Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост "Золотые ворота
GoldenGateBridge-001.jpg
Координаты37 ° 49′11 ″ с.ш. 122 ° 28′43 ″ з.д. / 37,81972 ° с.ш.122,47861 ° з.д. / 37.81972; -122,47861 Координаты: 37 ° 49′11 ″ с.ш. 122 ° 28′43 ″ з.д.  / 37,81972 ° с.ш.122,47861 ° з.д. / 37.81972; -122,47861
Несет6 полос US 101 / SR 1  ( см. Ниже ), пешеходы и велосипеды
КрестыЗолотые ворота
LocaleСан-Франциско , Калифорния и округ Марин , Калифорния, США
Официальное названиеМост "Золотые ворота
ПоддерживаетсяМост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район [1]
Характеристики
ДизайнПодвеска , ар-деко , ферменная арка и фермовые мостки
МатериалСтали
Общая длина8,980 футов (2,737,1 м), [2] около 2,7 км (1,7 миль)
Ширина90 футов (27,4 м)
Высота746 футов (227,4 м)
Самый длинный промежуток4200 футов (1280,2 м), [3] около 0,79 мили (1,28 км)
Зазор выше14 футов (4,3 м) на платных воротах, грузовики не могут проехать
Оформление ниже220 футов (67,1 м) во время прилива
История
АрхитекторИрвинг Морроу
Инженерное проектированиеДжозеф Штраус , Чарльз Эллис , Леон Соломон Моисейф
Начало строительства5 января 1933 г. ( 1933-01-05 )
Окончание строительства19 апреля 1937 г. ( 1937-04-20 )
Открыт27 мая 1937 г . ; 83 года назад ( 1937-05-27 )
Статистика
Ежедневный трафик110 000 [4]
ПотериАвтомобили (только в южном направлении)
8,35 доллара (оплата по табличке), 7,35 доллара ( FasTrak ), 5,35 доллара (парковка в часы пик, только FasTrak)
Назначен18 июня 1987 г. [5]
Номер ссылки974
Назначен21 мая 1999 г. [6]
Номер ссылки222
Место расположения

Мост Золотые Ворота - это подвесной мост, соединяющий Золотые Ворота , пролив шириной 1,6 км, соединяющий залив Сан-Франциско и Тихий океан . Это сооружение соединяет американский город Сан-Франциско , Калифорния - северную оконечность полуострова Сан-Франциско - с округом Марин , по которому через пролив проходят трассы 101 и 1 штата Калифорния . Мост - один из самых признанных во всем мире символов Сан-Франциско и Калифорнии. Первоначально он был разработан инженером Джозефом Штраусом.в 1917 году. Американское общество инженеров-строителей объявило его одним из чудес современного мира . [7]

В Фроммера путеводитель описывает Golden Gate Bridge , как «возможно , самый красивый, конечно , наиболее часто фотографируемых, мост в мире.» [8] [9] На момент своего открытия в 1937 году это был самый длинный и самый высокий подвесной мост в мире с основным пролетом 4200 футов (1280 м) и общей высотой 746 футов (227 м). ). [10]

История [ править ]

Паромное сообщение [ править ]

Дополнительная информация: Паромы залива Сан-Франциско

До того, как мост был построен, единственным практическим коротким маршрутом между Сан-Франциско и тем, что сейчас является округом Марин, было на лодке через часть залива Сан-Франциско. Паромное сообщение началось еще в 1820 году, а в 1840-х годах оно регулярно отправлялось по расписанию для доставки воды в Сан-Франциско. [11]

Служба Sausalito Land and Ferry Company, запущенная в 1867 году, в конечном итоге превратилась в Golden Gate Ferry Company, дочернюю компанию Southern Pacific Railroad , крупнейшую паромную компанию в мире к концу 1920-х годов. [11] [12] Когда-то только для пассажиров и клиентов железных дорог, автомобильные паромы Южного Тихого океана стали очень прибыльными и важными для региональной экономики. [13] Паромная переправа между пирсом Гайд-стрит в Сан-Франциско и паромным терминалом Саусалито в округе Марин заняла примерно 20 минут и стоила 1 доллар США за автомобиль, [ когда? ] позже цена была снижена, чтобы конкурировать с новым мостом. [14] [нужен лучший источник ]Поездка отпаромного терминала Сан-Францискозаняла 27 минут.

Многие хотели построить мост, соединяющий Сан-Франциско с округом Марин. Сан-Франциско был крупнейшим американским городом, до сих пор обслуживаемым в основном паромами. Поскольку у города не было постоянной связи с сообществами вокруг залива, темпы роста города были ниже среднего показателя по стране. [15] Многие эксперты заявили, что мост не может быть построен через 6700-футовый (2000-метровый) пролив, который имел сильные, вихревые приливы и течения, с водой глубиной 372 футов (113 м) [16] в центре канал и частые сильные ветры. Эксперты заявили, что сильный ветер и слепящие туманы помешают строительству и эксплуатации. [15]

Зачатие [ править ]

Золотые ворота с фортом на переднем плане, c. 1891 г.

Хотя идея моста через Золотые Ворота не была новой, предложение, которое в конечном итоге поддержалось, было сделано в статье в бюллетене Сан-Франциско 1916 года бывшим студентом инженерного факультета Джеймсом Уилкинсом. [17] Городской инженер Сан-Франциско оценил стоимость в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 2,3 миллиарда долларов на сегодняшний день), и это было непрактично для того времени. Он спросил инженеров-мостостроителей, можно ли построить его дешевле. [11] Тот , кто ответил, Joseph Strauss , был честолюбивый инженером и поэтом , который был, по его дипломной работе , разработанной в 55-километровый (89 км) железнодорожный мост через в Беринговом проливе . [18] В то время Штраус выполнил около 400разводные мосты, большинство из которых находились внутри страны, и ничего такого в масштабе нового проекта. [3] Первоначальные чертежи Штрауса [17] были для массивных консолей на каждой стороне пролива, соединенных центральным подвесным сегментом, который, как обещал Штраус, можно построить за 17 миллионов долларов (что эквивалентно 399 миллионам долларов сегодня). [11]

Местные власти согласились действовать только при условии, что Штраус внесет изменения в конструкцию и примет мнение нескольких экспертов-консультантов проекта. [ необходима цитата ] Конструкция подвесного моста считалась наиболее практичной из-за последних достижений в металлургии . [11]

Штраус потратил более десяти лет на разогрев в Северной Калифорнии. [19] Мост столкнулся с противодействием, в том числе судебным разбирательством, из многих источников. Департамент войны был обеспокоен тем , что мост будет мешать движения судов. ВМС США опасались , что столкновение корабля или диверсия к мосту может блокировать вход в один из своих главных гаваней. Профсоюзы требовали гарантий того, что местные рабочие будут предпочтены для работы на стройке. Южно-Тихоокеанская железная дорога , один из самых влиятельных деловых кругов Калифорнии, выступила против строительства моста как конкуренции своему паромному флоту и подала иск против проекта, что привело к массовому бойкоту паромного сообщения. [11]

В мае 1924 года полковник Герберт Дикин провел второе слушание по Мосту от имени военного министра с просьбой использовать федеральную землю для строительства. Дикин от имени военного министра утвердил передачу земли, необходимой для конструкции моста и ведущих дорог, в «Ассоциацию мостов через Золотые ворота», а также в округ Сан-Франциско и округ Марин, в ожидании дальнейших планов строительства моста со стороны Штрауса. [20] Другим союзником была молодая автомобильная промышленность , которая поддерживала развитие дорог и мостов для увеличения спроса на автомобили. [14]

