Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная катастрофа Харроу и Уилдстоуна
H&W crash 6.png
Вид на платформы с севера после крушения
Подробности
Дата8 октября 1952 г.,
8:19
Место расположенияХарроу и Уилдстоун
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия западного побережья
ОператорБританские железные дороги - регион Мидленд, Лондон
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда3
Летальные исходы112
Ранен340
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Крушение железной дороги Харроу и Уилдстоуна произошло в результате столкновения трех поездов на станции Харроу и Уилдстон в Уилдстоне , Миддлсекс (ныне Большой Лондон ) в утренний час пик 8 октября 1952 года. 112 человек погибли и 340 получили ранения, 88 из них находятся в больнице. , и это остается худшей железнодорожной аварией мирного времени в Соединенном Королевстве [1], но второй по значимости в целом, уступив только железнодорожной катастрофе в Квинтинсхилле в 1915 году, в результате которой погибли 226 человек.

Ночной экспресс из Перта на большой скорости врезался в задний пассажирский поезд, стоявший на платформе на вокзале. Обломки заблокировали соседние линии и в считанные секунды были сбиты «двуглавым» экспрессом, двигавшимся на север со скоростью 60 миль в час (100 км / ч). В отчете Министерства транспорта о катастрофе указано, что машинист поезда в Перте передал предупредительный сигнал и два сигнала опасности, прежде чем столкнуться с местным поездом. Причина этого так и не была установлена, поскольку в результате аварии погибли и машинист, и пожарный пертского поезда.

Авария ускорила внедрение автоматической системы предупреждения , и компания British Railways согласилась с пятилетним планом по установке системы для подачи водителям звукового и визуального предупреждения в кабине при приближении к сигналу осторожности, который приводится в действие магнитами между рельсами. [2]

Столкновение [ править ]

Настройка [ править ]

Место катастрофы. Быстрые платформы WCML 4 и 3, смотрящие на юг в 2008 году.

Через станцию ​​Харроу и Уилдстоун проходят три пары линий. С востока на запад это медленные линии, быстрые линии главной линии западного побережья и линии электропередач постоянного тока . [3] В каждом случае линия «вверх» направлена ​​на юг к лондонскому Юстону ; линия «вниз» - это линия, идущая на север в сторону Уотфорда и Бирмингема.

В столкновениях участвовали три поезда:

  1. 7:31 утра местный пассажирский поезд от Тринга до Юстона - 9 вагонов, буксируемых одним паровозом - на восходящей линии.
  2. Ночной экспресс в 20:15 из Перта в Юстон - 11 вагонов с примерно 85 пассажирами, которых тянет один паровоз - на скоростной трассе, опоздавшей на 80 минут из-за тумана [4]
  3. Экспресс в 8 часов утра из Юстона в Ливерпуль и Манчестер - 15 вагонов с примерно 200 пассажирами, возглавляемыми паровозами, - на скоростной линии вниз. [5]

Последовательность событий [ править ]

8 октября 1952 года, около 8:17 утра, пригородный поезд остановился на платформе 4 на станции Харроу и Уилдстон, примерно на семь минут позже из-за тумана. [4] В нем было около 800 пассажиров, и он был загружен больше, чем обычно, потому что следующее сообщение Тринг-Юстон было отменено. [6] Как и было запланировано, он двигался из Тринга по медленной линии, переключившись на более быструю линию прямо перед Харроу и Уилдстоуном, чтобы держать медленные линии к югу от станции свободными для движения пустых запасов. [7] В 8:19, когда охранник возвращался к своему тормозному фургону после проверки дверей в последних двух вагонах, пертский экспресс врезался в заднюю часть местного жителя на скорости 50–60 миль в час ( 80–100 км / ч). [8] [9]Он пропустил цветной световой сигнал при опасности и два семафорных сигнала при опасности и прорвался через конечные точки перехода от медленных линий, которые все еще были установлены для местного поезда. [5] В результате столкновения проехал весь местный поезд вперед 20 ярдов (18 м), а также полностью уничтожены задние три тренера, телескопическая все три в длину чуть более одного тренера; разбив деревянные тела двух последних и раздавив стальной корпус следующих до трети его длины. Ведущие два фургона и три вагона пертского поезда скопились позади локомотива и над ним. [10]

