Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 072 авиакомпании Gulf Air
Airbus A320-212, Gulf Air AN0212197.jpg
A320 компании Gulf Air, похожий на самолет, участвовавший в авиакатастрофе.
Несчастный случай
Датировать23 августа 2000 г. ( 2000-08-23 )
РезюмеСоматогравитационная иллюзия, приводящая к ошибке пилота и потере ситуационной осведомленности ; Управляемый полет в воду [1]
СайтПерсидский залив , 5 км (3,1 мили; 2,7 морских миль) от международного аэропорта Бахрейна , Мухаррак, Бахрейн,
26 ° 17′51 ″ с.ш., 50 ° 38′49 ″ в.д. / 26,297500 ° с. Ш. 50,646944 ° в. / 26.297500; 50,646944 Координаты : 26 ° 17′51 ″ с.ш., 50 ° 38′49 ″ в.д.  / 26,297500 ° с. Ш. 50,646944 ° в. / 26.297500; 50,646944 [2] : 34
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-212
ОператорGulf Air
Постановка на учетA4O-EK
Начало полетаМеждународный аэропорт Каира, Каир, Египет
НазначенияМеждународный аэропорт Бахрейна , Мухаррак, Бахрейн
Жильцы143
Пассажиры135
Экипаж8
Смертельные случаи143
Выжившие0

Рейс 072 компании Gulf Air ( GF072 / GFA072 ) [a] был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Каира в Египте в международный аэропорт Бахрейна в Бахрейне, который выполняла компания Gulf Air . 23 августа 2000 года в 19:30 по стандартному времени Аравии ( UTC + 3 ) самолет Airbus A320 потерпел крушение через несколько минут после ухода на второй круг после неудачной попытки приземлиться на ВПП 12. Летный экипаж пострадал от пространственной дезориентации во время ухода на второй круг и врезался в мелководье Персидского залива в 5 км от аэропорта. [4] Все 143 человека на борту самолета погибли.

Крушение рейса 072 остается самым смертоносным авиационным происшествием на территории Бахрейна [1] и самым смертоносным происшествием с участием Airbus A320 в то время, которое позже было превзойдено рейсом 3054 авиакомпании TAM Airlines , разбившимся 17 июля 2007 года, погибло 199 человек. [5]

В окончательном отчете, выпущенном 15 августа 2002 г. [6], был сделан вывод о том, что индивидуальными факторами, способствовавшими происшествию, были несоблюдение ряда Стандартных эксплуатационных процедур (СОП) и потеря пространственной и ситуационной осведомленности экипажем самолета во время захода на посадку и заключительные этапы полета. К аварии также способствовал ряд системных факторов, в том числе недостаточность обучения управлению ресурсами экипажа (CRM) компанией Gulf Air и надзор за безопасностью полетов со стороны Генерального директората гражданской авиации и метеорологии Омана. [2]

Самолет [ править ]

Рейс 072 выполнялся на самолете Airbus A320-212 , серийный номер 481, регистрационный A4O-EK. Первый полет состоялся 16 мая 1994 года, а в сентябре 1994 года он был доставлен компании Gulf Air. [7] Самолет был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-5A3 . [8] До аварии он наработал более 17 000 часов за 14 000 циклов. [1] [9] Последнее техническое обслуживание было проведено 17–18 августа 2000 г. Самолет соответствовал всем применимым директивам по летной годности для планера и двигателей. [2] : 15–16

Пассажиры и экипаж [ править ]

Люди на борту по гражданству [10] [11] [12] [13]
НациональностьПассажирыЭкипажОбщее
Австралия1-1
Бахрейн34236
Канада1-1
Китай3-3
Египет63164
Индия-11
Кувейт1-1
Марокко-11
Оман112
Палестина9-9
Филиппины-11
Польша-11
Саудовская Аравия12-12
Южная Корея1-1
Судан1-1
Объединенные Арабские Эмираты6-6
Соединенное Королевство2-2
Соединенные Штаты1-1
Всего (17 национальностей)1358143

На борту самолета находились 135 пассажиров, два пилота и шесть членов экипажа из 17 стран, в основном из Египта и Бахрейна. [4] Одному египтянину, который должен был сесть на рейс, сотрудники иммиграционной службы Каира отказали ему в разрешении на работу за границей в его паспорте. [14]

Экипаж [ править ]

В составе экипажа было два пилота : [2] : 9–12.

