Тип | общество с ограниченной ответственностью |
---|---|
Промышленность | Автомобильная аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1759 Доулайс , Уэльс ) | (
Штаб-квартира | Реддич , Вустершир - Англия |
Ключевые люди | |
Товары | Компоненты автомобилей и самолетов |
Доход | 9 671 миллион фунтов стерлингов (2017) [1] |
699 миллионов фунтов стерлингов (2017) [1] | |
509 миллионов фунтов стерлингов (2017) [1] | |
Владелец | Melrose Industries |
Количество работников | 58 000 (2017) [2] |
Подразделения | Трансмиссия GKN , GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Powder Metallurgy |
Интернет сайт | www |
GKN Ltd - британская международная компания по производству автомобильных и аэрокосмических компонентов со штаб-квартирой в Реддитче , Вустершир . Это давний бизнес, известный на протяжении многих десятилетий как Guest, Keen и Nettlefolds . Его происхождение можно проследить до 1759 года, когда началась Промышленная революция .
Название компании - это инициалы трех первых фигур в ее истории: Джона Геста , Артура Кина и Джозефа Генри Неттлфолда . Все трое были ключевыми фигурами в области производства чугуна и стали во время промышленной революции . Айвор Гест продал Dowlais Iron Company в Уэльсе Артуру Кину и Виндзору Ричардсу из Patent Nut and Bolt Company Бирмингема в июне 1900 года. [3] Они объединили два бизнеса и основали Guest, Keen & Co. Limited 1 ноября 1900 года [4]. ] Чуть более двенадцати месяцев спустя Guest Keen & Co купила и объединила Nettlefolds Limited.в свой новый комбайн, придав ему стиль Guest, Keen и Nettlefolds Limited . [5] На протяжении большей части двадцатого века, хотя производство стали оставалось ядром GKN, оно разветвилось на производство инструментов и компонентов. На нее сильно повлияла политика правительства второй половины столетия, в течение которой сталелитейная промышленность Великобритании подверглась многочисленным попыткам национализации и приватизации . В 80-е годы GKN Steel сократила свое присутствие в сталелитейном секторе, продав или остановив свои предприятия.
В 1986 году GKN Steel переименовала себя в GKN, чтобы указать на отказ от производства стали. Деловая активность была переориентирована на рынки аэрокосмической, автомобильной и промышленной сферы. В 1994 году GKN приобрела Westland Aircraft ; Позднее компания организовала слияние последнего с образованием AgustaWestland и его продажу итальянской оборонной фирме Finmeccanica . В ноябре 1995 года корпорация Dana приобрела осевую группу GKN; две фирмы продолжали работать совместными предприятиямив поле уже много лет. В начале 2000-х она приняла Tochigi Fuji Sangyo KK, японского производителя дифференциалов и систем крутящего момента трансмиссии. В декабре 2011 года подразделение GKN Aerospace Engineering Services было продано инженерной фирме Quest Global . В 2012 году GKN приобрела шведского производителя аэрокосмических компонентов Volvo Aero . В 2018 году Melrose Industries приобрела GKN в результате скандальной сделки на сумму 8,1 миллиарда фунтов стерлингов.
