ГАЗ Волга

Эта статья может быть сокращена за счет использования стиля резюме . Стиль резюме может включать перемещение больших разделов в подстатьи, которые затем резюмируются в основной статье.

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники. Источники:  «ГАЗ Волга»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 )

ГАЗ-31105 'Волга'
Обзор
Производитель	ГАЗ
Производство	1956–2010 гг.
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( Е-сегмент )
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	ГАЗ-М20 Победа

Волга ( Россия : Волга ) является Исполнительным автомобиль , который возник в Советском Союзе , чтобы заменить почитаемый ГАЗ Победу в 1956 году их роли в обслуживании советской номенклатуры сделали их современник культурной иконой. Было выпущено несколько поколений автомобиля.

Несмотря на постоянную модернизацию, ГАЗу становилось все труднее поддерживать устаревающую конструкцию в условиях рыночной экономики. Генеральный директор ГАЗа Бу Андерссон решил прекратить выпуск линейки Volga в 2010 году. ^[1]

Первое поколение, ГАЗ-М-21 [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. Пожалуйста, подумайте о резюмировании материала со ссылкой на источники по мере необходимости. ( Июль 2017 г. )

Развитие [ править ]

Первая модель «Волга» изначально разрабатывалась как замена среднеразмерному автомобилю ГАЗ-М20 Победа, выпускавшемуся с 1946 года. Несмотря на конструкцию фастбэка со стилем кузова Ponton , развитие послевоенного автомобильного дизайна и трансмиссии привело к тому, что в 1951 г. выдан для его возможной замены. В 1952 году это переросло два проекта: Звезда ( «Звезда»), эволюция фастбэк контура ПОБЕДЫ с панорамными окнами и большими плавниками , и Волгой с ее обычным стилем, который более реалистично подходит для производства в 1950 - х годах.

К весне 1954 года опытные образцы «Волги» проходили испытания. В новой машине внесен ряд дополнений и преимуществ перед «Победой». Помимо большего размера, он имел одинарные панорамные переднее и заднее лобовые стекла, более крупный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель , центральную систему смазки основных элементов шасси, гипоидную заднюю ось и автоматическую гидромеханическую коробку передач . Внешний вид автомобиля был разработан Львом Еремеевым, и, хотя он находился под влиянием североамериканских автомобилей того же периода, проект был в основном независимым, за исключением автоматической коробки передач, которая была заимствована от 3-ступенчатой Ford-O-Matic.. После тщательных испытаний автомобиля, продолжавшихся еще два года, государство наконец дало добро, и первая опытная партия покинула ГАЗ 10 октября 1956 года.

Хотя было много моделей и версий автомобиля, его производство, тем не менее, можно разделить на три различных поколения и две производные. Всего с 1956 по 1970 год было построено 639 478 Волг.

Первая серия - Звезда [ править ]

Первый прототип «Волги» появился на испытаниях в мае 1955 года из Москвы в Крым. ^[2] Хотя советское руководство рекламировало скорость его развития (начало 1954 г.), в 1955 г. было построено всего пять автомобилей. ^[3] Первое поколение легко узнать по характерной хромированной панели с центральным значком, содержащим пятиконечную звезду. . Серийное производство началось 10 октября 1956 года, все автомобили были оснащены двигателем с плоской головкой объемом 2432  куб. См (148,4  куб. Дюймов ), который был модифицирован для выработки 65  л.с. (48  кВт ; 66  л.с. ). ^[4]Они использовались в широко разрекламированных рекламных кампаниях по всему Советскому Союзу, где они прошли до 30 000 километров. В отличие от «Победы», двигатели «Волги» теперь должны были производиться на специализированном моторном заводе в Заволжье . Несмотря на поспешную конструкцию, производство двигателей началось только летом 1957 года, а это означало, что первая тысяча автомобилей была оснащена двигателем с плоской головкой «Победа». Другие особенности этой переходной серии включали задний мост с цилиндрической зубчатой ​​передачей от ZIM и механическую 3-ступенчатую коробку передач от Pobeda. Коэффициент аэродинамического сопротивления оказался на удивление низким - 0,42. ^[5]

Хромированные стержни, являющиеся декоративным элементом, требовали чрезмерного ручного труда для сборки, что было невозможно для серийных автомобилей. Кроме того, они снизили несущую способность передних панелей кузова. Наконец, поскольку Советский Союз очень хотел использовать этот автомобиль для генерирования иностранной валюты, сразу стало очевидно, что военный подтекст испугает потенциальных западных клиентов. В советском павильоне Экспо 58 , который открылся в апреле, показанным примером был прототип рестайлинга с решеткой для акульего рта с 16 прорезями; он также имел первоначально предназначенный ЗМЗ 2445 CC (149,2 куб в) верхним расположением клапанов рядный четырехцилиндровый , ^[6] ЗМЗ 24 . Сейчас фактически в массовом производстве по цене 5400 штук.рублей , ^[7] популярность и неподдельный интерес к автомобилю предопределили судьбу «Звезды», и в ноябре «Звездочка» ушла на пенсию. Во всяком случае, в массовой культуре альтернативное прозвище автомобиля «Жуковка» сохранилось до сих пор.

