 Кьель у берегов Норвегии. | |
| История | |
|---|---|
 Норвегия | |
| Имя: | Кьелл |
| Строитель: | Верфь Королевского военно-морского флота Норвегии в Хортене |
| Номер верфи: | 106 |
| Запущен: | 12 марта 1912 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1912 г. |
| Захвачено: | немцами 11 апреля 1940 г. |
 нацистская Германия | |
| Имя: | КТ1 |
| Тезка: | Драгун |
| Приобретенный: | 11 апреля 1940 г. |
| Переименовано: | NK.02 Dragoner после перестройки в тральщик |
| Судьба: | Потоплен британскими ВВС Хэвилленд Москитос недалеко от Ривингена недалеко от Мандала , Норвегия, 28 сентября 1944 года. |
| Сервисная запись | |
| Операции: | Оккупация Норвегии нацистской Германией |
| Общие характеристики в состоянии постройки | |
| Класс и тип: | 2. класс |
| Смещение: | 84 тонны |
| Длина: | 41,1 м (134,84 футов) |
| Луч: | 4,7 м (15,42 футов) |
| Проект: | 2,4 м (7,87 футов) |
| Движение: | Паровая машина тройного расширения мощностью 1800 л.с. |
| Скорость: | 25 узлов (46,30 км / ч) |
| Дополнение: | 21 мужчина |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Вся приведенная выше информация, если не указано иное, была получена из [1] |
| Общие характеристики в немецкой службе | |
| Класс и тип: | 2. класс |
| Смещение: | 84 тонны |
| Длина: | 41,1 м (134,84 футов) |
| Луч: | 4,7 м (15,42 футов) |
| Проект: | 2,4 м (7,87 футов) |
| Движение: | Паровая машина тройного расширения мощностью 1800 л.с. |
| Скорость: | 25 узлов (46,30 км / ч) |
| Дополнение: | 21 мужчина |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Вся приведенная выше информация, если не указано иное, была получена из [1] |
HNoMS Kjell был последним кораблем из двадцати семи торпедных катеров 2 - го класса, построенных для Королевского военно-морского флота Норвегии , спущенных на воду на верфи Королевского военно-морского флота в Хортене 12 марта 1912 года с номером сборки 106. [1] Kjell прослужил более 32 лет. , первые 28 лет в Королевском флоте Норвегии во время Первой мировой войны и в межвоенный период , последние четыре года в Кригсмарине , которые были захвачены в первые дни Норвежской кампании 1940 года . После того, как немцы переоборудовали его в тральщик , он был потоплен Королевскими ВВС. Истребители-бомбардировщики de Havilland Mosquito, 28 сентября 1944 года. В 2006 году водолазы вновь обнаружили место кораблекрушения.
Характеристики [ править ]
Kjell был последним из 27 небольших торпедных катеров сигарообразной формы, построенных до Первой мировой войны для Королевского военно-морского флота Норвегии. [3] Другими кораблями в ее серии после 1905 года были Teist 1906 года ( черная кайра ) и 1907 Skarv ( баклан ). Основное вооружение серии состояло из двух палубных торпедных установок и одного неподвижного торпедного аппарата в носовой части. В то время как Тейст и Скарв были вооружены двумя 47-мм пушками, Кьелл был вооружен одной 76-мм пушкой. [4] В отличие от всех предыдущих норвежских торпедных катеров, офицерская столовая на борту Kjellрасполагался в носовой части, с удобным доступом к командной позиции в башне. [5]
Первая мировая война [ править ]
Королевский норвежский флот был мобилизован 2 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Поскольку Норвегия объявила себя нейтральной страной, торпедным катерам было приказано нести львиную долю патрулей защиты нейтралитета. И это несмотря на их неудовлетворительные мореходные качества в открытом море, поскольку они были разработаны для работы вблизи берега и во многих норвежских фьордах . Предпосылкой для решения о развертывании торпедных катеров в качестве основных норвежских патрульных сил было то, что небольшие корабли были более экономичными в эксплуатации, чем более крупные суда военно-морского флота, во время неопределенных запасов угля и нефти. [6] В одном из эпизодов службы во время Первой мировой войны Кьелл перехватила британцев.подводная лодка E30 2 июля 1916 года. [7] Подводная лодка окликнула и произвела два выстрела по 578-тонному норвежскому пароходу SS Prunelle в Бергене у Линдеснеса на юге Норвегии. Британская подводная лодка удалось погружению и сделать хороший его побег, но хотя E30 ' экипаж s утверждал , что Prunelle 5,6 км (3,5 миль) от берега и , следовательно , за пределами норвежских территориальных вод, норвежцы утверждали , что пароход был всего 2,4 км (1,5 мили ) с берега и, следовательно, в норвежских водах. Поэтому норвежцы заявили протест, что нападение было нарушено территориальными водами Норвегии и что E30нырнул и не остался на поверхности. [7] [8] [9] [10] Нарушение нейтралитета было так хорошо задокументировано, что правительство Великобритании позже принесло извинения своему норвежскому коллеге и пересмотрело свои инструкции для подводных лодок, действующих вблизи нейтральных береговых линий. [7] [10]
