Hanns Grewenig ; 30 сентября 1891 — 6 апреля 1961) — немецкий инженер, сделавший успешную карьеру в немецкой автомобильной промышленности . [1] С 1948 по 1957 год он был коммерческим директором и ведущим членом исполнительного совета BMW . [2]
Ханс Гревениг родился в Страсбурге , который в то время находился в Германии . В 1911 году он поступил на флот в качестве морского инженера. [3] В 1917 году он получил диплом корабельного инженера, после чего участвовал в войне , служа старшим механиком на подводной лодке. [4] После того, как война закончилась , карьера Гревенига сменила направление, поскольку он предпринял коммерческое ученичество, а затем возглавил несколько автосервисов/ремонтных мастерских. [4] В 1927 году он присоединился к Форду., американский производитель автомобилей, который в 1925 году, поначалу весьма условно, открыл завод по сборке автомобилей в квартале Западный порт Берлина . [4]
Год спустя, в 1928 году, он перешел в General Motors (GM) , у которой было сборочное производство в Берлине-Борзигвальде , на той же стороне города, что и бизнес Форда, но немного дальше от центра города. | Примерно в это же время завод собирал небольшое количество автомобилей Chevrolet и Buick в течение нескольких лет. Однако в 1929 году, через год после того, как Гревенинг присоединился к компании , GM приобрела Opel , который уже был крупнейшим производителем автомобилей в Германии по объему, но до сих пор был семейным производителем автомобилей с современным автомобильным заводом в Рюссельсхайме .на запад. В течение следующего десятилетия Opel, опираясь на инвестиционные возможности своего детройтского родителя, более чем в четыре раза увеличил свои продажи на внутреннем рынке на быстро развивающемся немецком автомобильном рынке, [5] [6] , и карьера Гревенига следовала аналогично восходящей траектории. В GM-Opel он работал директором по обслуживанию клиентов, директором по производству и дистрибуции запасных частей и директором по продажам в южной части Германии, охватывающей Баварию , Вюртемберг , Баден и Гессен . [4]
В 1935 году, поощряемый правительством , Opel открыл новый завод по производству грузовиков в Бранденбурге-на-Хафеле . [7] Гревениг был назначен директором завода и сохранял эту должность до 1938 года. [4] В том же году он перешел на главный завод компании в Рюссельсхайме , где занял пост операционного директора. [4] В следующем году он, наконец, был назначен полноправным членом правления компании. [4]
В 1941 году Гревениг переехал в Плауэн , когда его взяли на работу в Vomag . Vomag был производителем промышленных швейных машин , который отреагировал на спад в текстильном бизнесе Плауэна тридцатью годами ранее, диверсифицировав производство грузовиков и автобусов. [8] К 1941 году он переключился на военное производство, став основным поставщиком танков для вооруженных сил, [9] особенно Jagdpanzer IV/70 (V) Grewenig было поручено повысить эффективность и расширить производство. Конец войны в мае 1945 года показал, что то, что осталось от Германии, было разделено на четыре оккупационные зоны .. Плауэн подвергся сильным бомбардировкам, в результате чего, согласно одному источнику, он стал одним из наиболее полностью разрушенных городов Германии. [8] Город оказался на южной окраине советской оккупационной зоны (после октября 1949 г. ГДР / ГДР ). Завод Vomag был разрушен бомбардировками примерно на 40%, но к февралю 1946 года, тем не менее, был готов вернуться к производству грузовиков в ограниченных масштабах. [8] Однако в этот момент военная администрация приказала разобрать остатки завода, упаковать его в ящики и отправить в Советский Союз в рамках пакета репараций .это было, по крайней мере в принципе, согласовано между державами-победительницами до конца войны . [8] Источники указывают, что Гревениг руководил заводом Vomag до 1947 года. [10] В том же году он пересек границу (на тот момент еще совершенно пористую) , отделявшую советскую оккупационную зону от Баварии, которая оказалась под оккупацией США. зона (после мая 1949 г. ФРГ/ФРГ) . [4]