История [ править ]
С 1759 по 1900 год [ править ]
Истоки GKN лежат в основания из Dowlais Ironworks в селе Dowlais , Мертир Tydfil , Уэльс , по Томас Льюис и Исаак Уилкинсон . Джон Гест был назначен менеджером работ в 1767 году, переехав из Брозли . [6] В 1786 году Геста наследовал его сын Томас Гест, который вместе со своим зятем Уильямом Тейттом основал компанию Dowlais Iron Company. Гость привнес много новшеств, и работы процветали. [7]
Под руководством Гостя, вместе со своим менеджером Джон Эванс, и после его смерти в 1852 году , что его жена Шарлотта Гест , [8] Dowlais Металлургические приобрел репутацию «один из больших промышленных концернов мира». [9] Хотя процесс Бессемера был лицензирован в 1856 году, потребовалось девять лет детального планирования и управления проектом, прежде чем была произведена первая сталь. Компания преуспела благодаря новым экономичным методам производства, заключив союзы с Consett Iron Company и Krupp . [9] К 1857 году Г. Т. Кларки Уильям Менелай, его менеджер, построил «Козий стан», самый мощный прокатный стан в мире . [10]
К середине 1860 - х годов, реформы Кларка принесли плоды в обновленной рентабельности . Кларк делегировал повседневное управление Менелаю, его опека прекратилась в 1864 году, когда право собственности перешло к сэру Айвору Гесту . Кларк продолжал руководить политикой, построив новый завод в доках Кардиффа и наложив вето на создание акционерной компании . Он официально ушел в отставку в 1897 году. [9]
С 1900 по 1966 год [ править ]
С 9 июля 1900 года Dowlais Iron Company и Артур Кин «s патентный гайки и болты компании объединились , гость, Кин & Co. Ltd . [11]
Nettlefolds Limited , ведущий производитель застежек, основанная в Сметвике , Уэст-Мидлендс в 1854 году, была приобретена в 1902 году, что привело к изменению названия на Guest, Keen and Nettlefolds (GKN). [11] [12]
В 1920 году была приобретена компания John Lysaght and Co. [13]
Гость Кин Болдуинс [ править ]
Производство стали оставалось основным элементом компании, но под давлением растущей рентабельности. В 1930 году компания объединила свой бизнес по производству стали с бизнесом конкурента Baldwins, чтобы сформировать Guest Keen Baldwins , которому теперь принадлежали: [14]
- Baldwins: коксовые печи в Маргаме ; Доменные печи и сталеплавильный цех в Маргаме ; сталелитейный завод и прокатные станы в Порт-Талботе ; доменные печи на Бритон-Ферри ; известняковый карьер в Корнелли
- GKN: Даулейский металлургический комбинат; Кардиффский металлургический комбинат; коксовые печи на заводе Cwmbran ; карьеры известняка и кремнезема
В 1935 году компания снесла Кардиффский завод, чтобы построить на том же месте новое производственное предприятие, финансируемое за счет выпуска долговых обязательств . [15] Из-за глобальной нехватки чугуна в 1937 году компания запустила единственную оставшуюся доменную печь в Даулейсе. [16]
Во время Второй мировой войны , все места были сильно бомбили нацистская Германия «S люфтваффе , и требуемые инвестиции означает , что все эти активы были национализированы в рамках закона чугуна и стали 1949, Resultantly становится частью чугуна и стали Корпорация Великобритании . [17]
GKN по-прежнему сильно зависела от поставок стали хорошего качества, поэтому в 1954 году компания договорилась с компанией по реализации активов о выкупе ключевых активов у ISC, которая была переименована в Guest Keen Iron and Steel Co. В 1961 году название компании было снова изменился на GKN Steel Company . [18]
Крепеж [ править ]
Эти слияния ознаменовали полвека, когда GKN стала крупным производителем винтов , гаек , болтов и других крепежных изделий . Компания отражала модную в то время вертикальную интеграцию, охватывающую деятельность от добычи угля и руды, производства чугуна и стали до производства готовой продукции. [19]
Коленчатые валы [ править ]
После Первой мировой войны стало очевидно, что Великобритания, вероятно, последует за Францией и Соединенными Штатами в развитии крупномасштабной автомобильной промышленности. [20] В 1919 году GKN приобрела другого производителя крепежных изделий, FW Cotterill Ltd. Cotterill владела дочерней компанией JW Garrington, которая специализировалась на поковках; поковки, произведенные на заводе Garrington Darlaston , позже дополненные большим заводом в Bromsgrove , позволили GKN стать крупным поставщиком коленчатых валов , шатунов, полуосей и множества более мелких кованых компонентов для автомобильной промышленности Великобритании, которая имела период массового расширения в межвоенный период и в последующий период .[20]
Колеса из штампованной стали [ править ]
Другая компания, которую в конечном итоге приобрела GKN, была основана другим предпринимателем, занимающимся производством стали, Джозефом Санки . Получив образование инженера-механика в конце 19 века, Санки основал компанию, которая стала крупным производителем чайных подносов . Будучи автомобилистом-новатором, Санки подружился с такими фигурами, как Герберт Остин , а также был поставщиком компонентов из листовой стали для зарождающейся британской автомобильной промышленности. [20] Поскольку деревянные колеса ранних автомобилей имели тенденцию разрушаться после столкновения с придорожными бордюрами, [20] Санки разработал новаторское колесо из штампованной стали. [20] Производство началось в 1908 году, среди клиентов компании Austin Motor Company.а позже - Уильям Моррис . [20] В дополнение к оригинальной фабрике Санки в Билстоне , недалеко от Веллингтона, Шропшир , был основан новый завод , который был посвящен производству колес. [20]
Между тем, к 1914 году среди клиентов GKN по кузовам из листовой стали также стали Austin, а также Daimler , Humber , Rover , Star и Argyll . [20]
После того, как Джон Лисагт приобрел Joseph Sankey and Sons Ltd, GKN приобрела обе компании в 1920 году. [20] К этому времени завод Sankey поставлял колеса многим британским производителям.