Межвоенный период [ править ]
К концу Первой мировой войны норвежский флот торпедных катеров был изношен постоянной службой, и 14 судов были списаны и утилизированы в 1920 году. Двадцать три торпедных катера, включая Kjell , были вынуждены продолжить службу из-за бюджетные ограничения, несмотря на то, что они давно устарели и готовы к замене. [11] Хотя официально все еще находящиеся на вооружении, торпедные катера провели в порту большую часть периода между двумя мировыми войнами, но каждый год их готовили только для учений примерно по два-три месяца. [12]
Перехват контрабандистов [ править ]
Для Кьелл сезон упражнений 1922 года оказался несколько необычным, поскольку она использовалась против контрабандистов алкоголя на побережье в рамках соблюдения норвежского запрета 1916–1927 годов . В течение 20 дней в сентябре 1922 Кьелл действовал у Færder в Хьёме , вскоре заслужив прозвище террор контрабандистов ( норв. Smugglernes skrekk ), конфисковав в среднем 1500 литров (329,95 имп гал) духов в день. По завершении 20-дневного рейса по борьбе с контрабандой каждый член экипажа торпедного катера получил призовые в размере 382 норвежских кроны.. [12]
Вторая мировая война [ править ]
Норвежская служба [ править ]
Защита нейтралитета [ править ]
С началом Второй мировой войны норвежские торпедные катера снова были развернуты для защиты береговой линии от нарушений нейтралитета. Кьелл в то время входил в состав 2-й дивизии торпедных катеров в районе Кристиансанн 1-го военно-морского округа, прикрывавшего самую южную часть норвежского побережья. Как и во время Первой мировой войны, торпедные катера снова были рассредоточены вдоль береговой линии. [13] [14]
Спасение норвежского экипажа [ править ]
Один из инцидентов, в котором участвовала Кьелл, произошел, когда 14 октября 1939 года она спасла со шхеры Остре Фландерн возле Флеккерёя экипаж из трех человек Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.320, который совершил вынужденную посадку после отказа двигателя. Кьелл восстановила Royal Norwegian Air Service ВМС экипаж в первой половине дня 14 октября, в то время как остов F.320 была извлечена патрулем лодка Lyngdal на следующий день. [15]
Инцидент с Altmark [ править ]
Одной из задач, поставленных норвежскими торпедными катерами в рамках их обновленных обязанностей по защите нейтралитета, было сопровождение и проверка судов, принадлежащих воюющим сторонам. Одна из этих миссий включала в себя управление и сопровождение немецкого вспомогательного танкера Altmark в феврале 1940 года. Altmark возвращался в Германию после того, как поддержал немецкий карманный линкор Graf Spee в Южной Атлантике. На обратном пути в Германию он перевозил 299 британских торговых моряков в качестве военнопленных и 14 февраля 1940 года вошел в норвежские воды к северу от Тронхейм-фьорда . Транспортировка военнопленных через нейтральные территориальные воды не нарушалапубличное международное право , и поскольку норвежские власти опасались инцидента между немецким кораблем и Королевским флотом, кораблю было разрешено проходить через запретные зоны в Бергене. Проход у Бергена был нарушением официальных норм норвежского нейтралитета, поскольку танкер был государственным судном воюющей стороны. [16] Когда Альтмарк продвигался на юг, в Германию, ее сопровождали по пути различные норвежские военные корабли. [16] На следующий день после входа в норвежские воды, 15 февраля, « Альтмарк» был замечен британскими разведывательными самолетами и вскоре после этого столкнулся с отрядом из шести эсминцев Королевского флота.. Пытаясь избежать захвата, Альтмарк укрылся в Йессинг-фьорде , в районе между Эгерсундом и Флеккефьордом , теперь под конвоем Кьелла и другого торпедного катера Скарв . [17] Игнорируя протесты норвежских военно-морских судов, командиры которых получили прямой приказ не стрелять по британцам, [16] эсминец HMS Cossack вошел в Йессинг-фьорд в 22:20 16 февраля и сел на немецкий корабль, убив шестерых и смертельно ранив одного. немецкого экипажа и освобождение британских пленных. Провал Кьеллаи другие норвежские военные корабли для вмешательства в вопиющее нарушение нейтралитета заставили Гитлера ускорить планы немецкого вторжения в Норвегию , через шесть дней после инцидента, назначив генерала Николауса фон Фалькенхорста командующим операцией. [17] Одной из немедленных реакций Германии на инцидент было требование уволить командиров Кьелла и Скарва , хотя оно было быстро снято по рекомендации немецкой миссии в Осло. [16] Правительство Норвегии, со своей стороны, выразило решительный протест правительству Великобритании, президенту норвежского парламента К. Дж. Хамбро.заявив, что объединенный норвежский парламент и народ протестовали против британского вторжения в Йессинг-фьорд. [17]
