Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Портсмутская военно-морская верфь» перенаправляется сюда. Для военно-морской базы США в штате Мэн см. Портсмутская военно-морская верфь .
"HMS Nelson (береговое заведение)" перенаправляется сюда. Для кораблей с таким же названием см. HMS Nelson .

HMNB Портсмут
Военно-морской флаг Соединенного Королевства.svg
Помпей
Портсмут , Хэмпшир в  Англии
Снимки Военно-морских баз Великобритании image 10.jpg
Аэрофотоснимок HMNB Портсмут, сделанный в 2005 году.
HMNB Portsmouth расположен в графстве Хэмпшир.
HMNB Портсмут
HMNB Портсмут
Расположение в Хэмпшире
Координаты50 ° 48′15.91 ″ N 1 ° 6′8.71 ″ W / 50.8044194 ° с.ш.1.1024194 ° з. / 50.8044194; -1,1024194 Координаты: 50 ° 48′15.91 ″ N 1 ° 6′8.71 ″ W  / 50.8044194°N 1.1024194°W / 50.8044194; -1.1024194
ТипВоенно-морская база
Площадь122 га (300 акров)
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны ( оборонное оборудование и поддержка )
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяКомандующий военно-морской базой, Портсмут
УсловиеОперативный
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
История сайта
Построено1194 (1194)
В использовании1194-настоящее время
СобытияМеждународные фестивали моря (1998, 2001 и 2005 гг.)
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Коммодор Джереми Бейли [1]
ГарнизонПортсмутская флотилия

Военно-морская база Ее Величества в Портсмуте ( HMNB Portsmouth ) является одной из трех операционных баз в Соединенном Королевстве для Королевского флота (другими являются HMNB Clyde и HMNB Devonport ). Портсмутская военно-морская база является частью города Портсмут ; он расположен на восточном берегу Портсмутской гавани , к северу от Солента и острова Уайт . До начала 1970-х годов он был официально известен как Портсмутская королевская верфь (или HM Dockyard)., Портсмут); впоследствии термин «военно-морская база» получил широкое распространение, признав большее внимание к персоналу и элементам поддержки наряду с традиционным упором на строительство, ремонт и обслуживание кораблей. [2] В 1984 г. функции Королевской верфи Портсмута были понижены, и она была официально переименована в «Организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота» (FMRO). [3] FMRO было приватизировано в 1998 году [4] (и на какое-то время (2002-2014) судостроение в форме блочного строительства было возвращено). [5] Примерно в 2000 году обозначение HMS Nelson (до этого было присвоено военно-морским казармам Портсмута) на Квин-стрит) был расширен, чтобы покрыть всю базу.

База является штаб-квартирой двух третей надводного флота Королевского флота и насчитывает до 17 200 человек. База также является домом для ряда коммерческих береговых предприятий (включая судоремонтный завод, управляемый BAE Systems Maritime ); военно-морская логистика, размещение и обслуживание; и функции поддержки персонала (например, медицинские и стоматологические; образование; пастырское служение и социальное обеспечение), обеспечиваемые Defense Equipment and Support . Портсмут построил секции для двух новых авианосцев Королевского флота, HMS  Queen Elizabeth и HMS  Prince of Wales , и станет их портом приписки . Они потребовали, чтобы гавань была углублена, чтобы обеспечить безопасный вход и выход. [6]Этот проект был призван обеспечить будущее базы на следующие сорок лет и оживить судостроение в городе; [7] но из-за сокращения бюджета в 2013 году судостроение в Портсмуте было закрыто в пользу BAE, чтобы оставить открытыми свои верфи в Глазго. Было высказано предположение, что это должно было помочь сохранить Шотландию в союзе во время референдума о независимости Шотландии в 2014 году, и председатель BAE предположил, что судостроение может вернуться в город, если Шотландия проголосует за независимость. [8]

Портсмутская военно-морская база является старейшей в Королевском флоте, и на протяжении веков она была важной частью истории Высшей службы и обороны Британских островов. Когда-то это была крупнейшая промышленная площадка в мире. [9] Здесь находится один из старейших сухих доков в мире. Бывшие блочные мельницы имеют международное значение, поскольку они были первым заводом в мире, который использовал паровые станки для массового производства. [10] В 1985 году партнерство между Министерством обороны и Городским советом Портсмута.создал Доверительный фонд собственности военно-морской базы Портсмута для управления частью исторического юго-западного угла военно-морской базы на условиях 99-летней аренды в качестве объекта наследия: Историческая верфь Портсмута . [5] Это позволяет представителям общественности посещать важные морские достопримечательности, такие как Мэри Роуз , HMS  Victory и HMS  Warrior .

Действующая база [ править ]

Военно-морская база Портсмут является домом для двух третей надводных кораблей Королевского флота и насчитывает до 17 200 человек.

Старший персонал [ править ]

Тогдашний Первый морской лорд сэр Джордж Замбеллас высаживается со своего флагмана HMS Victory в 2014 году.

Naval Base Commander (NBC) с марта 2019 года Commodore Джереми Бейли. Гавань находится под контролем капитана Королевской гавани (QHM), командующим военно-морской базой в настоящее время является командир Стив Хоппер, который является регулирующим органом порта Портсмут, площадью около 50 квадратных миль (130 км 2). ), который включает Портсмутскую гавань и Восточный Солент. QHM Harbor Control базируется в здании Semaphore Tower . Судоходные перевозки осуществляются командой пилотов адмиралтейства во главе с главным пилотом адмиралтейства Ником Рэндаллом.

В 1836 году главнокомандующий Портсмут получил жилье на верфи (в здании Адмиралтейства), а в 1889 году он получил HMS Victory в качестве своего церемониального флагмана . Эти привилегии были унаследованы Главнокомандующим военно-морским домом в 1969 году и Вторым морским лордом в 1994 году. Последний продолжал (в качестве главнокомандующего военно-морским домом) нести свой флаг с HMS Victory (старейшего военного флота). военный корабль в мире) до 2012 года. С тех пор пост главнокомандующего вернулся к Первому морскому лорду , а вместе с ним и использование Победы в качестве флагмана. Второй Морской Лорд сейчас вЗдание Генри Лича на Китовом острове , которое также является штаб-квартирой командующего флотом .

Портсмутская флотилия [ править ]

Четыре корабля Королевского флота вместе с HMNB Portsmouth, в том числе эсминцы типа 45 HMS Dauntless и HMS Diamond .

База принимает большую часть надводного флота Королевского флота, включая авианосец класса Queen Elizabeth , эсминцы Type 45 , шесть фрегатов Type 23 , патрульные корабли класса River и эскадрилью противоминных судов. , как тральщики, так и минные охотники . Большинство судов, базирующихся в Портсмуте, составляют часть Портсмутской флотилии в рамках реорганизации первого флота, в ходе которой три флотилии портов, Портсмут, Девонпорт и Фаслейн, заменили эскадрильи фрегатов и эсминцев и другие группировки. Флотилия является составной частью надводного флота Королевского флота .

Линейный корабль [ править ]

  • HMS  Victory

Авианосцы класса " Королева Елизавета" [ править ]

HMS Queen Elizabeth пришвартовалась у пристани Princess Royal Jetty (ранее Middle Slip Jetty)
  • HMS  Queen Elizabeth
  • HMS  Prince of Wales

Эсминцы типа 45 [ править ]

  • HMS  Daring - в ремонте
  • HMS  Dauntless - в ремонте
  • HMS  Diamond
  • HMS  Dragon
  • HMS  Defender
  • HMS  Duncan - в ремонте

Фрегаты типа 23 [ править ]

Фрегат типа 23 HMS St Albans у бассейна № 3
  • HMS  Kent
  • HMS  Lancaster
  • HMS  Iron Duke (в настоящее время находится в переоборудовании LIFEX)
  • HMS  Westminster

В соответствии с изменениями в договоренностях о переносе базы, объявленными в ноябре 2017 года, HM Ships Westminster , Richmond , Kent и St Albans переместятся в Девонпортскую флотилию к 2023 году; Корабли HM Ships HMS  Argyll , HMS  Monmouth и HMS  Montrose будут двигаться в противоположном направлении. Ричмонд становится кораблем Девонпорта после завершения его переоборудования. Сент-Олбанс переехал в Девонпорт в июле 2019 года в рамках подготовки к капитальному ремонту. [11]

Корабли противоминной защиты типа "Охота" [ править ]

MCMV HMS Chiddingfold на южной железнодорожной пристани
  • HMS  Ledbury
  • HMS  Cattistock
  • HMS  Brocklesby - на операции в заливе
  • HMS  Middleton
  • HMS  Chiddingfold - на работе в заливе
  • HMS  Hurworth - в ремонте

Патрульные корабли речного класса [ править ]

Патрульное судно HMS Mersey в HMNB Portsmouth
  • HMS  Tyne
  • HMS  Severn
  • HMS  Mersey
  • HMS  Forth [12] - в настоящее время находится на Фолклендах в качестве сторожевого корабля с 2019 года.
  • HMS  Medway - в настоящее время на Карибах с 2020 г.
  • HMS  Trent - в настоящее время в Средиземноморье с 2020 г.
  • HMS  Tamar

Патрульные корабли класса лучник [ править ]

Четырнадцать патрульных кораблей класса «Арчер» (P2000), закрепленных за Первой эскадрой патрульных катеров, поддерживающей Королевские военно-морские подразделения Университета , формально являются частью Портсмутской флотилии, хотя многие из них постоянно базируются в других частях Соединенного Королевства.

