Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Годфри Герберт
Псевдоним (ы)Баралонг Герберт
Родившийся( 1884-02-28 )28 февраля 1884 г.,
Ковентри , Англия.
Умер8 августа 1961 г. (1961-08-08)(77 лет)
Умтали , Южная Родезия
Верность объединенное Королевство
Сервис / филиал Королевский флот
Годы службы1898–1919; 1939–1943 гг.
КлассифицироватьКапитан
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыВыдающийся заказ на обслуживание и бар

Капитан Годфри Герберт , DSO и бар , (28 февраля 1884 - 8 августа 1961) был офицером Королевского флота , которого иногда называли «Баралонг Герберт» в связи с инцидентами в Баралонге , предполагаемыми британскими военными преступлениями, которые имели место во время Первая мировая война . За свою военно-морскую карьеру с 1898 по 1919 год и после возвращения в строй между 1939 и 1943 годами во время Второй мировой войны Герберт несколько раз сталкивался со смертью. [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Годфри Герберт родился 28 февраля 1884 года в Ковентри . Его отцом был местный поверенный Джон Герберт, а матерью - Люси Мэри Герберт (урожденная Дрейпер). Он учился в школе Stubbington House в деревне Стаббингтон , графство Хэмпшир. [1] Это был ранний пример подготовительной школы, созданной в первую очередь с целью обучения мальчиков для службы в Королевском флоте, и, вероятно, это было самое успешное из таких учебных заведений, ставшее известным как «колыбель военно-морского флота». [2] [3] После периода учебы в школе Литтлджона , военно-морским училищем в Гринвиче , Герберт стал военно-морскимкадет на HMS Britannia в 1898 г. [4], а в июне 1900 г. был зачислен мичманом во флот. [1]

Подводные лодки [ править ]

HMS Thames , изображенная вскоре после ее запуска в 1885 году.

После повышения до младшего лейтенанта в 1903 году и специализированного обучения подводным технологиям на судне-хранилище HMS  Thames в 1905 году Герберт стал заместителем командира HMS  A4 , одной из первых британских подводных лодок. Его начальником был Эрик Нэсмит , немного старше Герберта, получивший образование в другой известной военно-морской подготовительной школе - Королевской военно-морской академии Истмена ; Нэсмит должен был быть награжден Крестом Виктории за свои действия в кампании Галлиполи . [1] [5] Двое мужчин и их команда выжили, когда A4несколько месяцев спустя затонул на глубине 90 футов (27 метров). The Times отметила, что:

Ничто, кроме восхитительной стойкости людей и великолепного присутствия ума лейтенанта Нэсмита и младшего лейтенанта Герберта, не могло спасти страну от еще одной ужасной подводной катастрофы. [4]

Герберт был вызван для дачи показаний в октябре 1905 года перед военным трибуналом Нэсмита, которому был объявлен выговор за события того дня. [6]

Подводные лодки класса А, фото 1903 года, включая HMS A4
HMS D1 , британская подводная лодка класса D, похожая на HMS D5

Получив звание лейтенанта в декабре 1905 года, Герберт затем некоторое время набирался опыта на неподводных кораблях, прежде чем принять командование подводной лодкой HMS  C36 . В феврале 1911 года [1] C36 был переведен под его командование в Гонконг для оперативной службы в китайской эскадрилье . Это был рекордный и опасный рейс для того периода, учитывая ненадежность ранних подводных лодок. По возвращении в 1913 году он некоторое время командовал HMS  C30 . [4]

Герберт командовал HMS  D5 в начале Первой мировой войны в августе 1914 года, и время, пока он руководил этой подводной лодкой до перехода на корабли Q в январе 1915 года, не обошлось без инцидентов. Он уже рисковал своей жизнью на C36, когда он снова прикрепил трос, соединяющий судно с кораблем, буксировавшим его во время шторма в Красном море , а на D5 он испытал инцидент, когда две торпеды, запущенные в немецкий легкий крейсер SMS  Rostock, пропустили их цель, потому что они были на 40 фунтов (18 кг) тяжелее, чем версии, используемые на тренировках. Этот инцидент произошел 21 августа, а 3 ноября D5подорвался на плавучей мине во время рейда для борьбы с набегом на Ярмут . Корабль затонул в течение минуты, и немногие из экипажа выжили, в том числе Герберт. [1] [4] Пол Халперн, военно-морской историк и биограф Герберта, говорит, что это была британская мина, которая вышла из строя, но The Times сообщила в 1929 году, что это была та, что была заложена немецкими линейными крейсерами при отступлении рейд на Грейт-Ярмут . [7]

Обслуживание в кораблях Q [ править ]

Основные статьи: инциденты с Баралонг и Q-корабль
HMS Baralong
Акция 19 августа 1915 г.

