Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GNR No. 1 класс 4-2-2
Стирлинг Одноместный
4-2-2 GNR 1008.jpg
GNR 1008
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПатрик Стирлинг
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройки1870-1895 гг.
Всего произведено53
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-2-2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 11,5 дюйма (1,207 м)
Диаметр драйвера .8 футов 1 дюйм (2,464 м)
Конечный диам.4 фута 1 дюйм (1,245 м) (серия 1870);
4 фута 7,5 дюйма (1,410 м) (серии 1884 и 1894)
Длина50 футов 7 дюймов (15,42 м)
Локо вес39,45 длинных тонн (40,08 т; 44,18 коротких тонн) (серия 1870);
45,15 длинных тонн (45,87 т; 50,57 коротких тонн) (серия 1884);
48,75 длинных тонн (49,53 т; 54,60 коротких тонн) (1894 серия)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баковводяной колпачок = 2500 имп гал (11000 л; 3000 галлонов США)
Давление в котле140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа) (серия 1870);
160 фунтов на кв. Дюйм (1100 кПа) (серия 1884);
170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) (серия 1894);
Цилиндровдва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 28 дюймов (457 мм × 711 мм) (серии 1870 и 1884);
19,5 × 28 дюймов (495 × 711 мм) (серия 1894)
Показатели производительности
Тяговое усилие49,50 кН ( 11,129 фунтов
) (серия
1870 ) 56,58 кН (серия 1884) 69,75 кН (серия 1894)
Карьера
ОператорыВеликая Северная железная дорога
Учебный классA1, A2, A3
Никнеймы
  • Стирлинг-одиночка
  • Восьми нижний колонтитул
Снято1899-1916
Сохранилось№ 1
Текущий владелецНациональная коллекция
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

Великая Северная железная дорога (ПНП) № 1 класс Stirling Single класс паровоза , предназначенный для экспресс - пассажирской работы. Разработанный Патрик Стирлинг , они характеризуются одной парой больших (8' 1" ) ведущих колес , которые привели к прозвищу „восемь-футовому“ . Первоначально локомотив был разработан , чтобы буксировать до 26 пассажирских вагонов со средней скоростью 47 миль в час (76 км / ч) ". [1] [ неудавшаяся проверка ] Они могли развивать скорость до 85 миль в час (137 км / ч). [2]

Развитие [ править ]

По прибытии в GNR Стирлинг решил стандартизировать железнодорожный подвижной состав. Он также позаимствовал «одноколесный автомобиль» у Великой Восточной железной дороги и в 1868 году разработал две версии 2-2-2 с ведущими колесами 7 футов 1 дюйм (2,159 м). [3]

В результате в 1870 году появился локомотив с ведущими колесами 8 футов 1 дюйм (2,464 м), разработанный специально для высокоскоростных экспрессов между Йорком и Лондоном . Нормой в те времена были баллоны. Мало того, что из-за частых отказов коленчатых полуосей, при таких больших рабочих колесах, котел заводился бы слишком высоко. Поэтому он использовал внешние цилиндры с четырехколесной тележкой для обеспечения поперечной устойчивости передней части. Согласно описанию Гамильтона Эллиса, озаглавленному «Шедевр Пэта Стирлинга», конструкция была версией 2-2-2, разработанной Стирлингом для Глазго и Юго-Западной железной дороги , «значительно увеличенной и снабженной ведущей тележкой». [4]

В общей сложности 53 были построены в Донкастере между 1870 и 1895 годами в трех сериях, представленных в 1870, 1884 и 1894 годах. [5] (Джордж Фредерик Берд, в 1910 г. назвал три серии «классами G, G2 и G3», [6] и эта классификация использовалась в других источниках [7], но, похоже, не использовалась официально GNR.)

GNR не нумерула свои локомотивы последовательно, вместо этого использовала номера, высвободившиеся в результате снятия старых локомотивов. Таким образом, серия 1870 года была пронумерована между GNR No. 1 и 671, серия 1884 года - 771-8 и 1001-2, а серия 1894 года - 1003-8.

