Cécille и Sfax и торпедным крейсером Léger.. Маневры в этом году проходили с 6 по 30 июля, и резервная эскадрилья выступала в качестве условного противника. [18] Милан оставался в части в течение 1897 года, участвуя в учениях флота в июле в составе «вражеской» части. [19] Маневры продолжались с 7 по 30 июля и включали ночные маневры, защиту флота от торпедных катеров и имитацию боя между эскадрильями линкоров. [20] Резервная эскадрилья была уменьшена в размерах в 1898 году, включая только три броненосца, броненосный крейсер Шанзи и Леже в дополнение к Милану . [21] В том году она приняла участие в маневрах, которые длились с 5 по 25 июля. [22]

Милан был исключен из резервной эскадрильи в 1900 г. [23], и в дальнейшем действующей службы она не видела. Последний из уцелевших незащищенных крейсеров в арсенале военно-морского флота, « Милан» был исключен из военно-морского реестра в 1908 году и впоследствии распался . [24]

Примечания [ править ]

  1. ^ Ропп , стр. 129.
  2. ^ Ропп , стр. 172.
  3. ^ a b c d e f g h Гардинер , стр. 320.
  4. ^ Осборн , стр. 47.
  5. ^ a b c Новый французский крейсер "Милан" , стр. 121.
  6. ^ Sondhaus , стр. 142.
  7. ↑ Brassey 1886 , стр. 488.
  8. ^ Brassey 1888a , стр. 208-213.
  9. ^ Brassey 1888b , стр. 225-231.
  10. ↑ Brassey 1890 , стр. 33–36, 67.
  11. ↑ Brassey 1891 , стр. 33–37, 39.
  12. ^ Brassey 1893 , стр. 70.
  13. ^ Терсфилд 1894 , стр 71–77.
  14. ^ Клауэс , стр. 124.
  15. ↑ Brassey 1895 , стр. 50.
  16. ^ Глейг , стр. 195.
  17. ^ Вейль , стр. 95.
  18. ^ Терсфилд 1897 , стр. 164-167.
  19. ^ Терсфилд 1898 , стр 138–140.
  20. ↑ Diehl , pp. 96–106.
  21. ↑ Brassey 1898 , стр. 57.
  22. Перейти ↑ Leyland 1899 , pp. 210–212.
  23. Перейти ↑ Leyland 1900 , p. 64.
  24. ↑ Гардинер и Грей , стр. 194.

Ссылки [ править ]

  • Брасси, Томас , изд. (1886). «Список французских судов в комиссии» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 486–490. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас, изд. (1888). «Французские морские маневры, 1886» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 207–224. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас, изд. (1888). «Французские морские маневры, 1887 г.». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 225–230. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас, изд. (1890). «Глава II: Иностранные маневры» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас, изд. (1891). «Иностранные маневры: Я - Франция» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–40. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас А. (1895). «Глава III: Относительная сила» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас А. (1898). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 56–66. OCLC  496786828 .
  • Клоуз, У. Лэрд (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Тулон и французский флот в Средиземном море». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 118–129. OCLC  496786828 .
  • Диль, SWB (1898). «Морские маневры 1897 года». Заметки о Naval Прогресс, январь 1898 года . Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 81–135.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Глейг, Чарльз (1896). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава XII: Французские военно-морские маневры» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: Дж. Гриффин и Ко: 195–207. OCLC  496786828 .
  • Лейланд, Джон (1899). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IX: Иностранные военно-морские маневры» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 210–218. OCLC  496786828 .
  • Лейланд, Джон (1900). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 63–70. OCLC  496786828 .
  • Осборн, Эрик В. (2004). Крейсеры и линейные крейсеры: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 9781851093694.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Психология Press. ISBN 9780415214780.
  • «Новый французский крейсер« Милан » » . Инженер-механик . Нью-Йорк: Эгберт П. Уотсон и сын. IX (11): 121. 30 мая 1885 г.
  • Терсфилд, младший (1894 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные маневры: Я - Франция» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–102. OCLC  496786828 .
  • Терсфилд, младший (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC  496786828 .
  • Терсфилд-младший (1898 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «II: Французские военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 138–143. OCLC  496786828 .
  • Вейль, Э. (1896 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французский флот» . Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co .: 73–101. OCLC  496786828 .