Название моста было впервые использовано, когда проект первоначально обсуждался в 1917 году М. М. О'Шонесси , городским инженером Сан-Франциско, и Штраусом. Название стало официальным после принятия законодательным собранием штата в 1923 году Закона о мостах Золотые ворота и шоссе , в котором был создан специальный район для проектирования, строительства и финансирования моста. [21] Сан-Франциско и большинство округов на северном побережье Калифорнии присоединились к району моста Золотые Ворота, за исключением округа Гумбольдт , жители которого выступали против строительства моста и движения, которое он будет генерировать. [22]

Дизайн [ править ]

Южная башня, вид с прохода, с элементами ар-деко

Штраус был главным инженером, отвечавшим за общее проектирование и строительство моста. [15] Однако, поскольку у него было мало понимания или опыта работы с конструкциями кабельных подвесок, [23] ответственность за большую часть инженерных и архитектурных работ легла на других экспертов. Первоначальное проектное предложение Штрауса (два двойных консольных пролета, соединенных центральным сегментом подвески) было неприемлемо с визуальной точки зрения. Окончательная изящная конструкция подвески была задумана и отстаивалась Леоном Мойссеффом , инженером Манхэттенского моста в Нью-Йорке. [24]

Ирвинг Морроу , относительно неизвестный жилой архитектор, спроектировал общую форму башен моста, схему освещения и элементы ар-деко , такие как украшения башни, уличные фонари, перила и проходы. Знаменитый цвет International Orange был личным выбором Морроу, он выиграл у других возможностей, включая предложение ВМС США покрасить его в черные и желтые полосы для обеспечения видимости проходящих кораблей. [15] [25]

Старший инженер Чарльз Альтон Эллис , удаленно сотрудничавший с Моисейфом, был главным инженером проекта. [26] Моиссейф разработал базовую конструкцию конструкции, представив свою «теорию отклонения», согласно которой тонкая гибкая проезжая часть изгибалась от ветра, что значительно уменьшало напряжение за счет передачи сил через подвесные тросы на башни моста. [26] Хотя конструкция моста Золотые Ворота доказала свою надежность, более поздняя конструкция Моисейфа, оригинальный мост Такома-Нэрроуз , рухнула во время сильной бури вскоре после завершения строительства из-за неожиданного аэроупругого колебания . [27]Эллису также было поручено спроектировать «мост внутри моста» на южном устое, чтобы избежать необходимости сносить Форт-Пойнт , каменное укрепление до Гражданской войны, которое даже тогда считалось достойным исторической сохранности. Он построил изящную стальную арку, перекинутую через форт и ведущую к южной якорной стоянке моста. [28]

Под мостом Золотые Ворота

Эллис был греческим ученым и математиком, который одно время был профессором инженерии в Университете Иллинойса, несмотря на то, что у него не было инженерной степени. В конце концов, он получил степень в области гражданского строительства в Университете Иллинойса до проектирования моста Золотые Ворота и провел последние двенадцать лет своей карьеры в качестве профессора в Университете Пердью. Он стал экспертом в области проектирования конструкций, написав стандартный учебник того времени. [29] Эллис проделал большую часть технической и теоретической работы по строительству моста, но за всю свою жизнь он не получил ни одной похвалы. В ноябре 1931 года Штраус уволил Эллиса и заменил его бывшим подчиненным, Клиффордом Пейном, якобы за то, что он потратил слишком много денег на отправку телеграмм Моисейфу туда и обратно. [29]Эллис, одержимый проектом и неспособный найти работу в другом месте во время Великой депрессии, продолжал работать 70 часов в неделю на безвозмездной основе, в конечном итоге превратившись в десять томов ручных расчетов. [29]

Стремясь к саморекламе и потомству, Штраус недооценил вклад своих сотрудников, которые, несмотря на незначительное признание или компенсацию [23] , в значительной степени ответственны за окончательную форму моста. Ему удалось заслужить репутацию человека, наиболее ответственного за дизайн и видение моста. [29] Только намного позже вклад других разработчиков был должным образом оценен. [29] В мае 2007 года район моста Золотые Ворота выпустил официальный отчет о 70-летнем управлении знаменитым мостом и решил отдать должное Эллису за дизайн моста.

Панорама, показывающая высоту, глубину и длину пролета от конца до конца, глядя на запад
Панорама моста Золотые Ворота на закате, вид к северу от острова Алькатрас

Финансы [ править ]

Мост Золотые Ворота и Округ шоссе, санкционированный актом Законодательного собрания Калифорнии , был зарегистрирован в 1928 году в качестве официального лица для проектирования, строительства и финансирования моста Золотые Ворота. [15] Однако после краха Уолл-стрит в 1929 году Округ не смог собрать средства на строительство, поэтому он лоббировал меры по выплате облигаций на 30 миллионов долларов (что эквивалентно 447 миллионам долларов сегодня). Облигации были утверждены в ноябре 1930 года [18] голосами в округах, затронутых мостом. [30] Бюджет строительства на момент утверждения составлял 27 миллионов долларов (413 миллионов долларов сегодня). Однако округ не мог продать облигации до 1932 года, когда Амадео Джаннини, основатель Bank of America из Сан-Франциско , согласился от имени своего банка выкупить весь выпуск, чтобы помочь местной экономике. [11]

Строительство [ править ]

Строительство началось 5 января 1933 года. [11] Стоимость проекта составила более 35 миллионов долларов [31] (523 миллиона долларов в долларах 2019 года [32] ), и он был завершен с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета (эквивалент 24,2 миллиона долларов на сегодняшний день). . [33] Проект строительства моста Золотые Ворота был выполнен McClintic-Marshall Construction Co., дочерней компанией Bethlehem Steel Corporation, основанной Говардом Х. МакКлинтиком и Чарльзом Д. Маршаллом, оба из Университета Лихай .

Оригинальная заклепка была заменена во время сейсмической модернизации после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году . В общей сложности 1,2 миллиона стальных заклепок удерживают две башни моста вместе.

Штраус остался руководителем проекта, наблюдая за повседневным строительством и внося новаторский вклад. Выпускник Университета Цинциннати , он положил кирпич из снесенного Макмикен-холла своей альма-матер на южной якорной стоянке перед заливкой бетона. Он ввел новшество в использование подвижных защитных сеток под строительной площадкой, что спасло жизни многих рабочих-металлистов, которые иначе не были защищены. Из одиннадцати человек, погибших в результате падений во время строительства, десять погибли 17 февраля 1937 года, когда мост был близок к завершению, а сеть рухнула под воздействием упавших строительных лесов. [34]Платформа рабочих, которая была прикреплена к подвижной подвеске на рельсовом пути, рухнула, когда болты, прикрепленные к рельсовому пути, были слишком маленькими, а вес был слишком большим, чтобы их выдержать. Платформа упала в страховочную сетку, но оказалась слишком тяжелой и сетка не выдержала. Двое из двенадцати рабочих пережили падение в ледяную воду с высоты 200 футов (61 метр), в том числе 37-летний бригадир Слим Ламберт. Девятнадцать других, которые были спасены сетью в ходе строительства, стали членами Клуба Half Way to Hell Club . [35]

Проект был завершен и открыта 27 мая 1937 года мост Круглого дом закусочная была затем включена в юго - восточном конце моста Золотых ворот, рядом с туристической площадью , который был отремонтирован в 2012 году [36] Мост Круглого дом, в ст Deco дизайн Alfred Finnila завершен в 1938 году, был популярен на протяжении многих лет в качестве отправной точки для различных коммерческих туров моста и неофициального магазина подарков. [37] Закусочная была отремонтирована в 2012 году [36], а сувенирный магазин был удален, так как новый официальный сувенирный магазин был включен в соседнюю площадь. [37]

Во время строительства моста помощник гражданского инженера из Калифорнии Альфред Финнила контролировал все работы с железом на мосту, а также половину дорожных работ на мосту. [38] После смерти Джека Балестрери в апреле 2012 года все рабочие, участвовавшие в первоначальном строительстве, теперь мертвы.

Модернизация скручивания [ править ]

1 декабря 1951 года ураган выявил неустойчивость моста к раскачиванию и качению, что привело к его закрытию. [39] В 1953 и 1954 годах мост был модернизирован с помощью боковых и диагональных связей, которые соединяли нижние пояса двух боковых ферм. Эти распорки придавали мостовой настил жесткости при кручении, так что он лучше сопротивлялся типам скручивания, которые разрушили мост Tacoma Narrows Bridge в 1940 году. [40]

Замена настила моста (1982–1986) [ править ]

В оригинальном мосту использовался бетонный настил . Соль, переносимая туманом или туманом, достигла арматурного стержня , вызывая коррозию и растрескивание бетона . С 1982 по 1986 год первоначальный настил моста, состоящий из 747 секций, систематически заменялся на 40% более легкими и прочными стальными ортотропными панелями настила в течение 401 ночи без полного закрытия проезжей части для движения транспорта. Дорожное полотно также было расширено на два фута, в результате чего ширина внешней бордюрной полосы составила 11 футов вместо 10 футов для внутренних полос. Эта замена палубы была величайшим инженерным проектом моста с момента его постройки и стоила более 68 миллионов долларов. [41]

Торжества по случаю открытия и 50-летие и 75-летие [ править ]

Мемориальная доска на южной башне, посвященная 25-летию моста
Мост Золотые Ворота и Форт-Пойнт

Торжество по открытию моста началось 27 мая 1937 года и длилось неделю. За день до того, как было разрешено движение автомобилей, 200 000 человек пересекли дорогу пешком или на роликовых коньках. [11] В день открытия мэр Анджело Росси и другие официальные лица поехали на пароме в Марин, затем пересекли мост на кортеже, миновав три церемониальных «барьера», последний из которых был блокадой королев красоты, которые потребовали от Джозефа Штрауса представить мост мосту. Район шоссе, прежде чем позволить ему проехать. В ознаменование этого события была выбрана официальная песня « Серебряная луна на Золотых воротах ». Штраус написал стихотворение, которое сейчас находится на мосту Золотые Ворота, под названием «Могущественная задача выполнена». На следующий день президент Франклин Д.Рузвельтнажал кнопку в Вашингтоне, округ Колумбия, сигнализируя об официальном начале движения транспортных средств через мост в полдень. Когда празднование вышло из-под контроля, в пригороде Полк Галч произошли небольшие беспорядки . Затем последовали недели гражданских и культурных мероприятий под названием «Фиеста». Статуя Штрауса была перенесена в 1955 году на место возле моста. [17]

В мае 1987 года, в рамках празднования 50-летия, район моста Золотые Ворота снова закрыл мост для автомобильного движения и разрешил пешеходам переходить мост. Тем не менее, это празднование привлекло от 750 000 до 1 000 000 человек, а неэффективный контроль толпы привел к тому, что мост был переполнен примерно 300 000 человек, в результате чего центральный пролет моста сровнялся под весом. [42] Хотя мост спроектирован таким образом, чтобы изгибаться под действием больших нагрузок, и, по оценкам, не превышал 40% предела текучести подвесных тросов, [43] официальные лица моста заявили, что неконтролируемый доступ пешеходов не рассматривается как часть 75-летия в воскресенье, 27 мая 2012 г., [44] [45] [46]из-за дополнительных затрат правоохранительных органов, необходимых «после 11 сентября » [47].

  • Пешеход у старых перил в день открытия, 1937 год.

  • Воспроизвести медиа

    Открытие моста Золотые Ворота

  • Официальное приглашение на открытие моста. Этот экземпляр был отправлен в город Сиэтл .

Структурные характеристики [ править ]

На южной стороне моста выставлено поперечное сечение кабеля шириной 36,5 дюйма (93 см), содержащее 27 572 провода.

До 1964 года у моста Золотые Ворота был самый длинный главный пролет подвесного моста в мире - 4200 футов (1300 м). С 1964 года его длина основного пролета превысила пятнадцать мостов; Сейчас у него второй по длине главный пролет в Северной и Южной Америке после моста Верраццано-Нарроуз в Нью-Йорке. Общая длина моста Золотые Ворота от опоры до опоры составляет 8 981 фут (2 737 м). [48]

Высота моста Золотые Ворота над уровнем воды составляет в среднем 220 футов (67 м), в то время как его башни на высоте 746 футов (227 м) над водой [48] были самыми высокими в мире висячими мостами до 1993 года, когда их превзошла Мескала. Мост в Мексике.

Вес проезжей части подвешен на 250 пар вертикальных подвесных тросов, прикрепленных к двум основным тросам . Основные кабели проходят над двумя главными опорами и закреплены в бетоне с каждого конца. Каждый кабель состоит из 27 572 жил. Общая длина оцинкованной стальной проволоки, используемой для изготовления обоих основных кабелей, оценивается в 80 000 миль (130 000 км). [48] Каждая из двух башен моста имеет около 600 000 заклепок . [49]

В 1960-х годах, когда планировалась система быстрого транзита в районе залива (BART), у инженерного сообщества были противоречивые мнения о возможности прокладки железнодорожных путей на север в округ Марин через мост. [50] В июне 1961 года консультанты, нанятые BART, завершили исследование, в ходе которого было установлено, что подвесная часть моста способна поддерживать работу на новой нижней палубе. [51] В июле 1961 года один из инженеров-консультантов по мосту, Клиффорд Пейн, не согласился с их выводом. [52]В январе 1962 года из-за большего количества противоречивых отчетов о целесообразности, совет директоров моста назначил комиссию по инженерному анализу для анализа всех отчетов. В отчете контрольной комиссии, выпущенном в апреле 1962 года, был сделан вывод о том, что использование BART на мосту не рекомендуется. [53]

Эстетика [ править ]

Эстетика была главной причиной отказа от первого проекта Джозефа Штрауса. После повторного представления своего плана строительства моста он добавил детали, такие как освещение, чтобы очертить кабели и башни моста. [54] В 1999 году он занял пятое место в списке из Америки Favorite архитектуры по Американского института архитекторов .

