 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
 | |
| Информация о расе | |
| Место проведения | Канберра-стрит |
| Количество раз | 3 |
| Первый проведенный | 2000 г. |
| Последний проведенный | 2002 г. |
| Формат гонки | |
| Гонка 1 | |
| Круги | 25 |
| Расстояние | 100 км |
| Гонка 2 | |
| Круги | 25 |
| Расстояние | 100 км |
| Гонка 3 | |
| Круги | 50 |
| Расстояние | 200 км |
| Последнее событие ( 2002 ) | |
| Общий победитель | |
 Марк Скайф | Holden Racing Team |
| Победители гонок | |
| Марк Скайф | Holden Racing Team |
| Рассел Ингалл | Perkins Engineering |
| Марк Скайф | Holden Racing Team |
Canberra 400 , также известный как GMC Canberra 400 или Stegbar Canberra 400 по причинам , спонсорство, был V8 Supercar событие на Canberra Street Circuit в Канберре , Австралийская столичная территория , Австралия . Гонка просуществовала недолго, с 2000 по 2002 год в июньские выходные, посвященные Дню рождения королевы .
Фон [ править ]
Первая гонка под названием GMC 400 была проведена в Канберре , впервые в 2000 году после того, что тогда называлось Shell Championship Series и ее руководящим органом AVESCO, теперь V8SA предложила Канберре пятилетнюю возможность провести раунд в V8 Supercars . На начальных этапах гонка была известна как «Национальная столица 100». Гонка должна была проходить внутри Парламентского треугольника, что вызвало некоторые дискуссии в средствах массовой информации о целесообразности проведения соревнований для Канберры в целом и для зоны в частности. В 1999 году тогдашний главный министр территории австралийской столицы , Кейт Carnell выдвинул идею вЗаконодательное собрание АКТ . Собрание проголосовало за организацию мероприятия, и единственная оппозиция исходила от Партии зеленых, которая считала, что гонка вызовет как загрязнение воздуха, так и шум.
Ассамблея проголосовала за выделение 4,5 миллиона австралийских долларов на капитальные работы и 2,5 миллиона австралийских долларов на текущие расходы в течение пяти лет на организацию мероприятия. Это включало создание и удаление бетонных барьеров, которыми была окружена трасса. На Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) была возложена ответственность за доставку GMC 400 вовремя и в рамках бюджета.
История [ править ]
В первой гонке 2000 года Грег Мерфи выиграл для Gibson Motorsport . Его товарищ по команде Стивен Ричардс в конечном итоге выиграл раунд, несмотря на то, что не выиграл ни одну из трех гонок. [1] Гонка с обратной сеткой в субботу была выиграна Тоддом Келли , его первой победой в гонке в серии и первой для команды Holden Young Lions . Крейг Лаундс выиграл воскресную гонку с двойным очком, опередив своего товарища по команде Марка Скайфа. В 2001 году Стивен Джонсон в команде Dick Johnson Racing одержал свою первую победу в круге. [1]В финальном заезде в 2002 году победу одержал Марк Скайф - автор схемы трассы. Победа в раунде стала пятой из пяти побед Скайфа в начале сезона 2002 года . [1]
Схема [ править ]
Планировка, которая находилась внутри Парламентского треугольника в Канберре, отличалась тем, что проходила мимо нескольких основных достопримечательностей города. Это включало в себя как нынешнее здание парламента, так и старый дом парламента , Национальную библиотеку Австралии и здание казначейства . Макет был разработан Марком Скайфом .
Рекорд круга на трассе Канберра-Стрит был установлен 10 июня 2000 года, когда Саймон Уиллс проехал на своем Reynard 94D Formula Holden по треку длиной 3,9 км за 1: 39,5409. [2] Рекорд круга V8 Supercars был установлен Крейгом Лаундесом в 2001 году - 1: 43,8397. [3]
Форматировать [ редактировать ]
Canberra 400 эксплуатировалась более трех дней, с пятницы по воскресенье. Пятница началась с двух 45-минутных тренировок для суперкаров V8 . Позже машины вышли на трассу для квалификации, которая состояла из двух сессий: 50% нижней и 50% верхней. Пилоты были разделены на две группы, которые определялись по времени на обоих тренировочных занятиях в начале дня. Были сложены лучшие моменты обеих сессий. 15 лучших попадут в топ-15 на выбывание, а занявшие 16-е место начнут гонку 1 с этих позиций.
В субботу прошла серия Top 15 Shootout, в которой 15 лучших машин квалификации проехали один «горячий круг» по трассе. Позже в тот же день автомобили будут состыковываться на 25 круге (100 км) в гонке 1. Во время этой гонки автомобили должны сделать обязательную остановку шин между 2 и 20 кругами. Пит-стопы во время гонок в Канберре обычно были чем-то вроде процессии. в этом случае большинство, если не все машины, выезжают одновременно, обычно на 3-м круге. Это приведет к переполнению пит-лейн, где вероятность аварии очень высока. Причиной того, что большинство машин въезжают так рано, была машина безопасности. Если во время этих гонок на трассу вывели машину безопасности, пит-лейн закрывался. Это означало, что автомобили не могли въехать на пит-стоп. Пилоты волновались, что когда-нибудь во время гонки появится машина безопасности, и если бы они еще не сделали пит-стоп,они падали на спину водителям, сделавшим пит-стоп. CAMS и AVESCO поняли, что это может привести к аварии, поэтому для гонки 2001 года они изменили ограничение скорости пит-лейна с 60 км / ч до 40 км / ч и ввели электронный ограничитель скорости для всех автомобилей.