К 1960-м годам GKN производила многие другие виды автомобильных компонентов, включая шасси для Triumph Herald и его производных. [20] Компания также разработала бронетранспортер GKN FV432 . [20] К 1969 году высокоавтоматизированный завод в Веллингтоне производил более 5½ миллионов колес в год с максимальной производительностью примерно 30 000 единиц в день. [20]
Национализация стали [ править ]
Послевоенное правительство национализировало сталелитейную промышленность Великобритании Iron and Steel Corporation . Акт парламента 1949 г. вступил в силу в феврале 1951 г. [21]
В 1951 году в Олдридже , Стаффордшир , была образована новая дочерняя компания Blade Research & Development (BRD) для производства лопаток турбин для авиационных двигателей. После падения спроса на лопатки турбин в конце 1950-х годов завод BRD перешел на производство шарниров равных угловых скоростей и приводных валов для автомобилей. [22]
В 1953 году новое правительство денационализировало сталелитейную промышленность Великобритании; эта политика просуществовала всего 14 лет, прежде чем была отменена. [23]
С 1966 по 1991 год [ править ]
В конце апреля 1965 года недавно избранное лейбористское правительство опубликовало « Белую книгу», в которой предлагалось национализировать 90% по объему производства сталелитейной промышленности Великобритании. [24] GKN Steel была передана в государственную собственность в конце июля 1967 года. [25]
Трансмиссия [ править ]
Начав программу диверсификации в автомобильной сфере в 1966 году, GKN купила гораздо более крупного конкурента BRD, Birfield Ltd, [26] [27], которая занимала большую часть британского рынка CVJ, шарниров равных угловых скоростей и была компанией, которая с 1938 года в него вошли как компания Laycock Engineering из Шеффилда, которая позже была известна как производитель овердрайвов послевоенного периода , так и компания Hardy Spicer Limited из Бирмингема , Англия, также производитель шарниров равных угловых скоростей . [20] Исторически такие соединения имели мало применений, даже после улучшенной конструкции, предложенной Альфредом Х. Рзеппа.в 1936 году. Однако в 1959 году Алек Иссигонис разработал революционный автомобиль Mini, который опирался на шарниры Hardy Spicer в своей переднеприводной технологии. Массовое расширение использования переднего привода в 1970-х и 1980-х годах привело к приобретению других аналогичных предприятий и к 2002 году 43% доли мирового рынка [11].