  • HMS Archer - Королевское военно-морское подразделение Эдинбургских университетов - базируется в Лейте .
  • HMS Biter - Королевское военно-морское подразделение Манчестерского и Солфордского университетов - базируется в HMS Eaglet в Ливерпуле .
  • HMS Blazer - Королевское военно-морское подразделение университетов Саутгемптона - базируется в Портсмуте.
  • HMS Charger - Королевское военно-морское подразделение Ливерпульских университетов - базируется в HMS Eaglet в Ливерпуле.
  • HMS Dasher - базируется в Гибралтаре.
  • Пример HMS - Королевское военно-морское подразделение университетов Нортумбрии - базируется в HMS Calliope в Гейтсхеде .
  • HMS Exploit - Королевское военно-морское подразделение университетов Бирмингема - базируется в Портсмуте.
  • HMS Explorer - Королевское военно-морское подразделение Йоркширского университета - Базируется в Халле .
  • HMS Express - Королевское военно-морское подразделение университетов Уэльса - базируется в Пенарт- Марина.
  • HMS Puncher - Королевское военно-морское подразделение лондонских университетов - базируется в Портсмуте.
  • HMS Pursuer - базируется в Гибралтаре.
  • HMS Ranger - Королевское военно-морское подразделение университетов Сассекса - базируется в Портсмуте.
  • HMS Smiter - Королевское военно-морское подразделение Оксфордского университета - базируется в Портсмуте.
  • HMS Trumpeter - Королевское военно-морское подразделение Кембриджских университетов - базируется в Ипсвиче .

Портсмутская историческая верфь [ править ]

Эллинг 4

« Историческая верфь Портсмута » - это название той части базы, которая открыта для публики; он принимает: [13]

  • Обломки тюдоровской тараны Мэри Роуз в новом (2013 г.) здании музея Мэри Роуз .
  • HMS  Victory , флагман Нельсона в Трафальгаре, который (пока еще находится в эксплуатации ) также открыт для публики.
  • HMS Warrior  (1860 г.) , первый броненосный корабль,  идущий через океан (построенный в Блэкуолле на Темзе в 1860 г. и теперь пришвартованный на верфи).
  • HMS  M33 , монитор времен Первой мировой войны (открыт для публики в 2015 году)
  • Национальный музей военно - морского флота, Портсмут , один из ведущих в мире морских музеев. Экспонаты включают Трафальгарский парус (носовой парус Победы, использованный в Трафальгарской битве в 1805 году).
  • Action Stations, центр, содержащий интерактивные экспонаты, демонстрирующие различные аспекты военно-морской науки, а также ряд тренажеров.
  • Выставка Dockyard Apprentice, рассказывающая историю самой Dockyard и трудовой жизни в ней. [14]
  • Портсмутская гавань
  • Эллинг 4 (открыт в 2015 году), который рассказывает «забытую историю» о небольших лодках ВМФ и является местом активного строительства и восстановления лодок.

Музей Королевской морской пехоты из - за переехать в Historic Dockyard от Eastney; его планировалось открыть в 2019 году в эллинге 6, но из-за нехватки финансирования это было отложено, вероятно, до 2022 года. [15] После переноса выставки судостроения (в эллинг 4) эллинг 5 ремонтируется как новый «центр ориентации и продажи билетов». [16]

Доверительный фонд Портсмутской военно-морской базы давно стремился расширить территорию исторической верфи, чтобы охватить, среди прочего, Сухие доки 4 и 5, а также историческое здание Block Mills . В 2015 году в конкурсе архитектурного дизайна проекта победила компания Latz + Partner ; [17] однако министерство обороны впоследствии указало, что собственность к северу от «Мэри Роуз» не будет передаваться по крайней мере в течение нескольких лет из-за близости этого места к предполагаемому причалу для новых авианосцев класса «Королева Елизавета» . [16]

Портсмутская историческая верфь

  • Мэри Роуз музей

  • HMS Victory

  • HMS Warrior (1860)

  • HMS M33

  • Эллинг № 4 (построен в 1939 г.): Центр обучения навыкам судостроения и выставка «Забытые ремесла».

  • Эллинг № 5 (построенный как мачтовый дом и парусный лофт в 1807 году), в котором раньше размещался музей Мэри Роуз.

  • Эллинг № 6 (построен в 1845-1845 гг.): Боевые станции

  • Эллинг № 7 (построен как мачтовый дом в 1807 году): выставка подмастерьев на верфи вместе с кафе и магазинами.

  • Склады №№ 10 и 11 (1776 и 1763 гг.) - часть Национального музея Королевского флота.

  • Галерея Победы: построена специально в 1938 году для демонстрации экспонатов, связанных с лордом Нельсоном и HMS Victory.

  • Сад Портера открыт для публики. (В этом здании когда-то размещался суперинтендант полиции, но теперь он является офисом Доверительного фонда военно-морской базы Портсмута.)

  • Планируется, что в Складе 12 (1849–1853 гг.), В настоящее время являющемся Библиотекой Королевского военно-морского музея, с 2021 года разместится новый «Центр открытий».

История [ править ]

Наряду с Вулиджем , Дептфордом , Чатемом и Плимутом Портсмут был одной из главных верфей или баз Королевского флота на протяжении всей своей истории.

Средневековый период [ править ]

Ричард I приказал построить первый док на этом месте в 1194 году, в то время как его преемник Иоанн добавил стены вокруг этого района в 1212 году. [18] Доки использовались различными королями при вторжениях во Францию ​​в XIII и XIV веках, в том числе Saintonge война в 1242. Эдуард II приказала все порты на южном побережье , чтобы собрать свой крупный суд в Портсмуте для перевозки солдат и лошадей в герцогство Аквитания в 1324 годе для укрепления обороны.

Тюдоры [ править ]

Тотализатор, как изображено в Энтони Ролле .
Основная статья: Тюдоровский флот

Первый зарегистрированный сухой док в мире был построен в Портсмуте Генрихом VII в 1495 году. Первым военным кораблем, построенным здесь, был тотализатор 1497 года; более значительными были трупы Мэри Роуз 1509 года и Питера Граната 1510 года - оба они были перестроены здесь в 1536 году. Обломки корабля Мэри Роуз (которая опрокинулась в 1545 году, но была поднята в 1982 году) выставлены в специально построенном музее. . Четвертым военным кораблем эпохи Тюдоров был галеас Jennett , построенный в 1539 году и увеличенный до галеона в 1558 году.

Назначение некоего Томаса Джермина смотрителем дока в Портсмуте зарегистрировано в 1526 году, а с 1542 года был назначен клерк магазинов. [19] Современные записи предполагают, что сухой док был расширен и перестроен в 1523 году, чтобы разместить Henry Grace à Dieu (самый большой корабль флота того времени); но сто лет спустя он описывается как заполненный обломками. [20]

После создания верфи Chatham Dockyard в середине 1500-х годов здесь не строились новые военно-морские суда до 1648 года, но корабли из Портсмута были ключевой частью флота, который вытеснил Испанскую армаду в 1588 году. Тюдоровский док и двор.