Один из перевернутых локомотивов ливерпульского поезда № 46202 Princess Anne

Обломки от первого столкновения были распространены через смежную вниз быструю линию. Через несколько секунд после первого столкновения экспресс, идущий на север до Ливерпуль-Лайм-стрит, проехал через станцию ​​этой линии в противоположном направлении со скоростью примерно 60 миль в час (100 км / ч). [6] Ведущий локомотив этого поезда врезался в сошедший с рельсов локомотив пертского поезда, который, возможно, все еще двигался, и сам сошел с рельсов. Два локомотива из Ливерпульского поезда отклонились влево, подняв платформу, которую они распахнули по диагонали, прежде чем приземлиться на бок на соседней линии электропередачи постоянного тока , одна линия которой была замкнута накоротко.по обломкам; на другой линии сигнальщик быстро отключил электрический ток, что предотвратило дальнейшие столкновения. [5] Семь ведущих вагонов, плюс кухонный вагон из Ливерпульского поезда, двигались вперед по инерции, преодолевая существующие обломки и скапливаясь над ними и вокруг них. Несколько таких вагонов ударились о нижнюю часть станционного пешеходного моста, оторвав стальную балку. [11]

В результате столкновений были разрушены или серьезно повреждены шестнадцать автомобилей, в том числе тринадцать автобусов, два фургона с тележкой и кухонный вагон. Тринадцать из них были сжаты в компактную кучу обломков 45 ярдов (41 м) в длину, 18 ярдов (16 м) в ширину и 6 ярдов (5,5 м) в высоту. Пертский локомотив был полностью похоронен под грудой обломков. [5]

Последствия [ править ]

Первая экстренная помощь прибыла в 8:22 утра. Пожарная служба, скорая помощь и полиция получили помощь от врачей и медицинского подразделения ВВС США , базирующегося в пяти милях от ВВС Великобритании в Вест-Руислипе . В их число входила Эбби Свитвайн , медсестра афроамериканского происхождения, известная как « Ангел шестой платформы ». [12] Помощь была принята от Армии спасения , Женской волонтерской службы и местных жителей. [13] Первая груженая скорая помощь уехала в 8:27 утра, а к 12:15 большинство раненых были доставлены в больницу. Поиск выживших продолжался до 1:30 следующего утра. [5]

Спасатели среди обломков

Все шесть линий, проходящие через станцию, были закрыты, включая неповрежденные медленные линии, чтобы позволить раненым получить доступ к машинам скорой помощи, выехавшим с товарного двора. Медленные очереди вновь открылись в 5:32 на следующий день. Линии электропередачи использовались кранами для вывоза локомотивов и вагонов Ливерпуля и вновь открылись в 4:30 утра 11 октября. Скоростные линии были вновь открыты с ограничением скорости в 20:00 12 октября, а временный пешеходный мост был открыт в тот же вечер. [5]

Потери [ править ]

Погибло 112 человек, в том числе водитель и пожарный пертского экспресса и водитель головного паровоза ливерпульского экспресса. Из них 102 человека погибли на месте происшествия, остальные 10 скончались позже в больнице от полученных травм. Из 108 пассажиров со смертельным исходом, по крайней мере, 64 произошли в поезде местного сообщения, 23 - в поезде Перта и 7 - в поезде Ливерпуля. Остальные 14 были неясны, но некоторые из погибших, возможно, стояли на платформе и были сбиты сошедшим с рельсов локомотивом ливерпульского поезда. В общей сложности о травмах сообщили 340 человек: 183 человека получили лечение от шока и легкие травмы на станции, 157 человек были доставлены в больницу, из них 88 были задержаны. [5]

Сообщить [ править ]