После смерти основателя Тони Vandervell в 1967 году, GKN приобрела прибыльный Мэйденхэд -На Vandervell подшипник производителя , который был в то время экспортирует более 50% своей продукции на зарубежных производителей автомобилей. [20] Это было частью более широкой тенденции GKN, которая в течение этого периода под руководством своего управляющего директора Раймонда Брукса работала над снижением своей зависимости от британских клиентов-автопроизводителей в то время, когда внутренняя промышленность, как казалось, спотыкалась, в реакция на сбивающее с толку «государственное вмешательство и фискальную близорукость», когда количество регистраций новых автомобилей в Великобритании за первые четыре месяца 1969 года значительно снизилось на 33% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. [20]
В результате большого количества слияний, Abram Games получила заказ на разработку нового фирменного стиля в 1969 году, когда был создан характерный угловой символ GKN и введены новые фирменные цвета - синий и белый. [28] В 1974 году GKN приобрела Kirkstall Forge Engineering , производителя мостов для грузовиков в Лидсе . [29]
GKN Steel [ править ]
К 1968 году GKN Steel воссоздала свой вторичный бизнес и начала развивать свой вышестоящий бизнес за счет агрессивного наращивания бизнеса по хранению стали. В 1972 году она приобрела Firth Cleveland, предприятие по производству горячекатаной и холоднокатаной полосы, специализирующееся на производстве агломерированной продукции, арматурной стали, крепежа для проволоки и гаражного оборудования. В 1973 году GKN стали обменены оставшиеся активы на Dowlais вместе с £ 30 миллионов наличными в национализированной British Steel Corporation , [30] в обмен на ранее национализированных Браймбо Steelworks . [31] После приобретения компании Miles Druce and Co, конкурента, владеющего стальными акциями, к 1974 году компания получила полностью интегрированный бизнес по производству и производству стали. [32]
К концу 1980-х годов, столкнувшись с серьезной конкуренцией со стороны японских фирм в сфере производства мостов и шарниров равных угловых скоростей, GKN Steel решила начать продажу своей стали и крепежных изделий. К 1991 году фирма избавилась от всех активов в этих двух бизнес-направлениях. Выход GKN Steel совпал с более широким закрытием нескольких сталелитейных заводов и предприятий тяжелой промышленности по всей Великобритании, что в то время вызвало значительные социальные потрясения в некоторых областях и стало темой политических дебатов. [33] В 1989 году завод GKN Steel в Билстоне , в Уэст-Мидлендсе , был окончательно закрыт и впоследствии снесен. [34]
1991 – настоящее время [ править ]
После продажи активов по производству стали, компания переименовала себя в GKN в 1986 году. Фирма сосредоточилась на военной технике, аэрокосмической отрасли и промышленных услугах. [35] В течение 1990-х годов GKN завершила серию крупных приобретений и промышленных объединений. [36] [37] В 1994 году компания приобрела вертолетный бизнес компании Westland Aircraft . [11] [38] В 1998 году подразделение бронетехники GKN было продано компании Alvis plc ; [11] это разделение было впоследствии включено в Alvis Vickers Ltd .
В ноябре 1995 года партнер Dana Corporation приобрела осевую группу GKN; в то время GKN занимала 34% мирового рынка шарниров равных угловых скоростей. [39] Примерно в то же время GKN приобрела более крупные доли в своих совместных предприятиях по трансмиссиям с Dana в Бразилии, Аргентине и Колумбии. [40] С конца 1990-х годов компания создала крупный глобальный бизнес в области порошковой металлургии , который работает как группа GKN Powdered Metallurgy. [11]
В начале 1998 года GKN и итальянская аэрокосмическая компания Finmeccanica начали обсуждение темы слияния своих вертолетных операций; Французский аэрокосмический конгломерат Aérospatiale, как сообщается, также предпринял свои собственные попытки примерно в это время. [41] В июле 2000 года GKN и Finmeccanica объявили о соглашении об объединении своих соответствующих вертолетных дочерних компаний, Westland и Agusta соответственно, в AgustaWestland . [11] [42] 20 мая 2004 г. компания GKN подтвердила, что ведет переговоры о продаже своей 50% -ной доли в AgustaWestland компании Finmeccanica. [43]Продажа этой доли в обмен на 1 миллиард фунтов стерлингов (1,79 миллиарда долларов) у Finmeccanica была завершена позже в том же году. [11] [44]
В 2002 году GKN приобрела значительную долю в японском производителе дифференциалов и систем крутящего момента трансмиссии Tochigi Fuji Sangyo KK, базирующемся в Тотиги, Тотиги, а к 2004 году приняла на себя весь концерн . [45] GKN приобрела Monitor Aerospace Corp в Амитивилле, штат Нью-Йорк, и Precision Machining в Веллингтоне, штат Канзас, в 2006 году, [46] часть завода Airbus в Филтоне, недалеко от Бристоля, за 150 миллионов фунтов стерлингов в 2008 году [47] и все Производство осей и производство мостов Getrag в 2011 году. [48]