  • Капитаном и пилотом Бахрейна был 37-летний капитан Ихсан Шакиб. [15] [16] Он присоединился к компании Gulf Air в качестве пилота-кадета в 1979 году, а после обучения был повышен до первого командира Lockheed L-1011 в 1994 году, первого командира Boeing 767 в 1994 году, первого командира Airbus A320. в 1998 году и капитану Airbus A320 в 2000 году. Шакиб имел 4416 часов опыта полета (включая 1083 часа на Airbus A320) [9], из которых 86 лет были капитаном. [b]
  • Первым офицером Омана был 25-летний Халаф Аль Алави. [15] Он присоединился к компании Gulf Air в качестве пилота-кадета в 1999 году, а в 2000 году был повышен до должности первого помощника капитана Airbus A320. Аль-Алави имел 608 часов летного опыта, 408 из них - на Airbus A320. [2] : 12 [9]

Пассажиры [ править ]

Среди 135 пассажиров были 61 мужчина, 37 женщин и 37 детей (в том числе восемь младенцев). [2] : 26 Был обнаружен дополнительный комплект останков, опознанный как плод, родившийся во время удара, но в окончательном отчете это не было засчитано как летальный исход. [2] : 35

Несчастный случай [ править ]

Рейс 072 вылетел из Каира в 16:52 по местному времени с 143 пассажирами и экипажем на борту. Самолет приближался к месту посадки на более высоких скоростях, чем обычно, первоначально на 313 узлов (580 км / ч; 360 миль / ч), а затем снизилась до 272 узлов (504 км / ч; 313 миль / ч). В 19:22 подход к Даммаму дал разрешение на посадку на посадку на взлетно-посадочной полосе 02. Первый офицер Аль-Алави затем связался с подходом Бахрейна, сообщив, что они будут приземляться на взлетно-посадочной полосе 02. Подход был слишком высоким, и летный экипаж выполнил необычно малая орбита в попытке скорректировать заход на посадку. [2] : 15–16,87 [17] Орбита не удалась, уход на второй кругбыла предпринята попытка. Выполняя набор высоты с разворотом, самолет вошел в снижение под углом 15 градусов носом вниз. Сработала система предупреждения о приближении к земле (GPWS), сначала прозвучав сигнал "скорость снижения", а затем девять сигналов "крик, крик, подтянись", которые продолжали звучать до момента столкновения. Экипаж не отреагировал на повторяющиеся предупреждения GPWS [2] : 88 и примерно через минуту после начала ухода на второй круг самолет исчез с экранов радаров. [18] В 19:30:02 самолет упал в море. Выживших не было. [19]

Группа ВМС США, помогающая спасательным операциям рейса 072 авиакомпании Gulf Air

Расследование [ править ]

Расследование происшествия пришло к выводу, что основной причиной крушения была ошибка пилота (включая пространственную дезориентацию ), а второстепенным фактором были системные организационные проблемы и проблемы с надзором. [2]

Расследование показало, что причиной аварии GF-072 не было ни одного фактора. Авария стала результатом фатального сочетания многих факторов, как на индивидуальном, так и на системном уровне.

  1. Отдельными факторами, особенно на этапе захода на посадку и на заключительном этапе полета, были:
    1. Капитан не соблюдал ряд Стандартных операционных процедур (СОП), таких как:
      1. значительно выше стандартных скоростей самолета при спуске и первом заходе на посадку
      2. не стабилизировать заход на правильную траекторию захода на посадку; выполнение нестандартного маневра на орбите вблизи взлетно-посадочной полосы на малой высоте
      3. неправильное выполнение процедуры ухода на второй круг
      4. другие связанные предметы
    2. Несмотря на ряд отклонений от стандартных параметров полета и профиля, старший помощник (PNF) не вызвал их и не привлек к ним внимание капитана, как того требуют СОП.
    3. Исследование восприятия показало, что во время ухода на второй круг после орбиты, похоже, летный экипаж испытывал пространственную дезориентацию, из-за которой капитан мог (ложно) воспринимать (ложно), что самолет «набирает высоту». Он ответил, сделав ввод «носом вниз», и в результате самолет снизился и улетел в мелкое море.
    4. Ни капитан, ни первый помощник не заметили и не отреагировали на угрозу приближения к земле, несмотря на неоднократные жесткие предупреждения GPWS.
  2. Системные факторы, выявленные во время вышеупомянутой аварии, которые могли привести к указанным выше индивидуальным факторам, включали:
    1. Организационные факторы (Gulf Air):
      1. Отсутствие обучения CRM приводит к тому, что летный экипаж не может эффективно управлять самолетом.
      2. Несоответствие программам обучения авиакомпании A320, таким как: соблюдение SOP, CFIT и GPWS.
      3. Система анализа полетных данных авиакомпании работала неудовлетворительно, а отдел безопасности полетов имел ряд недостатков.
      4. Случаи несоблюдения требований, а также неадекватные или медленные меры реагирования при принятии корректирующих действий по их устранению со стороны авиакомпании в некоторых критических нормативных областях были выявлены в течение трех лет, предшествовавших происшествию.
    2. Факторы контроля за безопасностью:

Обзор примерно за три года до аварии показал, что, несмотря на интенсивные усилия, DGCAM как регулирующий орган не смог заставить оператора соблюдать некоторые важные нормативные требования.

Председатель комиссии по расследованию авиационных происшествий утвердил отчет 10 июля 2002 г. [2] : A1 – A2 [20] Расследование показало, что:

... во время ухода на второй круг, когда капитан имел дело с ситуацией превышения скорости с закрылками, он применил боковой джойстик вниз носом, что привело к тангажу вниз. В то время как самолет разгонялся с мощностью TOGA в полной темноте, соматогравитационная иллюзия могла заставить капитана воспринимать (ложно), что самолет «качается». Он ответил бы «носом вниз». Самолет спустился и улетел в море. [2]

Последствия [ править ]

После аварии Хамад бин Иса аль-Халиф , то эмир Бахрейна объявил три дня национального траура. [4]

Компания Gulf Air удалила номер рейса 072 (GF072) и заменила его на рейс 070 (GF070) для входящих рейсов из Каира в Бахрейн. [21]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ GF - это обозначение IATA, а GFA - обозначение авиакомпании ИКАО . [3]
  2. ^ Все часы Sakheeb в качестве капитана были на Airbus A320. Остальные 997 летных часов на A320 он провел в качестве первого помощника. [2] : 10

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A320-212 A4O-EK в международном аэропорту Бахрейна (BAH)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 июля +2016 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИИ, Рейс GF-072 авиакомпании Gulf Air" (PDF) . Управление гражданской авиации Бахрейна. 15 августа 2002 . Дата обращения 13 мая 2019 .
  3. ^ «Gulf Air. Код авиакомпании, веб-сайт, телефон, отзывы и мнения» . Авиакомпания Информ . Проверено 5 июня +2016 .
  4. ^ a b c "Тела, обнаруженные после крушения авиакомпании Gulf Air" . BBC News . BBC. 24 августа 2000 . Проверено 2 февраля 2009 года .
  5. ^ "23 августа 2000 - Gulf Air 072" . хвостовой удар . Проверено 5 июля +2016 .
  6. ^ "Семья пилота борется, чтобы очистить его имя" . Gulf Daily News . 7 апреля 2015 . Проверено 5 июля +2016 .
  7. ^ "Ключ к крушению Gulf Air" . BBC News . BBC . 25 августа 2000 . Проверено 25 мая 2016 .
  8. ^ "Рекорд надежности Airbus" . BBC News . BBC . 24 августа 2000 . Проверено 7 июля +2016 .
  9. ^ a b c «Крушение Airbus A320 в Бахрейне: 143 убитых | Архив авиационных происшествий B3A» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 5 июля +2016 .
  10. ^ Старр, Барбара; Мастерман, Сью; Чанг, Эндрю (23 августа 2000 г.). «143 тела, извлеченные из Персидского залива» . ABC News . Американская радиовещательная компания . Проверено 5 июля +2016 .
  11. ^ «143 пассажира погибли в авиакатастрофе Gulf Air у берегов Бахрейна» . Аль-Баваба . 24 августа 2000 . Проверено 5 июля +2016 .
  12. ↑ Menon, Kesava (24 августа 2000 г.). «Индийский член экипажа среди жертв авиакатастрофы компании Gulf Air» . Индус . Проверено 5 июля +2016 .
  13. ^ «Секретные материалы, извлеченные из места крушения» . ABC News . Американская радиовещательная компания . 26 августа 2000 . Проверено 5 июля +2016 .
  14. ^ "Облегчение на фоне трагедии крушения в Персидском заливе" . BBC News . BBC . 25 августа 2000 . Проверено 5 июля +2016 .
  15. ^ a b «Одна из самых больших трагедий Бахрейна» (PDF) . Gulf Daily News . 23 августа 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 5 июля +2016 .
  16. ^ « « Нет ошибки пилота »при крушении в Персидском заливе» . BBC News . BBC. 25 января 2000 . Проверено 15 января 2020 года .
  17. ^ "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВАРИИ Gulf Air Flight GF-072" . Управление гражданской авиации Бахрейна. Архивировано из оригинального 12 февраля 2004 года.
  18. ^ Bureau Enquetes-Accidents. "Запись об авиационном происшествии Airbus A320 A4O-EK - Графика - Траектория полета A40-EK, полученная на основе параметров широты и долготы FDR" . Сеть авиационной безопасности.
  19. ^ "pe_03.html" . CBS News . Проверено 9 июня 2009 года .
  20. ^ « Приложение А ». Окончательный отчет об аварии.
  21. ^ "История полетов для полета GF70 авиакомпании Gulf Air" . Flightradar24 . Flightradar24 . Проверено 6 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет о расследовании авиационных происшествий ( архив ) - по делам гражданской авиации - размещен Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA)
    • Альтернативный URL для всего отчета: Окончательный отчет Совета по расследованию авиационных происшествий (AIB) - рейс GF-072 Airbus A320-212 компании Gulf Air, REG. A40-EK 23 августа 2000 г. в Бахрейне (
  • ЗАЯВЛЕНИЕ GULF AIR О ПУБЛИКАЦИИ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ОТЧЕТА СОВЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВАРИЙ (AIB) В GF072 ( Архив ) - Gulf Air - 15 июля 2002 г.
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
  • Заявление Gulf Air о публикации аварии ( Архив ) 15 июля 2002 г.
  • Катастрофа в Персидском заливе ( Архив ), CBS News
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Фотографии A40-EK до авиакатастрофы