Галеоны были большими многопалубными парусными кораблями, впервые использовавшимися в качестве вооруженных грузовых перевозчиков европейскими государствами с 16 по 18 века в эпоху парусов, и были основными судами, предназначенными для использования в качестве военных кораблей до англо-голландских войн середины 1600-х годов. . [3] Галеоны, как правило, несли три или более мачт с латенским продольно-продольным вооружением на задних мачтах, были построены из резных фигур с выступающей квадратной поднятой кормой и использовали прямоугольные планки парусов на фок-мачте и гроте. мачты.
Такие корабли были основой морской торговли в начале 19-го века и часто использовались в качестве вспомогательных военно-морских судов - действительно, были опорой соперничающих флотилий на протяжении большей части 150 лет Эпохи исследований - до англоязычных стран. Голландские войны принесли с собой специально построенные военные корабли с оснащением кораблей, которые после этого доминировали в войне на море в течение оставшейся части эпохи парусного спорта .
Этимология [ править ]
Слово галеон , «большой корабль», происходит от испанского (кастильского) galeón , «вооруженный торговый корабль», от древнефранцузского galion , «маленький корабль» (13 век), от португальского galeão , «военный корабль», от византийского греческого galea. , « камбуз » + увеличительный суффикс -он . [4] Другое возможное происхождение - старофранцузское слово galie , означающее «галера»; [5] также из византийской греческой галеи . [6] галеей был военный корабль византийского флота ,и его название может быть связано с греческим словомгалеос , " морская акула ". [7] Этот термин первоначально использовался для обозначения некоторых типов военных галер в средние века . В Annali Genovesi упоминаются галеоны с 60, 64 и 80 веслами, которые использовались в битвах и в исследовательских миссиях XII и XIII веков. Весьма вероятно, что галеоны и галлиоты, упомянутые в отчетах о крестовых походах, были одними и теми же судами. [ необходима цитата ] В начале 16 века венецианские галеоны были новым классом галер, используемых для охоты на пиратов в Средиземном море .
Позже, когда этот термин стал применяться к парусным судам, он означал, как и английский термин «военный корабль», любой большой военный корабль, который в остальном ничем не отличался от других парусных кораблей того времени. [ необходима цитата ]
История [ править ]
В начале 16 - го века, понижение Carrack «s кубрик и удлинение корпуса дали океанский галеонов беспрецедентный уровень стабильности в воде, и снижается аэродинамическое сопротивление на фронте, что приводит к более быстрому, более маневренное судно. Галеон отличался от более старых типов прежде всего тем, что был длиннее, ниже и уже, с квадратной кормой вместо круглой, а также тем, что нос или голова выступали вперед из носовой части ниже уровня полубака. В Португалии , по крайней мере, португальские carracks, как правило , очень большие корабли для своего времени (часто более 1000 тонн), тогда как галеоны были в основном менее 500 тонн, хотя манильские галеоны должны были достигать 2000 тонн. С появлением галеонов в португальских индийских армадах в первой четверти 16 века [8] [9] вооружение каракотов было сокращено, поскольку они стали почти исключительно грузовыми кораблями (именно поэтому португальские караки были вытеснены до таких больших размеров. ), оставив все сражения на усмотрение галеонов. Одним из крупнейших и самых известных португальских галеонов был São João Baptista (по прозвищу Ботафого , «Спитфайр»), 1000-тонный галеон, построенный в 1534 году, на котором, как говорят, было 366 орудий. [ необходима цитата ]
Галеоны, как правило, были легко вооружены и использовались для перевозки грузов во всех флотах других западноевропейских государств, в то время как галеоны были специально построенными военными кораблями, которые были сильнее, тяжелее и дешевле в постройке (пять галеонов могли стоить примерно то же самое, что и три туши) и поэтому были гораздо более удачным вложением средств для использования в качестве военных кораблей или транспорта. Существуют споры о его происхождении и развитии, но каждая атлантическая морская держава построила типы, соответствующие ее потребностям, при этом постоянно учясь у своих соперников. Именно капитаны испанского флота Педро Менендес де Авилес и Альваро де Базан спроектировали окончательный длинный и относительно узкий галеон для Испании в 1550-х годах. [10][11]
Галеон приводился в движение исключительно ветром, с использованием парусов на трех или четырех мачтах , при этом латинский парус продолжал использоваться на последней (обычно третьей и четвертой) мачтах. Они использовались как в военных, так и в торговых целях, в первую очередь в испанском флоте сокровищ и в манильских галеонах. В то время как карраки играли ведущую роль в первых глобальных исследованиях, галеоны также играли роль в 16-17 веках. Фактически, галеоны были настолько универсальны, что одно судно могло быть переоборудовано для работы в военное и мирное время несколько раз в течение его срока службы. Галеон был прототипом всех прямоугольных кораблей с тремя или более мачтами на протяжении более двух с половиной столетий, включая более поздний корабль с полным такелажем..