Несмотря на короткий период производства и сборку всего 32 000 автомобилей, "Звезда" изначально была первым серийным автомобилем советского автомобилестроения, оснащенным автоматической коробкой передач. ^[8] Стало очевидно, что такой сложный механизм требовал стандарта обслуживания, недоступного в СССР. Еще более проблематичным стал поиск трансмиссионной жидкости , поскольку изначально эти автомобили были переданы только в частную собственность. ^[9] Столкнувшись с такими трудностями, стала доступна механическая коробка передач с синхронизатором.на двух верхних шестернях; вскоре он затмил автомат, хотя оставался в производственной линии примерно до 1960 г. для отечественных моделей (1965 г. на экспорт); Всего было выпущено около 700 автомобилей с автоматической коробкой передач, большинство из которых модели 1958 года. ^[10] Первое поколение содержало следующие модели. Они перечислены в русском алфавитном порядке, но не в хронологическом порядке. Базовая версия, которая должна была иметь автоматическую коробку передач и двигатель мощностью 70  л.с. (52  кВт ; 71  л.с. ), называлась просто ГАЗ-М-21 без каких-либо суффиксов. Вариант такси назывался ГАЗ-М-21А, с механической коробкой передач, но с идентичным двигателем ЗМЗ-21. «Переходной» серией был ГАЗ-М-21Б для такси мощностью 60  л.с. (45  кВт).; 61  л.с. ) (выпускался до конца 1958 года, так как большинство таксопарков использовали «Победу», а общий двигатель облегчил обслуживание). ГАЗ-М-21В был следующей стандартной версией (и оказался наиболее распространенной) с двигателем мощностью 70  л.с. (52  кВт ; 71  л.с. ) и механической коробкой передач. ^[11] Ранний ГАЗ-М-21Г был «переходной» серией 1956–1957 годов с двигателем мощностью 65  л.с. (48  кВт ; 66  л.с. ) и дифференциалом ЗИМа. Экспортные версии назывались ГАЗ-М-21Д и ГАЗ-М-21Э, механическая и автоматическая соответственно. Их отличием от отечественных Волг было более качественная отделка салона и завышенные 80  л.с. (60  кВт).; 81  л.с. ) двигатель. ^[12] Это было достигнуто за счет увеличения степени сжатия до 7,2: 1 ^[13], чтобы воспользоваться преимуществами более высокого качества бензина, доступного за рубежом.

Вторая серия - Акула [ править ]

Вертикальная решетка с 16 прорезями для моделей 1958 года (из-за которой она получила неофициальное прозвище Акула (Акула)) никоим образом не была единственным изменением. Большинство изменений произошло в феврале 1959 года и включало новые передние крылья с приподнятыми колесными арками, отражатели в задних фонарях, флокную отделку на приборной панели (позже замененную кожзаменителем), новое радио с динамиком из металлической сетки, омыватель ветрового стекла. и заблокировать привод на багажнике. В следующем году должен был появиться новый дизайн задней части с более современными хвостовыми плавниками [1] , но это не было реализовано. Вместо этого кузов автомобиля получил несколько усиливающих опор и новую, но в конечном итоге проблемную центральную систему смазки удалили.

Фактическое обозначение модели Sharks было таким, что автомобили с автоматикой сохранят ГАЗ-М-21 без суффиксного обозначения и ГАЗ-М-21Е (хотя к этому моменту они практически исчезли из модельного ряда). . Не претерпела изменений и такси ГАЗ-М-21А. Базовая модель, с февраля 1959 года, теперь называлась ГАЗ-М-21И. Его экспортный 80-сильный автомобиль стал ГАЗ-М-21К. В дополнение к двигателю, он теперь имел более обширные хромированные элементы отделки снаружи (включая упомянутую решетку радиатора) и улучшенную обивку внутри. Российские покупатели могли заказать последние функции за дополнительную плату, и такие автомобили получили название ГАЗ-М-21У.

В 1961 году «Волга» лишилась еще одного характерного символа - снятия талисмана оленя с капота. Фишка как «Звезды», так и «Акулы», она стала культовым атрибутом 21-й Волги и советского автопрома в целом. Тем не менее, он не только часто становился жертвой хулиганов, но и отбрасывал брызги воды прямо на лобовое стекло, если машина на скорости проезжала лужу. Более того, это сыграло роль в травмах пешеходов.при случайных наездах. Учитывая его добавленную стоимость, его постепенно свернули. В 1959 году модели такси получили новый объект в форме капли. В 1960 году олень был стандартом только на экспортных автомобилях и транспортных средствах, переданных в частную собственность. В 1961 году оленей можно было встретить на особо урезанных ГАЗ-М-21У. Одновременно из доступных вариантов были исключены двухцветные цветовые схемы.

