Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джордж де Ботезат
Джордж де Ботезат.jpg
Родившийся7 июня 1882 г.
Санкт-Петербург , [1] [2] Российская Империя
Умер1 февраля 1940 г. (1940-02-01)(57 лет)
Бостон , Массачусетс , США
НациональностьРоссийская Империя , США
ОбразованиеХарьковский политехнический институт
Парижского университета
Род занятийИнженер
Супруг (а)Джулия Рамзи Хилтон [2]
Инженерная карьера
Проектывертолет de Bothezat

Ботезат ( румынский : Георг Botezatu , Россия : Георгий Александрович Ботезат , 7 июня 1882 - 1 февраль 1940) был румынским - русский американец [2] инженер, бизнесмен и пионер вертолета полета.

биография

Георгий де Ботезат родился в 1882 году в Санкт-Петербурге , [1] Российская Империя , в семье Александра Ботезата и Надин Рабутовской. [3] [4] Его отец Александр Ильич Ботезат принадлежал к семье бессарабских помещиков, окончил историко-филологический факультет Санкт-Петербургского университета и работал в МИД России сначала в Санкт-Петербурге, а затем в Париже . Мать, Надежда (Надина) Львовна Рабутовская, принадлежала к русскому дворянству. [5] После смерти отца в 1900 году семья вернулась в Россию и поселилась в Кишиневе., где друг семьи и местный фабрикант Егор Рышкан-Дерожинский оплачивал расходы на обучение всех троих детей: Георгия и его сестер Веры (1886 г.р.) и Нины (1884 г.р.). [6]

После окончания Школы точных наук ( Realschule ) в Кишиневе в 1902 году [7] он поступил в Харьковский политехнический институт , затем в Электротехнический институт Монтефиоре в Льеже , Бельгия (между 1905 и 1907 годами), а в 1908 году окончил Харьковский политехнический институт по специальности инженер. . [3] затем он продолжил обучение в аспирантуре в университете Геттингена и университета Гумбольдта в Берлине (1908-1909), и получил в 1911 году, его Ph.D. в Сорбонне , для исследования устойчивости самолетов( Étude de la Stabilité de l`aeroplane ). [8] В 1911 году он поступил на факультет кораблестроения из Санкт - Петербургского государственного политехнического университета , [3] и продолжил теоретические исследования полета вместе с Стивеном Тимошенко , Алексей Лебедев и Александр Vanderfleet . Его научные интересы постепенно переместились от общей теории аэродинамики к прикладным исследованиям воздушных винтов . [9] [10]

В 1914 году де Ботезат принял должность директора Политехнического института в Новочеркасске , но начало Первой мировой войны вынудило его вернуться в Санкт-Петербург и присоединиться к Технической комиссии Императорских ВВС России . В 1915 году де Ботезат опубликовал стандартные таблицы бомбометания для ВВС, а в 1916 году он был назначен начальником Главного аэродрома в Санкт-Петербурге - первого в России летно-исследовательского центра. Он руководил конструкторской группой авиационного завода ДЕКА в Санкт-Петербурге, и ему приписали разработку одномоторного самолета, который был испытан в 1917 году. [9] [10]

Вертолет де Ботеза.

В мае 1918 года, когда его родина была в муках русской революции , де Ботезат бежал от большевиков в Соединенные Штаты. В июне 1918 года он был нанят Национальным консультативным комитетом по воздухоплаванию . Он читал лекции в Массачусетском технологическом институте и Колумбийском университете . [9] [11]

Вид сверху вертолета de Bothezat, изображенного в патенте США No. 1,749,471.

В 1921 году воздушная служба армии США наняла де Ботезата для создания прототипа вертолета . Quadrotor вертолет , известный просто как вертолет де Bothezat , был построен де Bothezat и Иван Иеронимом в ангарах Райт Филд близ Дейтона, штат Огайо . [11] Первый полет оказался на удивление успешным для машины, которая была построена без прототипа. [12] В 1922 году их «летающий осьминог» много раз летал, хотя и медленно и на малых высотах. [13] Фактически, его горизонтальное движение было вызвано ветром больше, чем управлением пилота. [13] На его дизайн ему был предоставлен патент США № 1 749 471.

В марте 1923 года журнал Time сообщил, что Томас Эдисон направил доктору Ботезаату поздравление с успешным испытательным полетом вертолета. Эдисон писал: «Насколько мне известно, вы создали первый успешный вертолет». Вертолет был испытан на поле Маккука и оставался в воздухе 2 минуты 45 секунд на высоте 15 футов. [14]

Армия США, которая теперь больше заинтересована в автожирах , отменила неэффективный проект. [9] [13]

Марка Жоржа де Ботезата, выпущенная Почтой Молдовы

Де Ботезат вернулся в Нью-Йорк и начал свой собственный бизнес по производству промышленных вентиляторов, который был зарегистрирован в 1926 году как de Bothezat Impeller Company, Inc. [15] . Осевые вентиляторы компании были установлены на крейсерах ВМС США, но это было не более чем де Ботезат пойдет на переговоры с правительством. Он продолжал публиковать эссе по самым разным темам, от динамики полета до экономики Великой депрессии . [11] Его 1936 книга Назад к Ньютону нападению Альберта Эйнштейна «с теорией относительности и весь мир современных ученых„ которые совершенно не в состоянии ознакомиться с темой“. [16]Эйнштейн лично опроверг утверждение де Ботезата на публичной лекции, прочитанной де Ботезатом в Принстоне 15 июня 1935 года. [17] Он работал в киноиндустрии, создавая механический реквизит со спецэффектами для фильма Дадли Мерфи « Любовь к Сунье» (1927). [18]