Отчет Министерства транспорта о столкновении был составлен подполковником Г.Р.С. Уилсоном, старшим членом Железнодорожной инспекции, и опубликован в июне 1953 года. Пригородный поезд должен был быть защищен двумя семафорными домашними сигналами; Up Fast Inner Home на расстоянии около 190 ярдов (170 м) назад, а Up Fast Outer Home - еще на 440 ярдов (400 м) назад. Цветной дальний сигнал (Up Fast Distant) будет отображаться зеленым, если внешний дом был «чистым», или желтым, если внешний дом находился в «опасности» и был расположен на 1 474 ярдах (1348 м) перед быстрым внешним домом вверх; это полный тормозной путь экспресса на скорости 75 миль в час (120 км / ч) [14], что является пределом скорости для этого участка пути. [3]

Испытания не выявили неисправностей сигнального оборудования [15], и в отчете была исключена возможность того, что сигнальщик изменил маршрут только после того, как поезд в Перте осторожно миновал дальний сигнал. [16] Машинист поезда в Перте не замедлил свой поезд в ответ на этот сигнал, а затем передал два сигнала опасности, прежде чем столкнуться с поездом Тринг. [16] Все свидетельства говорят о том, что водитель не пытался остановиться до самого последнего момента: очевидцы на борту поезда в Перте сообщили, что экстренное торможение было произведено за несколько секунд до столкновения. [17]

На этом участке линии местные «жилые» поезда имели приоритет над поездами дальнего следования в часы пик, и водители опаздывающих поездов, таким образом, часто задерживались еще больше, поэтому пертский экспресс должен был ожидать неблагоприятных сигналов. [7] Водитель, «методичный молодой человек» был здоров, и не было никаких признаков неотложной медицинской помощи или неисправности оборудования, которые могли бы отвлечь водителя от поиска сигналов. [18] В отчете не учитывалась вероятность того, что сигналы зеленого цвета на соседних электрических линиях были ошибочно приняты за сигнал Up Fast Distant, или возможность обнаружения сигнала серьезно ухудшилась из-за низкого солнца (9 градусов над горизонтом и 17 градусов слева от трек). [19]

В отчете отмечалось, что, хотя туман рассеялся в районе станции Харроу, видимость улучшилась до 200–300 ярдов (180–270 м), по оценке свидетелей видимость на дистанции Up Fast Distant составляла 50–100 ярдов (46–91 м). . При скорости 50 миль в час (80 км / ч) это будет преодолено за четыре секунды или меньше.

В этих обстоятельствах я могу только предположить, что ... водитель ... должен был ослабить свою концентрацию на сигналах по какой-то необъяснимой причине, которая могла быть довольно тривиальной, во всяком случае в течение нескольких секунд, в течение которых можно было видеть дальний сигнал. от двигателя на той скорости, на которой он работал, в обманчивом пятне более плотного тумана. Таким образом, пропустив дальний путь, он, возможно, продолжил движение вперед мимо станции Headstone Lane (которая находилась не на его стороне), недооценив расстояние, которое он пробежал от Hatch End, и все еще ожидая увидеть цветной свет, а не стоп-сигналы семафора Харроу, которые были на значительно большей высоте. [20]

В отчете было сочтено удивительным, что из семи ведущих пассажирских вагонов ливерпульского поезда погибло всего восемь человек; некоторые из этих вагонов были построены в соответствии с новым стандартом British Railways (цельнометаллическая конструкция, с шарнирными соединениями и кузовами, приваренными к подрамнику) и, казалось, жили лучше, чем старые вагоны. [19]

Магнит системы автоматической сигнализации, расположенный между рельсами

Безопасность на железных дорогах зависит от послушания сигналам, и в отчете нет необходимости в более ограничительных способах работы для устранения ошибок водителя;

... Правила и правила для поездов, работающих в тумане, доказали свою эффективность на практике благодаря профессиональным навыкам и вниманию, которые в подавляющем большинстве случаев проявляют машинисты по всей стране. Способ защиты от исключительных случаев человеческой неисправности, подобной той, что произошел в Харроу, заключается не в усилении ограничений, которые, как следствие, отрицательно сказываются на движении транспорта, а в усилении бдительности водителей с помощью устройств, обеспечивающих положительную связь. между дорожными сигналами и подножкой. [21]