Семнадцатый век [ править ]

Мачтовый пруд (позже использовавшийся как пруд для лодок) датируется 1665 годом; пиломатериалы для мачт и лонжеронов хранили в прудах для предотвращения высыхания и раскалывания [21]

Военное кораблестроение в Портсмуте возобновилось в рамках Английского Содружества , первым кораблем стал одноименный фрегат четвертого ранга « Портсмут», спущенный на воду в 1650 году (Портсмут был городом парламентариев во время гражданской войны ). Постоянный комиссар был впервые назначен в 1649 году (пятнадцать лет спустя комиссар получил дом и обширные сады в центре двора). [22]Новый двойной сухой док (то есть вдвое больше стандартной длины, чтобы вместить два корабля одновременно) был построен правительством Содружества в 1656 году на том месте, которое тогда было оконечностью земли в северо-западном углу верфи. К югу от него примыкал единственный сухой док; между двумя доками стояла одна судостроительная стоянка верфи (построенная в 1651 году). Все они были построены из дерева, а не из камня. [22]

К 1660 году верфь имела, в дополнение к этим масштабным сооружениям для судостроения и ремонта, новый канатный завод (1095 футов в длину) и множество небольших складов, мастерских и жилых домов, расположенных вокруг участка, который теперь был окружен деревянным домом. частокол . После реставрации в 1660-х годах были продолжены инвестиции в строительство нового мачтового пруда и мачтового дома.

Новаторские инженерные работы Даммера [ править ]

В центре вверху: пустой сухой док №6 (1700); следующие за ним блочные заводы построены над Верхним мокрым доком. Вверху справа: котловина № 1 (1698 г.) и входы в сухие доки № 5 (1698 г.) и № 4 (1772 г.). Две автостоянки, прилегающие к острову HMS Illustrious, представляют собой бывшие доки 7 и 10, застроенные в рамках реконструкции причала QEC Carrier в 2010-х годах.

Поскольку Франция стала представлять большую военную угрозу для Англии, стратегическое значение Портсмута росло. В 1689 году парламент приказал построить там новый сухой док, достаточно большой, чтобы вместить новейшие линейные корабли первого и второго сорта (которые были слишком велики для существующих доков). Работа началась в 1691 году; как и все последующие расширения верфи, новые сооружения были построены на мелиорированных землях (на бывших илистых отмелях, к северу от старого двойного дока), а строительные работы были в беспрецедентных масштабах.

Работы были поручены Эдмунду Даммеру , военно-морскому инженеру и геодезисту Военно-морского совета . Его новый сухой док («Великий каменный док», как его называли) был построен по новаторской новой конструкции с использованием кирпича и камня, а не дерева, и с увеличенным количеством «алтарей» или ступеней (ступенчатые стороны позволяли использовать более короткие бревна). использоваться для опор и упростили для кораблестроителей доступ к днищу судов, нуждающихся в ремонте). Большой каменный причал, капитально перестроенный в 1769 году, теперь известен как док №5. [23]

Наряду с новым доком Даммер предложил построить два мокрых дока (неприливные бассейны): в первый («Нижний») мокрый док входили прямо из гавани и обеспечивали доступ к Великому каменному доку; после того, как сильно расширился, он остается на месте (теперь известный как «Бассейн № 1»). Во второй («Верхний») мокрый док входили по проливу. Чтобы опорожнить сухой док, Даммер разработал уникальную систему, которая использовала воду из Верхнего мокрого дока для приведения в действие водяного колеса во время отлива , которое, в свою очередь, приводило в действие набор насосов. (Во время прилива использовался вспомогательный набор насосов, приводимых в движение джином .) [2]

В 1699 году Даммер приспособил канал, ведущий к Верхнему мокрому доку, позволив перекрыть его с каждого конца набором ворот, образовав таким образом второй сухой док (названный «Северным каменным доком» после того, как он был перестроен каменными алтарями в 1737 г., сегодня известен как док № 6). Отделенный от гавани Верхний Мокрый Док стал резервуаром, в который могла сливаться вода из различных близлежащих сухих доков; в конце восемнадцатого века он был перекрыт сводчатым потолком, но до сих пор существует под землей. [2] К 1700 году у (нижнего) мокрого дока, параллельно с сухим доком (примерно там, где сегодня находится сухой док № 4), был построен судостроительный завод. [24]

Восемнадцатый век [ править ]

В 1704–1712 гг. Вокруг Верфи была возведена кирпичная стена по линии городских укреплений 17 века ; вместе с современными (хотя и измененными) воротами и домиком большая часть стены все еще стоит, служа своей первоначальной цели. [25] Терраса домов для старших офицеров двора была построена примерно в это время (Long Row, 1715–1719); [26] позже в этом веке к нему присоединилась еще одна терраса (Short Row, 1787). [27] В 1733 году на территории Верфи была основана Королевская военно-морская академия для курсантов, первая береговая тренировочная база ВМФ и предшественница Королевского военно-морского колледжа Британии в Дартмуте . [28]

«Великая перестройка» [ править ]

Вторая половина восемнадцатого века была ключевым периодом в развитии Портсмута (да и других Королевских верфей). С 1761 года была предпринята значительная запланированная программа расширения и модернизации, движимая (как и будущие периоды расширения) увеличением как размеров отдельных кораблей, так и общего размера флота. В 1760-х годах Нижний мокрый док (к тому времени известный как Большой бассейн) был углублен, Большой каменный док был перестроен, а рядом с ним в течение пяти лет с 1767 года был построен новый сухой док (известный сегодня как док № 4). В течение 1771-76 гг. Бывший Верхний мокрый док был реконструирован, чтобы он служил резервуаром, в который воду из сухих доков можно было сливать через водопропускные трубы (что позволяло ставить корабли в сухой док гораздо быстрее).С 1789 года начались работы по замене старого деревянного Южного дока на современный каменный сухой док (известный сегодня как док №1, в настоящее время в нем размещается корабль-музей HMS.M33 ).

К северу от водохранилища был вырыт канал, ведущий к новому бассейну для лодок, за которым на мелиорированной земле было построено несколько корабельных стапелей в том, что стало известно как северный угол верфи. [5] Остальная мелиорированная земля была отдана под склад для древесины с ямами для пиления и навесами для приправ , как показано на модели верфи 1774 года. [29] Открытая площадка между котловиной и террасой офицеров была аналогичной. используется для хранения древесины.

Некоторые из самых известных исторических зданий Портсмутской верфи датируются этим периодом, а несколько более старых деревянных построек были заменены кирпичными в более крупном масштабе. Три больших склада (№№ 9, 10 и 11) [30] [31] [32] были построены между 1764 и 1785 годами на пристани, рядом с глубоким каналом (или изгибом ), который позволял транспортным и торговым судам швартоваться и загружать или разгрузить товар; изгиб был перестроен из портлендского камня между 1773 и 1785 годами. [22]На другой стороне изгиба, на недавно освоенной земле, были построены еще два больших кирпичных склада, которые использовались как парусный чердак и склад такелажа; мелиорированная земля была позже названа Уотеринг-Айленд после того, как была обеспечена подача пресной воды для кораблей, пришвартованных рядом. [2]

Двойной Ропери, более 1000 футов в длину, относится к тому же периоду; однако это шестой канатный дом (с 1665 г.), стоявший на этом месте. Оба его ближайших предшественника были уничтожены пожаром (в 1760 и 1770 годах), а нынешнее здание было разрушено пожаром в 1776 году в результате поджога . [33] Это называется «двойной» веревкой, потому что этапы прядения и укладки происходят в одном здании (на разных этажах), а не на двух разных площадках. Другие здания, связанные с производством каната (включая конопляные , инкубаторный , смолистый и складские), были расположены рядом с канатным домом и параллельно ему; в основном они относятся к одному и тому же периоду.[5]

Позже, в 1784 году, для судового комиссара был построен новый большой дом. [34] Необычно для того времени это было спроектировано гражданским архитектором ( Сэмюэл Вятт с Томасом Телфордом в качестве делопроизводителя); большинство других построек верфи было спроектировано собственными силами. Часовня на верфи , построенная восемьдесят лет назад, была снесена, чтобы освободить место для нового дома комиссара, а неподалеку была построена новая часовня. [35]После того, как старый Дом комиссара был снесен, были построены четыре идентичных четырехугольных здания, примыкающих к деревянному участку к востоку от Бассейна; Помимо складских помещений, в них размещались мастерские для различных профессий, в том числе столяры, мастера по обработке колесных дисков, резчики по дереву, изготовители шпилей и другие различные мастера. [36] В то же время были построены офисы для старших офицеров верфи с видом на доки и бассейн; он продолжает предоставлять офисные помещения и по сей день. [37]

Здания и сооружения XVIII века на верфи

  • Домик носильщиков (1708 г.), самое старое сохранившееся здание на верфи.

  • Главные ворота (1711 г., расширены около 1940 г. и ныне известны как Ворота Победы).

  • Мемориальная доска 1711 по периметру стены.

  • Здание Королевской военно-морской академии (1732 г.); до 1941 года в нем размещалась штурманская школа RN ( HMS Dryad ).

  • Склад № 9 (1782 г.) - один из трех с №№ 10 и 11.

