Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TPF351
Гарретт TPF351.jpg
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПодразделение двигателей Garrett компании AlliedSignal Aerospace
Первый забег19 мая 1989 г.
Основные приложенияEmbraer / FMA CBA 123 Вектор
Разработано изGarrett TPE331

Garrett TPF351 это турбовинтовой двигатель разработан Garrett двигателя Отдел по AlliedSignal Aerospace Company . Двигатель TPF351-20, инициированный Гарретом в октябре 1987 года, был выбран Embraer для установки на Embraer / FMA CBA 123 Vector , высокоскоростного пригородного "толкающего" самолета. Впервые он был испытан 19 мая 1989 года, а затем наземные и летные испытания на Боинге 720 в июле 1990 года. Первый прототип CBA123 был испытан в июле 1990 года, после чего в сентябре того же года был проведен полет на авиасалон Фарнборо . [1] Обе программы были отменены в 1994 году.

Дизайн [ править ]

Он был построен на базе TPE331 -14 мощностью 1310 кВт (1760 л.с.), которая питает Jetstream 41 , сохранив его систему сгорания и турбину высокого давления уже нужного размера. Двухступенчатый центробежный компрессор является усовершенствованной версией турбовентиляторного двигателя Garrett F109 обучающих моделей Fairchild T-46 и Promavia Jet Squalus . Это был первый турбовальный двигатель со свободной турбиной Гарретта., что исключает использование высокого редуктора турбовинтового двигателя с одним золотником и обеспечивает более легкий запуск, поскольку газогенератор отсоединен от силовой турбины. Катушка высокого давления вращается со скоростью 31 500 об / мин, а катушка низкого давления - с 19 444, уменьшенная до 1700 для винта: передаточное число 11,4. Мощность может вырасти на 25% при том же размере. [2]

Он собран из шести модулей: вспомогательного редуктора, компрессора, камеры сгорания, газогенераторной турбины, силовой турбины и гребного редуктора. FADEC обеспечивает крутящий момент -limiting защиты, пропеллерную синхронизацией , авто- пропеллер оперения и авто-Пересвет. Он мог бы привести в действие растущие версии Beech Starship или Piaggio Avanti . Просверленное отверстие большого диаметра, проходящее через компрессор и турбины, позволяет концентрическому валу соединять силовую турбину с передней коробкой передач, чтобы преобразовать ее в конфигурацию трактора .[2]

Приложения [ править ]

Технические характеристики (TPF351-20) [ править ]

Данные Flight International, 28 ноября 1990 г. [2]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 363 кг / 800 фунтов со всеми принадлежностями

Составные части

  • Компрессор: двухступенчатый центробежный
  • Камеры сгорания : кольцевая камера сгорания с обратным потоком
  • Турбина : двухступенчатая осевая турбина высокого давления, трехступенчатая осевая силовая турбина.

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: коробка передач 1120 кВт (1500 л.с.), термодинамическая 1570 кВт (2110 л.с.)
  • Общий коэффициент давления : 14: 1 [3]
  • Удельный расход топлива : 0,495 фунта / л.с. / ч (301 г / кВт / ч) в крейсерском режиме [3]
  • Отношение тяги к массе : 3,09 кВт / кг (1,88 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Garrett TPE331
  • Garrett F109

Сопоставимые двигатели

  • Пратт энд Уитни Канада PT6
  • Pratt & Whitney Canada PW100
  • General Electric CT7

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Миллер, Р. (1 апреля 1991 г.). «Характеристики летных и наземных испытаний двигателя Garrett TPF351-20» . Технический документ SAE .
  2. ^ a b c «Вектор продвигается вперед с TPF351» . Международный рейс . 28 ноября 1990 г.
  3. ^ a b Марк Ламберт (май 1988 г.). "TPF351-20, турбовинтовой безтурбинный двигатель Garrett". Interavia . п. 484.
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .