Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гота G.IV
Gothg4.jpg
РольБомбардировщик
ПроизводительGothaer Waggonfabrik
Siemens-Schuckert Werke
Luft-Verkehrs-Gesellschaft
ДизайнерГанс Буркхард
Первый полет1916 г.
ВступлениеМарт 1917 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1916-1917 гг.
Количество построенных230

Гота G.IV был тяжелый бомбардировщик , используемый Имперские военно-воздушные силы Германии (Service Air Имперского немецкого) во время Первой мировой войны . Это первый в мире серийно выпускаемый крупногабаритный самолет.

Развитие [ править ]

Опыт с более ранним G.III показал, что задний стрелок не мог эффективно управлять как спинным, так и нижним положением. Решением Ханса Буркхарда стал туннель Гота , желоб, соединяющий проем в верхнем настиле с большим проемом треугольного сечения, идущим от задней кромки крыла назад вдоль нижней части задней части фюзеляжа. Туннель Gotha позволял пушке на верхнем борту вести огонь через фюзеляж по целям ниже и позади бомбардировщика. Отдельный вентральной 7,92 мм (0,312 дюйма) пулемета еще может быть установлен, и не было даже положение для четвертого пулемета на посту между кабинах летчика и бомбардира, хотя это редко осуществляется за счет веса штрафа.

G.IV внес и другие изменения. Фюзеляж был полностью обшит фанерой , что исключало частичное тканевое покрытие G.III. Хотя это не было причиной этой модификации, в то время было отмечено, что обшивка из фанеры позволяла фюзеляжу некоторое время плавать в случае приземления на воду. Кроме того, жалобы на плохую боковую управляемость, особенно при посадке, привели к установке элеронов на нижнем крыле.

Производство [ править ]

В ноябре 1916 года Gothaer Waggonfabrik получил производственный заказ на 35 самолетов, который впоследствии был увеличен до 50 в феврале 1917 года. Еще 80 самолетов были заказаны у Siemens-Schuckert Werke (SSW) и 100 у Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). ). По сравнению с самолетом Gothaer , эти самолеты, построенные по лицензии, были немного тяжелее и медленнее, потому что Идфлиг указывал на использование усиленного планера. Чтобы противодействовать этому, SSW построила ряд сильно модифицированных образцов, в том числе один с приводом от трактора вместо толкающих двигателей, один с дополнительным отсеком, добавленным к его ячейке крыла, два с новой секцией аэродинамического профиля для крыльев и один с нагнетатель. К концу войны ни одна из этих модификаций не получила полной оценки. Поздние выпускаемые SSW G.IVs также обычно включали вспомогательные носовые колеса Stossfahrgestell и вкладки сервопривода Flettner, разработанные для GV . Реагируя на другую проблему производительности, LVG преодолела тяжелую хвостовую часть своих машин, увеличив стреловидность крыльев. Позднее производство SSW и LVG устарело, поэтому многие самолеты были закончены как учебно- тренировочные с двигателями с более низкими характеристиками ( Argus As.III или NAG C.III ). Учебно-тренировочные машины SSW переместили топливные баки из мотогондол в фюзеляж, как на GV.

История операций [ править ]

В марте 1917 г. G.IV поступил на вооружение Kagohl 1, который после получения новых машин был переименован в Kagohl 3, и вскоре G.IV должны были быть использованы в операции Türkenkreuz - стратегической бомбардировке Лондона. Это было отложено, когда тренировочные миссии выявили неисправные подшипники двигателя, которые необходимо было заменить, и что преобладающий ветер был сильнее, чем ожидалось, что потребовало добавления дополнительных топливных баков. Кроме того, было обнаружено, что конструкция топливной системы не позволяла полностью использовать основные баки, и эту проблему также необходимо было решить.

Около 30 построенных LVG самолетов G.IV были оснащены двигателями Hiero и 8-мм (0,315 дюйма) пулеметами Schwarzlose для австро-венгерской службы. Другой был экспериментально оснащен 20-мм пушкой Беккера для наземной атаки.

Готы использовались в немецких стратегических бомбардировках во время Первой мировой войны .

Послевоенный вывод из эксплуатации [ править ]

Все уцелевшие самолеты Gotha были уничтожены в соответствии с условиями Версальского договора . Единственным известным исключением была Gotha G.IV, находившаяся во владении Польши. [1]

Операторы [ править ]

Только один G.IV, вынужденная посадка 18.08.1917 в Ньивешансе , Гронинген, из-за разрушения одного из гребных винтов над Тутъешутом ( сержант Лок получил за это достижение золотые часы). Самолет отремонтировали, но два месяца спустя разбился во время первого испытательного полета в Сестерберге . Списан из реестра 1919, голландский номер LA-50 (1917 года выделения) и G-700 (1918 год).
  • Польша
    • Польские ВВС
Единственный оперативный G.IV (№ 213/17, позже 100/17) был захвачен польскими войсками во время Великопольского восстания в 1919 году. [2] После ремонта самолет присоединился к 21- й эскадрилье Eskadra Niszczycielska (21-я эскадрилья эсминцев). 30 апреля 1920 года. После непродолжительного использования в польско-советской войне с 20 мая по 2 августа 1920 года самолет был поврежден 31 августа 1920 года и снят с эксплуатации. [2] Другой G.IV (606/16) был передан Польше в 1921 году в качестве репарации, но не использовался в боевых действиях. [2]

Технические характеристики (примеры, построенные на ранних этапах Гота) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, носовой стрелок, верхний стрелок)
  • Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 89,5 м 2 (963 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2413 кг (5320 фунтов)
  • Полная масса: 3,648 кг (8,042 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Mercedes D.IVa , по 193 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 км / ч (83 миль / ч, 72 узла)
  • Диапазон: 810 км (506 миль, 440 миль)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 5000 м (16400 футов)

Вооружение

  • 2 или 3 × 7,92 мм Парабеллум LMG 14 пулеметов
  • До 500 кг (1100 фунтов) бомб

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Gotha G.IV в художественной литературе

См. Также [ править ]

  • Гота Рейды

Связанная разработка

  • Gotha GV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AEG G.III , AEG G.IV , AEG GV
  • Фридрихсхафен Г.II , Фридрихсхафен Г.III

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список бомбардировщиков

Примечания [ править ]

  1. ^ Groz (1994)
  2. ^ a b c Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 . Варшава: Лампарт. ISBN  83-86776-34-X , стр.183-186, 313 (на польском языке)

Ссылки [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 426.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 895. Лист 08.
  • Гросс, Питер М. (1966). Gotha GI - GV . Leatherhead, Surrey: Профильные публикации.
  • Гросс, Питер М. (1994). Гота! . Беркхамстед, Хартфордшир: Albatros Productions.