В декабре 2011 года подразделение GKN Aerospace Engineering Services было приобретено инженерной фирмой Quest Global . [49] Продажа сопровождалась соглашением с QuestGlobal о предоставлении инженерных ресурсов GKN Aerospace; это сотрудничество было представлено как долгосрочная стратегия. [50]
В июле 2012 года GKN согласилась приобрести у AB Volvo шведского производителя аэрокосмических компонентов Volvo Aero за 633 миллиона фунтов стерлингов (986 миллионов долларов США). [51] [52] Поглощение рассматривалось как открывающее хорошие возможности для расширения ассортимента продукции Volvo Aero для производства компонентов двигателей благодаря опыту GKN в производстве авиационных конструкций. [53] В октябре 2015 года GKN приобрела голландскую аэрокосмическую компанию Fokker Technologies за 706 миллионов евро. [54] Глава GKN Aerospace Кевин Каммингс заявил, что покупка Fokker расширила глобальное производственное присутствие GKN и принесла компании новые технологии. [55]
На протяжении 2010-х годов был большой спрос на аэротрубы GKN; ранее компания заключила производственные контракты на производство элементов Boeing 787 , Airbus A350 XWB , Airbus A400M Atlas и Lockheed Martin F-35 Lightning II , а также многих других самолетов. [56] [57] В начале 2011 года было объявлено, что GKN и EADS будут сотрудничать в разработке технологии производства радикальных аддитивных слоев для аэрокосмических целей. [58] В том же году Honda Aircraft Company выбрала GKN для производства всего композитного фюзеляжа своегоHonda HA-420 HondaJet на предприятии последнего в Алабаме . [56] В конце 2012 года компания открыла новый завод по производству композитов в Мехикали , Мексика . [59] В том же году компания GKN получила контракт на поставку компонентов фюзеляжа для вертолета Bell 525 Relentless . [60]
В январе 2018 года Melrose Industries объявила о планах покупки GKN и ее последующей реструктуризации; [61] В том же месяце руководство GKN отклонило первоначальное предложение. [62] В марте 2018 года Мелроуз подал пересмотренную заявку на приобретение компании в размере 8,1 млрд фунтов стерлингов; это предложение было спорным и подверглось критике, поскольку некоторые агентства печати заклеймили его как враждебное поглощение. [63] [64] Предложение Мелроуза получило поддержку акционеров и было принято. [65] [66] После официального рассмотрения покупки, включая различные возражения, выдвинутые работниками GKN и профсоюзами , правительство Великобритании разрешило совершить сделку в апреле 2018 года; [67][68] Мелроуз согласился соблюдать несколько мер национальной безопасности. [69]
После поглощения Melrose plc унаследованная группа предприятий GKN была децентрализована в стремлении максимизировать прибыльные продажи в пользу сосредоточения на чистом росте показателей продаж. В настоящее время GKN реорганизована в три основных подразделения: GKN Aerospace, GKN Automotive и GKN Powder Metallurgy. [70]
Операции [ править ]
Компания организована следующим образом: [2]
- GKN Aerospace [71]
- Аэроструктуры
- Продукты для двигателей
- Двигательные установки
- GKN Трансмиссия
- Приводные валы
- Транспортные услуги
- Автоструктуры
- Гильзы цилиндров , Sheepbridge Stokes
- GKN Land Systems
- Управление энергопотреблением
- Системы и услуги PowerTrain
- Колеса и конструкции
- Стромаг
- ГКН Порошковая металлургия
- Агломерационные металлы
- Hoeganaes
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c «Предварительные результаты 2017» (PDF) . GKN . Проверено 9 марта 2018 .
- ^ a b «О нас» . gkn.com . Архивировано из оригинала на 6 декабря 2016 года . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ The Times ,среду, 13 июня 1900 г. Редакция: 36167
- ^ The Times ,пятницу, 2 ноября 1900 г. Редакция: 36289
- ↑ The Times , пятница, 24 января 1902 г., выпуск: 36673.
- ↑ Оуэн 1977, стр.13.
- ↑ Оуэн 1977, страницы 15–16.
- ^ «История, раздел« Леди Шарлотта Гест: женщина-первопроходец » » . GKN Aerospace . Архивировано 29 мая 2018 года.
- ^ a b c Джеймс 2004, [ нужна страница ] .
- ↑ Оуэн 1977, страницы 57–58.
- ^ a b c d e f g h "GKN 250 Home - GKN PLC" . gkn.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ «Гость, Кин и Крапивница». Flight International , 1950 год.
- Рианна Майер, Колин (14 февраля 2013 г.). Твердая приверженность: почему корпорация нас подводит и как восстановить к ней доверие . Издательство Оксфордского университета. п. 76. ISBN 978-0-19-165025-3.