Главными военными кораблями противостоящих английских и испанских флотов в противостоянии Испанской Армады 1588 года были галеоны, причем решающее значение имели модифицированные английские гоночные галеоны, разработанные Джоном Хокинсом , в то время как вместительные испанские галеоны, спроектированные в основном как транспортные, показали большую выносливость. в боях и в сильных штормах на обратном пути; большинство пережило это испытание.
Строительство [ править ]
Галеоны были сделаны из дуба (для киля ), сосны (для мачт) и различных твердых пород дерева для корпуса и настила . Шелуха обычно была каравелла -Встроенной. Расходы на постройку галеона были огромными. Сотни опытных ремесленников (включая плотников , вароплавильщиков , кузнецов , бондарщиков , корабелови т. д.) работали днем и ночью месяцами, прежде чем галеон стал мореходным. Чтобы покрыть расходы, галеоны часто финансировались группами богатых бизнесменов, которые объединяли ресурсы для нового корабля. Поэтому большинство галеонов изначально предназначались для торговли, хотя захваченные конкурирующими государствами обычно отправлялись на военную службу.
Самым распространенным орудием, используемым на борту галеона, было полукульверин , хотя были возможны размеры орудия вплоть до полу-пушки .
Из-за длительного пребывания в море и плохих условий на борту многие члены экипажа часто гибли во время плавания; поэтому были разработаны усовершенствованные системы такелажа , чтобы судно могло дойти до дома активной парусной командой, размер которой составлял лишь часть его размера на борту при отправлении.
Отличительные особенности [ править ]
• бизань-мачта Bonaventure, как правило, с латенским вооружением и короче, чем основная бизань,
• бизань- мачта (обычно короче, чем фок-мачта и с латинским такелажем).
• Грот-мачта, самая высокая мачта и, на судах с более чем тремя мачтами, самая центральная мачта.
• Фок-мачта, вторая по высоте мачта.
Галеоны были классом парусных кораблей, которые сочетали в себе простую в управлении продольную оснастку меньших судов (лодок) с квадратной оснасткой грузовых судов позднего средневековья . Галеоны укрепили место квадратной оснастки и центрально расположенных самых высоких грот-мачт и немного более коротких фок-мачт кораблей с квадратной оснасткой, характерных для 16-19 веков, но представили использование латинской оснастки для более тесного плавания. к ветру на галсе, чем судно с квадратным вооружением - важный атрибут в ограниченных водах, но тем более во время длительных путешествий, когда несколько точек компаса ближе к ветру может сэкономить сотни миль и дней или недель плавания. по ветру ».
Наиболее отличительными особенностями галеона являются длинный, выступающий клюв или клюв, за которыми следуют фок-мачта и грот-мачта , обе заметно выше, чем бизань - мачты с одинарным или двойным латеным вооружением, с их наклонными верфями латеновой оснастки , а под ними квадратная четверть галереи на кормы . В среднем с тремя мачтами в более крупных галеонах добавлялась четвертая мачта, обычно еще одна бизань с латинским вооружением , называемая бизани бонавентуры .
Галеон продолжал использоваться в 18 веке, когда к тому времени специально построенные суда, такие как флейт , бриг и полностью оборудованный корабль , как торговое судно, так и линейный корабль , сделали его устаревшим для торговли и войны. соответственно.
