Грумман G-21 Гусь

Grumman G - 21 Goose — это летающая лодка-амфибия, разработанная компанией Grumman в качестве восьмиместного «пригородного» самолета для бизнесменов в районе Лонг-Айленда . Goose был первым летающим монопланом Grumman , его первым двухмоторным самолетом и первым самолетом, поступившим на коммерческие авиалинии. Во время Второй мировой войны Goose стал эффективным транспортным средством для вооруженных сил США (включая береговую охрану США ), а также служил во многих других военно-воздушных силах. В ходе боевых действий «Гусь» брал на себя все большее количество боевых и учебных ролей.

В 1936 году группа богатых жителей Лонг-Айленда, в том числе Э. Роланд Гарриман , подошла к Грумману и заказала самолет, на котором они могли лететь в Нью-Йорк. ^[1] В ответ Grumman Model G-21 был разработан как легкий транспорт-амфибия. Грумман изготовил моноплан с высокорасположенным крылом почти цельнометаллической конструкции — задняя половина основного крыла и все поверхности управления полетом, кроме закрылков, были обтянуты тканью. Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт).девятицилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения, установленные на передних кромках крыльев. Глубокий фюзеляж служил также корпусом и был оснащен убирающимся шасси с ручным приводом. Первый полет прототипа состоялся 29 мая 1937 г. ^[2]

Фюзеляж также оказался универсальным, так как он обеспечивал достаточное внутреннее пространство, которое позволяло использовать его как в качестве транспортного, так и роскошного авиалайнера. Наличие амфибийной конфигурации также позволяло G-21 летать практически куда угодно, и планировалось продавать его как авиалайнер-амфибию. ^[3]

Для Goose был произведен ряд модификаций, но наиболее многочисленными являются модификации McKinnon Enterprises из Сэнди, штат Орегон, которая имеет 21 дополнительный сертификат типа (STC) для модификации самолетов серии G-21, а также произвела четыре различных модификации, которые были пересертифицированы по отдельному сертификату типа FAA как совершенно новые самолеты «Маккиннон». ^[4] Первым был McKinnon модели G-21C, который включал замену оригинальных радиальных двигателей R-985 четырьмя поршневыми двигателями Lycoming GSO-480-B2D6 . Он был одобрен в соответствии с TC 4A24 7 ноября 1958 г., а два экземпляра были переоборудованы в 1958–1959 гг.

Вторым переоборудованием McKinnon стала модель G-21D, которая отличалась от G-21C только добавлением 36-дюймового (910 мм) удлинителя в носовой части самолета перед кабиной и 12-дюймового (300 мм) удлинителя. ) расширения, которые были добавлены к горизонтальным стабилизаторам и рулям высоты. Удлиненная носовая часть Г-21Д отличалась добавлением двух новых иллюминаторов с каждой стороны и размещением четырех дополнительных пассажирских кресел. Был построен только один G-21D, фактически переделанный из первого G-21C. Когда позже его переоборудовали в газотурбинные двигатели, он получил прозвище «Турбовинтовой гусь».

После преобразования турбины G-21D McKinnon разработала STC для установки того же Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт).двигатели на самолете Grumman G-21A, которые все еще были сертифицированы по первоначальному ТС №. 654. Два самолета G-21A были модифицированы как «гибридные» турбины, один из которых произведен Маршаллом из Кембриджа в Великобритании (с использованием комплектов McKinnon STC, доставленных из Орегона), а другой принадлежит Бюро по управлению земельными ресурсами (агентство Министерства США). внутренних дел на Аляске) был модифицирован McKinnon в 1967 году. Поскольку на них также было установлено много других функций McKinnon с использованием некоторых его STC, эти самолеты позже были перепутаны с аналогичными, но последующими переделками турбин McKinnon и самолетом модели G-21E, но фактически они остались самолетами "Grumman G-21A" под ТС №. 654; они никогда официально не проходили повторную сертификацию в соответствии с TC 4A24 McKinnon.