  • Адмиралтейский дом, построенный как Дом комиссара в 1784 году.

  • Церковь Святой Анны, HMNB Портсмут (1787 г., восстановлена ​​в 1956 г. после взрыва бомбы).

  • Южный офисный блок (1786–179).

  • Двойной Ропери (слева, 1771-51) и связанные с ним склады (справа, 1771-81). Между ними проходит Якорный переулок, где раньше якоря хранились под открытым небом до тех пор, пока не потребовались.

  • Бывший Смитери (слева, 1791-4); Магазины и мастерские (справа 1782 г .; один из четырех одинаковых кварталов).

Сэмюэл Бентам и промышленная революция [ править ]

См. Также: Портсмутские блочные мельницы
Вид через бассейн № 1 в сторону Блочных заводов Брунеля (в центре справа, между лесопильными заводами Бентама и насосной станцией). Новая насосная станция (в центре слева, рядом с котельной и дымовой трубой) была построена в 1909 году.

В 1796 году Адмиралтейство назначило Сэмюэля Бентама генеральным инспектором военно-морских заводов с целью модернизации Королевских верфей. Таким образом, он взял на себя ответственность за наблюдение за продолжающимся восстановлением Портсмута и инициировал дальнейшие ключевые инженерные работы. Будучи плодовитым изобретателем и инженером-точным инженером, Бентам в Портсмуте занимался различными инициативами - от внедрения новых принципов управления в производственных отделах до разработки первого успешного парового земснаряда , который начал работать в гавани в 1802 году. [22] Среди других его проектов: :

План восстановления 1761 года предусматривал реконструкцию старого деревянного двойного дока, но вместо этого Бентам предложил расширить бассейн (в процессе строительства над двойным доком) и добавить еще пару одинарных доков, построенных полностью из камня (в отличие от предыдущих «каменных доков»). с деревянными полами). Предложение было принято; новые доки (ныне известные как доки № 2 и № 3) были построены в 1802-1803 гг. и находятся на своих местах до сих пор (вмещая, соответственно, HMS Victory и Mary Rose ). [38]Строя новый вход в бассейн, Бентам представил нововведение в виде перевернутой каменной арки, чтобы связать стены с обеих сторон. Он продолжил использовать тот же принцип при строительстве новых сухих доков, прикрепленных к бассейну; Вскоре он стал стандартом для строительства доков во всем мире. При строительстве доков и бассейнов он первым применил водостойкий цемент Смитона . Он также спроектировал « судовой кессон », чтобы закрыть вход в бассейн (еще одно нововведение, которое вскоре стало стандартной конструкцией).

Чтобы справиться с растущим числом доков, Бентам в 1797 году предложил заменить один из конных насосов над резервуаром паровым двигателем. Он планировал использовать двигатель не только для слива воды из резервуара (ночью), но и для привода лесопилки и деревообрабатывающего оборудования (днем); он также предполагал соединить его с пресноводным колодцем, чтобы вода могла перекачиваться по сети трубопроводов в различные части верфи. Стол двигатель , разработанный Бентэма персонал химик Джеймс Садлер был установлен в 1799 году; это было первое использование энергии пара на Королевской военно-морской верфи. К 1800 году вторая паровая машина ( Boulton & Wattбалочный двигатель) устанавливали рядом с первым. Тем временем Бентам спроектировал и построил серию подземных сводчатых камер над резервуаром, на которых он построил пару параллельных трехэтажных мастерских, в которых размещались сабельные и циркулярные пилы, строгальные станки и станки для долбления, построенные по его собственным проектам, чтобы приводить их в движение. двумя двигателями (которые размещались вместе со своими котлами в южной мастерской). Цистерны, установленные на верхнем этаже, обеспечивали напор для вышеупомянутой сети трубопроводов Бентама, охватывающей всю верфь, обеспечивая как соленую воду для тушения пожаров, так и пресную воду для различных целей (включая, впервые, снабжение питьевой водой судов на пристанях) добывается из недавно затопленной 274-футовой скважины. [22]

Между двумя зданиями Wood Mills в 1802 году был построен одноэтажный цех, в котором разместился первый в мире завод с паровой тягой для массового производства: Portsmouth Block Mills . [10] Марк Брунель , отец Isambard Kingdom Brunel , разработал знаменитые машины, которые производили блоки шкивов судов в общей сложности на пятнадцати отдельных этапах производства. Получив представление о проектах Брунеля, которые должны были быть построены Генри Модсли , Бентам включил их в свой деревообрабатывающий комплекс и связал их с двигателями посредством линейных валов . [39]

В то же время, когда строили свои лесопилки, Бентам со своим заместителем Саймоном Гудричем строили комплекс Металлических заводов немного к северо-востоку. Рядом с кузницей находились медеплавильная печь и рафинировочный завод , а также паровая машина, приводившая в движение прокатный стан и отбойные молотки . Эти объекты предназначались для переработки медной обшивки корпусов судов; Вскоре были добавлены дополнительные помещения для работы с металлом, и поблизости была открыта мастерская слесарей . Отдел деревообрабатывающего, блочного, металлического и слесарно-строительного оборудования было передано Гудричу в качестве механика Королевского военно-морского флота.

Девятнадцатый век [ править ]

Карта Портсмута, показывающая верфь (вверху слева) около 1840 года, до строительства новой паровой фабрики и бассейна.

В 1800 году Королевский флот имел 684 корабля, а верфь была крупнейшим промышленным комплексом в мире. В 1805 году Горацио Нельсон совершил поездку по недавно открывшимся блочным заводам перед тем, как отправиться из Портсмута на HMS Victory , покинув Великобританию в последний раз перед своей смертью в битве при Трафальгаре. [39] С 1814 года по проекту Роберта Сеппингса были построены деревянные покрытия над салазками и некоторыми доками .

С 1815 года система ученичества на верфи была дополнена созданием Школы военно-морской архитектуры в Портсмуте (для подготовки потенциальных мастеров-корабелов), первоначально размещавшейся в здании напротив Адмиралтейства на Южной террасе. [40] Принимая учеников с 14 лет, это был предшественник Портсмутской верфи (позже Технический колледж), которая продолжала обеспечивать специальную подготовку до 1970 года. [41]

Расширение верфи в викторианском и эдвардианском периодах [ править ]

Вид на север со старой части верфи на бывшую Смитери, монтажный цех, паровую фабрику и бассейн № 2 (слева направо, вверху изображения)

Использование паровых двигателей для военных кораблей привело к крупномасштабным изменениям в Королевских верфях, которые были построены в эпоху парусов . Первая «паровая фабрика» военно-морского флота была построена в Вулидже в 1839 году; но вскоре стало ясно, что это место слишком мало, чтобы справиться с этим революционным изменением в строительстве и обслуживании судов. Поэтому в 1843 году в Портсмуте начались работы по дальнейшей рекультивации земель к северу от тогдашней верфи для создания нового бассейна площадью 7 акров (известного сегодня как бассейн № 2) с большой фабрикой по производству морских паровых двигателей.. На Паровом заводе, на западном краю бассейна, находился ряд цехов: для строительства и ремонта котлов, для штамповки и резки, а также для тяжелой токарной обработки ; Также имелся монтажный цех по сборке готовых двигателей. [42] На верхнем этаже размещались модельные мастерские, слесарные мастерские и другие светотехнические мастерские. Повсюду линейные валы приводились в движение паровой машиной мощностью 80 л.с., расположенной сзади. Вскоре после этого на южной окраине бассейна были построены новые медные и чугунолитейные заводы [43] [44].а в 1852 году рядом с паровой фабрикой (где раньше стояли Металлические мельницы Бентама) был открыт Большой паровой кузнечный завод, в котором находилась пара паровых молотов, сконструированных Джеймсом Нэсмитом . [45] Три новых сухих дока были построены в течение следующих 20 лет, открывая новый бассейн, а еще один был построен на рекультивированных землях к западу от бассейна рядом с судостроительными стапелями, которых теперь было пять (были покрыты стапели 3-5. соединяя металлические крыши, которые, как полагают, составляли самый широкий железный пролет в Британии, когда были построены в 1845 году). [5] Между тем, оборудование для строительства деревянных корпусов продолжало обновляться, и в 1843 году за опорами была построена большая лесопилка.

Однако выяснилось, что развитие технологий судостроения привело к тому, что некоторые из новых удобств пришлось перестраивать и расширять почти сразу после завершения строительства. [2]

Доки и шлюзы на юго-западном углу бассейна № 3; здание с дымоходом - Главная насосная станция, за которой расположена бывшая оружейная мастерская.

