Gould Racing [1] - британская автоспортная компания, специализирующаяся на производстве и разработке гоночных автомобилей . Компания находится в ведении Дэвида Гулда и базируется в Ньюбери, Беркшир , Англия.
Несмотря на то, что компания участвует в нескольких отраслях автоспорта, в том числе в производстве компонентов для автомобилей Формулы-1 , наибольший успех компании пришелся на производство специализированных автомобилей для горных восхождений : каждый чемпионат Британии по горному восхождению с 1998 по 2010 год выигрывал водитель на автомобиле Гулда. Компания также построила уникальный автомобиль Gould Ford Puma для Майка Эндина с полным приводом Xtrac , который четыре раза выигрывал гонки на скорость в Брайтоне в 2005, 2008, 2009 и 2010 годах.
Британский чемпионат по хиллклимпу
Gould Racing добилась огромных и устойчивых успехов в британском чемпионате по Hillclimb, выиграв в общей сложности 19 титулов, первый из которых был, когда Крис Крамер взял 1985 год за рулем Gould / Hart 84/2, а оставшиеся 18 титулов были завоеваны. с 1998 по 2016 год, 14 из них были взяты подряд, побив рекорд Купера из 13 побед подряд с 1951 по 1963 год (хотя Питер Уэстбери участвовал в гонках только часть своего сезона побед в чемпионате 1963 года на Cooper). За последние 18 сезонов, выигравших чемпионат, компания Gould постепенно улучшала свои автомобили, при этом шасси GR37, GR51, GR55, GR55B и GR61 выигрывали чемпионат как минимум 2 раза.
GR37
Gould GR37 был новаторским с точки зрения технологии восхождения на холмы. Построенный вокруг ванны из углеродного волокна Ralt F3, этот автомобиль выигрывал 3 титула подряд Дэвид Грейс с 1998 по 2000 год, нарушив доминирование Pilbeam в чемпионате, в котором он выигрывал 17 из 21 предыдущего чемпионата. В нем обычно использовались двигатели Cosworth или Judd V8, начиная от 3,3-литрового V8, производного от Cosworth XB, и заканчивая 4-литровыми двигателями V8, полученными из формулы Judd и Cosworth F1. Gould GR37 все еще участвует в чемпионате по состоянию на 2010 год. Это также было первое шасси из углеродного волокна, выигравшее чемпионат.
GR51
Gould GR51 усовершенствовал концепцию GR37. Шасси, хотя и основанное на баке из углеродного волокна Ralt, было дополнительно адаптировано для его применения при лазании по холмам. Шасси было соединено с производным от DTM двигателем Opel-Cosworth V6, увеличенным до 2,8 литра с первоначальных 2,5 литров и соединенным с коробкой передач Arrows F1. Несмотря на меньшую абсолютную мощность по сравнению с 4-литровыми монстрами V8 его конкурентов, компактность и легкий вес автомобиля, двигателя и коробки передач дали GR51 большее соотношение мощности и веса, что привело к автомобилю, идеально подходящему для извилистые подъемы на холмы чемпионата Великобритании. С шотландским дуэтом отца и сына Грэма Уайта и Грэма Уайта-младшего, проводившего кампанию по автомобилю, Уайт-младший выиграл два подряд чемпионата за рулем GR51 в 2001 и 2002 годах. Грэм Уайт-младший участвовал в фестивале скорости в Гудвуде. Эта машина была выпущена в 2002 и 2003 годах. Это был единственный случай, когда современная британская машина, участвующая в чемпионате по Hillclimb, появлялась на этом самом престижном мероприятии.
GR55 и GR55B
Gould GR55 ознаменовал отход от использования шасси Ralt F3, и все основные компоненты были спроектированы и изготовлены «собственными силами». Однако с точки зрения аэродинамики и общей философии шасси это была эволюция GR51. GR55 изначально был оснащен 3,3-литровым двигателем V8 Nicholson-McLaren, созданным на базе 2,65-литрового двигателя Ford Cosworth XB, но увеличенного размера и без наддува, а не с турбонаддувом. Первоначально кампанию за GR55 проводил Адам Флитвуд, и он должным образом выигрывал два титула в 2003 и 2004 годах, прежде чем окончил британский чемпионат по Hillclimb и стал участвовать в кольцевых гонках.