В воскресенье утром прошла гонка 2 на 25 кругов (100 км) и появилась первая «обратная сетка», когда-либо использовавшаяся в гонках V8 Supercar . Обратная сетка означает, что автомобиль, занявший первое место в Гонке 1, будет стартовать последним в Гонке 2, а автомобиль, который финишировал последним в Гонке 1, будет стартовать первым в Гонке 2. Машины, которые не финишировали (DNF), стартуют сзади. сетка. Внедрение реверсивной сетки должно было создать обгон от более быстрых автомобилей сзади к более медленным автомобилям впереди, что было бы интересно зрителям. Проблема с реверсивной сеткой, особенно на уличных трассах, заключается в высокой вероятности повреждения автомобилей быстрыми автомобилями, пытающимися обогнать медленные. В гонке 2 были применены те же правила остановки шин, что и в гонке 1.
Гонка 3 состояла из 50 кругов (200 км) и началась поздно вечером в воскресенье. Сетка для гонки 3 была определена путем сложения очков, полученных в гонке 1, с очками, полученными в гонке 2. В гонке 3 не только была остановка колеса между 2-м и 40-м кругами, но и была остановка подачи топлива. Это означало, что все машины должны были въезжать и останавливаться на пит-лейн, а также заправлять их бензином между 2-м и 40-м кругами. Пилот, набравший наибольшее количество очков в конце уик-энда, становится победителем Canberra 400.
Экономическое влияние [ править ]
Правительство ACT усмотрело следующие преимущества проведения мероприятия:
- привлекая около 50 000 зрителей в первый год;
- рост заполняемости номеров на 12 процентных пунктов с соответствующими преимуществами для ресторанов, розничной торговли и транспорта;
- создание 150 эквивалентов рабочих мест с полной или неполной занятостью;
- реклама национальной столицы с участием 2,25 миллиона зрителей по стране и примерно 85 миллионов человек по всему миру;
- рекламная стоимость в первый год - 5,5 миллиона долларов; а также
- около 52 миллионов долларов экономической выгоды за пятилетний период
После первой гонки в 2000 году компания Canberra Tourism and Events Corporation провела опрос зрителей и участников мероприятия, чтобы определить экономический эффект от мероприятия. Также сообщалось об освещении в СМИ, шумовом воздействии и управлении окружающей средой. Всего было продано 57 495 билетов на мероприятие, что превышает ожидания в 50 000 человек. По данным CTEC, самый высокий уровень занятости в секторе размещения был зафиксирован в июне месяце, относительно спокойном периоде для туризма в Канберре. Это было зафиксировано в то время, когда номерной фонд увеличился на 7,4% по сравнению с предыдущим годом.
Результаты опросов посетителей и участников CTEC показывают, что посетители из других штатов потратили 4,3 миллиона австралийских долларов, находясь в Канберре , а члены команды потратили примерно 834 486 австралийских долларов . Сообщается также, что GMC 400 вложила более 4 миллионов долларов в канберрский и региональный бизнес по местным контрактам на аренду. CTEC также заказал независимый анализ освещения в СМИ дней гонок. По оценкам, освещение дня гонок в Австралии и Новой Зеландии длилось примерно 10 часов и охватило 1 633 000 зрителей. Мероприятие транслировалось в 18 информационных программах с общей аудиторией 7 630 человек.
Смерть [ править ]
Canberra 400 просуществовала только 3 из 5-летнего контракта. Гари Хамфрис « Либеральное правительство было заменено в 2001 годом Джон Стенхоуп » s лейбористского правительства . Новый главный министр разрешил гонке пройти в 2002 году, но решил прекратить гонку до 2003 года. Основной причиной расторжения контракта была сумма денег, потраченная на гонку. Кейт КарнеллПервоначальная оценка затрат с течением времени рухнула, и некоторые канберрцы считали, что эти деньги лучше потратить в другом месте. Гонка принесла не так много денег, как ожидалось. Мотели и отели вокруг Канберры были переполнены и имели лучший зимний период в истории, но толпа на трассе упала с 101 000 в 2000 году до 89 000 в 2002 году. Это было связано с временем года и погодой. В Канберре в июне температура днем может опускаться ниже 5 ° C. [ необходима цитата ]
Поговаривали о переносе гонки на более теплое время года, но этого так и не произошло. Некоторые бизнесмены из района Туггеранонг в Канберре даже разработали свою собственную компоновку суперкаров V8 для передвижения по центру города Туггеранонг , чтобы стимулировать развитие бизнеса, но этого также не произошло.
Сегодня все еще есть напоминания о короткой истории V8 в Канберре с нарисованными гоночными линиями, включая стартовую решетку, которые все еще видны на узких, но сложных дорогах, по которым они мчались. [ необходима цитата ]
Победители [ править ]
| Год | Водитель | Команда | Машина | Отчет |
|---|---|---|---|---|
| 2000 г. | Стивен Ричардс | Гибсон Моторспорт | Холден В. Т. Коммодор | |
| 2001 г. | Стивен Джонсон | Дик Джонсон Гонки | Ford AU Falcon | Отчет |
| 2002 г. | Марк Скайф | Holden Racing Team | Коммодор Холдена VX |
Несколько победителей [ править ]
Производитель [ править ]
| Побед | Производитель |
|---|---|
| 2 | Холден |
Названия мероприятий и спонсоры [ править ]
- 2000–01: GMC 400
- 2002 год: Stegbar 400
См. Также [ править ]
- Список гонок чемпионата Австралии по кузовным гонкам
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет . Сент-Леонардс , Новый Южный Уэльс : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 сентября 2007 года . Проверено 15 сентября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://racing.natsoft.com.au/636264319/object_167890.85V/View?28 [ постоянная мертвая ссылка ]
Координаты : 35 ° 18′9 ″ ю.ш. 149 ° 7′33 ″ в.д. / 35.30250 ° ю.ш.149.12583 ° в. / -35,30250; 149.12583