Технологические изменения коснулись не только средств движения кораблей, но и материалов, из которых они были построены. К 1860 году деревянные военные корабли, уязвимые для современного вооружения, в значительной степени устарели. Переход на металлические корпуса не только потребовал новых строительных технологий, но и ознаменовал резкое и постоянное увеличение потенциальных размеров новых судов. Верфи оказались вынуждены расширяться. В Портсмуте в конце 1850-х годов были составлены планы дальнейшей рекультивации земель к северу и востоку от нового парового бассейна, а с 1867 года были начаты работы над комплексом из трех новых взаимосвязанных бассейнов, каждый площадью 14–22 акра. Каждый бассейн служил разной цели: корабли следовали из ремонтного бассейна в такелажный бассейн, в бассейн оснащения и выходили оттуда в новый приливный бассейн,готовы взять топливо вместе со значительнымитам угольная пристань. В рамках плана были построены три сухих дока, а также пара параллельных больших шлюзов для входа в бассейновый комплекс; Современная насосная станция, стоящая рядом, не только служила для осушения этих доков и шлюзов, но и подавала сжатый воздух на краны, кессоны и шпили. [46] Это «большое расширение» Портсмутской верфи было в основном завершено к 1881 году. [2]

Северо-западный угол бассейна № 3: карман (слева), D-образный замок (в центре) и C-образный замок (справа).

Однако до конца века было признано, что потребуется дальнейшее расширение на всех Королевских верфях, чтобы идти в ногу с вероятным увеличением размеров будущих военно-морских судов. В Портсмуте еще два сухих дока, №№ 14 и 15, были построены рядом с Ремонтным бассейном в 1896 году; в течение десяти лет их вместе с прилегающими доками 12 и 13 пришлось расширить, и к началу Первой мировой войны длина дока № 14 превысила 720 футов. Крупнейшие военно-морские корабли были теперь слишком большими для взаимосвязанных бассейнов, поэтому, чтобы гарантировать доступ к новым сухим докам, промежуточные стены между бассейнами были удалены, чтобы создать единый большой не приливный водоем (бассейн No 3) с парой одновременно строятся входные шлюзы длиной 850 футов. Эти (замки C&D) действовали с 1914 года, и они,вместе с увеличенным бассейном и причалом, с тех пор используются в основном без изменений.[2]

Наряду с новыми бассейнами были возведены новые здания в огромных масштабах, чтобы приспособить новые производственные и строительные процессы. Сюда входили мастерская по установке орудий (1881 г., производство орудийных башен ), торпедная мастерская (1886 г.) и очень большой Новый завод 1905 г., к востоку от дока № 13, который вскоре был передан для оснащения дредноутов . Электрификация двора пришла с открытием в 1906 году электростанции мощностью 9800 кВт.

Железнодорожная верфь [ править ]

Слева направо: HMS Edinburgh , кран Quayside, бывшие офисы QHM и флагшток (1850 г.), бывший железнодорожный вокзал (1878 г.), магазин № 1 (1905 г.).

В 1843 году началось строительство железнодорожной сети на верфи. В 1846 году он был связан с железнодорожной станцией Портсмут-Таун через то, что стало известно как Адмиралтейская линия. К 1952 году на верфи было более 27 миль пути. [47] Его использование уменьшилось в 1970-х годах: связь с магистралью была закрыта в 1977 году, и локомотивы прекратили работу на верфи в следующем году. [5]

Перенесенный железнодорожный приют (1888 г.).

В 1876 году на Уотеринг-Айленде (к западу от Семафорной башни) была построена железнодорожная станция. [48] Он обслуживался отдельной веткой, которая пересекала Южный Камбер посредством поворотного моста и продолжалась по виадуку над береговой полосой, соединяясь с главной линией к востоку от железнодорожной станции Портсмут-Харбор . Небольшая железнодорожная станция и декоративное чугунное убежище удовлетворяли, в частности, потребности королевы Виктории и ее семьи, которые часто переходили с яхты на поезд в этом месте; Вскоре эта линия стала основным маршрутом прибытия и убытия персонала. [49]Поворотный мост и виадук были повреждены во время войны и впоследствии демонтированы в 1946 году. Королевское военно-морское железнодорожное убежище недавно было перенесено на другую сторону острова и восстановлено. [5]

Двадцатый век [ править ]

Определяющий эпоху HMS Dreadnought вернулся в Портсмут на ремонт в 1916 году.

В 1900 году был спущен на воду крейсер третьего класса HMS Pandora , за ним последовали броненосные крейсеры Kent в 1901 году и Suffolk в 1903 году. В 1904 году были спущены на воду два линкора класса King Edward VII до дредноута - Britannia и New Zealand . Первый современный линкор « Дредноут» был построен в 1905–06 годах, на один день больше, чем за год. Последовали и другие дредноуты - Беллерофон в 1907 году, Сент-Винсент в 1908 году, Орион в 1910 году, король Георг V в 1911 году, Железный герцог в 1912 году и королева Елизавета. в 1913 г.

8 апреля 1913 года Портсмутская верфь открыла первый из двух новых больших шлюзов сухого дока длиной 850 футов, напрямую соединяющих Портсмутскую гавань с бассейном № 3, первый из которых получил название «С-шлюз». Годом позже в апреле 1914 года был открыт замок D [50].

Первая мировая война [ править ]

Самым большим судном, спущенным на воду в Портсмуте во время Первой мировой войны, был линкор Royal Sovereign грузоподъемностью 27 500 тонн в 1915 году. Единственными другими судами, спущенными на воду во время войны, были подводные лодки J1 и J2 в 1915 году и K1 , K2 и K5 в 1916 году. Около 1200 судов. однако во время войны в Портсмуте их переоборудовали, и за тот же период 1658 кораблей были подняты по стапелям или помещены в сухой док для ремонта. [51]

Межвоенные годы [ править ]

Восстановленная башня Семафор и прилегающий офисный корпус (1923–29). Одноэтажное здание 1847 года постройки перед входом использовалось для хранения, обслуживания и гидравлических испытаний цепей и тросов. [52]

Послевоенный период неизбежно был временем спада на верфи, и было много увольнений. В соответствии с Правилом десяти лет, верфь работала в течение следующих полутора десятилетий с презумпцией прочного мира, а не будущего конфликта. [53]

Большинство военных кораблей, спущенных на воду в Портсмуте после окончания войны, были крейсерами - Effingham в 1921 году, Suffolk в 1926 году, London в 1927 году, Dorsethire в 1929 году, Neptune в 1933 году и Amphion и Aurora в 1934 году. Также было четыре эсминца - Comet. и ее сестра Crusader в 1931 году, и лидеры флотилии Дункан в 1932 году и Exmouth в 1934 году. Единственными другими судами, спущенными на воду между войнами, были минные тендеры Nightingale в 1931 году и Skylark в 1932 году.

Новые сооружения верфи включали сталелитейный завод, построенный в 1926 году. « Башня семафоров » была открыта в 1930 году, как факсимиле ее тезки (1810–24), которая была уничтожена во время пожара в 1913 году. Арка под ней включает Львиные ворота. когда-то часть укреплений 18 века. [54] Первоначальная башня семафоров располагалась между двумя значительными зданиями: такелажным магазином и парусным лофтом (оба 1784 года), которые погибли в результате одного пожара; В итоге только один из пары был перестроен в пятиэтажный офисный блок. [5]

Вторая мировая война [ править ]

Флотилии эсминцев (крупные корабли были эвакуированы в Скапа-Флоу ) были важны для защиты Ла-Манша , особенно во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка) и против любого потенциального вторжения Германии . Сама база выполняла основные функции по переоборудованию и ремонту. Немцы осознавали эту важность, и город и база, в частности, подверглись сильным бомбардировкам.

Портсмут и сама военно-морская база были штаб-квартирой и основным отправным пунктом для военных и военно-морских подразделений, направлявшихся к Берегу Мечей на побережье Нормандии в рамках операции «Оверлорд» и высадки войск в день « Д» 6 июня 1944 года. Войска, предназначенные для каждого из них. высадка на пляжи, вышедшие из Портсмута на борту таких судов, как вооруженные торговые крейсеры HMCS Prince Henry и HMCS Prince David в сопровождении канадских эсминцев HMCS Algonquin и Sioux . Большая часть военно-морской поддержки операции ушла из Портсмута, в том числе из гавани Малберри.. Эллинг 4 (построенный к началу боевых действий) способствовал постройке десантных и вспомогательных судов, а также более специализированных судов, таких как сверхмалые подводные лодки . [5]

После Второй мировой войны [ править ]

HM Dockyard, Портсмут, 1960-е годы. На переднем плане: HMS Eagle ; на покрытых слипы и молоты краны за пределы были снесены в 1980 - х годах.
№ 5 Slip в 1967 году: спуск на воду HMS Andromeda, последнего корабля, построенного на верфи Портсмута. [55]

После Второй мировой войны было проведено много перестройки, сноса и консолидации поврежденных бомбами зданий.

