Железная дорога Джорджес-Крик была железной дорогой, управляемой компанией Georges Creek Coal and Iron в Западном Мэриленде . Железная дорога действовала с 1853 по 1863 год, когда она была приобретена Камберлендской и Пенсильванской железной дорогой (C&P).
История [ править ]
Компания Georges Creek Coal and Iron (GCC & I) построила и эксплуатирует доменную печь в Лонаконинге, штат Мэриленд . Когда производство шло хорошо, железо накапливалось. Доставка была проблемой. После экспериментов с трамвайной дорогой, приводимой в движение лошадьми, компания поняла, что железнодорожная линия, проложенная вниз по долине Джорджес-Крик в сторону реки Потомак в Вестернпорте , станет решением транспортной проблемы.
Компания начала концентрироваться на железной дороге, ведущей к каналу Чесапик и Огайо, а также на железной дороге в Вестернпорте. К 1850 году обследования были завершены. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) достигла Пьемонта, Западная Вирджиния., через реку от Вестернпорта, в июле 1851 года. В сентябре того же года началось строительство железной дороги GCC & I вверх по ручью Джорджес. Железнодорожная линия длиной 9,2 мили (14,8 км) была открыта 9 мая 1853 года и шла от Лонаконинга до Пьемонта, где она соединялась с линией B&O. В июне 1853 года было отправлено 1061 тонна угля. Всего за 1855 год было отгружено 225 тысяч тонн угля, иногда в поездах из 102 вагонов. Железо, рудное или литое, в поставку не входило. В 1856 году железнодорожная линия была продлена от Лонаконинга на север, чтобы соединиться с Камберлендской и Пенсильванской железной дорогой (C&P) из Фростбурга, штат Мэриленд .
К сожалению, было слишком поздно обеспечить необходимый доступ на рынок для железной печи Лонаконинг. Печь в Лонаконинге была заброшена в 1855 году. Уголь, а не железо, стал самым важным товаром, вывозимым из региона по железной дороге.
Железная дорога Джорджес-Крик была приобретена компанией C&P 23 октября 1863 года. Магазины и машинное отделение в Лонаконинге использовались до 1867 года. Они были расположены к северу от того места, где дорога к парку штата Дэнс-Маунтин сливается с шоссе 36 Мэриленда у водной станции Дорога, к северу от Лонаконинга. Этот участок линии все еще использовался в 1998 году для подачи угля по требованию. В 1991 году подразделение компании CSX в Джорджес-Крик перевезло по этой линии 195197 тонн угля по сравнению с 225000 тонн по железной дороге Джорджес-Крик в 1855 году.
Baldwin Locomotive Works и Smith & Perkins продавали двигатели и подвижной состав компании Georges Creek. Росс Винанс из Балтимора продал колеса и оси GCC & I для моих автомобилей . Пассажирские перевозки были обеспечены на железной дороге Джорджес Крик с их 2-6-0двигатель. Список движущих сил железной дороги Джорджес Крик был составлен, но неизвестно, является ли это полным списком. Все перечисленные двигатели были переданы в собственность компании Cumberland & Pennsylvania Railroad в рамках выкупа. Изображения двигателей 2-6-0 или 0-6-0 не известны. Локомотивы обычно назывались в честь географических ссылок или значимых лиц. Значение г-на А. Х. Стампа еще не определено.
См. Также [ править ]
- Список несуществующих железных дорог Мэриленда
- Джордж-Крик и Камберлендская железная дорога (1876-1917)
- Georges Creek Railway (2007-настоящее время)
Ссылки [ править ]
- Papenfuse et al. , Мэриленд: Новый путеводитель по штату Old Line , Университет Джона Хопкинса 1999, ISBN 0-8018-5980-8
- Патрик Х. Стакем, "Железная дорога Джорджес Крик 1853-1863", ноябрь 1995 г., Автоматический блок, Том 17, № 11. Автоматический блок - это информационный бюллетень отделения Западного Мэриленда Национального исторического общества железных дорог в Камберленде, Мэриленд.
- Мелландер, Дин. Rails to the Big Vein, Short Lines of Allegany County, Maryland, январь 1981 г., Потомакское отделение, NRHS, Inc. ASIN B0006E5OBA
- Стакем, Патрик Х. "Резиденция в Лонаконинге: железные технологии и железные дороги", PRB Publishing, 2011, ASIN B004L62DNQ .
- Мелландер, Дин. Железная дорога Камберленда и Пенсильвании, 1981, Ньютон, Нью-Джерси: Carstens Publishers, Inc., ISBN 0-911868-42-9 .
