| GWR 645 Класс | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 1532 в Croes Newydd Depot, 1947 год. Он был построен как стандартный седельный танк в 1879 году, а его корзины были приобретены в 1921 году. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
ГУВ 645 Класса был классом 0-6-0 верховых локомотивов танка разработанных Джорджа Армстронгом и построен на железнодорожных работах Вулверхэмптона в Great Western Railway (GWR). [1] Тридцать шесть были построены между 1872-38 годами, три из которых были построены для Минеральной железной дороги Южного Уэльса (SWMR), два - для железной дороги Кармартен и Кардиган (C&CR), а остальные - для GWR. [2] По сути, это были седельные танки версии его GWR 633 класса 1871 года. [1] С 1878 года еще 72 танка этого класса, частично увеличенные, были добавлены в 1501.последовательность нумерации. В отличие от оригиналов, «1501» с самого начала имели полноразмерные седельные баки.
Строительство [ править ]
Весь класс был доставлен девятью партиями, а именно:
- 645-655 плюс один (лот О, 1872 г.)
- 656, 757-763, плюс четыре (лот P, 1872-3)
- 764-775 (Лот Q, 1873)
- 1501-1512 (лот A2, 1878)
- 1513-1524 (лот B2, 1878-9)
- 1525-1536 (Лот D2, 1879)
- 1537-1548 (лот E2, 1879-80)
- 1549-60 (Лот F2, 1880)
- 1801-1812 (Лот G2, 1881)
Три двигателя без номера плюс № 767 были проданы SWMR, а два других плюс № 655 - C&CR. Последние три вернулись в GWR в 1881 году, став номерами 902-904.
Размеры [ править ]
Когда построили, они имели 4 футов 6 в (1,372 м) ведущих колес (позже 4 фута 7 1 / 2 в или 1,410 м за счет более толстых шин ) и 16 в × 24 в (406 мм × 610 мм), 16 1 / 2 в цилиндрах × 24 дюйма (419 мм × 610 мм) или 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм) . Полукабины были добавлены через несколько лет после постройки. С 1918 года все модели этого класса, кроме восьми, были переоборудованы с использованием топок Belpaire и больших баков, простирающихся над дымовой коробкой , а цилиндры диаметром 17 дюймов (432 мм) стали стандартными.
Используйте [ редактировать ]
Большая часть 645 и 1501 была передана Северному дивизиону GWR. Между 1910 и 1922 годами еще три из них, №№ 1806, 1811 и 1546, были переданы SWMR, а другие тоже отправились в Южный Уэльс. Большинство из них было снято в 1930-х годах. №№ 1531, 1532, 1538 и 1542 на короткое время перешли в собственность Британских железных дорог , но все они перешли к декабрю 1949 г. Ни один из них не сохранился.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ а б Холкрофт 1971 , стр. 36.
- ↑ le Fleming 1958 , стр. E35-E40.
- Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0228-2.
- le Fleming, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы . RCTS .
