Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Миниатюрная железная дорога Гастингса
Миниатюрная железная дорога Гастингса.jpg
Восточная конечная станция, Рок-а-Нор, с поездом на станции в 2011 году.
LocaleГастингс , Восточный Суссекс , Англия
Сохранившиеся операции
Сохранившийся калибр10 1 / 4  в(260 мм)
Коммерческая история
Открыт1948 г.
Интернет сайт
www .hastingsminiaturerailway .co .uk

Миниатюрный Гастингс Железнодорожный является 10 1 / 4  в(260 мм) калибраминиатюрной железной дорогирасположенной на берегу моря вГастингс, морской курорт, город, и древнийCinque порт, вВосточном Суссексе,Англия. Открытый в 1948 году, он остается популярной туристической достопримечательностью. Линия была вновь открыта летом 2011 года после периода реконструкции и восстановления, который совпал с принудительным закрытием восточной части линии, чтобы облегчить строительные работы на новой картинной галерее, примыкающей к железной дороге.

Ранняя история [ править ]

Железнодорожный предприниматель капитан Дж. Э. П. Хоуи, который построил и владел железной дорогой Ромни, Хайт и Димчерч , проявлял большой интерес к миниатюрным железнодорожным локомотивам в целом и приобрел несколько локомотивов разной ширины. Один был 10 +1 / +4  в(260 мм) калибровочной моделиGreat Western Railway Паньера танккоторый Хоуи был перестроен как0-6-0нежном локомотивназванием «Светлячок». Он также приобрел масштабную модельдвигателяRoyal Scotтого же калибра. Хотя эти локомотивы были слишком узкой колеи для его железной дороги, они все же недолго работали после Второй мировой войны на коротком отрезке пути, приспособленном для этой цели, недалеко от Нью-Ромни. [1] Они также работали (особенно Firefly) возле Димчерча, на участке 10 1 / 4  в(260 мм) колеиустановленной вдоль главной в 15 (381 мм) датчик работает линии непосредственно перед началом войны, и продолжается там до 1947. Они были затем переведены вСанктЛеонардс-на-морегде Howey работает маленькая миниатюрная железная дорога меньше года. Жалобы местных жителей привели к тому, что линия была перенесена в Гастингс и проданаЯну Аллануи Джиму Хьюзу, [1] что положило начало миниатюрной железной дороге Гастингса, открывшейся в 1948 году.

Станции [ править ]

  • Станция Рок-а-Нор является штаб-квартирой железной дороги. Первоначально он имел одну платформу, позже развился до двух; теперь он вернулся к единой платформе. Поворотный стол был установлен примерно в 1960 году и снят примерно в 1980 году. В 2011 году поворотный стол был восстановлен. На вокзале всегда было здание вокзала, машинное отделение, вагонное депо и подъездные пути. С 2011 года здесь также работает специально построенная инженерная мастерская. Станция расположена в районе рыболовной промышленности Гастингса, в окружении рыбацких сетей, рыбацких лодок, а также рыбацкой церкви и музея.
  • Станция Ист-Бич-Стрит была первоначальным западным концом линии с 1948 по 1959 год. Также известная как «Станция Ист-Бич» и как «Станция Ист-Гастингс», она состояла из двух платформ (одна к северу от бегущих линий, а другая - в центре). островная платформа) и здание вокзала. После того, как линия была продлена на запад в 1959 году, улица Ист-Бич стала сквозной станцией и была оборудована сигналами, позволяющими работать с двумя поездами. Станция закрылась примерно в 1970 году. Центральная островная платформа была удалена в 1981 году, а разгонная петля была удалена в 1990 году. Однако в 2010 году разгонная петля была восстановлена, и теперь поезда снова проезжают в этом месте. Одна платформа (северная платформа) все еще на месте. Станция расположена на берегу моря, недалеко от станции спасательных шлюпок.
  • Станция Марин-Парад является западной конечной станцией железной дороги с 1959 года. Здесь есть единственная платформа (к югу от бегущей линии), большое здание вокзала и касса, а также круговая остановка. Станция расположена в центре туристической зоны Гастингса, на главной прибрежной дороге, в окружении отелей, достопримечательностей, аттракционов, аттракционов и ресторанов. После ретрансляции пути в начале 2012 года на плане пути станции также есть укороченный разъезд.