Цвет моста официально - ярко- оранжевый, называемый международным оранжевым . [55] Этот цвет был выбран архитектором-консультантом Ирвингом Морроу [56], потому что он дополняет естественную среду и улучшает видимость моста в тумане. [57]

Первоначально мост был окрашен красной свинцовой грунтовкой и верхним слоем на основе свинца, который при необходимости подкрашивался . В середине 1960-х годов была начата программа по улучшению защиты от коррозии за счет снятия первоначальной краски и перекраски моста цинк-силикатной грунтовкой и виниловыми финишными покрытиями. [58] [55] С 1990 года вместо них используются акриловые финишные покрытия по соображениям качества воздуха. Программа была завершена в 1995 году, и сейчас ее обслуживают 38 художников, которые подкрашивают лакокрасочное покрытие там, где оно серьезно корродирует. [59] Текущие ремонтные работы по покраске моста ведутся непрерывно. [60]

  • Вид на мост Золотые Ворота с мыса Марин в туманное утро на рассвете

  • Вид на Марин с южной башни

  • Вершина южной башни

Трафик [ править ]

Монтаж системы подвижных срединных барьеров в январе 2015 г.
Воспроизвести медиа
Тестирование только что установленного подвижного шлагбаума

На большинстве карт и указателей мост отмечен как часть параллельной дороги между Маршрутом 101 США и Маршрутом 1 штата Калифорния . Хотя мост является частью Национальной системы автомобильных дорог , официально он не входит в систему автомобильных дорог Калифорнии . [61] Например, в соответствии с § 401 Кодекса об улицах и автомагистралях Калифорнии , маршрут 101 заканчивается на «подходе к мосту Золотые Ворота», а затем возобновляется в «точке в округе Марин напротив Сан-Франциско». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район имеют юрисдикцию над сегментом шоссе, пересекающим мост, а не Министерством транспорта Калифорнии. (Caltrans).

Подвижный средний барьер между дорожками перемещаются несколько раз в день , чтобы они соответствовали модели трафика. По утрам в будние дни движение в основном идет на юг, в город, поэтому четыре из шести полос движения идут на юг. И наоборот, в будние дни после обеда четыре полосы движения идут на север. В непиковые периоды и в выходные дни движение делится на три полосы в каждом направлении. [62]

С 1968 по 2015 годы встречное движение было разделено небольшими пластиковыми пилонами ; за это время в результате 128 лобовых столкновений погибло 16 человек. [63] В целях повышения безопасности 1 октября 1983 года ограничение скорости на мосту Золотые Ворота было снижено с 50 до 45 миль в час (с 80 до 72 км / ч). [64] Хотя и велась дискуссия по поводу установки передвижной конструкции. барьера с 1980-х годов, только в марте 2005 года совет директоров компании Bridge обязался изыскать финансирование для завершения исследования стоимостью 2 миллиона долларов, необходимого до установки подвижного срединного барьера. [63]Установка получившегося заграждения была завершена 11 января 2015 года после закрытия на 45,5 часов для движения частного транспорта, самого продолжительного в истории моста. Покупка и установка новой системы барьеров, включая грузовики с застежкой-молнией, обошлись примерно в 30,3 миллиона долларов. [63] [65]

Использование и туризм [ править ]

Воспроизвести медиа
Взгляд на север с движением и течением в залив с парусными лодками
См. Также: Национальная зона отдыха Золотые Ворота

Мост пользуется популярностью среди пешеходов и велосипедистов и был построен с пешеходными дорожками по обе стороны от шести полос движения транспортных средств. Первоначально они были отделены от полос движения только металлическим бордюром, но в 2003 году были добавлены перила между пешеходными дорожками и полосами движения, в первую очередь в качестве меры по предотвращению падения велосипедистов на проезжую часть. [66]

По данным шоссе и транспортного района Золотые Ворота, мост пропускает около 112 000 автомобилей в день. [67]

Основная дорожка находится на восточной стороне и открыта для пешеходов и велосипедистов с утра до полудня в будние дни (с 5:00 до 15:30), а для пешеходов - только в оставшееся светлое время суток ( до 18:00 или 21:00 по летнему времени ). Восточная дорожка предназначена для пешеходов по выходным (с 5:00 до 18:00 или 21:00 по летнему времени) и открыта исключительно для велосипедистов вечером и ночью, когда она закрыта для пешеходов. Западный переход открыт только для велосипедистов и только в те часы, когда им запрещено ходить по восточному переходу. [68]

Автобусное сообщение через мост обеспечивают два агентства общественного транспорта: San Francisco Muni и Golden Gate Transit . Muni предлагает субботу и воскресенье на автобусной линии Marin Headlands Express, а Golden Gate Transit курсирует на многочисленных автобусных маршрутах в течение недели. [69] [70] Южный конец моста, рядом с платой за проезд и автостоянкой, также доступен ежедневно с 5:30 до полуночи по линии 28 Муни. [71] Частная компания Marin Airporter также предлагает услуги обслуживание через мост между округом Марин и международным аэропортом Сан-Франциско . [72]

Центр для посетителей и сувенирный магазин, первоначально называвшийся «Павильон моста» (впоследствии переименованный в «Центр обслуживания моста Золотые Ворота»), расположен на стороне моста Сан-Франциско, рядом с юго-восточной парковкой. Он открылся в 2012 году, как раз к празднованию 75-летия моста. Рядом расположены кафе, уличные экспонаты и туалеты. [73] На стороне Марина от моста, куда можно попасть только с северных переулков, находится зона отдыха Х. Дана Бауэр и Виста-Пойнт, [74] названная в честь первого ландшафтного архитектора Калифорнийского отделения автомобильных дорог. [75]

Земли и водоемы под мостом и вокруг него являются домом для различных диких животных, таких как рыси , тюлени и морские львы. [76] [77] Три вида китообразных (китов), которые отсутствовали в этом районе в течение многих лет, показали недавнее [ когда? ] восстановление / (повторное) колонизацию в окрестностях моста; Исследователи, изучающие их, призвали к усилению защиты и рекомендовали общественности наблюдать за ними с моста или с суши или использовать местного оператора для наблюдения за китами . [78] [79] [80]

Сборы [ править ]

Мост Золотые Ворота на закате

Когда в 1937 году открылся мост Золотые Ворота, плата за проезд составляла 50  центов за машину (что эквивалентно 8,89 доллара в 2019 году) в каждом направлении. В 1950 году он был снижен до 40  центов в каждую сторону (4,25 доллара в 2019 году), затем до 25  центов в 1955 году (2,39 доллара в 2019 году). В 1968 году мост был переоборудован для сбора платы за проезд только с движущихся на юг транспортных средств, при этом размер платы за проезд был возвращен к 50  центам (3,68 доллара в 2019 году). [81]

Последний из строительных облигаций был погашен в 1971 году, при этом основной капитал составил 35 миллионов долларов (что эквивалентно 221 миллионам долларов в 2019 году) и почти 39 миллионов долларов (246 миллионов долларов в 2019 году) в виде процентов, полученных полностью за счет платы за проезд по мостам. [64] Сборы за проезд продолжали взиматься и впоследствии постепенно повышались; к 1991 году плата за проезд составляла 3 доллара США (что эквивалентно 5,63 доллара США в 2019 году). [81]

Мост начал принимать дорожные сборы через электронную систему взимания дорожных сборов FasTrak в 2002 году, при этом плата за проезд составляла 4 доллара для пользователей FasTrak и 5 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 5,69 и 7,11 долларов США соответственно в 2019 году). [81] В ноябре 2006 года Мост Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный район рекомендовали программу корпоративного спонсорства моста для устранения его операционного дефицита, прогнозируемого в размере 80 миллионов долларов в течение пяти лет. Округ пообещал, что предложение, которое он назвал «партнерской программой», не будет включать изменение названия моста или размещение рекламы на самом мосту. В октябре 2007 года Правление единогласно проголосовало за прекращение действия предложения и за получение дополнительных доходов другими способами, скорее всего, за увеличение платы за проезд.[82] [83] Округ позже увеличил размер платы за проезд в 2008 году до 5 долларов для пользователей FasTrak и 6 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 5,94 и 7,12 долларов США соответственно в 2019 году). [81]