Третья серия - усатый [ править ]

В 1962 году автомобиль был подвергнут последней визуальной модернизации. В очередной раз была изменена решетка радиатора, на этот раз в пользу новой 36-ти щелевой конструкции ^[14] « Baleen » ( Китовы Ус ). Последний станет торговой маркой ГАЗа, которая сохранилась до сих пор. Талисман прыгающего оленя с капота был полностью удален, как и продольный молдинг. ^[15] В целом автомобиль отличался более гладким профилем с удаленными ограничителями бампера и измененными передними указателями поворота. Внутри, обивка получили новые шерстяных сиденья и кожзаменителя хедлайнера . ^[16] Двигатель был теперь 75  л.с. (56  кВт ; 76  л.с. ) ^[17](из-за новых головок цилиндров , которые увеличили степень сжатия до 6,7: 1, ^[18] и нового коленчатого вала ^{[ необходима цитата ]} ) без потери в экономии топлива. ^{[ Требуется цитата ]} (Экспортные модели получили двигатель мощностью 85  л.с. (63  кВт ; 86  л.с. ) с компрессией 7,65: 1. ^[19] ) Телескопические амортизаторы заменили амортизаторы рычажного типа (изменение внесено в Серии 2). ^[20] Радио стало необязательным. ^[21]Упомянутые дополнительные хромированные элементы отделки, которые были ограничены оконными арками, теперь были объединены передними и задними деталями на верхней части крыльев, «стрелками» спереди и «хвостовиками» сзади. Были представлены следующие модели: базовый седан M21L, экспортный вариант M21M и такси M21T. ^[22] Также в 1962 году была разработана экспортная версия M21N, предназначенная для стран с левым рулем. M21U сохранил свое обозначение более дорогой версии с опциональной отделкой.

В 1965 году машина прошла окончательную модернизацию. Изменения включали усиление лонжеронов на креплении рулевого механизма и замену шариковых подшипников ступиц колес с роликами. Новый дизайн пола, который позволял теплому воздуху попадать в заднее пространство для ног, и карбюратор с более низким расходом топлива. Также было предложено четвертое поколение ^[23], которое заметно улучшилось, с горизонтальной решеткой радиатора. Однако это предприятие было отклонено из-за затрат и из-за того, что такое изменение не получило необходимого одобрения правительства. Учитывая, что работа над его преемником уже велась, было решено продолжить производство в этой окончательной форме до 15 июля 1970 года. В широко разрекламированном событии в тот день с конвейера сошла последняя машина, за которой последовал первый ГАЗ-2. 24 без пауз.

Модернизация 1965 года также удалила префикс -M- из названия. Изначально характерен для первых дней ГАЗа, когда он носил имя Вячеслава Молотова . После крушения его карьеры в 1957 году завод был переименован. Однако обозначение «М» было сохранено для текущих моделей. В финальном ряду экспортной моделью в страны с левосторонним движением стала ГАЗ-21П, базовая модель теперь называлась ГАЗ-21Р, экспортная - ГАЗ-21С, такси - ГАЗ-21ТС, версия с опциональная хромированная отделка теперь получила название ГАЗ-21УС.

К 1965 году цена достигла 6455 рублей (плюс 270 за двухцветную покраску). ^[24]

В период с 1960 по 1962 годы «Волги» поставлялись бельгийской компании Sobimpex без двигателей. Sobimpex установлен +1620 куб.см (99 у.е.) в 65  л.с. (48  кВт ; 66  PS ) дизельное топливо производства компании Perkins . ^[25] Это было изменено на 2228 куб.см (136,0 куб. Дюймов) дизельный Rover мощностью 65  л.с. (48  кВт ; 66  л.с. ) в 1962 году. ^[26] В 1968 году также предлагался дизельный двигатель Indénor мощностью 68  л.с. (51  кВт ; 69  л.с. ) . ^[27]Дизель, несмотря на более высокую стоимость, был «безусловно самой популярной версией в странах Бенилюкса», и оба Sobimpex (позже Scaldia-Volga ) приложили большие усилия для их продажи. ^[28]

После появления ГАЗ-24 экспорт М21 прекратился, хотя продажи в Восточном блоке продолжались до 1970 года. ^[29] Экспортные продажи никогда не были высокими, потому что автомобиль был медленным, имел проблемы с подъемом на холмы из-за конструкции карбюратора и имел конструктивные особенности, которые не нужны на лучших дорогах Западной Европы. ^[30] Общий объем продаж M21 составил 638 875 штук. ^[31] Всего было построено около 470 000 ГАЗ-21 третьего поколения, что делает его самым многочисленным из трех.

ГАЗ-22 - Сарай [ править ]

В 1962 году ГАЗ анонсировал версию M21 в кузове универсал / универсал как M22 (и экспортный M22G, мощностью 75  л.с. (56  кВт ; 76  л.с. ) и 85  л.с. (63  кВт ; 86  л.с. ) M22K) ^{[32 ]} с раздельной задней дверью , складывающимися задними сиденьями и полезной нагрузкой до 400 кг (880 фунтов); он появится только после дебюта седана / седана и послужит основой для машины скорой помощи (75  л.с. (56  кВт ; 76  л.с. ) M22B и 85  л.с. (63  кВт ; 86  л.с. ) M22BK). ^[33]Универсалы / универсалы никогда не получали такого же социального статуса, как седаны / седаны, и поэтому были редкостью. ^[34]

Универсал / универсал был включен в первоначальный проект проекта, который из-за своих дополнительных размеров был быстро назван сараем (сараем). Механически он был идентичен седану третьего поколения. Единственное отличие заключалось в усиленной рессорной задней подвеске и задней части. В то время как более панель крыши серийно штампованные, боковые панели были ручной работой, ^{[ править ]} , беря седаны, отрезав заднюю часть и сварки на дополнительных элементах. Задняя часть состояла из двух дверей, верхнего окна и нижнего «столика для пикника». Другими отличиями были шины немного большего размера, 7,10-15 дюймов вместо 6,70-15 дюймов седана. Автомобиль мог перевозить 176 кг (388 фунтов) груза и пять человек ^{[ цитата]} или 400 кг (880 фунтов) груза и двух человек при сложенном заднем сиденье.