Операция с 1948 по 1984 год [ править ]

Тренируйтесь с Firefly , 1976 год.

Штаб-квартира железной дороги и навесы для двигателей были построены в 1948 году [2] в Рок-а-Нор , городском районе старого Гастингса, где преобладала рыболовная промышленность, и линия пролегала отсюда вдоль пляжа (известного как «Стад»). ) на железнодорожную станцию ​​возле станции спасательных шлюпок . Эта станция по-разному называлась Станция Ист-Гастингс, Станция Ист-Бич и Станция Ист-Бич-Стрит. Некоторое время в 1950-х (возможно, до 1960-х) автобусы масштабных моделей эксплуатировались рядом со станцией так же, как сегодня Миниатюрная железная дорога Керра .

В 1959 году линия была продлена до новой конечной остановки в Марин-Параде [3], снабженной станцией с одной платформой и круговой петлей, и увеличила протяженность линии до немногим более 600 ярдов. Первоначальная станция, теперь находившаяся в центре линии, была сохранена и обеспечивала возможность проезда двух поездов, идущих в противоположных направлениях. Станция Rock-a-Nore имела одну платформу, укрытие для ожидания, водонапорную башню, двухдорожный навес для двигателей и трехдорожный навес для экипажей, включая главную бегущую линию, которая проходила через этот навес, но была также доступна для хранение подвижного состава в ночное время. Позже была предоставлена ​​вторая платформа (путем добавления бетонного острова между основной платформой и круговой петлей), а около 1960 года была установлена ​​поворотная платформа, которая ранее находилась в Восточном Гастингсе.

На линии работали масштабные модели паровозов, в частности, «Firefly», паровоз, имеющий наиболее известную и давнюю связь с железной дорогой. Позже эксплуатировались тепловозы, из которых наиболее известным был «Дядя Джим», работавший с 1968 по 1989 год. Большую часть этого периода эти два локомотива обеспечивали регулярное обслуживание, и это «Светлячок» и «Дядя Джим». Которые были иконами изображены на рекламных щитах железной дороги на выставке «Марин Парад».

В 1984 году железная дорога сменила собственника, и с этого момента использовались только тепловозы.

Бывшие локомотивы [ править ]

  • Firefly , построенный HCS Bullock в 1936 году (как GWR 0-6-0PT № 3007); перестроен в 1945 году инженерами RHDR в тендерный локомотив 0-6-0. Этот локомотив, пожалуй, наиболее тесно связан с Миниатюрной железной дорогой Гастингса, который работал там с момента открытия линии в 1948 году до 1984 года, когда он был продан миниатюрной железной дороге Керра в Шотландии. Будучи главным двигателем в Гастингсе, он сохранил эту роль (и первоначальный номер 3007) в Шотландии, где он работает до сих пор. [4]
  • Royal Scot , построенный в 1938 году Bassett-Lowke , тендерный локомотив 4-6-0 № 6100, являющийся масштабной моделью LMS Royal Scot Class 6100 Royal Scot . Куплен в 1947 году у маркиза Дауншира капитаном Дж. Э. П. Хоуи. Этот локомотив испарился эксцентричным Хоуи в его гостиной, в результате чего имуществу был нанесен огромный ущерб. [5] Двигатель работал в Гастингсе в течение многих лет с момента открытия линии в 1948 году до весны 1975 года, когда он был продан, и появляется на многих исторических фотографиях. [6] Позже он был переведен на железную дорогу Окхилл-Мэнор. Впоследствии экспортированный в Соединенные Штаты Америки, локомотив вернулся в Англию в 2002 году и сейчас работает на железной дороге Royal Victoria Railway..
  • Хэмптон-Корт , построивший Twinings Models в 1939 году (как простая конструкция 4-4-2 ), был поставлен на Dudley Zoo Railway в качестве третьего локомотива. После эксплуатации на железных дорогах в Клитхорпсе , Лоустофте и Ханстентоне , двигатель прибыл в Гастингс в 1958 году и был перестроен Джимом Хьюзом в тендерный двигатель GWR Saint Class 4-6-0 № 2943, Хэмптон-Корт. Двигатель был продан в 1974 году и перевезен на Миниатюрную железную дорогу Стейплфорда , где он продолжает работать. [7]
  • Дядя Джим , построил J. Hughes в 1968 году, 4-4wDM (без номера). Дядя Джим обеспечивал дизельный двигатель в Гастингсе и работал с 1968 по 1993 год. Локомотив был первым, построенным в Гастингсе, и имел сине-желтую окраску, а затем темно-бордовую окраску с золотой отделкой, а еще позже темно-зеленая ливрея. Некоторое время двигатель работал в серебристом цвете без покрытия. Он имел более простые средства управления, чем традиционные паровозы. Впоследствии локомотив эксплуатировался на миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в Хартфордшире до 2012 года. Теперь он вернулся в Гастингс и после полного капитального ремонта снова вошел в эксплуатацию на своей первоначальной железной дороге, теперь на ней находится парк под номером 5 (см. Ниже).
  • Western Meteor был тепловозом типа Meteor, который работал на железной дороге с 1979 по 1982 год.
  • МИС-НАТ был причудливым дизельным двигателем с центральной кабиной, необычайно некрасивых размеров. Он работал на железной дороге с 1984 по 1990 год и был заменен на Swee 'Pea. Никогда не пользовавшийся популярностью и известный местным жителям как «двигатель Mecano», он, похоже, был сделан из запчастей. Некоторое время он использовался на Миниатюрной железной дороге Бруклендса, затем был продан Инженерному магазину. Он был приобретен в 2002 году для использования на миниатюрной железной дороге Базилдона и затем хранился нынешним владельцем до 2013 года, когда он был передан обратно Гастингсу. Переделки кузова были выполнены в Гастингсе, с профилем контура пара (см. 6 ниже).