Стремясь сэкономить 19,2 миллиона долларов в течение следующих 10 лет, округ Золотые ворота проголосовал в январе 2011 года за отмену всех сборщиков дорожных сборов к 2012 году и использование только взимания платы за проезд по открытым дорогам . [84] Впоследствии это было отложено, и в марте 2013 года была ликвидирована плата за проезд. Снижение затрат было пересмотрено до 19 миллионов долларов за восьмилетний период. В дополнение к FasTrak, в районе Золотых Ворот было внедрено использование взимания платы за номерные знаки (под торговой маркой «Pay-by-Plate»), а также система единовременных платежей для водителей, которые платят до или после поездки по мосту. В рамках этого плана было ликвидировано 28 позиций. [85]

7 апреля 2014 г. плата за проезд для пользователей FasTrak была увеличена с 5 до 6 долл. США (что эквивалентно 6,48 долл. США в 2019 г.), а плата за проезд для водителей, использующих систему взимания платы за номерные знаки или систему единовременной оплаты, была увеличена с 6 до 7 долл. эквивалент 7,56 доллара США в 2019 году). Велосипедное, пешеходное и автомобильное движение в северном направлении остается бесплатным. Для транспортных средств с более чем двумя осями ставка дорожных сборов составляла 7 долларов за ось для тех, кто использовал систему взимания платы за регистрацию номерных знаков или единовременную систему оплаты, и 6 долларов за ось для пользователей FasTrak. В часы максимальной загруженности автопоезда с двумя или более людьми и мотоциклами оплачивали проезд со скидкой в ​​размере 4 долларов США (что эквивалентно 4,32 доллара США в 2019 году); водители должны были иметь Fastrak, чтобы воспользоваться этой ставкой карпула. [85] Транспортный район Золотые Ворота планировал увеличить плату за проезд на 25 человек. центов в июле 2015 года, а затем еще на 25  центов в последующие три года. [86]

Плата за проезд по мосту Золотые Ворота увеличивается (2014–1919 гг.) [86] [87]
Дата вступления в силуFasTrakПлата за проездCarpoolМногоосный автомобиль
7 апреля 2014 г.6,00 долл. США7,00 долларов США4,00 долл. США7,00 долларов США за ось
1 июля 2015 г.6,25 $7,25 долл. США4,25 доллара США7,25 долл. США за ось
1 июля 2016 г.6,50 долл. США7,50 долл. США4,50 доллара США7,50 долларов США за ось
1 июля 2017 г.6,75 $7,75 долл. США4,75 доллара США7,75 долл. США за ось
1 июля 2018 г.7,00 долларов США8,00 долларов США5,00 долларов США8,00 долларов США за ось
1 июля 2019 г.,7,35 долл. США8,35 долл. США5,35 долл. США8,35 долл. США за ось

Цены на перегрузку [ править ]

Дополнительная информация: цены на пробки в Сан-Франциско
Глядя на юг

В марте 2008 года правление округа Golden Gate Bridge одобрило постановление о начале ценообразования на мосту Golden Gate Bridge, взимая более высокие сборы в часы пик, но увеличивая или уменьшая в зависимости от уровня трафика. Это решение позволило Bay Area выполнить федеральное требование о получении 158 миллионов долларов федеральных транспортных средств в рамках гранта USDOT Urban Partnership. [88] Условием предоставления субсидии должно было быть внесение платы за проезд к сентябрю 2009 года. [89] [90]

В августе 2008 года официальные органы транспорта отменили программу ценообразования в отношении пробок в пользу различных тарифов на парковку со счетчиками вдоль маршрута к мосту, в том числе на Ломбард-стрит и Ван Несс-авеню . [91]

Проблемы [ править ]

Самоубийства [ править ]

Основная статья: Самоубийства на мосту Золотые Ворота
В качестве инициативы по предотвращению самоубийств вывески на мосту Золотые Ворота рекламируют специальные телефоны, которые подключаются к горячим линиям экстренной помощи, а также круглосуточные текстовые линии кризисных ситуаций.

Мост Золотые Ворота - самое популярное место самоубийств в мире. [92] Палуба находится на высоте около 245 футов (75 м) над водой. [93] После четырехсекундного падения прыгуны падают в воду на скорости около 75 миль в час (120 км / ч; 30 м / с). Большинство умирает от ударных травм . Около 5% выживают после первоначального удара, но обычно тонут или умирают от переохлаждения в холодной воде. [94] [95]

После нескольких лет дискуссий и , по оценкам , более чем 1500 смертей, самоубийств барьеров, состоящих из сетки из нержавеющей стали , простирающейся на 20 футов от моста и поддерживается конструкционной стали 20 футов под проходом, стали устанавливаться в апреле 2017 года [96] Строительство первоначально предполагалось, что это займет около четырех лет и обойдется в 200 миллионов долларов. [97] В декабре 2019 года сообщалось, что строительство сети по предотвращению самоубийств отстает от графика на два года, поскольку в 2017 году был продан главный подрядчик, Shimmick Construction Co., что привело к замедлению темпов реализации нескольких существующих проектов. По состоянию на декабрь 2019 года срок завершения строительства сети моста Золотые Ворота был установлен на 2023 год. [98] [99]

Ветер [ править ]

Мост Золотые ворота был спроектирован таким образом, чтобы безопасно противостоять ветру до 68 миль в час (109 км / ч). [100] До 2008 года мост был закрыт из-за погодных условий только трижды: 1 декабря 1951 года из-за порывов ветра со скоростью 69 миль в час (111 км / ч); 23 декабря 1982 г. из-за ветра скоростью 70 миль в час (113 км / ч); и 3 декабря 1983 г. из-за порывов ветра 75 миль в час (121 км / ч). [58] анемометр расположен посередине между двумя башнями на западной стороне моста, было использовано для измерения скорости ветра. Еще один анемометр был установлен на одной из башен.

В рамках модернизации моста и установки барьера для смертников, начиная с 2019 года, перила на западной стороне пешеходной дорожки были заменены на более тонкие и гибкие планки , чтобы улучшить аэродинамическую устойчивость моста к сильному ветру до 100 миль в час. (161 км / ч). Начиная с июня 2020 года, поступали сообщения о громком гудении, который слышался в Сан-Франциско и округе Марин, создаваемом новыми планками перил, когда дул сильный западный ветер. [101] Звук был предсказан в результате испытаний в аэродинамической трубе [100], но не включен в отчет о воздействии на окружающую среду; рассматриваются способы его улучшения. [102]

Сейсмическая уязвимость и улучшения [ править ]

Подконструкция южного подхода с сейсмическими изоляторами (короткие черные цилиндры) добавлена ​​в рамках проекта строительства сейсмической модернизации

Современные знания о влиянии землетрясений на конструкции привели к программе модернизации Golden Gate, чтобы лучше противостоять сейсмическим явлениям. Близость моста к разлому Сан-Андреас подвергает его риску сильного землетрясения. Когда-то считалось, что он способен противостоять предсказуемому землетрясению любой силы, на самом деле мост был уязвим для полного разрушения конструкции (т.е. обрушения), вызванного разрушением опор на 320-футовой (98 м) арке над Форт-Пойнт . [103]Была начата программа стоимостью 392 миллиона долларов, чтобы улучшить способность конструкции противостоять такому событию с минимальными (ремонтируемыми) повреждениями. Электрогидравлическая синхронная подъемная система по индивидуальному заказу для строительства временных опорных башен и ряд сложных лифтов, передающих нагрузки с существующего моста на временные опоры, были выполнены инженерами из Balfour Beatty и Enerpac , не нарушая повседневной работы. -дневное пригородное сообщение. [104] [105] Хотя изначально планировалось, что модернизация будет завершена в 2012 году, по состоянию на май 2017 года ожидалось, что это займет еще несколько лет. [105] [106] [107]