Q-корабли были хорошо вооруженными торговыми судами со скрытым вооружением, предназначенными для привлечения подводных лодок к нанесению надводных ударов. Это дало Q-кораблям возможность открыть огонь и потопить их. Перевод Герберта в эту часть ВМФ произошел из-за отсутствия подводных лодок, которыми он мог бы принять командование после затопления D5 . [4]

Его первым Q-кораблем был переделанный паровой пакет - RMS  Antwerp , принадлежащий Великой Восточной железной дороге, - чьи операции в мирное время в основном проходили на маршруте между Харвичем и Хук-оф-Холланд . [8] В этом он не добился заметных успехов, и в апреле 1915 года он был переведен в командование HMS  Baralong , судном, которое должно было дать ему нежелательное прозвище «Баралонг Герберт». [1] В командовании он был известен под псевдонимом торгового флота «Капитан Уильям Макбрайд». [9]

Баралонг был построен как паровой грузовой лайнер и был переоборудован для использования в военное время в марте 1915 года, хотя кампания Q-ship официально началась только после событий, в которых он запомнился, и именно эти события способствовали официальному признанию. [10] Она была ложно плавающей под флаг тогдашней нейтрали Соединенных Штатов , когда она ответила на вызов SOS от торгового судна , SS  Nicosian , которая преследуется немецкой подводной лодкой около 80 морских миль (150 км) к западу от Scillies . Nicosian вез груз боеприпасов из США в Великобританию, а также мулыдля военного использования. Последующие события погрязли в спорах и разногласиях во мнениях относительно фактов. [1]

Комендант из немецкой SM  U-27 , Бернард Вегенер, был бы в пределах своих прав в соответствии с Положением премии , чтобы начать обстрел когда судно было экипаж меньше. Военно-морской историк Дуайт Мессимер считает, что команда на самом деле покинула корабль и что именно это и происходило, когда прибыл Герберт. По словам Мессимера, U-27 перестала стрелять по Никосиану, когда Баралонг дал понять, что собирается спасти экипаж. Вместо этого Баралонг воспользовался тем, что торговое судно заслонило его от подводной лодки, чтобы поднять Белый флаг Королевского флота взамен ложного флага., а затем нанести сокрушительный удар по U-27, когда она снова появилась в поле зрения. Немецкое судно затонуло в течение минуты, и в живых остались только 12 человек, которые стояли на палубных орудиях и в боевой рубке . [11]

Другие писатели отличаются от Мессимера в значительной детали. Гибсон и Прендергаст говорят, что к моменту прибытия Герберта с Никосии все еще отправлялись экстренные сообщения , подразумевая, что по крайней мере какая-то команда все еще находилась на борту, когда U-27 начал обстрел. Халперн сомневается в этом вопросе: они могли или не могли все покинуть корабль к тому времени. Оба этих источника также говорят, что присутствовала вторая немецкая подводная лодка. [1] [12]

Оставшийся в живых экипаж U-27 в целях безопасности поплыл в сторону Никосии . Зная о грузе и о том, что у никосийца также было несколько винтовок и боеприпасов на борту, Герберт опасался, что любой поднимающийся на борт немецкий моряк может попытаться уничтожить груз, поджег фураж, или даже попытаться затопить корабль. Таким образом, он послал на борт отряд королевских морских пехотинцев с приказом расстрелять немецких моряков и сделать это без пощады. Чувства накалились после затопления RMS Lusitania в мае 1915 года и крушения лайнера SS  Arabic ранее, днем ​​19 августа. Четверка [12]Под палубой были обнаружены беглецы, и приказ был выполнен. Остальные восемь немецких экипажей были застрелены еще в море, поэтому выживших из U-27 не было . [1] [11] Nicosian затем вновь сел на ее экипаж и совершил поездку в Avonmouth несмотря на пробоину. [12]