В июне 1981 года правительство объявило, что судостроение в Портсмуте прекратится, штат будет сокращен с чуть менее 7000 до 1225 человек и что бывшая Королевская верфь станет Организацией по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO) с небольшой вспомогательной и ремонтной ролью ( Девонпорт и Росайт возьмут на себя капитальный ремонт и модернизацию корабля). [22] Обустройство верфи было приостановлено в начале конфликта на Фолклендских островах , и все доступные руки были направлены на подготовку Оперативной группы Фолклендских островов .

Оперативная группа Фолклендских островов [ править ]
Основная статья: Война за Фолклендские острова

В 1982 году Аргентина вторглась на Фолклендские острова . В ответ оперативная группа британских военных и торговых судов была отправлена ​​с военно-морской базы Портсмут на острова в Южной Атлантике, чтобы вернуть их Соединенному Королевству.

Оперативная группа состояла из следующих кораблей:

HMS Invincible возвращается в HMNB Портсмут с Фолклендских островов.
  • Два авианосца
  • Две пристани для десантных кораблей
  • Восемь эсминцев
  • Пятнадцать фрегатов
  • Три патрульных корабля
  • Пять подводных лодок
  • Три исследовательских судна
  • Пять тральщиков
  • Десять танкеров флота
  • Шесть логистических десантных кораблей
  • Пять кораблей снабжения
  • Один корабль снабжения вертолетов
  • Восемнадцать торговых судов, включая военные / круизные суда, такие как RMS Queen Elizabeth 2 и SS Canberra

После некоторых потерь большинство этих кораблей вернулись в Портсмут позже в том же году.

1980: Различные суда рядом с 250-тонным электрическим краном-молотом Arrol 1912 года (снесен в 1984 году).

После этого некоторые сокращения, предложенные в « Белой книге обороны» 1981 года, были отменены. Сохранение более крупного флота означало, что в Портсмуте осталось больше сотрудников, чем предполагалось (около 2800 человек); однако разрушение старой верфи продолжалось: сухие доки 1–7 были закрыты, чуть менее половины причальных кранов были снесены, а десять из девятнадцати основных мастерских на площадке были выведены из эксплуатации. [22] «Эдвардианский образец сопротивления» верфи , [5] Великая фабрика 1905 года, прекратил производство в 1986 году и был преобразован в склад.

В более старых частях верфи несколько зданий, от складов до литейных цехов, были переоборудованы под офисы; эта тенденция продолжилась и в последующие годы. Точно так же и Большой паровой завод (1852 г.), примыкающий к паровому заводу (он же Корабельный цех № 2), в 1993 г. был переоборудован, чтобы обеспечить его корты для сквоша, офисы, кают-компании и прачечную самообслуживания. [5] В том же году здание Победы, новый офисный блок в неогородинском стиле, был открыт на видном месте, выходящем на исторический бассейн № 1 (это всего лишь один из нескольких новых офисных блоков, построенных на территории верфи в каждую декаду второго года). полвека); в нем размещался персонал Второго морского лорда, переброшенный туда из Лондона. [56]

В 1998 году работа FMRO была передана частному сектору в форме Fleet Support Limited . [22]

Двадцать первый век [ править ]

HMS Edinburgh в бассейне № 3 в 2013 г .; на заднем плане бывшая Большая фабрика 1905 года (слева) контрастирует с Строительным и сборочным залами 2003 года (справа).
Части HMS Dauntless D33, строящиеся на заводе VT Shipbuilding в Портсмуте

Судостроение возобновилось в 2003 году после строительства предприятия VT Group на территории сухого дока № 13 (перебазировав туда из старой верфи Thornycroft Yard в Вулстоне, Саутгемптон ). Модульное строительство боевых кораблей происходило в связанном между собой комплексе крупных зданий: цех металлоконструкций, цех юнитостроения и цех сборки кораблей. Здесь велось строительство модулей для эсминцев Type 45 и авианосцев типа Queen Elizabeth , в последнее время под управлением BAE Systems Maritime - Naval Ships ; но в 2013 году было объявлено о прекращении судостроения в Портсмуте; [22]с 2016 года бывший судостроительный комплекс используется для ремонта минных охотников и других малых судов. [57]

BAE Systems , вошедшая в состав Fleet Support Ltd, продолжает управлять судоремонтными и техническими предприятиями в районе бассейна № 3 в Портсмуте.

Трафальгар 200 [ править ]

Летом 2005 года Портсмутская военно-морская база и Солент принимали у себя два специальных мероприятия, организованных в рамках памятных мероприятий Trafalgar 200, посвященных 200-летию Трафальгарской битвы. Это были « Международный обзор флота» и « Международный морской фестиваль» .

Гражданское и военное управление верфи [ править ]

Основная статья: Адмирал-суперинтендант, Портсмут
Когда-то часть артиллерийской батареи XIX века , круглая башня теперь служит входом в соседний офис 1979 года, магазин и мастерскую Уве Арупа (справа).

С 1546 по 1832 год основная ответственность за управление верфями Королевского военно-морского флота была возложена на Совет ВМФ и постоянные комиссары, которые были военно-морскими офицерами, хотя и были гражданскими служащими Военно-морского совета, а не морскими офицерами [58], отвечающими за повседневную работу. верфи и руководство его штабом, после упразднения этого совета его функции были объединены с Адмиралтейством, и была учреждена новая должность, именуемая адмирал-суперинтендантом, адмирал-суперинтендант обычно имел звание контр-адмирала, хотя иногда и вице-адмирала . Его непосредственным подчиненным был офицер, известный каккапитан верфи (или капитан порта с 1969 г.). Это последовало за назначением (гражданского) исполнительного директора Royal Dockyards в сентябре 1969 года [59] и созданием централизованного совета по управлению Royal Dockyards. [60] Адмиралы-суперинтенданты перестали назначаться в королевском флоте после 15 сентября 1971 года, а существующие должности были переименованы в адмиралов порта . [61]В мае 1971 г. эта должность была переименована в «Офицер-флагман», «Портсмут» и «Адмирал-суперинтендант» до июля 1971 г., когда она была переименована в «Офицер-флагман, в« Спитхед »и« Адмирал порта »до августа 1975 г., название должности снова было изменено на« Офицер-флагман »,« Портсмут »и« Адмирал порта »до октября 1996 г., когда она перестала существовать как отдельное командование, которое затем было поглощено Командованием Первой флотилии, позже переименованной в Портсмутскую флотилию.

Связанные заведения в районе Портсмута [ править ]

Присутствие верфи и флота привело к созданию множества других военно-морских и военных объектов в Портсмуте и его окрестностях на протяжении многих лет, некоторые из которых перечислены ниже.

Морской [ править ]

Ворота на бывшую военно-морскую казарму (HMS Nelson ), ныне Центр военно-морского персонала.
Шлюз и старая гимназия, HMS Temeraire
  • HMS Nelson : Военно-морская база HM Портсмут. Сегодня название охватывает всю базу, включая верфь и Центр военно-морского персонала на Куин-стрит. Ранее он обозначал только последнее (открытое как Портсмутские военно-морские казармы в 1903 году, позже названное HMS Victory в честь флагмана главнокомандующего, переименованного в Nelson в 1974 году, чтобы избежать путаницы). Блоки бараков были в основном снесены и перестроены во второй половине 20-го века, но сохранился ряд других оригинальных зданий, включая столовую, сарай для бурения и кают-компанию через дорогу. Один блок бараков действительно остался от более ранних (армейских) казарм (Anglesey Barracks), которые раньше стояли на этом месте. [62] В ноябре 2016 г.Министерство обороны опубликовало документ A Better Defense Estate , в котором указано, что кают-компания HMS Nelson Wardroom будет ликвидирована к 2021 году. [63]
  • HMS Отлично : Кит - Айленд, Портсмут (включая ВМС Главнокомандование вместе с фронтовым созданием Военно - морской учебного управляемого Babcock International (со всем питанием, перед домом, уборка и гостиничные услуги субконтракт в Compass Group PLC)). Раньше это название принадлежало казармам и другим сооружениям артиллерийского завода имени Р.Н. (на острове с 1891–1985 гг.); теперь они составляют часть учебной базы. [64]
  • HMS Temeraire : Бернаби-роуд, Портсмут. Подготовка инструкторов по физической подготовке военно-морских сил, а также спортивные площадки и сооружения для персонала Портсмута. Школа Физической Культуры им. Р. Н. была известна как Темерайр с 1971 г. и переехала на свое нынешнее место в 1988 г. [65]
  • HMS Collingwood : Fareham. Военно-морское обучение предоставляется в основном по контракту с Babcock International (услуги по организации питания и уборке субподрядны с Sodexo). Введенный в эксплуатацию в 1940 году в качестве учебного заведения для моряков-новичков, он позже разместил Школу электротехники RN, но сегодня служит штабом Школы морской войны. [66]
  • HMS Sultan : Госпорт. Военно-морское (и трехкомпонентное) обучение, центр передового опыта в области машиностроения и электротехники. Военно-морское обучение, предоставляемое в основном по контракту с Babcock International (услуги по организации питания и уборке субподряда передаются Sodexo); открыт на этом месте в 1956 году. [67]