Бывший надземный подход к мосту Золотые Ворота через Президио Сан-Франциско , известный как Дойл Драйв, был построен в 1933 году и был назван в честь Фрэнка П. Дойла. Дойл, президент Exchange Bank в Санта-Розе и сын основателя банка, был человеком, который больше, чем кто-либо другой, сделал возможным строительство моста Золотые Ворота. [108] По шоссе каждый будний день между центром Сан-Франциско и Северным заливом и северными направлениями проходило около 91 000 автомобилей . [109] Дорога была признана «уязвимой для ущерба от землетрясения», имела проблемную 4-полосную конструкцию и не имела обочин; Исследование Транспортного управления округа Сан-Франциско рекомендовало его заменить. Строительство по замене на 1 миллиард долларов [110]временно известная как Presidio Parkway, началась в декабре 2009 года. [111] Надземная улица Doyle Drive была снесена в выходные 27–30 апреля 2012 года, и движение транспорта использовало часть частично завершенной Presidio Parkway, пока она не была переключена на закончил Presidio Parkway в выходные с 9 по 12 июля 2015 года. По состоянию на май 2012 года официальный представитель Caltrans заявил, что не планируется навсегда переименовать участок, известный как Дойл Драйв. [112]

Галерея [ править ]

Сравнение боковых фасадов моста Золотые Ворота и некоторых известных мостов в одном масштабе. (щелкните для интерактивной версии)
Панорама Сан-Франциско с двумя мостами (западная часть моста через залив на левом фоне), башней Койт (на заднем плане слева от северной башни) и фортом Мейсон (на набережной Сан-Франциско на заднем плане за северной башней) от Марин
Ночная панорама моста Золотые Ворота на фоне Сан-Франциско

См. Также [ править ]

  • Мост 25 de Abril , мост с похожей конструкцией в Португалии
  • Мост , документальный фильм 2006 года о самоубийствах с моста
  • Мост Золотые Ворота в популярной культуре
  • Список исторических достопримечательностей гражданского строительства
  • Список самых длинных пролетов подвесного моста
  • Список достопримечательностей Сан-Франциско
  • Список самых высоких мостов
  • Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй
  • Самоубийственный мост
  • Подвесной мост

Ссылки [ править ]