Дело замяли в Англии в то время, но история стала новость , когда некоторые американские члены Nicosian ' команды s ( в основном используемые в качестве muleteers ) вернулись в США и некоторых из ее экипажа говорил с репортерами новостей. Подвергнувшись различным обвинениям в военных преступлениях , немцы увидели возможность предъявить такое обвинение своим врагам, требуя, чтобы Герберт был предан суду за убийство, и указывая как на смерть, так и на неправильное использование флага США. История разыгрывалась в газетах и ​​в дипломатической беседе, но без какого-либо конкретного результата. [1] [13] Тупиковая ситуация зашла в тупик, когда Германия потребовала беспристрастного расследования [14]встретили британский ответный ответ: они были счастливы видеть, что дело расследуется таким образом, но только если одновременно рассматривать три недавних инцидента германской агрессии. Эти инциденты были потоплением арабского языка ; ранение и убийство в своих спасательных шлюпках некоторой команды с Руэля , которая бросила угольную шахту после того, как подводная лодка обстреляла его; и убийство немецкими эсминцами некоторого экипажа HMS  E15, когда он застрял в датских территориальных водах . [10] [а]В более широком контексте Халперн считает, что инцидент «... стал одним из самых громких событий войны и оправданием Германии для принятия неограниченной подводной войны». [1]

Английское адмиралтейство украшены Герберта с DSO и по всей видимости, пытались предотвратить любые упреки в том случае он был взят в плен, продолжая называть командира Baralong как «Капитан Уильям Макбрайд». [1] Личность Герберта оставалась скрытой от многих до публикации биографии Э. Кебла Чаттертона этого человека - « Удивительное приключение» - в 1935 году. При этом The Times отметила, что Герберт «вложил в свою морскую жизнь достаточно материала на полметра». -дюжина триллеров ». [16] [b]

К13 тонет [ править ]

HMS K4 , одна из британских паровых подводных лодок класса K, вышла на мель на острове Уолни

Герберт ненадолго вернулся к подводной войне, взяв на себя командование HMS E22 , а затем был назначен на Carrigan Head , который был настроен как Q-корабль. Впоследствии он потребовал возвращения на подводные лодки и в октябре 1916 года был назначен командиром HMS  K13 . Это судно, которое в то время еще строилось, относилось к классу К с паровой тягой . [1] Хотя ранее Герберт командовал подводными лодками с бензиновыми и дизельными двигателями, [4] он испытал проблемы паровой энергии в декабре 1914 года, когда работал британским офицером связи на борту французской подводной лодки « Архимед» . По этому поводу во время патрулированияГельголанд , открытое море оказалось слишком большим для подводной лодки, чтобы выйти на поверхность, и ее воронка была повреждена, когда она маневрировала, пытаясь вернуться в порт. В результате повреждения невозможно было полностью втянуть и закрыть воронку, а значит, невозможно было нырнуть. Её команде пришлось выдержать значительные трудности в ужасную погоду, спасая набегающую воду с помощью бригады ведер. Герберт завоевал сердца экипажа своей помощью в тюковании и своими обнадеживающими комментариями. [18]

Французы, как правило, настаивали на своих проектах с паровыми двигателями, несмотря на некоторые вопиющие проблемы, и Британское Адмиралтейство продолжило выпуск как HMS  Swordfish, так и паровых подводных лодок класса K, хотя и осознавая эти проблемы. Ни один из вариантов не имел успеха. [18] K13 затонула в Гарелохе , Аргайл , Шотландия , 29 января 1917 года, подав сигнал о том, что она собирается нырнуть. На борту находились 80 человек, в том числе несколько гражданских. Когда она ныряла, морская вода вошла в ее машинное отделение и затопила его вместе с кормовым торпедным отделением.. Двое мужчин были замечены на поверхности горничной в отеле в миле или около того, но ее отчет был проигнорирован, и была поднята тревога, когда экипаж HMS  E50 забеспокоился , когда подводная лодка больше не всплыла, и они обнаружили следы нефти на поверхность. Несмотря на отсутствие надлежащих спасательных средств, Герберт и капитан HMS  K14 , Гудхарт, который также был на борту, попытались выбраться на поверхность, используя пространство между внутренним и внешним люками боевой рубки в качестве шлюза . Герберт добрался до поверхности живым, но позже тело Гудхарта было обнаружено в ловушке надстройки. [c]В конце концов, луки оказались чуть выше поверхности, и последний выживший вышел через 57 часов после аварии. В результате аварии погибли 32 человека, включая Гудхарта, 48 человек были спасены. Предполагалось, что 31 человек все еще находится на подводной лодке, но были обнаружены только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как два человека сбегали из машинного отделения. Одно из их тел было обнаружено у Клайда два месяца спустя. Более позднее расследование показало, что K13 совершал погружение с различными вентиляторами, а люк в машинном отделении все еще был открыт, несмотря на сигнальные лампы на этот счет.