Самые старые английские рисунки [ править ]
Самые старые известные в Англии масштабные рисунки находятся в рукописи под названием «Фрагменты древнего кораблестроения», сделанной примерно в 1586 году Мэтью Бейкером , мастером-кораблестроителем . Эта рукопись, хранящаяся в Пепизианской библиотеке Колледжа Магдалины в Кембридже, дает достоверную информацию о размере и форме типичных английских галеонов, построенных в этот период. Основываясь на этих планах, Музей науки в Лондоне построил модель корабля в масштабе 1:48, которая является образцом галеонов той эпохи. [12]
Известные галеоны [ править ]
- Сан-Жуан Баптиста по прозвищу Ботафого , самый мощный военный корабль, спущенный на воду (1534 г.) португальцами; прославился во время завоевания Туниса (1535 г.) , где им командовал Инфанте Луис, герцог Бежа .
- "La Galga" Испанский галеон Assateague , потерпевший кораблекрушение в 1794 году. По легенде, на берег приплыли предки ныне известных пони Чинкотиг .
- Adler von Lübeck - самый большой корабль своего времени, спущенный на воду в 1566 году.
- В Маниле галеоны , испанский торговый суд , которые плавали один или два раза в год через Тихий океан между Манилой в Филиппинах и Акапулько в Новой Испании (ныне Мексика ); (1565–1815).
- Сан-Сальвадор , флагманское судно в ходе исследования Жоао Родригеша Кабрильо в 1542 году современной Калифорнии в Соединенных Штатах.
- Сан-Пелайо , большой 906-тонный галеон, который служил флагманом Педро Менендеса де Авилеса во время его экспедиции по основанию Сент-Огастина, Флорида в 1565 году. Судно было настолько большим, что не могло войти в гавань Сент-Огастина, поэтому Менендес приказал ему разгрузил и отправил обратно в Эспаньолу. Позднее ее команда взбунтовалась и отплыла в Европу, где корабль потерпел крушение у берегов Дании.
- Золотая лань , корабль, на котором сэр Фрэнсис Дрейк совершил кругосветное плавание в 1577–1580 годах.
- Dainty , корабль, на котором сэр Ричард Хокинс стремился повторить кругосветное плавание своего кузена Дрейка. Он был захвачен испанцами в бою в Атакамес-Бэй в 1594 году и несколько лет служил в испанском флоте в южноамериканской части Тихого океана.
- Арк Рэли , корабль был спроектирован и построен сэром Уолтером Рэли . Позже лорд Ховард, адмирал флота, выбрал ее флагманом английского флота в борьбе с испанской армадой в 1588 году и в итоге переименовал в Арк Роял .
- Revenge , галеон, построенный в 1577 году, флагман сэра Фрэнсиса Дрейка в битве при Испанской Армаде в 1588 году, был захвачен испанским флотом у Флореса на Азорских островах в 1591 году и затонул, когда его отправляли обратно в Испанию.
- Сан-Мартинью , португальский галеон, флагман герцога Медины Сидония , главнокомандующего испанской армадой .
- Триумф , самый большой елизаветинский галеон; флагман сэра Мартина Фробишера в битве при Испанской Армаде .
- Сан-Хуан-Баутиста (первоначально назывался Датэ Мару, 伊達 丸 по-японски). Она пересекла Тихий океан из Японии в Новую Испанию в 1614 году. Она принадлежала к испанскому галеону, известному в Японии как Наньбан-Сен (南蛮 船).
- Нуэстра Сеньора де ла Консепсьон , испанский галеон, известный своей команде как Какафуэго из- за ее мощной пушки. [13] она была схвачена сэром Фрэнсисом Дрейком в 1578 году, и все ее сокровища были доставлены в Англию. В ее руках были сокровища, добытые за год испанцами в Америке.
- Падре Этерно , португальский галеон, спущенный на воду в 1663 году. Он считался самым большим кораблем своего времени, несшим 144 артиллерийских орудия и способным перевозить до 2000 тонн груза.
- Васа , единственный сохранившийся оригинальный галеон. Он затонул в 1628 году и был поднят в 1961 году для сохранения в качестве корабля-музея .