  1. ^ «О нас» . goldengate.org . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 27 ноября 2017 года .
  2. ^ Golden Gate Bridge в Structurae
  3. ^ a b Дентон, Гарри и др. (2004) «Lonely Planet San Francisco» Lonely Planet , США, ISBN 1-74104-154-6 
  4. ^ «Годовые автомобильные переезды и сборы за проезд, с 1938 финансового года по 2011 финансовый год» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 23 декабря 2012 года .
  5. ^ "Мост Золотые Ворота" . Управление исторического сохранения, Калифорнийские государственные парки . Проверено 8 октября 2012 года .
  6. ^ «Город Сан-Франциско, обозначенный достопримечательностями» . Город Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 25 марта 2014 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  7. ^ "Американское общество инженеров-строителей Семь чудес" . Asce.org. 19 июля 2010 года архивации с оригинала на 2 августа 2010 года . Проверено 30 августа 2010 года .
  8. ^ Левин, Дэн (1993). Подробный путеводитель Фроммера, Калифорния '93 . Нью-Йорк: Путешествие Прентис Холла. п. 118. ISBN 0671846744.
  9. Перейти ↑ McGrath, Nancy (1985). Путеводитель Фроммера по Сан-Франциско 1985-86 гг . Нью-Йорк: паб Frommer / Pasmantier. п. 10. ISBN 0671526545.
  10. ^ Редакторы History.com (2019). Мост Золотые Ворота . История. Проверено 29 июня 2020 года.
  11. ^ a b c d e f g h i "Два моста в районе залива" . Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 9 марта 2009 года .
  12. ^ Fimrite, Питер (28 апреля 2005). «Сказка о пароме - мечта умирает тяжело: две исторические лодки, курсирующие по заливу, ищут покупателя - кого угодно» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 31 октября 2007 года .
  13. ^ Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы через залив Сан-Франциско . Книги Хауэл-Норт.
  14. ^ a b Span, Guy (4 мая 2002 г.). «Так где они сейчас? История Стальной Электрической Империи Сан-Франциско» . Bay Crossings. Архивировано из оригинального 23 октября 2007 года . Проверено 31 октября 2007 года .
  15. ^ a b c d e Зигмунд, Пит (2006). «Золотые ворота:« мост, который нельзя построить » » . Руководство по строительной технике . Проверено 31 мая 2007 года .
  16. ^ Барнард, Хейнс, Рубин, Kvitek (18 июля 2006). «Гигантские песчаные волны в устье залива Сан-Франциско» (PDF) . Эос . 87 (29): 285. Bibcode : 2006EOSTr..87..285B . DOI : 10.1029 / 2006EO290003 . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2018 года . Проверено 22 апреля 2012 года . CS1 maint: uses authors parameter (link)
  17. ^ a b c Оуэнс, TO (2001). Мост Золотые Ворота . Издательская группа Rosen. ISBN 0-8239-5016-6.
  18. ^ a b «Американский опыт: люди и события: Джозеф Штраус (1870–1938)» . Служба общественного вещания . Проверено 7 ноября 2007 года .
  19. ^ «Преодолевая залив: мосты, которых никогда не было» . Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. 1999. Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Проверено 13 апреля 2006 года .
  20. ^ Миллер, Джон Б. (2002) "Примеры использования инфраструктуры" Springer , ISBN 0-7923-7652-8 . 
  21. ^ Гудде, Эрвин Г. (1949). Калифорнийские географические названия . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press . п. 130. OCLC 37647557 . 
  22. ^ "Особый район сформирован - мост Золотые Ворота и район шоссе" . Проверено 17 января 2015 года .
  23. ^ a b «Люди и события: Джозеф Штраус (1870–1938)» . Служба общественного вещания . Проверено 12 декабря 2007 года .
  24. ^ "Дизайн моста Золотые Ворота" . goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 27 ноября 2017 года .
  25. ^ "Ирвинг Морроу | Американский опыт | PBS" . www.pbs.org . Проверено 5 октября 2019 года .
  26. ^ a b «Американский опыт: Леон Мойссейф (1872–1943)» . Служба общественного вещания . Проверено 7 ноября 2007 года .
  27. ^ Billah, K .; Сканлан, Р. (1991). "Резонанс, разрушение моста через пролив Такома" (PDF) . Американский журнал физики . Учебники по физике для бакалавров. 59 (2): 118–124. DOI : 10.1119 / 1.16590 .
  28. ^ "Точка Форт-Пойнт: Краткая история" . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 2 ноября 2018 года .
  29. ^ a b c d e "Американский опыт: Чарльз Альтон Эллис (1876–1949)" . Служба общественного вещания . Проверено 7 ноября 2007 года .
  30. ^ Джексон, Дональд С. (1995) "Великие американские мосты и плотины" Джон Вили и сыновья , ISBN 0-471-14385-5 
  31. ^ «Преодолевая залив: мосты, которых никогда не было» . Библиотека Калифорнийского университета в Беркли . Проверено 19 февраля 2007 года .
  32. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  33. ^ «72 года назад сегодня культовый мост Золотые Ворота завершил строительство с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета» . 27 мая 2009 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  34. ^ "Жизнь на американском новостном фронте: десять человек падают насмерть с моста Золотые ворота" . Жизнь : 20–21. 1 марта 1937 г.
  35. ^ «Часто задаваемые вопросы о мосту Золотые Ворота» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 7 ноября 2007 года .
  36. ^ a b Кинг, Джон (25 мая 2012 г.). "Площадь моста Золотые Ворота испорчена, но работоспособна" . Хроники Сан-Франциско .
  37. ^ a b Клигман, Дэвид (25 мая 2012 г.). «От моря до сияющего моря: Эрли из PG&E присоединяется к дани мосту Золотые Ворота» . Токи . PG&E .
  38. ^ Сан-Франциско Examiner. 27 мая 1982. № 147, с. 2. Мост Золотые Ворота  - 45 лет завершения.
  39. ^ Ван Niekerken, Билл (13 июня 2016). «Когда мост Золотые Ворота был закрыт сильным штормом» . Проверено 2 августа 2020 года .
  40. ^ "Сопротивление скручиванию" . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 29 июля 2019 года .
  41. ^ "Замена настила моста (1982–1986)" . goldengate.org . Проверено 2 августа 2020 года .
  42. ↑ Тунг, Стивен (23 мая 2012 г.). «День, когда рухнули мост Золотые Ворота» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 17 января, 2016 .
  43. ^ Pollalis, Spiro N .; Отто, Кэролайн (1990). "МОСТ ЗОЛОТЫЕ ВОРОТА" (PDF) . Гарвардская школа дизайна. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2011 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  44. ↑ Маккарти, Терренс (26 мая 1987 г.). "Золотые Ворота толпой сделали изгиб моста" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 апреля 2011 года .
  45. ↑ Прадо, Марк (23 июля 2010 г.). "Официальные лица Моста Золотые Ворота идут к 75-летию" . Независимый журнал Марин . Архивировано из оригинального 27 декабря 2010 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
  46. ^ "Фестиваль Золотые Ворота :: 75-летие Моста Золотые Ворота" . Охрана национальных парков Золотые ворота . Проверено 21 марта 2012 года .
  47. Перейти ↑ Fowler, Geoffrey A. (24 мая 2012 г.). "Длинный вид историка на мост Золотые Ворота" . The Wall Street Journal . стр. A13C . Проверено 31 августа 2013 года .
  48. ^ a b c «Статистика проектирования и строительства мостов» . goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 27 ноября 2017 года .
  49. ^ «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота: Сколько заклепок в каждой башне моста Золотые Ворота?» . goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Проверено 5 ноября 2018 года.
  50. ^ "История BART" . Проверено 5 ноября 2018 года .
  51. ^ "Быстрый переход для области залива Сан-Франциско" (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхоф / Тюдор / Бехтель . Проверено 21 июля 2018 года .
  52. ↑ Прадо, Марк (7 августа 2010 г.). "Марин проиграл БАРТ?" . Независимый журнал Марин . Проверено 3 мая 2019 года .
  53. ^ Амманн, Отмар Х .; Мастерс, Фрэнк М .; Ньюмарк, Натан М. (апрель 1962 г.). Отчет о предлагаемой установке скоростных поездов на мосту Золотые Ворота (Отчет). Мост Золотые Ворота и район шоссе. п. 8.
  54. ^ Родригес, Джозеф А .; Городское соперничество в районе залива Сан-Франциско в 1930-е годы (2000 г.). «Планирование». Журнал планирования образования и исследований . 20 : 66–76. DOI : 10.1177 / 073945600128992609 . S2CID 143841247 . 
  55. ^ а б «Мост Золотые Ворота: Строительные данные» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 20 августа 2007 года .
  56. ^ Stamberg, Сьюзен. «Случайный цвет моста Золотые Ворота» . NPR . Проверено 27 апреля 2011 года .
  57. ^ Сент-Клер, Кассия (2016). Тайная жизнь цвета . Лондон: Джон Мюррей. п. 94. ISBN 9781473630819. OCLC  936144129 .
  58. ^ a b «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 12 марта 2008 года .
  59. ^ "Мост Золотые Ворота: Строительные данные: Сколько металлургов и художников обслуживают мост Золотые Ворота?" . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. 2006 . Проверено 13 апреля 2006 года .
  60. ^ Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район (2018). «Раскрашивание моста» . goldengatebridge.org . Проверено 24 ноября 2019 года . Мост раскрашивается непрерывно. Покраска моста - это постоянная задача и основная работа по техническому обслуживанию.
  61. ^ «Тарифы на проезд и управление движением» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 3 декабря 2013 года .