Производительность [ править ]

№ 544 с купольным котлом

Эти локомотивы могли перевозить поезда длиной 275 тонн (279 т; 308 коротких тонн) со скоростью в среднем 50 миль в час (80 км / ч) с максимальной скоростью на легких поездах 85 миль в час. час (137 км / ч), [8] участвуя в Гонке на Север 1895 года . GNR Stirling № 775 преодолел 82 мили (132 км) от Грантема до Йорка за 1 час 16 минут. Это соответствует средней скорости 64,7 миль в час (104,1 км / ч).

Самолеты серии 1894 года были первоначально построены и весили 49,55 длинных тонн (50,35 тонны), но после двух крушения на высокой скорости в 1895 году вес был уменьшен на 1% до 48,755 длинных тонн (49,537 т; 54,606 коротких тонн). [9]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 7 марта 1896 года пассажирский поезд, буксируемый локомотивом № 1003, сошел с рельсов в Литтл-Байтхэме , Линкольншир, из-за преждевременного снятия ограничения скорости после обновления пути. Два человека погибли. [10]
  • 10 ноября 1895 года ночной шотландский экспресс, который тащил локомотив № 1006, сошел с рельсов в Сент-Неотсе, когда он наткнулся на сломанный рельс. Один человек погиб. В отчете железнодорожной инспекции Ее Величества говорится об аномально большой нагрузке на ось локомотива: почти 20 тонн на ведущую ось. [11]

Изъятие и сохранение [ править ]

С появлением Ivatt Atlantics после 1898 года этот класс начал вытесняться из самых престижных служб экспресс- доставки . Несколько экземпляров были перестроены HA Ivatt после 1898 года с купольным котлом, но снятие с производства серии 1870 года началось в 1899 году. Последние образцы этого класса использовались на вспомогательных службах до 1916 года.

Сохранился №1

Первый в классе, № 1 - единственный двигатель, который сохранился. Он выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [12] Он был восстановлен в рабочем состоянии в 1930-х годах к пятидесятой годовщине гонки на север и снова начал работать в 1980-х.

Локомотив остается в хорошем механическом состоянии, хотя он не пропаривается с 1985 года и недавно использовался в качестве главного исполнителя в постановке Йоркского Королевского театра по пьесе « Дети железной дороги» , в которой он переместился в сценический набор старинной станции, первоначально созданный в Национальном железнодорожном музее, а позднее - на дублирующем международном вокзале Ватерлоо .

Локомотив, казалось, был в парах из-за своих «характеристик», однако это не так, дым, создаваемый дымовой машиной , использовался для изображения выходящего пара. На самом деле локомотив был переведен на место во время выступления с помощью маневрового дизельного двигателя класса 08, который оставался вне поля зрения основной сцены.

Моделирование [ править ]

18" Манометр модель № 1 был построен в 1898 году, на Риджент - стрит Политехническом , из множества частей , поставляемых WG BAGNALL . Среди студентов на Риджент - стрит , которые работали над этой моделью, Генри Greenly , который впоследствии стал знаменитым миниатюрная Производитель локомотивов и поставлял локомотивы для железной дороги Ромни, Хит и Димчерч . Первоначально локомотив был продан начальнику локомотивов округа Э.С.С. Ноттеру Великой Северной железной дороги в Кингс-Кросс , который в период с 1910 по 1914 год эксплуатировал его в Александровском парке (Лондон), а затем держал его в «Top Шед» King Cross, дом в полном размере Стирлинга свободных. [ править] В 1926 году этот локомотив был куплен Фэрборнской миниатюрной железной дорогой [ ссылка необходима ], а в 1936 году он был продан миниатюрной железной дороге Джейвика [13], которая эксплуатировала его до 1939 года. Затем он перешел в руки нескольких частных владельцев, пока он был куплен в мире музея Country Life в Sandy Bay, Exmouth , Девон, в 1986 г. [ править ]