- ↑ The Times, 5 апреля 1930 г.
- ↑ The Times, 22 мая 1935 года.
- ↑ The Times, 16 марта 1937 г.
- ↑ Hansard, 19 февраля 1951 г.
- ↑ The Times, 19 августа 1960 г.
- ^ "Крепежные изделия GKN" . Путеводитель Грейс . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Тернер, Филипп (10 мая 1969 г.). «Как извлечь из этого максимальную пользу Или - вы водите GKN?». Мотор . С. 58–60.
- ^ «Записи Корпорации железа и стали Великобритании, Совета по железу и стали и связанных с ними органов» . Национальный архив . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ "Лорд Брукс" . Телеграф . 6 августа 2002 . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ «Сталь в Великобритании: график упадка» . Хранитель . 30 марта 2016 . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ «90% производства стали в государственном плане». "Таймс" , 1 мая 1965 года; стр. 10; Проблема 56310.
- ^ "Гость, Keen & Nettlefolds, Ltd." "Таймс" , 10 апреля 1968 года; стр. 24; Проблема 57223.
- ^ "Международный смысл 22 миллионов фунтов стерлингов. Ставка Бирфилда". "Таймс" , 10 июня 1966 года; стр. 19; Проблема 56654.
- ^ "Бирфилд Принять". "Таймс" , 5 августа 1966 года; стр. 17; Проблема 56702.
- ↑ Дизайн 1969, выпуск 243, страница 82 . Никто. Проверено 17 августа 2011 года.
- ^ "Kirkstall Forge Engineering" . gracesguide.co.uk . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ О'Донохью, Дж .; и другие. (2004). «Инфляция потребительских цен с 1750 года» . Экономические тенденции . 604 : 38–46, март.
- ^ The Times , 8 августа 1973, 17, col.A.
- ^ "Майлз, Дрюс и Ко" . Путеводитель Грейс . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ^ "Manchester Steel Ltd. (Закрытие)" . Hansard. 5 июня 1985 г.
- ^ "Изменяющийся пейзаж Билстона - пост 1979" . 20 апреля 2006 . Проверено 25 марта 2016 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Строка индекса акций ST: где они сейчас" . Проверено 7 апреля 2017 года .
- ↑ Томас, Джефф (14 июня 1999 г.). «Westland выглядит глобально со стратегическими покупками» . Международный рейс.
- ^ "Westland надеется на дальнейший рост" . Международный рейс. 23 июня 1999 г.
- ^ "Новости компании; GKN делает ставку на Westland Helicopter Group" . Рейтер. 9 февраля 1994 г.
- ^ "GKN." "Таймс" , 2 ноября 1995 года; стр. 28; Проблема 65414.
- ^ «GKN продает подразделение осей за 73 миллиона фунтов стерлингов». "Таймс" , 2 ноября 1995 года; стр. 31; Проблема 65414.
- ^ "GKN открывает переговоры о слиянии Agusta" . Международный рейс. 22 апреля 1998 г.
- ^ Джаспер, Крис (1 августа 2000). «Agusta и Westland наконец-то связали себя узами брака на сделке по слиянию» . Международный рейс.
- ^ "GKN подтверждает переговоры о продаже Westland" . BBC News . 20 мая 2004 г.
- ↑ Кэмпбелл, Александр (1 июня 2004 г.). «Цена акций GKN выросла за счет продажи доли AgustaWestland» . Международный рейс.
- ^ «GKN приобретает долю в Tochigi Fuji Sangyo (TFS) в Японии; вместе GKN и TFS будут крупнейшими в мире независимыми поставщиками передовых устройств управления крутящим моментом» . thefreelibrary.com . Проверено 15 марта 2015 года .
- ^ "GKN покупает Stellex, чтобы позиционировать себя в титане" . Defenseindustrydaily.com. 7 августа 2006 . Проверено 17 августа 2011 года .
- ^ https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/2785287/GKN-unveils-150m-plans-for-Airbus-Filton-factory.html
- ^ «GKN приобретает бизнес по производству приводных механизмов Getrag» . 28 июля 2011 года Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
- ^ «QuEST приобретает инженерное подразделение GKN Aerospace» . Таймс оф Индия . 2 декабря 2011 г.
- ^ «Quest Global Engineering приобретает GKN Aerospace» . Инженер. 1 декабря 2011 г.