Частным покупателям продавались только те, которые отправлялись за границу на экспорт. Все отечественные универсалы / усадьбы, за редкими исключениями (например, Юрий Никулин , запросивший такой для перевозки своего циркового инвентаря), никогда не были доступны в частную собственность. Советское обоснование заключалось в том, что предоставление такой машины гражданам также сделало бы ее слишком доступной и популярной среди дилеров в условиях серой рыночной экономики, что было разрешено, но ограничено государством.

Несмотря на это, «Сарай» был обычным явлением на советских улицах, их охотно использовали в качестве такси, машин скорой помощи, в аэропортах в качестве машин сопровождения с большими знаками «СЛЕДУЙ ЗА МНЕ» на заднем стекле, а также для служебных пошлин. Таким образом, несмотря на спартанскую отделку салона (хромированные детали были только у экспортных версий), ГАЗ-22 дожило гораздо меньше, что делает их ключевым предметом для коллекционеров и реставраторов.

Модели включали базовую модель M22 (хотя на M22 никогда не использовалась автоматическая коробка передач), машина скорой помощи M22B, M22G для экспорта с хромированной отделкой (с двигателем 75  л.с. (56  кВт ; 76  л.с. )) и M22K (с 85  л.с. (63  кВт ; 86  л.с. ) двигатель). Экспортные машины скорой помощи, таким образом, были M22BG и M22BK. В 1965 году автомобиль получил идентичную седану модернизацию. В новом модельном ряду ГАЗ-22В стал базовой моделью, ГАЗ-22Д - каретой скорой помощи. Экспортными версиями были ГАЗ-22Э и ГАЗ-22М с двигателями мощностью 75 и 85 л.с., а автомобилями скорой помощи были ГАЗ-22ЕБ и ГАЗ-22МБ соответственно.

М22 был также базой для прототипа полноприводного универсала / универсала с использованием компонентов ГАЗ-69 и пикапа ; ни один не вошел в производство. ^[35] Был также прототип M21 с впрыском топлива с более высокой степенью сжатия; он был отвергнут как слишком сложный для обслуживания среднего водителя. ^[36]

M23 [ править ]

В 1962 году была представлена ​​очень редкая модель ГАЗ-М-23. Оснащенный 5,53-литровым двигателем V8 мощностью 195 л.с. от лимузина ГАЗ-13Чайка ^[37], этот автомобиль был разработан для 9-го Управления КГБ в качестве машины сопровождения кортежей , отсюда и неофициальное прозвище Догонялка («Охотник») или «Двойник». (потому что у него был V8, а не более распространенная прямая четверка). ^[38] Чтобы выдержать дополнительный вес большого двигателя, кузов и подвеска требовали чрезмерного усиления. Кроме того, чтобы справиться с огромным крутящим моментом (три раза больше , чем стандартный ЗМЗ-21А двигатель), был не только Чайки автоматическая коробка передач используются, ^[39] но для сохранения тяги в багажнике была стальная пластина из балласта. Кроме того, использовался гидроусилитель руля «Чайка» ; Тем не менее, КГБ не любил их из-за плохого обращения. ^[40] Они сохранили барабанные тормоза, несмотря на заявленную максимальную скорость более 112 миль в час (180 км / ч) (самая высокая скорость, зафиксированная спидометром). ^[41] Хотя их существование никогда не ограничивалось публично, тем не менее, их существование не получило широкого распространения. Например, в официальных руководствах по эксплуатации и обслуживанию ГАЗа, где упоминаются все «Волги», в том числе и специализированные машины скорой помощи, ГАЗ-23 просто игнорируется. Ручная сборка производилась на мелкосерийном производстве ГАЗа, лимузинов «Чайка» и другой специализированной техники. Всего с 1962 по 1970 год было произведено 603 экземпляра. ^[42]

Второе поколение, ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 [ править ]

Разработка плановой замены ГАЗ-21 «Волга» началась в 1961 году. В то время североамериканская автомобильная промышленность воспринималась как мировой лидер в области дизайна и инноваций, и советские коллеги неизбежно на нее смотрели. Несмотря на то, что Никита Хрущев призывал свою страну «догнать и обогнать Америку», советская командная экономика не могла позволить себе соответствовать американским традициям изменения автомобиля для каждого модельного года, равно как и ее централизованные заводы были физически не в состоянии сделать это. Таким образом, была принята более консервативная мера, когда типичный автомобиль продержался на конвейере 7–10 лет, что типично для Европы. Планировалось, что у ГАЗ-24 Волга такой срок эксплуатации продлится до 1970-х годов. Однако еще до премьеры 1968 годаэто уже отставало от графика, и поскольку СССР скатился вЭпоха застоя , последовавшая за советской экономической реформой Алексея Косыгина в 1965 году , автомобиль должен был стать культовой особенностью той эпохи как с эстетической, так и с технической точки зрения. Разработанный в середине 1960-х годов, после более чем полутора десятилетий начального серийного производства, он подвергся ряду модернизаций и косметических ремонтов, и, несмотря на безуспешные попытки найти замену (ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и Siber ) машина будет окончательно только в 2009 году.