Примечания [ править ]
- ^ [1] Galeão - Navegações Portuguesas, автор Франсиско Контенте Домингес (на португальском языке)
- ↑ Несмотря на то, что этот вид корабля (или только близкий образец искусства) уже был изображен в геральдикеЛиссабонского Форала (Д. Мануэля I) в 1502 году, это происходит в 1510 году (как и в некоторые из следующих лет после 1510 г.) появлениев записяхпортугальского океанского галеона . Однако с 1519 года их число существенно, но постепенно увеличивается. Это была эволюция и постепенное улучшение конструкции, сделанное в течение первой четверти века - техническое усовершенствование, которое продолжалось до второй половины века. Португальский галеон произошел от квадратной каравеллы и представлял собой компромисс между большой каравеллой или нау и вышеупомянутой квадратной каравеллой или военной каравеллой (также называемойcaravela de armada или португальский военный человек ), который эволюционировал в новый дизайн корабля, но сохранил конструкцию корпуса, аналогичную конструкции камбуза. [1] Он также был более маневренным, крепким и хорошо вооруженным.
- ^ Лейн, Крис Э. Разграбление Империи: пиратство в Америке, 1500–1750 гг. М.Э. Шарп, 1998.
- ^ "галеон" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ "Краткий английский словарь Коллинза" . Проверено 21 февраля 2014 года .
- ^ Андерсон, Роджер Чарльз, весельных боевых кораблей: от классических времен до прихода пара . Лондон. 1962. С. 37–39.
- ^ Генри Джордж Лидделл и Роберт Скотт. "галеос" . Греко-английский лексикон
- ^ [2] Os Navios e as Técnicas Náuticas Atlânticas nos Séculos XV и XVI: Os Pilares da Estratégia 3C - контр-адмирал Антонио Сильва Рибейро - Revista Militar (на португальском языке)
- ^ [3] Galeão - Navegações Portuguesas, автор Франсиско Контенте Домингес (на португальском языке)
- ^ «Галеон развился в ответ на потребность Испании в пересекающем океан грузовом корабле, который мог бы отбивать корсаров. Педро де Менендес вместе с Альваро де Базаном (героем Лепанто) приписывают разработку прототипов с длинным корпусом - а иногда и весла - камбуза, соединенного с кормой и носом португальского нау или торгового судна . Галеоне относились к категории одно-, двух- или трехпалубных и ступали на две или более мачты с квадратными парусами и марселями (за исключением латинский парус на бизань-мачте). Грузоподъемность составляла до 900 тонн и более. Сан-Пелайо Менендеса1565 года был 900-тонным галеоном, который также называли нау и галеаза.. На нем было 77 членов экипажа, 18 артиллеристов, 317 солдат и 26 семей, а также провизия и грузы. Ее вооружение было железным ". - стр.100 Менендес: Педро Менендес де Авилес, капитан-генерал Океанского моря Альберт К. Мануси, опубликовано в 1992 году издательством Pineapple Press, Inc.
- ^ Уолтон, Тимоти Р. (2002). Испанский флот сокровищ. Pineapple Press Inc, стр. 57. ISBN 1-56164-261-4
- ^ Фрагменты древнеанглийского кораблестроения
- ^ Литтл, Бенерсон (2010). «Испанские галеоны и португальские галеоны». Охота на пиратов: борьба с пиратами, каперами и морскими рейдерами от древности до наших дней . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак. п. 145. ISBN 978-1-59797-291-8.
Вызывается ее командой Cacafuego ... огнедышащий
Ссылки [ править ]
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Гамбург: Ковач, ISBN 3-925630-56-2
- Хамбл, Р. и Бергин, М. (1993) Галеон 16-го века , серия Inside Story, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Кирш, П. (1990) Галеон: великие корабли эпохи Армады , Лондон: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Ратленд, Дж. (1988) Галеон , 2-е изд. изд., Коннати, М. (ред.), Лондон: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Серрано Мангас, Ф. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Редакционное MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Galleon . |
 | Найдите галеон в Викисловаре, бесплатном словаре. |
- затонувший корабль Сан-Хосе, 1708 г. Королевское географическое общество Южной Австралии
- Развитие судна с полной оснасткой от каркаса до полной оснастки