- ^ «GKN соглашается купить подразделение Volvo по производству авиационных двигателей» . BBC News . 5 июля 2012 . Проверено 11 июля 2012 года .
- ^ Ruddick, Graham (5 июля 2012). «GKN покупает Volvo Aero за 633 миллиона фунтов стерлингов» . Телеграф . Лондон . Проверено 11 июля 2012 года .
- ^ Gubisch, Майкл (10 июля 2012). «ФАРНБОРУ: Volvo видит будущее роста под GKN» . Международный рейс.
- ^ «GKN завершает приобретение Fokker Technologies» . Фоккер. 28 октября 2015 . Проверено 30 ноября +2016 .
- ↑ Камински-Морроу, Дэвид (28 июля 2015 г.). «Британская GKN приобретает Fokker Technologies» . Международный рейс.
- ^ a b Тисделл, Дэн (14 апреля 2011 г.). «Honda выбирает GKN для фюзеляжа Hondajet» . Международный рейс.
- ^ Thisdell, Dan (21 июля 2010). «ФАРНБОРУ: GKN заключает новые контракты на 960 миллионов долларов» . Международный рейс.
- ^ Thisdell, Dan (14 апреля 2011). «EADS, GKN стремятся привнести аддитивное производство в авиакосмическую промышленность» . Международный рейс.
- ^ Majcher, Kristin (10 июля 2012). «ФАРНБОРУ: GKN откроет завод по производству композитных материалов в Мехикали» . Международный рейс.
- ^ Gubisch, Майкл (8 июля 2012). "FARNBOROUGH: GKN выигрывает сделку по продаже запасных частей для планера Bell 525" . Международный рейс.
- ^ Gubisch, Майкл (15 января 2018). «Мелроуз представляет акционерам план поглощения GKN» . Международный рейс.
- ^ Gubisch, Майкл (12 января 2018). «GKN реорганизуется после отклонения заявки на поглощение» . Международный рейс.
- ↑ Фил Серафино, Бенджамин Д. Кац (17 января 2018 г.). «Мелроуз делает враждебное предложение на 10,2 миллиарда долларов за приобретение GKN» . Bloomberg LP . Проверено 1 мая 2018 .
- Рианна Финч, Джулия (29 марта 2018). "В чем состоят разногласия по поводу враждебного поглощения Мелроузом GKN?" . Хранитель .
- ^ Gubisch, Майкл (29 марта 2018). «Мелроуз заручился поддержкой акционеров для поглощения GKN» . Flightglobal .
- ↑ Роберт Уолл (29 марта 2018 г.). «Melrose Industries побеждает в битве за захват британского GKN» . The Wall Street Journal . Проверено 1 мая 2018 .
- ^ "Проблемы поглощения GKN должны быть оценены правительством" . BBC News . 30 марта 2018 . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ "Будущее исследования GKN: Комитет по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии" . par Parliament.uk. Март 2018.
- ^ "Захват GKN дан зелёный свет" . Рейтер . 24 апреля 2018 . Проверено 24 апреля 2018 года .
- ^ https://www.melroseplc.net/media/2536/melrose-ar2019.pdf
- ^ GKN Aerospace возможности и продукты Архивировано 3 декабря 2011 года в Wayback Machine . Gknaerospace.com. Проверено 17 августа 2011 года.
Библиография [ править ]
- Эльзас, М. (1960). Железо в процессе изготовления. Письма компании Dowlais Iron Company 1782–1860 гг . Гламорган: Архивный комитет округа.
- Джеймс, Б. Лл. (2004) « Кларк, Джордж Томас (1809–1898) », Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, по состоянию на 21 августа 2007 г. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
- Джонс, Э (1987). История GKN Том 1: Инновации и предпринимательство 1759–1918 . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-34594-0.
- - (1990). История GKN Том 2: Рост бизнеса 1918–45 . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-44578-3.CS1 maint: numeric names: authors list (link)
- Оуэн, Дж. А. (1977). История Даулейского металлургического комбината 1759–1970 гг . Ньюпорт, Монмутшир: Starling Press. ISBN 0-903434-27-X.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- ГКН Порошковая металлургия
- Объект наследия
- GKN в России
- Обрывы о GKN в 20 веке Пресс Архивы в ZBW