Первая серия - ГАЗ-24 (1970–1985) [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. Пожалуйста, подумайте о резюмировании материала со ссылкой на источники по мере необходимости. ( Июль 2017 г. )

Проектирование замены ГАЗ-21 началось в начале 1960-х годов, и оригинальные эскизы показали эволюцию от очерченного кузова начала 1960-х годов к более угловатому и жесткому профилю. M24 должен был ввести популярную экономию на масштабе в модельном ряду, где в одном и том же кузове будут размещаться разные силовые агрегаты, механика и внутренняя отделка, и, следовательно, я мог бы продаваться как отдельные автомобили ( совместная платформа ). ГАЗ надеялся применить это на новой Волге, и был выбран модельный ряд, в котором начальная модель будет оснащаться традиционным, хотя и модернизированным, четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач (прототип появился с мощностью 120  л.с. (89  кВт ; 122  л.с. ) и 2990 куб. 182 у.е. дюйм) V6 ). ^[43]Первые прототипы были построены в 1966 году, а уже через год машина была сертифицирована для производства. По экономическим причинам модель V6, несмотря на обнадеживающие результаты, была признана непригодной для массового производства. Первая партия из 24 автомобилей была собрана в 1968 году, еще 215 последовали в 1969 году, и на публичной церемонии, состоявшейся 15 июля 1970 года, автомобиль заменил ГАЗ-21 на конвейере, не останавливая его.

Несмотря на более внушительный внешний вид, ГАЗ-24 был на 75 мм (3,0 дюйма) короче по длине и 120 мм в высоту, но его колесная база была увеличена на 10 мм. Нижняя линия талии кузова позволила увеличить площадь окон, в то время как использование более тонких накладок в дверях, крыше и других панелях кузова позволило значительно увеличить внутреннее пространство. Комбинация этого прогрессивного дизайна и меньшего клиренса придала ему гораздо более легкий и элегантный вид.

Автомобиль был оснащен двигателем ЗМЗ-24 Д объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюймов) ^[44], являвшимся развитием ЗМЗ-21А. Сохранив базовую конфигурацию OHV, он теперь работал на бензине с октановым числом 92 (в то время как ZMZ 24-01 мог использовать общедоступный октан 76, а 24-07 мог использовать жидкий пропан ). ^[45] Блок цилиндров был отлит под давлением , вместо более медленного кокиля для 21A. Двигатель имел карбюратор с двойным дросселем с более высокой степенью сжатия, выдававший 95  л.с. (71  кВт ; 96  л.с. ) при 4500 об / мин и еще более впечатляющий 186  Нм (137  ft⋅lbf).) крутящего момента при 2200–2400 об / мин. Трансмиссия теперь была полностью синхронизирована четырехэтажной планировкой. Тормоза были улучшены, с помощью гидравлического вакуумного сервопривода блока (лицензия встроенного Girling PowerStop), а также в качестве независимого стояночного тормоза (вместо передачи тормозом ГАЗ-21). В то же время были сохранены некоторые особенности, доказавшие свою надежность, такие как передняя подвеска с шкворнем ^[46] и рулевое управление с рециркуляцией шаров .

Автомобиль был построен в нескольких модификациях, которые теперь обозначались цифрами, а не буквами. Версия седана получила название ГАЗ-24. ГАЗ-24-01 был таксомотором, в комплекте с прочным кожзаменителем.салон и немного доработанный двигатель ЗМЗ-21А для работы на бензине АИ 80. ГАЗ-24-02 - универсал, представленный в 1972 году. В отличие от ГАЗ-22, он собирался серийно на резервном конвейере, а не из боковых панелей седана. Задняя, ​​пятая, дверь теперь представляла собой единое целое, открывающееся вверх, а не вбок. Автомобиль вмещал восемь человек за счет третьего ряда сидений в грузовом отсеке. Чтобы обеспечить максимальный объем груза и функциональность, сиденья в третьем и втором рядах были разделены (а не одна скамья) и могли складываться независимо друг от друга. ГАЗ-24-03 был версией автомобиля скорой помощи -02. ГАЗ-24-04 был универсалом-такси с силовой установкой и внутренней отделкой от -01. В 1977 году для таксопарков введен комплект переоборудования ГАЗ-24-07. ГАЗ-24-24 был преемником ГАЗ-23 «Чейзер»,с идентичным V8 и АКПП от Чайки. Тем не менее, в отличие от -23, учитывая назначение автомобиля, было приложено еще меньше усилий, чтобы отличить его от стандартного автомобиля из-за стоимости. Например, селектор АКПП был замаскирован под штатный рычаг переключения. Небольшая партия экспортных автомобилей для стран с левосторонним движением получила название ГАЗ-24-54 (построено менее тысячи экземпляров.^{[ необходима цитата ]} ). ГАЗ-24-76 и -77 были экспортными версиями в страны Бенилюкса , которые дооснастили автомобили дизелями Indénor и более роскошной отделкой, такой как виниловая крыша . Пять опытных машин были построены на шасси ГАЗ-69 4х4, получившего название ГАЗ-24-95, одна из которых, как известно, использовалась лично Леонидом Брежневым .