В отчете рассматривается, что система, предупреждающая водителей о том, что они передали сигнал осторожности или опасности, могла бы предотвратить десять процентов несчастных случаев (и 28% последующих смертей) за предыдущий сорок один год, тем самым спасая 399 жизней, в том числе 112. в Харроу. [22] Британские железные дороги уже разрабатывали систему, которая предупреждала водителей о приближении дальнего сигнала с осторожностью и автоматически включала тормоза, если это не было подтверждено водителем. К тому времени, когда отчет был опубликован, был согласован пятилетний план по установке автоматической системы предупреждения на линии длиной 1332 мили (2144 км). [23]

Очень редкие сбои, которые имели место, не дают оснований для потери доверия к британским машинистам железнодорожных паровозов в целом, и нет оснований полагать, что проблема стала более актуальной в последние несколько лет, несмотря на исключительно трагические результаты одного из них. такой провал у Харроу. Однако все согласны с тем, что машинистам следует предоставить свою долю технических средств для безопасной работы, и я считаю, что на этом позднем этапе не должно быть никаких оговорок в отношении темпов прогресса после того, как устройство будет одобрено. [23]

Наследие [ править ]

Авария ускорила внедрение автоматической системы предупреждения Британских железных дорог (AWS) [24], которая вызвала скептицизм со стороны некоторых отраслевых расходов, отдавая приоритет экспертам, которые теоретизировали, что большее количество жизней будет спасено за счет установки большего количества рельсовых цепей и цветных световых сигналов. [25] К 1977 году треть путей British Rail была оборудована AWS. [26]

После аварии эксперты раскритиковали местную планировку пути: поезд Tring вынужден был ждать на скоростной линии; Чтобы стержни между точками и сигнальной будкой не превышали длину, перекресток между медленными и быстрыми линиями пролегал за станцией. Узел был изменен в 1962 году. [27]

Мемориальная доска о катастрофе была открыта в 2002 году к 50-летнему юбилею. [28] Вдоль приграничной дороги была нарисована фреска со сценами из истории Уилдстоуна детьми из местных школ и посвящена памяти жертв. [29]

Голландская поп-группа The Nits написала песню под названием «Harrow Accident». [30]

  • Северный вход на железнодорожную станцию ​​Харроу и Уилдстоун, где пятьдесят лет спустя был открыт памятник катастрофе, произошедшей там в 1952 году.

  • Мемориальная доска в память о катастрофе, выставленная у северного входа на железнодорожную станцию ​​Харроу и Уилдстоун

Локомотивы [ править ]

Сильно поврежденный паровоз Перта Город Глазго после аварии. Это было перестроено.
  • Ведущим локомотивом, перевозившим поезд «Ливерпуль», был № 45637 Jubilee Class 4-6-0 Наветренные острова . Этот локомотив был серьезно поврежден в результате аварии, выдержав удар, и его останки были отправлены на слом. [31]
  • Вторым локомотивом ливерпульского поезда был № 46202 Princess Royal Class 4-6-2 Princess Anne , который был перестроен в обычную форму из экспериментального паротурбинного двигателя Turbomotive и находился на вооружении принцессы Анны всего несколько месяцев. Он получил серьезные повреждения в результате аварии, у него была оторвана ведущая тележка и прогнулись основные рамы, и он был списан, поскольку ремонт не подлежал экономическому ремонту. [31] Потеря этого локомотива привела к появлению на рынке BR Standard Class 8P Pacific, экспериментального трехцилиндрового 4-6-2 No. 71000 Duke of Gloucester , который сохранился сегодня.
  • Пертский поезд буксировал № 46242 Коронационный класс 4-6-2 города Глазго . Он был сильно поврежден, но затем был восстановлен и оставался в эксплуатации до 1963 года. [32]
  • Поезд Tring сначала был доставлен бункером LMS Fowler 2-6-4T № 42389. Этот локомотив не был поврежден. [33]