Вернуться в Q -hips [ править ]

HMS  Caledon

Герберт вернулся в строй на кораблях Q, командуя флотилией из четырех траулеров  - Sea King , Sea Sweeper , Nelly Dodds и WH Hastie . [19] Они были оснащены недавно внедренной технологией гидрофона, и во время патрулирования у берегов Ящерицы в Корнуолле они были первыми, кто был таким образом оборудован для успеха. Однако этот успех не был связан с гидрофонами: 12 июня 1917 года Sea King заметил подводную лодку, предположительно SM  UC-66., на поверхности и приближаясь к ней, подводная лодка нырнула. Затем флотилия выпустила свои глубинные бомбы . Только после этого события были использованы гидрофоны с целью обнаружения любого звука, который мог указывать на то, что противник выжил. Они ничего не слышали. [20] Идентификация подводной лодки вызывает сомнения, поскольку в Wiki-записи о UC-66 говорится, что она уже была потоплена гидросамолетом HM № 8656 у островов Силли 27 мая 1917 года.

Герберт был повышен до звания командира, и с опозданием, в 1919 году, он был награжден штангой своего DSO, когда была подтверждена личность и уничтожение UC-66 . [1] [4] Еще позже, в 1921 году, он дал показания в Призовом суде, расследуя вопрос о присуждении награды за потопление подводных лодок противника. Каждый из траулеров получил по 145 фунтов стерлингов. [19]

В ноябре 1919 года, вскоре после окончания войны, Герберт ушел из флота. Он закончил свою службу, работая в штабе адмирала сэра Льюиса Bayly в Квинстаун в Ирландии и с кратким периодом , проведенного в Балтийском море на HMS  Каледон , в C-класса крейсер . [1]

Более поздняя жизнь [ править ]

Герберт стал менеджером по продажам для Daimler автомобиля разделения Birmingham Small Arms Company , [4] , о которой он стал директором по 1931. [21]

С началом Второй мировой войны Герберт снова увидел действие. Он командовал вооруженным торговым крейсером « Киликия» , который в основном участвовал в сопровождении конвоев у берегов Западной Африки . Он снова ушел в отставку в 1943 году и поселился в Бейре, Мозамбик , где стал управляющим директором Allen, Wack and Shepherd Ltd, транспортно-экспедиционного агентства , входившего в состав British Overseas Stores . [4] [22]

Герберт женился на Этель Эллен Нельсон, [d] вдове офицера Королевской морской пехоты, 3 мая 1916 года, и от нее у него родились две дочери. Переехав в 1948 г. в Умтали , Южная Родезия , он был председателем трех разных компаний. Он умер там, все еще занимая должность в двух из этих компаний, 8 августа 1961 года. [1] [4]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Германия в конце концов попыталась смягчить гнев Соединенных Штатов по поводузатопления арабских государств , хотя и без особого успеха. [15]
  2. ^ Несмотря на комментарии до публикации, сделанные The Times , когда биография Чаттертона в конечном итоге была рассмотрена, газета отметила, что «Военная служба командующего Герберта была захватывающей и достойной уважения, но можно сомневаться, действительно ли его военно-морская карьера дает материал для всей книги». [17]
  3. ↑ Пол Халперн говорит, что это была преднамеренная попытка побега [1], но некролог Герберта в The Times , Б.Дж. Ховард, полагал, что это было само по себе несчастным случаем и что «... во время расследования с другим офицером ситуации тех членов экипажа, от которых он был отрезан, [они] случайно выброшены на поверхность через заполненную водой боевую рубку ". [4]
  4. ↑ В уведомлении о его смерти записано имя его жены - Элизабет. [23]