U-21 [ править ]
Другой инцидент произошел в следующем месяце, когда 27 марта 1940 года немецкая подводная лодка U-21 случайно села на мель в Оддене близ Ривингена к юго-востоку от Мандала . Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.328 приземлился возле подводной лодки и охранял ее, пока норвежские военно-морские корабли не прибыли на место происшествия и не интернировали команду. U-21 был отогнан в Кристиансанд на следующий день под конвоем Kjell , Teist , разрушитель Одина и Б класса подводных лодок B-2 . [18]
Немецкое вторжение [ править ]
8 апреля 1940 года, за день до немецкого вторжения, Кьель находился в Кристиансанде и проводил ремонт, который был завершен к полудню. На следующее утро ей было приказано прибыть на близлежащую военно-морскую базу Марвика для приема торпед. Однако до того, как судно можно было привести в боевую готовность, от командира местной военно-морской секции поступил приказ о прекращении сопротивления немецкому вторжению в районе Кристиансанда. Как оккупировали немцы Marvika Кьелл разрешили переехать в близлежащие Vigebukta залива в Topdalsfjord . 11 апреля торпедный катер был захвачен немецкой пехотой, и в 18:30 был поднят немецкий военный флаг , сигнализирующий о передаче корабля на службу Кригсмарине .[3]
Немецкая служба [ править ]
Первоначально переименованный в KT1 и использовавшийся как Vorpostenboot ( форпостный катер), он затем был переоборудован в тральщик под названием NK.02 Dragoner . Служа патрульный катер и сопровождение судна на побережье оккупированной Норвегии , Dragoner плыл в одиночку от Ryvingen около Мандал , когда она была обнаружена и атакована шесть № 248 эскадрилья RAF де Havilland Mosquito истребителей бомбардировщиков 28 сентября 1944 г. После краткого и бесполезный бой она была потоплена комбинацией огня автопушки и глубинной бомбывзрывается под ее миделем. Из 25 немцев, находившихся на борту во время потопления, 18 выжили, семеро из них были ранены. Атакующий самолет RAF не пострадал от ответного огня немцев и все вернулся на базу. [2] [19] [20]
Обнаружение крушения [ править ]
Обломки корабля Dragoner были обнаружены частично неповрежденными на глубине около 40 метров (130 футов) в нескольких километрах от суши командой из трех норвежских водолазов в феврале 2006 года. С тех пор обломки корабля были объявлены военным захоронением . [2] [21]
Сноски [ править ]
- ^ a b c Абельсен 1986: 162
- ^ a b c Эммерих, Майкл. «КТ1» . Немецкая военно-морская история . Проверено 1 февраля 2009 года .
- ^ a b Thomassen 1995: 138
- ^ Hegland & Lilleheim 1998: 22
- ^ Hegland & Lilleheim 1998: 48
- ^ Hegland & Lilleheim 1998: 37
- ^ a b c Hegland & Lilleheim 1998: 40
- ^ "Д / С Сатурн" . Lillesand Sjømannsforening (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 июня 2008 года . Проверено 1 февраля 2009 года .
- ^ Norske skipsforlis I 1918 (PDF) (на норвежском языке ). Norsk Skipsfartshistorisk Selskap. п. 41.
- ^ a b Монография штаба ВМФ № 33 1927 г. , стр. 52
- ^ Hegland & Lilleheim 1998: 47
- ^ a b Hegland & Lilleheim 1998: 49
- ^ Hegland & Lilleheim 1998: 50
- ^ Mårtensson, Роберт. «Организация норвежских военно-морских сил в 1940 году» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2009 года .
- ^ Hafsten 2003: 127
- ^ a b c d Hegland & Lilleheim 1998: 51
- ^ a b c Nøkleby, Berit (1995). "Altmarksaken" . В Даля, Ханс Фредрик (ред.). Norsk krigsleksikon 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 2 февраля 2009 года .
- ^ Hafsten 2003: 128
- ^ Hafsten 1991: 196
- ^ Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Seekrieg 1944, сентябрь» . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2009 года .
- ^ Greipsland, Рев (23 февраля 2006). "Fant MTB fra krigen" . Fædrelandsvennen (на норвежском языке) . Проверено 1 февраля 2009 года .
Литература [ править ]
- Абельсен, Франк (1986). Норвежские военно-морские корабли 1939–1945 (на норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
- Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстувольд; Бьёрн Ольсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
- Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- Монография № 33: Домашние воды - Часть VII: С июня 1916 по ноябрь 1916 (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII . Отдел военно-морского штаба, подготовки и штабных обязанностей. 1927 г.
- Хегланд, Джон Рустунг; Йохан Хенрик Лиллехейм (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 € (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
- Томассен, Мариус (1995). 90 евро в аренде norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.