Время от времени на железной дороге бывали выезжающие локомотивы. Виктория , масштабная LMS Jubilee Class 4-6-0 , эксплуатировала поезда на железной дороге в 1978 году всего один уик-энд по случаю присвоения тепловозу названия «Дядя Джим» (см. Выше).

Работает с 1984 г. [ править ]

В 1980-е годы состояние и деятельность железной дороги пошли на спад. Подъездные пути в Рок-а-Нор были сняты или позволили зарасти, а сооружения пришли в негодность. В 1992 году владелец удалил самые последние следы от ныне заброшенной станции Ист-Бич (единственная платформа остается на суше от бегущей линии) и удалил обгонную петлю в этом месте, положив конец возможности работы с двумя поездами. Остальные локомотивы были проданы, а новый паровоз с дизельным двигателем (Swee 'Pea) был приобретен у инженерной компании Alan Keef в Херефордшире .

В 2008 году старые пассажирские вагоны (которые до сих пор используются) были перекрашены в стандартную ливрею (с конца 80-х годов прошлого века они окрашивались в разные цвета) и нанесен новый логотип железной дороги. [8] Тогда было доступно одиннадцать пассажирских вагонов - семь в основном сочлененном и четыре запасных вагона. Локомотив Swee 'Pea был перестроен в менее угловатую конструкцию. [2]

В январе 2010 года железная дорога сменила собственника, и железная дорога была передана в новую аренду при условии внесения значительных изменений и инвестиций.

В августе 2010 года железная дорога была официально открыта после обширных работ по реконструкции и ремонту. Парк пополнился двумя новыми локомотивами, и началось строительство четвертого локомотива, который будет введен в эксплуатацию в 2011 году. Swee 'Pea был перекрашен в черный цвет, а вагоны были перестроены с новыми кузовами на исходных рамах. В настоящее время предусмотрены две полные грабли вагонов, и железная дорога возобновила работу двух поездов в периоды наибольшей нагрузки. Чтобы облегчить это, на вокзале Ист-Бич восстановили обводную петлю, и в 2010 году два поезда пересекли друг друга впервые за 21 год.

В начале 2011 года на станции Rock-a-Nore была проведена обширная работа, в результате которой была значительно улучшена презентация и восстановлена ​​большая часть исторической планировки, функций и сооружений этой станции. Поворотный стол был восстановлен, и первоначальный двухдорожный моторный отсек снова был введен в эксплуатацию. Построен новый инженерный цех и удлинена площадка.

В начале 2012 года аналогичные работы были проведены на станции «Марин-Парад»: все пути были заменены и обновлены, а также установлен новый короткий разъезд для локомотивов.