Хотя машина никогда не подвергалась фейслифтингу поколения в масштабе ГАЗ-21 (если не считать его производных преемников), тем не менее в процессе производства машина была модернизирована. На начальном этапе были сняты зеркала заднего вида на капоте, установлены новые замки зажигания и багажника. Новый ременный спидометр оказался слишком сложным и был заменен стандартным стрелочным приводом, как и судьба муфты охлаждения двигателя, которая управляла вентилятором вентилятора (оказалось ненадежным, вентилятор будет постоянно включен, а теплый воздух для холодного запуска будет управляться вручную с жалюзи венецианского типа). Дополнениями стали внешние комфортные фонари на хромированном элементе задней стойки, которые включались при открытии задних дверей.

Согласно первоначальному проекту, ГАЗ-24 должен был быть снят с производства к 1978 году, и хотя к тому времени уже велась работа над преемником ( ГАЗ-3102 ), было ясно, что автомобиль будет стоять на конвейере в обозримом будущем. будущее. В 1977 году после отчета НАМИ 1976 года об основных недостатках «Волги» (в том числе о проблемном рулевом управлении) ГАЗ отказался обновлять переднюю подвеску ГАЗ-24, вместо этого внося только косметические изменения. ^[47] (Передняя подвеска не будет неизменной до 2003 года, когда воры в закон были заменены на закрытые шаровые шарниры , ^[48] , а задние получил стабилизатор поперечной устойчивости . ^[49]) Визуально эти Волги можно отличить по накладкам переднего и заднего бампера, передним противотуманным фарам и задним отражателям, объединенным в единый блок. Внутри автомобиль получил убирающиеся ремни безопасности, новую приборную панель, где все открытые металлические элементы были закрыты пластиком. В таком окончательном виде автомобиль выпускался до 1986 года, универсал - до 1987 года. С учетом ГАЗ-24-10 было выпущено почти полтора миллиона таких Волг.

В целом, оригинальная «Волга 24» имела большой успех. Как и ГАЗ-21, он оставался машиной-мечтой советского потребителя. Однако, в отличие от ГАЗ-21, он стоил почти вдвое дороже, и, учитывая, что его запуск совпал с запуском завода ВАЗ , более доступная Lada позволила Волге подняться в эксклюзивности. Львиная доля машин использовалась советской номенклатурой, остальные - такси, милицией и скорую помощь. Частная собственность часто предлагалась только представителям советской элиты и знаменитостям. При том, что открыто купить новую Волгу можно было только через Березку.Таким образом, перепродажная стоимость сети (где она стоит почти десять тысяч рублей) будет в несколько раз выше заявленной номинальной цены. В обоих случаях сумма была бы далеко за пределами финансовых возможностей советского рабочего класса . Таким образом, хотя автомобиль был таким же культовым для своего времени, как и предшественник, он также стал символом социального расслоения в СССР и эпохи застоя, в течение которой он был произведен. Этот более негативный оттенок начал исчезать после появления на рынке ГАЗ-3102.

В то время как ГАЗ-21 стал предметом коллекционирования после распада Советского Союза, увеличенный срок службы ГАЗ-24 на конвейере означал, что только в конце 2000-х годов цены на модели с малым пробегом в неношеном состоянии начали расти.

ГАЗ всегда хотел иметь шестицилиндровую версию и строил прототипы с различными шестицилиндровыми двигателями: 125-  сильный (93  кВт ; 127  л.с. ) BMW объемом 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма) в 1973 году, 120-  сильный (89  кВт ; 122  л.с. ) Peugeot. (используемый в Peugeot 604 и Volvo 260 ) в 1978 году, Mercedes R6 в 1975 году и 135  л.с. (101  кВт ; 137  л.с. ) ( 2,8 от Ford Scorpio ) в 1984 году ^[50].(2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) продолжалось в производстве до 2008 года, к тому времени только по специальному заказу.) ^[51]

В 1977 году для КГБ и полиции появился 31011 с двигателем V8 объемом 160 л.с. (4250 куб. См (259 куб. Дюймов) и автоматической коробкой передач), к которому присоединился экспериментальный 31014 с двигателем ZMZ 503.10 V8 объемом 5 530 куб. См (337 куб. Дюймов), мощностью 195  л.с. (145  кВт ; 198  л.с. ) и 450  ftlbf (610  Нм ). ^[52] Серийные автомобили преследования, которые стали доступны в 1986 году, были 31012s с 5,5-литровым (с одним четырехдроссельным карбюратором), оснащенным трехступенчатым автоматом и усилителем рулевого управления (некоторые с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером), в то время как 31013 был такой же, но с электронным зажиганием . ^[53] Это были «самые быстрые машины на дорогах России», ^[54]и они получили всего 20 литров на 100 километров (14 миль на галлон _-imp ; 12 миль на галлон _-US ). ^[55] Их неброский внешний вид заставлял их спать , хотя советские и российские водители вскоре научились замечать лишние радиоантенны и двойные выхлопы. ^[56] Эти автомобили никогда не были настоящими серийными моделями, «практически построенными вручную». ^[57] Сколько их было произведено, неизвестно, последняя сборка была произведена в 1995 году. ^[58]

Небольшие номера были построены с 140  л.с. (104  кВт ; 142  PS ) два ротора 1 300 см (80 у.е.) в ВАЗ-411 -01 Ванкеля двигатель (который показал 9,4: 1 степень сжатия ) в качестве 31028. ^[59] It никогда не было обычным явлением. ^[60] Сообщается также, что есть несколько автомобилей с трехроторным ВАЗ 431 роторным и с парой однороторных двигателей, работающих независимо ^[61] (немного похоже на Armstrong Siddeley Double Mamba ). Роторные модели эксплуатировались КГБ и ГИБДД, но эти ведомства предпочитали 3102 с двигателем V8. ^[62]