Ранее, в 1893 году, Бэгнал поставил аналогичную модель (заводской номер 1425) лорду Даунширу из Истхэмпстед-парка , Кроуторн, Беркшир . Этот двигатель позже хранил мистер Хоар в читальном зале для мальчиков учебного корабля « Меркурий» в Хамбле . Впоследствии он был продан частному владельцу в Саутгемптоне в 1946 году. Его текущее местонахождение неизвестно. [ необходима цитата ]

Ассортимент нюрнбергского производителя игрушек Жоржа Каретта включал модель Stirling Single 776 калибра 2,5 дюйма примерно в 1900 году. Он был продан в Великобритании Bassett-Lowke , появившись в их каталоге 1904 года. [ необходима цитата ]

Незапитанный 5" калибровочная модель Стирлинга с одним локомотивом, спроектированного Dennis Hefford, на дисплее при входе в Arch Два из Брайтона игрушки и модели музея . [ Править ]

Модель № 93 в масштабе 1/12, построенная Р. Джексоном около 1888 года, выставлена ​​в музее и картинной галерее Уортинга .

Kitmaster произвел литой пластиковый комплект Stirling Single в 1950-х годах. Дэвид Бойл, основатель Dapol Model Railways, вспоминает, как в начале 80-х годов прошлого века формы уничтожались, что побудило его купить инструменты и переиздать оставшиеся комплекты Kitmaster. [ необходима цитата ]

Aster Hobby представила модель с острым паром Gauge1 в 1996 году. [14] [15]

В апреле 2015 года Rapido Trains объявила, что предстоящая модель колеи OO будет доступна исключительно в компании Locomotion Models.

В художественной литературе [ править ]

  • Эмили из Thomas & Friends основана на этом классе. [16]
  • В аниме-фильме « Дело закрыто: Призрак Бейкер-стрит» , в котором главные герои находятся в игре виртуальной реальности, главные герои противостоят Джеку-потрошителю на крыше сбежавшего пассажирского поезда, который тянет одинарный двигатель GNR Stirling. [ необходима цитата ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мау, WH; Дредж, Дж. (1871). Инженерное дело . Проверено 23 марта 2011 года . стр.140
  2. ↑ Блэк, Стюарт (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter . Bloomsbury Publishing. п. 19. ISBN 9781472820495. Проверено 20 октября 2020 года .
  3. ^ Селедка, Питер (2004). Классические британские паровозы . Вигстон: Abbeydale Press. С. 22–23. ISBN 1-86147-138-6.
  4. ^ Эллис, Гамильтон (1949). Некоторые классические паровозы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. п. 78.
  5. ^ Кассерлей, HC (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Бэтсфорд. С. 12–13.
  6. ^ Птица, Джордж Фредерик (1910). Локомотивы Великой Северной железной дороги 1847–1910 гг . Лондон: Издательская компания «Локомотив» .
  7. ↑ Селедка, стр.23.
  8. ^ Селедка, стр. 23.
  9. ↑ Ellis, pp.79-80.
  10. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-03-6.
  11. ^ Rolt, LTC (2009). Красный для опасности: Классическая история британских железных дорог . Страуд: История Press Ltd.
  12. ^ "Великий северный железнодорожный локомотив Стирлинг Сингл" . Национальный железнодорожный музей . Национальный железнодорожный музей . Проверено 15 июня +2016 .
  13. ^ «Забытая железная дорога» . Архивировано из оригинального 10 августа 2007 года . Проверено 2 декабря 2007 года .
  14. ^ Великая Северная железная дорога Stirling Single
  15. ^ "Сбор астер локомотивов" . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .
  16. ^ "Эмили" . Gullane (Thomas) Ltd . Проверено 22 июля 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Groves, Норман (1987). Великая история северного паровоза: Том 2 1867-95 годы Стирлинга . RCTS . ISBN 0-901115-62-2.
  • Херринг, П., (2000) Классические британские паровозы Лестер: Abbeydale Press

Внешние ссылки [ править ]

  • Стирлинг Сингл № 1 в Национальном железнодорожном музее
  • Фотография GNR № 544, сделанная около 1900 года.