Списан [ править ]

Бывший склад боеприпасов (здание вулкана) Ганварф-Куэйс
Вход в бывший двор Победы Royal Clarence (основан в 1827 году).
  • HMS Dryad : теперь MOD Southwick Park - трехсервисная школа полиции по охране и охране
  • База дизель-электрических подводных лодок HMS Dolphin —Now MOD Fort Blockhouse
  • HM Gun Wharf , позже установка торпед HMS Vernon и мин - теперь используется в гражданских целях как Gunwharf Quays
  • База ВВС флота HMS Daedalus
  • Королевский военно-морской госпиталь, Хаслар
  • Казармы Истни ( казармы Королевской морской пехоты 1867–1923, казармы Королевской морской пехоты 1923–1995) - преобразованы в жилые дома.
  • Казармы Фортон ( казармы легкой пехоты Королевской морской пехоты 1848–1923, затем учебное заведение для мальчиков HMS St Vincent до 1968 года) - в настоящее время используется в гражданских целях как колледж Сент-Винсент.
  • Королевский двор Победы Кларенса , Госпорт
  • РНАД Госпорт: составной сайт, в который вошли:
    • Хранилище пороха и снаряжения РНАД Придди Hard (1776 г.). Закрыт 1988 - сейчас Взрыв! Музей морской огневой мощи
    • Пороховые склады RNAD Bedenham (1908) были перенесены сюда из Priddy's Hard (который находился в опасной близости от Верфи).
    • РНАД Эльсон (ныне часть DM Gosport )
    • RNAD Frater (ныне часть DM Gosport )
  • RNAD Marchwood (1811) закрыто 1961 - переоборудованный для жилищного строительства и использования Marchwood Yacht Club
  • Haslar Gunboat Yard (открыт в 1859 году, закрыт в 1973 году)
  • HMS Mercury : RN Signals School 1941–1993, Лейден-Хаус, Ист-Меон , недалеко от Портсмута
  • HMS Phoenix : учебное заведение по пожаротушению 1946–1993 гг., В настоящее время является частью HMS Excellent.

Военные [ править ]

Одна из немногих уцелевших частей некогда обширного комплекса Казарм Кларенса и Виктории (ныне здесь находится Городской музей Портсмута ).

В Укреплении Портсмутов были разработаны в течение нескольких столетий , чтобы защитить флот и верфь от нападений либо по суше или по морю. С 1665 года Бернар де Гомм руководил строительством оборонительных линий вокруг Портсмута (верфь и старый город ) и Госпорта (на противоположной стороне Портсмутской гавани ). Эти оборонительные сооружения были расширены в 18 веке, прежде чем в 19 веке их заменили форты Пальмерстона, которые окружают Портсмут на берегу и на берегу.

Блок казарм Миллдам, c.1800
Остатки казарм Пойнт

Эти укрепления требовали значительного количества личного состава, и, начиная с середины 18 века, они (вместе с другими войсками, которые либо находились в гарнизоне, либо готовились к отправке за границу) были размещены в различных казармах внутри и вокруг город. К 1900 году они включали:

  • Кембриджские казармы , Хай-стрит (пехотная) - построены в 1825 году на территории складов конца 18 века; [68] офицерские помещения были заняты Портсмутской гимназией с 1926 года. [69]
  • Казармы Кларенса (Королевская гарнизонная артиллерия) - основаны в 1760 году как казармы четырех домов на суше между улицей Святого Николая и укреплениями (рядом с более ранними казармами королевской морской пехоты); [70] переименован в 1827 г .; перестроен примерно в 1881 году, расширив старые оборонительные линии на поля за ее пределами; снесен около 1967 года.
  • Colewort Barracks , St George's Road (армейский корпус) - построенный как гарнизонный госпиталь, преобразованный в казармы в 1694 году, снесенный, чтобы освободить место для расширения близлежащей электростанции в 1920-х годах.
  • Казармы Хилси (Королевская полевая артиллерия) - построена в 1854 году, артиллерийский корпус Королевской армии с 1921 года; закрыта в 1962 году, участок перестроен под жилье (уцелевший дом Гэткомба 18-го века служил Офицерской столовой). [71]
  • Казармы Миллдам (Королевские инженеры) - построенные в конце 18 века и позднее, в них размещались инженеры, ответственные за содержание укреплений; продана в 1969 году и сейчас занята Портсмутским университетом [72] и Портсмутским бюро регистрации актов гражданского состояния . [73]
  • Поинт казармы (артиллерийские) - построены рядом со средневековой Круглой башней в 1846–1850 гг .; продан городскому совету Портсмута в начале 1960-х после расформирования британской сети береговой артиллерии . [74] Часть кирпичного строения была снесена, но отмечена камнями в земле рядом с уцелевшими казематами . [75]
  • Казармы Святого Георгия , Госпорт (пехота) - построены в 1856–59 гг. Как перевалочные казармы для войск, использовавшиеся в военных целях до 1991 г .; несколько зданий остались, поскольку были преобразованы для нового использования. [76]
  • Казармы Виктория (пехота) - построены в 1888 году рядом с казармами Нью-Кларенс; снесен 1967.

Согласно переписи населения в 1911 году в бараках в районе Портсмута проживало более 6000 человек [77].

Командующий военно-морской базой (Портсмут) [ править ]

RAdm Джим Хайэм (слева) и коммандер Джереми Бейли в 2019 году
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Глава HMNB Портсмут носит титул командующего военно-морской базой (Портсмут).

  • 2012–2018: Коммодор Джереми Ригби
  • 2018–2019: Коммодор Джим Хайэм
  • 2019 – настоящее время: Коммодор Джереми Бейли

См. Также [ править ]