Был также прототип 31015, построенный в 1989 году, с двигателем Mercedes объемом 160  л.с. (119  кВт ; 162  л.с. ) 2600 куб. См (159 куб. Дюймов). ^[63]

ГАЗ-24 был самым большим семейным автомобилем в Восточном блоке, но на самом деле семьям было трудно получить его, поскольку сначала были официальные покупки. ^[64]

• Volkspolizei ГАЗ-24

• ГАЗ-24 седан

• ГАЗ-24 универсал

• ГАЗ-24-95 полноприводный седан

• ГАЗ-24 вид сзади

• ГАЗ-24 вид сбоку

Вторая серия - ГАЗ-3102 и производные [ править ]

При запуске М24 Волга ГАЗ рассчитывал, что в среднем по СССР производственная серия составит десять лет. Новые модели выпускались в меньшем количестве из-за развития других проектов в советской автомобильной промышленности, в частности, появления завода ВАЗ и гораздо более крупного « Москвича» проекта 3-5 для замены серий 408 и 412. Тот факт, что последний был более экономичным, оказался бы естественным освобождением Волги от ее традиционной роли такси, в результате чего новый автомобиль ГАЗ стал более эксклюзивным личным роскошным автомобилем для советской номенклатуры среднего класса . Имея это в виду, макет автомобиля, продемонстрированный в 1976 году, должен был увеличиться в размерах, иметь силовую установку V6 в стандартной комплектации и перспективный 4,2-литровый V8.опционально со многими другими функциями современных иномарок 1970-х годов. В 1976-7 годах новый ГАЗ-3101 появился в виде прототипа, но он был немногим больше, чем «косметическая тряпка обычной Волги» ^[65] с новыми окнами передних дверей, дверными ручками и фарами; ^[66] он также получил более длинный передний свес и более длинный багажник. ^[67] Со временем он будет переименован в 3102. ^[68] Некоторые из них были построены с двигателем V8 объемом 4250 куб. См (259 куб. Дюймов), как 31011, но он так и не поступил в серийное производство, как и продолжающаяся модель V6, желанная ГАЗом. ^[69] (Среди его стандартных функций был огнетушитель.) ^[70]Он был оснащен двенадцатиклапанной версией (ZMZ 402.10) почтенного рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2445 куб.см (149 куб. Дюймов) с электронным зажиганием, мощностью 105  л.с. (78  кВт ; 106  л.с. ), достаточной для 94 миль в час (151 км / ч). . ^[71] Дисковые тормоза были установлены спереди, а задние барабаны были оснащены грубой системой противоскольжения. ^[72]

Производство 3102 началось в 1981 году, а официальный запуск начался в следующем году. ^[73] Однако такой автомобиль никогда не увидит света, поскольку в начале 1970-х годов последствия эры застоя существенно помешали любым инновациям в структуре плановой экономики Советского Союза . Более того, министр автомобильной промышленности Виктор Поляков открыто отдавал предпочтение новому ВАЗовскому гиганту, а значит, ни АЗЛК.Проект «3-5», ни амбициозная «Волга» третьего поколения ГАЗа не увидят своих конвейеров. В 1973 году для будущего автомобиля было принято более экономичное решение, которое, развернувшись вокруг, привело к серьезной модернизации ГАЗ-24, заменив большую часть механики, панели кузова, интерьер, но сохранив каркасные части кузова и платформу, что позволило избежать большинства проблем. дорогостоящая замена штамповочных прессов производства .

Первыми пользователями 3102 были КГБ и другие государственные органы вплоть до 1983 года. ^[74] Он оказался недоступным для общественности до распада Советского Союза. ^[75] Эта ограниченная доступность дала 3102 особую известность в России (даже по сравнению с Mercedes, распространенным среди привилегированных), что позволило ГАЗу продавать его с наценкой. ^[76]

ГАЗ-3102 (1982–2009) [ править ]

К 1980 году была разработана замена - ГАЗ-3102, который базировался на центральной платформе и кузове ГАЗ-24, но с оригинальной облицовкой, салоном, двигателем и шасси. Однако политическая и экономическая стагнация поздних брежневских лет постоянно задерживала выпуск автомобиля на рынок. Когда первые предсерийные автомобили были оценены партийными гаражами, руководство было настолько впечатлено автомобилем, что запретило его массовое производство, чтобы не обесценить его статус из-за использования в такси. В результате с 1982 года и вплоть до 2008 года ГАЗ-3102 производился параллельно с другими «Волгами», хотя и в меньшем количестве. Первоначально имея собственную производственную линию и множество отличительных особенностей (включая новое, но в конечном итоге ненадежное зажигание стратифицированного заряда), к 1997 году отличия производства, отделки и комплектующих ГАЗ-3102 от более поздних «Волг» оставались только внешне. ГАЗ-3102, изначально являвшийся эксклюзивным автомобилем для высших должностных лиц, сохранял свой деловой имидж в течение 1990-х и вплоть до 2000-х годов.