Таблички с именами с Наветренных островов и принцессы Анны были приобретены железнодорожным обществом Донкастерской гимназии и остаются в школе. [34]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "В этот день 1952: Многие умирают, когда три поезда разбиваются в Харроу" . BBC . Проверено 5 сентября 2012 года .
  2. ^ «Справочник AWS и TPWS: Раздел 1.1.3« Назначение AWS » » (PDF) . RSSB . Проверено 19 апреля 2017 года .
  3. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 5.
  4. ↑ a b Министерство транспорта, 1953 , с. 2, 10.
  5. ^ a b c d e f g Министерство транспорта 1953 г. , стр. 2.
  6. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 3.
  7. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 10.
  8. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 2–3.
  9. Перейти ↑ Coombs 1977 , p. 30.
  10. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 3–4.
  11. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 4–5, 8.
  12. ^ Majumdar, Debabani (8 октября 2012). «Спасатель вспоминает крушение рельса Харроу» . Проверено 9 октября 2019 .
  13. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 1-2.
  14. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 7.
  15. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 18.
  16. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 21.
  17. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 17.
  18. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 16.
  19. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 24.
  20. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 23.
  21. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 25.
  22. ↑ Министерство транспорта, 1953 , стр. 25–26.
  23. ^ а б Министерство транспорта 1953 г. , стр. 28.
  24. Перейти ↑ Kitchenside 1977 , p. 83.
  25. Перейти ↑ Coombs 1977 , p. 126.
  26. Перейти ↑ Coombs 1977 , p. 143.
  27. Перейти ↑ Coombs 1977 , pp. 137–138.
  28. ^ «Выжившие помнят жертв крушения» . Харроу Таймс . 11 октября 2002 . Проверено 5 сентября 2012 года .
  29. ^ "Харроу и Уилдстон железнодорожная авария - 8 октября 1952 года" . iharrow.com . 8 октября 2011 . Проверено 7 октября 2017 года .
  30. ^ «Палатка - Ниты | Песни, обзоры, кредиты» . AllMusic . Проверено 9 октября 2019 .
  31. ^ а б Кумбс 1977 , стр. 100.
  32. Перейти ↑ Coombs 1977 , p. 97.
  33. Перейти ↑ Coombs 1977 , p. 21.
  34. ^ «Ноттингем в Лидс» . Великие британские железнодорожные путешествия . Серия 5. Эпизод 10. 17 января 2014 года. BBC . Проверено 17 января 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Министерство транспорта (1953). Отчет о двойном столкновении, произошедшем 8 октября 1952 года на станции Харроу и Уилдстон . Канцелярия Ее Величества .Архивировано на сайте railwaysarchive.co.uk . Проверено 5 сентября 2012 года.
  • Кумбс, IFE (1977). Катастрофа на железной дороге Харроу: 25 лет спустя . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7409-5.
  • Китченсайд, Джеффри (1977). Великие железнодорожные катастрофы . Paragon Plus. ISBN 978-0752522296.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гамильтон, JAB (1987). Катастрофа вниз по линии: аварии поездов двадцатого века . Касселл иллюстрированный. ISBN 978-0713719734.
  • Нок, О.С. (1978). Исторические железнодорожные катастрофы . Ян Аллан.
  • Ролт, LTC (1956). Красный означает опасность . Джон Лейн, Бодли-Хед.(или последующие издания, опубликованные David & Charles: 1966 (2-е издание), 1976 (3-е издание), 1982 (4-е издание - ISBN 0-7153-8362-0 )) 
  • Татлоу, Питер (2002). Харроу и Уилдстон 50 лет спустя: ликвидация последствий . Oakwood Press. ISBN 0-85361-593-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения крушения britishrailways.tripod.com
  • Сообщение о катастрофе Pathé Newsreel
  • Pathé Newsreel отчет о разборке
  • Pathé Newsreel отчет о расследовании youtube.com
  • MovieTone Кадр кинохроники об аварии youtube.com
  • Ангелы и ошибки: как катастрофа Харроу и Уилдстоуна помогла сформировать воссоединение современной Британии и Лондона
  • Крушение железной дороги Харроу и Уилдстоуна: мальчик-спасатель помнит разрушения bbc.co.uk 8 октября 2012 г.

Координаты : 51 ° 35′32 ″ с.ш., 0 ° 20′06 ″ з.д. / 51,59222 ° с.ш.0,33500 ° з. / 51.59222; -0,33500