В 1938 году де Ботезат вернулся к проектированию и производству вертолетов. Его новая компания была зарегистрирована как Air-Screw Research Syndicate, а затем переименована в Helicopter Corporation of America . Напарником и летчиком-испытателем де Ботезата стал Борис Сергиевский , бывший летчик-испытатель компании Sikorsky Aircraft . [19] Новый вертолет Де Ботеза был соосной конструкции с двигателем, установленным между двумя несущими винтами. Первая машина, СВ-2, была построена и испытана на Рузвельт-Филд в 1938 году; после испытаний де Ботезат и Сергиевский переделали его в более тяжелый СВ-5. Однако де Ботезат, который также проектировал персональный вертолет для одного человека,«пехотинцы [20] погибли до того, как СВ-5 удалось должным образом испытать. [21] Новая машина оказалась нестабильной и разбилась; Сергиевский уцелел.

Смотрите также

  • вертолет de Bothezat
  • Вертолет Корню
  • Мультикоптер
  • Квадрокоптер

Избранные работы

  • Общая теория лопастных винтов (1920 г.). Национальный консультативный комитет по аэронавтике.
  • Общая теория установившегося движения самолета (1921 г.). Национальный консультативный комитет по аэронавтике.
  • Депрессия, ее настоящие причины и лекарство (1933). Лига экономической безопасности.

Рекомендации

  1. ^ а б Леонард, Джон Уильям; Даунс, Уинфилд Скотт; Льюис, ММ (15 апреля 2019 г.). «Кто есть кто в машиностроении» . Корпорация Джона У. Леонарда . Проверено 15 апреля 2019 г. - через Google Книги.
  2. ^ a b c Объявление о смерти доктора Джорджа де Ботезата в The New York Sun - февраль 1940 г.
  3. ^ a b c Георгий Ботезату. Архивировано 29 апреля 2014 г. в Wayback Machine в Национальной библиотеке Молдовы (на румынском языке).
  4. ↑ Уолтер Бойн (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing Company, Inc., стр. 313–. ISBN 978-1-4556-1568-1.
  5. ^ "Дом с историей - Орловская Городская Газета" . orelgazeta.ru . Проверено 15 апреля 2019 .
  6. ^ "Американский авиаконструктор свою сестру и племянницу в Орле от голода спас - История Орловского края -" МАСТЕРА "- Клуб творческих личностей" Мастера " " . klub-mastera.narod.ru . Проверено 15 апреля 2019 .
  7. ^ Школа точных наук в Кишиневе в период 1873-1918 гг. В nationalmuseum.md
  8. ^ Étude de la stabilité de l'aéroplane на catalog.hathitrust.org
  9. ^ Б с д Ботезат Георгий Александрович , Институт истории науки и техники, русский академии наук (на русском языке )
  10. ^ а б Михеев, с. 175.
  11. ^ a b c Михеев, с. 176.
  12. ^ Почему бы нам не взлететь прямо вверх? . Popular Science, февраль 1928 г. (т. 112, № 2) с. 126.
  13. ^ a b c Лейшман, стр. 25.
  14. ^ «Успешный вертолет» . Журнал Time . Нью-Йорк : Time Inc., 3 марта 1923 г., с. 23 . Проверено 2 марта 2021 года .
  15. ^ Компания пережила своего основателя. Известное гражданское дело American Machine & Metals, Inc. против de Bothezat Impeller Co., Inc. имело место в 1948 году.
  16. ^ Гарднер, стр. 84.
  17. Перейти ↑ Chiles, pp. 62–64.
  18. Перейти ↑ Delson, pp. 74–75.
  19. ↑ Его уволила Sikorsky Aircraft, когда компания распалась из-за падения спроса на летающие лодки .
  20. ↑ Персональные вертолеты дают солдатам крылья . Popular Science, март 1940 г., стр. 129.
  21. ↑ Михеев, с. 177.

дальнейшее чтение

  • Делсон, Сьюзан (2006). Дадли Мерфи, голливудская дикая карта . Университет Миннесоты Press. ISBN 0-8166-4654-6 . 
  • Чили, Джеймс (2007). « Бог-машина ». Bantam Books. ISBN 978-0-553-80447-8 . 
  • Гарднер, Мартин (1957). Причуды и заблуждения во имя науки . Courier Dover Publications. 2-е издание: ISBN 0-486-20394-8 . 
  • Лейшман, Гордон Дж (2006). Основы аэродинамики вертолета . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85860-7 . С. 25–26. 
  • Михеев В.Р. (2001). Русская авиационная эмиграция, в кн . : Бонгард-Левин, Г.М. (редактор, 2001). Российская научная эмиграция. Двадцать портретов . Редакция УРСС. ISBN 978-5-382-00998-8 . С. 167–178. 
  • Сергиевский, Борис; Форсайт, Аллан; Хохшилд, Адам (1999). Самолеты, женщины и песня: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и авантюриста . Издательство Сиракузского университета. ISBN 0-8156-0545-5 .