Цитаты

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Халперн, Пол Г. (2008), «Герберт, Годфри (1884–1961)», Оксфордский словарь национальной биографии (онлайн-изд.), Oxford University Press , проверено 2 декабря 2012 г. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  2. ^ "История общественного центра Крофтона", Общественный центр Крофтона http://www.croftoncommunitycentre.org/history.php , получено 5 декабря 2012 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  3. Перейти ↑ Leinster-Mackay (1984) , стр. 66–68
  4. ^ a b c d e f g h i j k Ховард, Би Джей (26 августа 1961 г.), "Капитан Годфри Герберт" , The Times , стр. 10 , проверено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  5. ^ Вулвен, Робин (2008), «Нэсмит, сэр Мартин Эрик Данбар- (1883–1965)», Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-издание), Oxford University Press , получено 2 декабря 2012 г. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  6. ^ "Военно-морская и военная разведка" , The Times , стр. 6, 28 октября 1905 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  7. ^ "Военно-морские, военные и военно-воздушные силы" , The Times , стр. 4, 2 ноября 1929 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  8. ^ Гибсон и Прендергаст (2002) , стр. 47
  9. ^ Мессимер, Дуайт Р. (2002). Verschollen: Потери подводных лодок в Первой мировой войне . Издательство Военно-морского института. п. 23. ISBN 1-55750-475-X.
  10. ^ a b Гибсон и Прендергаст (2002) , стр. 53–54
  11. ^ Б Messimer (2002) , стр. 46-47
  12. ^ a b c Гибсон и Прендергаст (2002) , стр. 52–53
  13. ^ " 'Baralong Дело ' " , The Times , стр. 6, 5 января 1916 г. , получено 7 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  14. ^ "Меморандум правительства Германии ... и ответ правительства Его Величества на него" . Виртуальная библиотека WWW . Проверено 8 декабря 2012 года .[примечание: ответ Великобритании не включен]
  15. ^ Гибсон и Прендергаст (2002) , стр. 59
  16. ^ "Книги будущего" , The Times , стр. 22, 4 июня 1935 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  17. ^ "Командир Q-корабля" , The Times , стр. 8, 14 июня 1935 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  18. ^ Б Комптон-Холл (2004) , стр. 90-91
  19. ^ a b "Призовой суд" , The Times , стр. 4, 17 февраля 1921 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  20. ^ Гибсон и Прендергаст (2002) , стр. 186–188
  21. ^ "Бирмингемская компания стрелкового оружия" , The Times , стр. 17, 28 ноября 1931 г. , извлечено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  22. ^ "Британские заморские магазины" , The Times , стр. 8, 30 октября 1944 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  23. ^ "Смерти" , The Times , стр. 1, 9 августа 1961 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)

Библиография

  • Комптон-Холл, Ричард (2004) [1983], Первые подводные лодки: Начало подводной войны , Penzance: Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-19-8
  • Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2002) [1931], Немецкая подводная война 1914–1918 , Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-08-2
  • Ленстер-Маккей, Дональд П. (1984), Расцвет английской подготовительной школы , Тейлор и Фрэнсис, ISBN 978-0-905273-74-7
  • Мессимер, Дуайт Р. (2002), Вершоллен: Потери подводных лодок в Первой мировой войне , Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-475-3

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Епископ, Патрик (2012). Target Tirpitz: X-Craft, Agents and Dambusters - эпический квест по уничтожению мощнейшего военного корабля Гитлера . HarperCollins UK. ISBN 978-0-00-731926-8.
  • Бриджлэнд, Тони (1999). Замаскированные морские убийцы: история Q-кораблей и кораблей-ловушек в Первой мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-895-9.
  • Чедвик, Элизабет (август 2007 г.). «Невозможность» морского нейтралитета во время Первой мировой войны ». Обзор международного права Нидерландов . 54 (2): 337–360. DOI : 10.1017 / S0165070X07003373 .
  • Кодер, Барбара Дж. (2000). Q-Корабли Великой войны . Максвелл AFB: Издательство Air University Press.
  • Коулз, Алан (1986). Резня в море: правда о военном преступлении на море . Лондон: Роберт Хейл. ISBN 978-0-7090-2597-9.
  • Комптон-Холл, Ричард (2004). Подводные лодки на войне 1914–1918 (Переиздание). Издательство Periscope. ISBN 978-1-904381-21-1.
  • Эверитт, Дон (1974) [1963]. В K лодки . Лондон: Джордж Харрап и Ко. OCLC  254477370 .
  • Халперн, Пол Г. (2012) [1995]. Военно-морская история Первой мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-172-6.
  • Лейк, Саймон (май 1906 г.). «Подводная лодка против подводного аппарата». Журнал Американского общества морских инженеров . 18 (2): 533–545. DOI : 10.1111 / j.1559-3584.1906.tb05792.x .
  • Макгилл, Гарольд У .; Норрис, Марджори Бэррон (2007). Медицина и долг: воспоминания о Первой мировой войне капитана Гарольда В. Макгилла, медицинского офицера 31-го батальона, CEF University of Calgary Press. ISBN 978-1-55238-193-9.
  • Нолан, Лиам; Нолан, Джон Э. (2009). Тайная победа: Ирландия и война на море, 1914–1918 гг . Мерсье Пресс. ISBN 978-1-85635-621-3.
  • Томпсон, Джулиан (2011). Имперский военный музей Книга о войне на море 1914–18 . Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-54076-6.
  • Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA . Redline Books. ISBN 978-0-9544357-3-8.
  • Зеттерлинг, Никл; Тамеландер, Майкл (2009). Тирпиц: жизнь и смерть последнего супер-линкора Германии . Казематы. ISBN 978-1-935149-18-7.