  • Портсмутская верфь (Tissot) , 1877 г. картина

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Маки, Колин (20 мая 2020 г.). «Адмиралы Текущий май 2020» (PDF) . gulabin.com . Колин Маки . Дата обращения 23 мая 2020 . Коммодор Крейг Вуд: командир надводной флотилии, апрель 2020 г.
  2. ^ Б с д х е г Co, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 гг . Суиндон: Английское наследие.
  3. ^ «Портсмутская верфь становится организацией по техническому обслуживанию и ремонту флота» . Хронология верфи . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 21 февраля 2019 .
  4. ^ "1998 - FMRO поглощен Fleet Support Limited" . Хронология верфи . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 21 февраля 2019 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k "Отчет о характеристиках морских верфей ХХ века" . Историческая Англия . Историческая Англия . Проверено 5 февраля +2017 .
  6. ^ "Буровая установка начинает работу авианосцев Портсмут" . BBC News . 13 февраля 2012 г.
  7. ↑ Портсмутские новости , 6 июля 2007 г.
  8. ^ «Судостроение может вернуться в Портсмут, - говорит председатель BAE Systems» . 8 июля 2014 . Проверено 14 декабря 2014 .
  9. ^ За границей снова в Великобритании, BBC
  10. ^ a b Историческая Англия . «Блочный завод и магазины №№ 35 и 36 (корпус № 1/153) (1078288)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 февраля 2019 .
  11. ^ "Министр обороны объявляет о перемещении базового порта Типа 23" . royalnavy.mod.uk. 24 ноября 2018 . Проверено 6 декабря 2018 .
  12. ^ "HMS Forth приветствовала в своем порту приписки Портсмут" . royalnavy.mod.uk. 26 февраля 2018 . Проверено 6 декабря 2018 .
  13. ^ "Портсмутский исторический сайт верфи" .
  14. ^ "Портсмутский Королевский исторический фонд верфи" .
  15. ^ «Последнее обновление проекта» . Королевский музей морской пехоты . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  16. ^ a b «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2016 год, PNBPT» (PDF) . Комиссия по благотворительности . Проверено 6 февраля +2017 .
  17. ^ «Портсмутская историческая верфь: первая премия» . Латц унд партнер . Проверено 6 февраля +2017 .
  18. ^ https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.royalnavy.mod.uk/operations-and-support/establishments/naval-bases-and-air-stations/hmnb-portsmouth/history /index.htm
  19. ^ "Временная шкала Портсмутской исторической верфи" .
  20. ^ "Временная шкала верфи 1495-1690" . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 3 февраля 2019 .
  21. ^ «Доки с 1 по 6 (последовательные) причальные стены и болларды (включая северный и южный пруд с мачтой и туннель к тому же)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  22. ^ Б с д е е г ч я Браун, Пол (2016). Морской Портсмут . Страуд, Глостершир: История Press.
  23. ^ «История 1690–1840» . www.portsmouthdockyard.org.uk . Проверено 7 октября 2009 года .
  24. ^ "План верфи 1700" . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 12 февраля 2019 .
  25. ^ "Победные ворота стены верфи и стена верфи" . Проверено 6 декабря 2018 .
  26. ^ Историческая Англия . «Длинный ряд (1715-19) (1272307)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 февраля 2019 .
  27. ^ Историческая Англия . «Короткая строка (1244549)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 февраля 2019 .
  28. ^ «Бывшая Королевская военно-морская академия (номера зданий 1/14, 1 / 116-19) и прикрепленные перила» . Проверено 6 декабря 2018 .
  29. ^ "Портсмутская верфь 1774 [неправильно обозначенный 1794]" . Getty Images . Проверено 14 февраля 2019 .
  30. ^ «Магазин № 9 (Строительный номер 1/35)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  31. ^ «Магазин № 10 (Номер здания 1/58)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  32. ^ «Магазин № 11 (Строительный номер 1/59)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  33. ^ «Магазины номеров 18 и 19 с присоединенными и прикрепленными тумбами (здания с номерами 1/65 и 75)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  34. ^ Историческая Англия . «Адмиралтейский дом (1784-6) (1244604)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 февраля 2019 .
  35. ^ Историческая Англия . "Церковь св. Анны (1785-6) (1386817)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 февраля 2019 .
  36. ^ Историческая Англия . «Магазин № 25 (корпус № 1/118) (1244578)» . Список национального наследия Англии . Проверено 15 февраля 2019 .
  37. ^ Историческая Англия . «Южный офисный корпус (корпус № 1/88) (1272314)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 февраля 2019 .
  38. ^ Историческая Англия . «Внесение в список Уровня I для доков 1–6 вместе с бассейном, мачтовым прудом и т. Д. (1272267)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 2 августа 2015 .
  39. ^ a b Гильери, Питер. «БЛОКОВЫЕ ЗАВОДЫ, ПОРТМУТ-ВОФК, ГЭМПШИР - АНАЛИЗ ЗДАНИЯ» . Историческая Англия . Проверено 16 февраля 2019 .
  40. ^ «Бывшая школа военно-морской архитектуры (номер здания 1/22)» . Проверено 6 декабря 2018 .
  41. ^ "Брошюра по истории школы" (PDF) .
  42. ^ "Перечисленный строительный текст: № 2 Судовой Магазин (1846)" .
  43. ^ "Латунный литейный завод (1848)" . Проверено 6 декабря 2018 .
  44. ^ "Чугунолитейный завод (1857–61)" . Проверено 6 декабря 2018 .
  45. ^ «1852 - Открытие Steam Smithery» . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 2 февраля 2019 .
  46. ^ "Насосная станция № 1 (1878 г.)" . Проверено 6 декабря 2018 .
  47. ^ "График времени верфи 1840–1914" . portsmouthdockyard.org.uk . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 6 февраля +2017 .
  48. ^ Историческая Англия . «БЫВШИЙ ВОКЗАЛ И ЗАЛ ожидания (СТРОИТЕЛЬНЫЙ НОМЕР 1/47) (1272293)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 февраля +2017 .
  49. ^ Историческая Англия . «КОРОЛЕВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР (СТРОИТЕЛЬНЫЙ НОМЕР 1/45) (1272292)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 февраля +2017 .
  50. ^ "Великие доки" . portsmouthdockyard.org.uk . Проверено 6 декабря 2018 .
  51. ^ "График времени Портсмутской верфи" .
  52. ^ Историческая Англия . "Центр тестирования сети и кабеля и магазин (1272294)" . Список национального наследия Англии . Проверено 2 февраля 2019 .
  53. ^ "Временная шкала верфи" .
  54. ^ «Временная шкала Портсмутской верфи: новая башня семафоров» .
  55. ^ «История 1914 -1984» . PORTSMOUTH ROYAL DOCKYARD ИСТОРИЧЕСКОЕ ТРЕСТ . Проверено 11 февраля 2019 .
  56. ^ «Хронология: 1984 – настоящее время» . Портсмутская королевская верфь - исторический фонд . Проверено 7 февраля +2017 .
  57. ^ "Корабль Портсмута больше не пустует, так как открывается завод по переоборудованию военно-морского флота« мирового класса »» . Новости . Проверено 1 сентября 2016 года .
  58. ^ Архивы, The National. «Персонал верфи Королевского военно-морского флота - Национальный архив» . Национальный архив . Национальный архив . Проверено 21 марта 2017 года .
  59. ^ «Палата общин 15 октября 1969» . Hansard .
  60. ^ "Палата общин 27 июля 1971" . Hansard .
  61. ^ "Портсмутский Королевский исторический фонд верфи" .
  62. ^ Историческая Англия . «Текст объявления (1387148)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 4 августа 2015 .
  63. ^ «Лучшее оборонное сооружение» (PDF) . GOV.UK . Министерство обороны. 7 ноября 2016. с. 15.
  64. ^ "Сайт RN: история HMS Excellent" .
  65. ^ "Сайт RN: история HMS Temeraire" .
  66. ^ "RN Website: HMS Collingwood" .
  67. ^ "Сайт RN: история HMS Sultan" .
  68. ^ Историческая Англия . "Пристройки к юго-западу от Портсмутской гимназии (1333200)" . Список национального наследия Англии . Проверено 17 сентября 2017 года .
  69. ^ Историческая Англия . "Портсмутская гимназия и перила (1333199)" . Список национального наследия Англии . Проверено 17 сентября 2017 года .
  70. ↑ Незначительный, Генри. «Военная история Портсмута (1828 г.)» . archive.org . Проверено 18 сентября 2015 года .
  71. ^ "Казармы Хилси" . История в Портсмуте . Проверено 4 декабря +2016 .
  72. ^ Историческая Англия . «УНИВЕРСИТЕТ ПОРТСМУТА, ШКОЛА СОЦИАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ (1386913)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 декабря 2018 .
  73. ^ Историческая Англия . "МЕЛЬНИЦА ДАМ ДОМ (1386911)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 декабря 2018 .
  74. ^ «Портсмутский гид» .
  75. ^ "Портсмутские музеи и отчеты" .
  76. ^ Историческая Англия . «Листинговое описание главного блока казарм (1233824)» . Список национального наследия Англии . Проверено 23 сентября 2015 года .
  77. ^ Перепел, Сара (2014). Портсмут в Великую войну . Перо и меч.

Библиография [ править ]

  • Госс, Джеймс (1984). Военные корабли, построенные Портсмутом, 1497–1967 гг . Кеннет Мейсон.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Пол (2016). Морской Портсмут . Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780750965132.
  • Кортни, Стивен; Паттерсон, Брайан (2005). Дом флота: вековая Портсмутская королевская верфь на фотографиях . Страуд, Глостершир: Королевский военно-морской музей. ISBN 0-7509-2285-0.
  • Гамильтон, CI (2005). Документы Портсмутской верфи, 1852–1869: Календарь от дерева к стали . Винчестер.
  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Рыцарь, RJB (2005). Документы Портсмутской верфи, 1774–1783: американская война, календарь . Винчестер.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карты UKHO гавани Портсмута и подходов
  • HMNB Портсмутская веб-страница
  • Веб-сайт Портсмутского королевского исторического фонда верфи
  • Веб-сайт исторической верфи Портсмута
  • Портсмутская военно-морская база Property Trust
  • Портсмутский музей Дня Д
  • Капитан Королевской гавани, Портсмут
  • Геометрический план и западная высота верфи Его Величества, недалеко от Портсмута, с частью холма и т. Д. , датированный 1754 годом ( Пьер-Шарль Кано после Томаса Мильтона и Джона Кливли Старшего )