В апреле 2012 года железная дорога была удостоена награды «Железная дорога года» от Общества железных дорог с шириной колеи в десять с четвертью дюйма.

Текущие локомотивы [ править ]

Действующая система нумерации локомотивного парка была введена в 2011 году новыми владельцами железной дороги Дэном Рэдклиффом и Дэвидом Миллером. Цифры представляют собой последовательность, в которой нынешние локомотивы прибыли (или вернулись) в Гастингс, а не их хронологический возраст или время их эксплуатации в Гастингсе.

ЧислоИмяТип локомотиваКолесная
формула		СтроительПостроеноФотоПримечания
1Принцесса Сви 'ПиПаровой дизель0-6-0 DHАлан Киф Инжиниринг / RVM EngineeringШасси (AKL) 1990 Кузов, тендер и механика (RVM) 2012Первоначально построенный Alan Keef Ltd, все, что осталось, - это переднее шасси и дымовая труба.
2Джерри ЛиДизель-гидравлический4-4 Вт DHRVM Engineering2011 г.Построен на месте с использованием части корпуса бывшего Shepherton Metals Loco.
3СветлячокПар0-4-0 тБоб Йейтс1991 г.Прибыл в Гастингс в 2010 году. Ожидает перестройки в паровой тепловоз.
4Speedy FizzleДизель Гидравлический4-4 Вт DHRVM Engineering2010-2011 гг.Построен на месте в память о железнодорожном инженере Дэриле Марке Валентайне.
5Дядя ДжимДизель Гидравлический4-4 Вт DHДжим Хьюз1968 г.Построенный на месте в 1968 году, локомотив работал с 1968 по 1989 год, а затем был продан миниатюрной железной дороге Небуорт-Парк в 1993 году. В 2012 году локомотив вернулся в Гастингс и снова был введен в эксплуатацию (полностью отремонтирован) на своей первоначальной железной дороге.
6Сэр герцогДизель Гидравлический4-4 Вт DH1984Построенный на месте в 1984 году, локомотив эксплуатировался в Гастингсе как Mis-Nat, а затем был продан в 1993 году, перебравшись на миниатюрную железную дорогу Базилдон в 2002 году. В 2013 году локомотив вернулся в Гастингс и вновь введен в эксплуатацию (полностью отремонтирован и переименован). на своей первоначальной железной дороге.
7ТилбиДизель Механический0-4-0 DMRVM Engineering2013Построен на месте из кусочков и кусочков. Этот локомотив был построен буквально из металлолома. Построенный, чтобы быть похожим на паровой трамвай, этот локомотив был оснащен лицом, похожим на трамвай Тоби.
8Тандерболт IIIДизель ГидравлическийВ настоящее время [ когда? ] проходит восстановительные работы в Гастингсе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Дерек Смит (29 августа 2008 г.). «Dymchurch 10,25» узкоколейка» . Миниатюрная железная дорога Мир . Архивировано из оригинала на 2 января 2018 . Извлекаться 10 мая 2011 года .[ ненадежный источник? ]
  2. ^ a b "Миниатюрная железная дорога Гастингса" . Миниатюрный железнодорожный мир . Проверено 11 мая 2011 года .
  3. ^ "(без названия)" . Facebook .[ ненадежный источник? ] [ мертвая ссылка ]
  4. ^ "Светлячок 3007" . Миниатюрная железная дорога Керра . Архивировано из оригинального 20 марта 2011 года.
  5. Перейти ↑ Snell, JB (1993). Железная дорога одного человека (Rev. ed.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. С. 81, 88. ISBN 0-946537-80-1.
  6. ^ "О выпуске журнала 27 - весна 2005" . Городской совет Гастингса . Архивировано из оригинала 24 декабря 2006 года.
  7. ^ "Номер 2943 Хэмптон-Корт на Миниатюрной железной дороге Гастингса" . Локомотивное общество Стивенсона .
  8. ^ "Миниатюрная железная дорога Гастингса" . Миниатюрный железнодорожный мир .[ ненадежный источник? ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт

Координаты : 50.85513 ° N 0.5886 ° E50 ° 51′18 ″ с.ш., 0 ° 35′19 ″ в.д. /  / 50,85513; 0,5886