  62. ^ «Конфигурация проезжей части / Реверсивные полосы» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 23 декабря 2012 года .
  63. ^ a b c «Дополнительная информация - Проект подвижного срединного барьера» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 29 сентября 2014 года .[ мертвая ссылка ]
  64. ^ a b «Ключевые даты» . Научная библиотека . Проверено 11 декабря 2007 года .
  65. ↑ Азимов, Нанетт (11 января 2015 г.). «Golden Gate Bridge работа закончена уже установлен барьер» . Хроники Сан-Франциско . Газеты Херста . Проверено 11 января 2015 года .
  66. ↑ Лукас, Скотт (18 июля 2013 г.). «Кевин Хайнс все еще жив» . Современная роскошь . Проверено 18 июля 2013 года .
  67. ^ «Операции на мосту» . Goldengate.org . Мост Золотые Ворота . Проверено 29 декабря 2019 года .
  68. ^ Мост Золотые ворота, доступ по тротуару для пешеходов и велосипедистов . Goldengatebridge.org. Проверено 14 июня 2013 года.
  69. ^ "Muni Route 76X Marin Headlands" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 2 июля 2014 года .
  70. ^ "Автобусное сообщение Golden Gate Transit" (PDF) . Золотые ворота транзит . Проверено 19 августа 2012 года .
  71. ^ "Маршрут Муни 28 19-я авеню" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 19 августа 2012 года .
  72. ^ "Marin Airporter, SFO Airport Transport, Bus Service, Marin County, CA" . Марин Эйрпортер .
  73. ^ «Улучшения сайта» . 75 лет мосту Золотые Ворота . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 12 января 2015 года .
  74. ^ "Зона отдыха Х. Дана Бауэрс" . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 2 июня, 2016 .
  75. ^ 2015 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. С. 183, 205 . Проверено 2 июня, 2016 .
  76. ^ Животные - Национальная зона отдыха Золотые ворота (Служба национальных парков США) . Проверено 30 июля, 2017
  77. ^ SFGate . 2015. Кит, морские львы устроили шоу у моста Золотые Ворота . Проверено 30 июля, 2017
  78. ^ GOLDEN GATE CETACEAN ИССЛЕДОВАНИЯ . Проверено 30 июля, 2017
  79. ^ Кинер Б. 2017. Спросите у натуралиста: почему сейчас горбатые киты в заливе Сан-Франциско? . Проверено 30 июля, 2017
  80. ^ Вудро М. 2017. Эксперты обеспокоены безопасностью китов в заливе Сан-Франциско . ABC7 . Проверено 30 июля, 2017
  81. ^ a b c d «Данные о дорожном движении / платных дорогах» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 3 июня 2018 года .
  82. ^ Curiel, Джонатан (27 октября 2007). «Директора Golden Gate Bridge отвергают спонсорские предложения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 октября 2007 года .
  83. ^ «Статус партнерской программы» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 27 октября 2007 года .
  84. ^ Кабанатуан, Майкл (29 января 2011). «Мост Золотые Ворота для устранения платных» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 января 2011 года .
  85. ^ a b «Плата за 2014 год» . Goldengate.org. 7 апреля 2014 . Проверено 26 апреля 2014 года .
  86. ^ a b Кабанатуан, Майкл (7 апреля 2014 г.). «Плата за проезд по мосту Золотые Ворота повышается на 1 доллар» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 апреля 2014 года .
  87. ^ "Сводка рекомендаций, 27 февраля 2014 г." (PDF) . Совет директоров . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. С. 5–6 . Проверено 24 мая 2015 года .
  88. ↑ Боллинг, Дэвид (29 мая 2008 г.). «Плата за проезд по мосту GG может превысить 7 долларов, заседание 11 июня установит новые ставки» . Sonoma Index-Tribune .[ мертвая ссылка ]
  89. ↑ The San Francisco Chronicle (19 марта 2008 г.). «Утверждены цены на перегрузку для моста Золотые Ворота» . planetizen.com . Проверено 3 апреля 2008 года .
  90. ^ Кабанатуан, Майкл (15 марта 2008). «Мост взимает плату за проезд, не дает Дойлу доктору средств» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 апреля 2008 года .
  91. ^ Кабанатуан, Майкл (12 августа 2008). «Смерт план платы за проезд по мосту Золотые Ворота» . Хроники Сан-Франциско .
  92. ↑ Bone, James (13 октября 2008 г.). «Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско [ так в оригинале ] получает страховку от самоубийств» . The Times . Архивировано из оригинального 25 мая 2017 года - через Journalisted.
  93. ^ "Висячие мосты" (PDF) . snu.ac.kr . п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2003 года.
  94. ^ Купман, Джон (2 ноября 2005). «Смертельная красота. Смерть нелегкая: самоубийство на мосту ужасно, и смерть почти неизбежна. Четвертая из семи частей серии о дебатах о барьере на мосту Золотые Ворота» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 июня 2014 года .
  95. ↑ Бейтсон, Джон (29 сентября 2013 г.). «Магнит для самоубийц - мост Золотые Ворота» . Los Angeles Times (мнение) . Проверено 14 октября 2013 года .
  96. ↑ Хьюстон, Уилл (18 февраля 2019 г.). «Барьер самоубийц на мосту Золотые Ворота начинает обретать форму» . Ежедневный журнал Ukiah .
  97. ^ "Барьеры самоубийц поднимаются на мосту Золотые Ворота после более чем 1,5 тысяч смертей" . CBS Сан-Франциско . CBS Broadcasting Inc. 13 апреля 2017 . Проверено 27 ноября 2017 года .
  98. ^ «Строительство сети самоубийц на мосту Золотые Ворота на 2 года отстает от графика» . КТЛА. 13 декабря 2019 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  99. ^ "Обновление проекта сети сдерживания самоубийств моста Золотые Ворота" (PDF) (пресс-релиз). Шоссе и транспортный район моста Золотые Ворота. 12 декабря 2019.
  100. ^ a b Свон, Рэйчел (8 июня 2020 г.). «Слышишь этот призрачный гул на мосту Золотые Ворота? Он здесь надолго» . Хроники Сан-Франциско .
  101. ↑ Тинг, Эрик (6 июня 2020 г.). «Почему мост Золотые Ворота производил странные звуки из-за ветра в пятницу» . Хроники Сан-Франциско .
  102. ^ Chamings, Эндрю (1 июля 2020). «Должностные лица моста Золотые Ворота стараются исправить« визг, похожий на пытку » » . Хроники Сан-Франциско .
  103. ↑ Нолти, Карл (28 мая 2007 г.). «70 лет: через Золотые ворота: Новое будет гармонично сочетаться со старым в рамках проекта модернизации моста после землетрясения» . Хроники Сан-Франциско .
  104. ^ Демонстрация причудливой работы ног . Дороги и мосты (28 декабря 2000 г.).
  105. ^ a b Власть моста Золотые Ворота (май 2008 г.). "Обзор сейсмической модернизации моста Золотые Ворота" . Проверено 21 июня 2008 года .
  106. ↑ Гончар, Джоанн (3 января 2005 г.). «Знаменитый пролив Золотые Ворота подвергается комплексной сейсмической реконструкции» . Строительство McGraw-Hill . Проверено 21 июня 2008 года .
  107. ^ "Дорогостоящая модернизация моста Золотые Ворота все еще длится годы от завершения" . 24 мая 2017 года . Проверено 29 июля 2019 года .
  108. ^ "Presidio Parkway переосмысливая Дойл Драйв" . Проект Presidio Parkway . Проверено 6 мая 2010 года .
  109. ^ «Проект замены Дойл-Драйв» . Управление транспорта округа Сан-Франциско. Архивировано из оригинального 26 апреля 2010 года . Проверено 6 мая 2010 года .
  110. ^ Кабанатуан, Майкл (5 января 2010). «Преобразование Дойла Драйва скоро коснется водителей» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 мая 2010 года .
  111. ^ «Текущая строительная деятельность» . Presidio Parkway - это переосмысление Дойл Драйв . Presidio Parkway . Проверено 6 мая 2010 года .
  112. ^ «Смит: Он разбился, но это все еще« Дойл Драйв » » . Пресс-демократ . 1 мая 2012 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэссиди, Стивен (1979). Spanning the Gate (Юбилейное издание, изд. 1987 г.). Squarebooks. ISBN 978-0916290368.
  • Дайбл, Луиза Нельсон; Мост Золотые Ворота (2009). Плата за проезд: местная власть, региональная политика . Университет Пенсильвании Press. ISBN 9780812222784.
  • Друг, Тэд (13 октября 2003 г.). «Прыгуны: Роковое величие моста Золотые Ворота» . Житель Нью-Йорка . 79 (30). п. 48. Архивировано из оригинала 8 ноября 2006 года.
  • Гутман, Эдвард; легкий путь к смерти давно сделал мост Золотые Ворота магнитом для самоубийц (30 октября 2005 г.). «Смертельная красота / Очарование: красота» . Хроники Сан-Франциско .
  • Шварц, Харви (2015). Строительство моста Золотые ворота: устная история рабочих . Вашингтонский университет Press. ISBN 978-0295995069.
  • Старр, Кевин (2010). Золотые ворота: жизнь и времена величайшего моста Америки . Bloomsbury Press. ISBN 978-1-59691-534-3.
  • "Собственные частоты моста Золотые Ворота" . Vibrationdata.com . 5 апреля 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № CA-31, « Мост Золотые Ворота », 41 фотография, 6 цветных прозрачных пленок, 2 страницы данных, 4 страницы с подписями к фотографиям
  • Ссылки на мост Золотые Ворота в Керли
  • «Образы моста Золотые Ворота» . База данных исторических фотографий Публичной библиотеки Сан-Франциско .
  • Маршал Дж. (Рассказчик) (1962). «Мостостроители» . KPIX-TV . (Документальный фильм о строительстве моста Золотые Ворота.)
  • «В Сан-Франциско будет самый большой мост в мире» . Популярная наука . Март 1931 г.
  • "Факты о мосте Золотые Ворота" . sftodo.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 года . (Учебный плакат.)
  • «Конец земной печали - история самоубийства и моста Золотые Ворота» . Мост Золотые Ворота .