В 2005 году Гоулд представил GR55B, внешне GR55 и GR55B почти идентичны, однако GR55B стал результатом обширной работы по анализу методом конечных элементов (FEA), в результате которой каждая часть автомобиля была тщательно исследована для снижения веса и улучшения GR55. В результате появился автомобиль, который был на 25 кг легче, чем его предшественник, теперь оснащенный 3,5-литровым двигателем Nicholson-McLaren. GR55B продолжал доминировать в чемпионате в руках Мартина Гроувса, выиграв титул 3 раза подряд (2005, 2006 и 2007), а затем он вернулся, чтобы претендовать на 4-й титул в 2010 году на той же машине после поражения в 2008 году. И 2009 год, уникальное достижение в альпинизме.
И GR55, и GR55B стали очень популярными среди участников чемпионата Великобритании, поскольку на шасси GR55 устанавливаются различные двигатели, включая 3,5-литровый Cosworth HB и 4-литровый V8 от Judd. Также более поздние модификации включали секвентальные передачи подрулевых лепестков в стиле F1 и антипробуксовочную систему.
GR61X
Gould GR61X - это дальнейшее развитие линейки автомобилей Gould для восхождения на холмы. Он был произведен примерно в то же время, что и GR55B, в качестве единственного экземпляра, созданного для дуэта отца и сына Роджера и Скотта Морана. Он видит дальнейшие усовершенствования в аэродинамике, а также предлагает улучшенную боковую защиту головы за счет более высоких сторон кабины и мягкой обшивки кабины. Он использует тот же 3,5-литровый двигатель Nicholson-McLaren V8, что и GR55B Мартина Гровса. Автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, когда он покорил холмы в 2005 году и в конечном итоге привел к тому, что Скотт Моран выиграл подряд титулы в 2008 и 2009 годах с последующими титулами, полученными в 2011, 2013, 2014 и 2016 годах, что сделало Роджера и Скотта Морана первыми отцами. и сын, выигравший титул в британском скалолазании, поскольку Роджер завоевал последний британский титул Pilbeam в 1997 году. После того, как Роджер ушел из первоклассного скалолазания в конце сезона 2014 года, Алекс Саммерс добавил к успеху этого шасси, выиграв титул 2015 года, управляя автомобилем вместе с ним. Скотт Моран. GR61X было первым шасси Gould, оснащенным секвентальными передачами с подрулевым переключением в стиле F1 и системой контроля тяги, которые с тех пор были установлены на шасси GR55 (GR55 Роба Тернбулла и Джона Брэдберна были первыми, на которых была установлена подрулевой переключатель - система Geartronics). а также Pilbeam M97.
GR59
В 2012 году компания Gould представила свое совершенно новое шасси для горных восхождений Gould GR59. Это шасси было отходом от предыдущего шасси Gould с гораздо более компактной конструкцией, широким использованием углеродного волокна в подвеске (включая использование толкателей из углеродного волокна) и полностью поддерживающей конструкцией в задней части, позволяющей использовать ненагруженные двигатели. . Этот автомобиль имеет приподнятую носовую часть и переднюю часть шасси (у GR55 и GR61X был приподнятый нос, соединенный с низким передком шасси), который претерпел доработку с момента дебюта автомобиля, в 2016 году было представлено впечатляющее новое переднее крыло, очень рельефное. Дизайн самолета, конечно же, выполнен из углеродного волокна. Автомобиль также имеет явно мощный нижний пол, чтобы придать автомобилю прижимную силу при минимальном аэродинамическом сопротивлении, об этом свидетельствует тот факт, что автомобиль дебютировал с гораздо меньшим по размеру задним антикрылом, с меньшим свесом и высотой, чем позволяют щедрые правила. Предыдущее шасси дебютировало с более тонкими крыльями, но они были наложены на них для достижения правильного баланса, однако единственным изменением в заднем крыле GR59 с момента дебюта было добавление дополнительного элемента в крыло с нижней балкой (введено вместе с 3 элемент переднего крыла), что указывает на улучшение характеристик пола, а также на получение дополнительной прижимной силы. Еще одна отличительная особенность GR59 - легкая и тонкая конструкция автомобиля при опрокидывании, которая помогает снизить центр тяжести и минимизировать сопротивление при прохождении тестов MSA на опрокидывание. На сегодняшний день это шасси оснащалось различными силовыми установками, от мотоциклетного двигателя объемом 1300 куб. См с турбонаддувом до увеличенного атмосферного двигателя Cosworth XD V8 объемом 3300 куб. См, что доказывает концепцию автомобиля как универсальное решение для восхождения на холмы.
Сноски
- ^ По состоянию на июнь 2007 г. в строке заголовка на веб-сайте компании было написано «Gould Engineering»; однако "Gould Racing" используется где-то еще на сайте.