ГАЗ-24-10 (1985–1992) [ править ]

ГАЗ-24 продолжали выпускаться до 1985 года, когда с использованием некоторых технических разработок ГАЗ-3102 был глубоко доработан, в результате чего появился ГАЗ-24-10. Начиная с 24-10, Волга начала медленную трансформацию по мере того, как реформировались перестройки . Хотя он все еще оставался статусным автомобилем, он быстро утратил свой престиж, поскольку рыночная экономика позволяла свободный ввоз автомобилей. Несмотря на простую и прочную конструкцию и при этом хорошее качество сборки, а также отсутствие отечественного легкого коммерческого транспорта, ГАЗ-24-10 был быстро завоеван коммерцией нового поколения.

ГАЗ-31029 (1992–1997) [ править ]

В 1992 году, когда оригинальный станок для кузовных панелей ГАЗ-24 развалился, ГАЗ взял панели ГАЗ-3102 и, сняв с них всякую отделку, выпустил ГАЗ-31029 Волга. Несмотря на то, что они были устаревшими (передняя подвеска с шкворнем и задняя подвеска с листовыми рессорами, передние барабанные тормоза, карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и т. Д.), Производство было удвоено по количеству и вдвое по качеству. В результате автомобиль превратился из символа статуса в одноразовую рабочую лошадку, едва удовлетворяющую астрономические потребности развивающейся рыночной экономики.

Третья серия - ГАЗ-3110 и 31105 [ править ]

ГАЗ-3110 (1997–2004) [ править ]

Хотя считается временным, пока не появятся собственные легковые автомобили ГАЗ, ГАЗель и Соболь.После запуска в производство ГАЗ-31029 Волга заняла основную рыночную нишу, а спрос на автомобиль сохранился. Так, в 1997 году ГАЗ еще раз модернизировал автомобиль, создав оригинальные кузовные панели, сохранив при этом центральную оболочку ГАЗ-24. Это устранило визуальный диссонанс, который создавал 31029, и за счет включения шасси и трансмиссии, разработанных для новых семейств Газелей (которые, в свою очередь, были разработаны для прерванных ГАЗ-3103/04/05 Волгаз), в сочетании с новым интерьером, привело к созданию ГАЗ. -3110 модель. Учитывая время, последовавший за этим финансовым кризисом 1998 года, который оставил многие иностранные аналоги вне бюджета, как для российского бизнеса, так и для общественности, ГАЗ-3110 оказался необходимостью, а не дешевой альтернативой в послекризисные годы.

ГАЗ-31105 (2004–2009) [ править ]

ГАЗ-31105 был вторым этапом модернизации ГАЗ-3110, хотя это обозначение было применено к автомобилям, выпущенным с января 2004 года, механические характеристики были введены почти годом ранее, а некоторые внешние элементы были доступны отдельными партиями в стандартной или дополнительной комплектации. другие.

• ГАЗ 31105 в Монако

• ГАЗ-31105 (2007 г. рестайлинг)

• Такси в Киеве

Модели ограниченного производства [ править ]

ГАЗ-3105 Волга (1992-1996) [ править ]

В конце 1980-х ГАЗ разработал концепт-кар, который в будущем заменит бизнес-3102 Волга и роскошный лимузин ГАЗ-14 «Чайка» . Однако получившийся ГАЗ-3105 , который никогда не должен был быть частью семейства «Волга», поскольку он должен был производиться на конвейере «Чайки» (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических проблем, так и не поступил в производство.

ГАЗ-3111 Волга (1998-2004) [ редактировать ]

Выпуск ГАЗ-3111 был запланирован на 2000 год, но новый владелец завода Олег Дерипаска не был впечатлен автомобилем визуально, и опять же высокая цена автомобиля помешала любому интересу к продажам, в результате было построено всего 428 автомобилей. часть предсерийной партии.

ГАЗ Волга Сибирь (2008-2010) [ редактировать ]

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовного преемника» 3111, переднеприводную Волгу 3115 , в декабре 2005 года РусПромАвто., материнская компания ГАЗа, объявила, что производство легковых автомобилей Волга будет прекращено в течение двухлетнего периода с окончанием производства в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своих более прибыльных грузовиках, автобусах и коммерческих автомобилях. предприятия. В то же время, когда было сделано объявление, ГАЗ также представил Волгу 311055, производную от 31105 с длинной колесной базой. Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что дальнейшие инвестиции будут направлены на модернизацию стиля и технологии салонов Волга, сохраняя их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал сделку с DaimlerChrysler на приобретение инструментов и прав интеллектуальной собственности для Chrysler Sebring.автомобиль среднего размера. ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга». ^{[ необходима цитата ]}

Когда ГАЗ приобрел лицензию на Chrysler Sebring , он решил доработать автомобиль, и в результате появилась Volga Siber . Модель Volga Siber была представлена ​​в августе 2007 года, а производство началось в июле 2008 года с целью производства 20 000 единиц в первый год. Однако показатели продаж не были соблюдены, и за весь 2009 год было построено только 2500 Sibers.

Всего за период с 2008 по 2010 год было выпущено около 9 000 автомобилей.

См. Также [ править ]

• Черная Волга

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Волги .

• Клуб владельцев
• Волга Авто
• Сайт ГАЗ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} (на английском и русском языках)
• Автосовет на Волге
• Немецкий импортер Волги (на немецком и английском языках)
• О Волге ГАЗ-24 на английском языке
• О Волге ГАЗ-21 на английском языке
• Scaldia Volga M24D на английском языке
• Волга Джея Лено ГАЗ-21